2霖薯镐,那就是《易经》的精神顺嘿。第三个刊茄,今天的连接是移动的连接擒,还有MOBILE楷廷,MAN TO MAN篱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来信。    今天电动汽车很重要的一个歧,大家买得起用得可靠伎逞。智能化以后贺,因为有各种各样的基础设施和商业模式甸磕灯,我不展开了丁坦澎。    从电动汽车变成一个智能的汽车狮,从智能的汽车再变成一个智能的交通韭汉催,从智能的交通再变成智慧型城市慰虱。我们附加值可以产生很多沦畔坎。根据《易经》价值精神嫡,通过交通网悔、能源网骸、信息网疙互、人文网可以产生无穷的价值机会伪。利用交通资源的全时空动态感知位盟劣,交通工具的全过程运行管制脯磨,无处不在互联假暇、感知吧、管控和服务收扔笑。    怎么布局臣?怎么把电动车进一步变成智能汽车昏镶敌,如何布局智能网联汽车技术观?我认为性,不但对中国金矢,对全世界都做出更多的贡献甩,第一是制定网联汽车法规标准拧、智能技术蔽摆每、环境爆茄秘、HMI技术鸿、空置执行技术椽翰、智能网联的实验素窍、网络和信息的安全订。    怎么做到网络和信息的安全剐篮?这是一般的云蛋劫粱,怎么把一般的云变成安全的私人的云暮谈氦?有很好的结构门,处理器诽、传感器抡韧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熔桶定。第一是收集材料煽某,就地处理剁滤。第二是从收集材料到云之间要慢魄粱诲,一个是单点控制咕雇蒙,能量控制或者功率控制搬商菩。一个是多点控制杜宛古,能量控制或者功率控制撅,这是全局性的卞。要及时处理潞丸,要经常互相认证夺伤殿,变成安全的云父。    跟大家分享一下我做的一些工作健湿痘。怎么从理论上去证明这个是可持续的香港?我一直在思考所有的工业革命坷芦,基本就是能源更新街倒莆。第一次工业革命飘豆,瓦特发明蒸汽机显届,电话耍咳光。第二次工业革命瞪驾肉,美国抢占先机辆害嫂,电气化搭甘,主要能源专项与信息建设倾。现在第三次工业革命来了报疾淌,中国能不能抢占先机薪?我们要做新能源肯,信息大数据时代拎龟,我们百人会能不能更好地发挥作用坤挎?今天早上的研究会很好秘慧拾,我建议做一个尝试的机构僵,每年召开百人会国际研究会议矮,形成品牌拉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碌?我提出储能熵的概念逛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唯。一个系统里面假如是孤立的句凹屯、系统是不可持续的旁,一个是做功底髓、一个是废料是不可持续蜡苗。如果是物理系统忿婚氖,分析储能熵嫉辣灿,熵代表可以再利用鸽七。总的来说顺馁,一个系统熵不能增加岛狮捶,熵要减少喷,熵减少系统可持续垂。熵是储能熵欢,熵是不用的熵篇检,下一次可以用慌呜。总的来说熵是在减少淘猛俩。    包括中国的历史集叼存,中国封闭的时候中国就不可持续瘦筛,中国开放中国就可持续搏。近亲繁殖以后熵增加不可持续颁凑堡。系统要做可持续性赌,系统熵要减少谓该繁,你的收入不能是单一的貉、不能是孤立的系统介涸。因为一部分是做功雇娇脖,一部分是废料娩石挎,从废料里拿出来屡椒锰,通过证明熵减少烧。从废料里面可以再循环郊肯,那么你的系统就可以持续了都是哗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甘痘,后续需要时再利用的能量的熵地融删,通过储能熵概念的引入尺兑,希望用来解释可持续系统的演化过程吼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹿祭。    综上所述诵舌螺,不管系统是生物的或人工组成轨藕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粉橙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次恰,而这些系统工程特点是携,即使在系统研究过程中东,一个熵有增加的过程楔晚谈,总体在系统不断迭代发展的过程中杏钩,系统将进入熵减的状态禾筛,因为系统具有自己生成复熵的能力片潘,从而保证了系统的可持续性熬把。    应用在电动汽车贿侩,这个是分布式的发电撇,这个是分布式的负荷凑。电动汽车就是分布式的负荷分膊,还有分布式储能苫仟,电动汽车有储能付喘、有电池垂。电池可以双向的烫,分布式地发电讼灰、分布式地负荷导贡,在分布式的储能盯插,这三个系统可以持续绥交潦,这是我要证明出来的修哺铝。我证明只要你的熵是减少的莲绷颗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惭晾。    感知矢妓、认知曹协梅、行动诡怖,不断可以纠正人的行为滦炯,比真正的司机还要好铺。    最后牡够,希望我们以后的交通系统是舒适的尖浩鹤、生态的舷农、方便的和安全的澳溉。要做到这一点镁,什么是成功泥崩?因为里面的成功是3个S娇闲舌,SUCCESS青,在S秃、E里面画一条线都是欧元跟美元荡,今天是国际合作和喘,虽然人民币还不是旗哪,是一篮子化的缕摹哩,人民币准备好了狈。ESY就是人民币芳五。    要有六个眼睛羌剧,有四个眼睛不够洁堤。第一要把眼睛放在前面解放思想恰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芥,电动汽车下一年布局市嘲敲妗,也要有前瞻思维嚎。眼睛放在后面汲取历史教训八描愤,要有全局观念淌。要看到旁边的需要匈髓。然后要把眼睛放在右边学习欧美界飘,不得不承认高端人才密集地在西方将摔。所以把眼睛放在西方学习卤氏念,它沉淀了100多年技缅方。四大发明中火药是中国发明的熬铰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的介卷。全方位都看到了千褐慑,所以英文眼睛叫做EYE蕊舌。第一个I是Inspiration挟,有了激情可以有想象力零酒怂,然后有创新萍革,但一定要融合桑缮,一定要集成祷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叼。科学要把自然归结起来弄衰,工程有十几种哄垒希,要把科学纬嫩墟、技术讨煌、管理结合起来那就是工程静,那就是要集成劳。特别今天要跨界地融合哩刹、跨界集成池办颓,这样才能实现祈玲。但没有钱也不行吼汹,今天招商局也来了很多金融机构塑鹊冯,要融资亭素。    谢谢大家!    (根据发言整理樊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎许祭:李芳" "   回顾已经结束的2016年联,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展究。在政策的全面推动下蔚迹,我国电动汽车年产销量再创新高核腑,达到50万辆左右负,充电桩数量达到20万个才霉芍,遥遥领先于世界各国贝师伎。更为可喜的是啪,在规模市场的推动下斤孟,技术创新全面展开韶笨,技术进步全面加快场,正在全面逼近世界先进水平抹抄禽。但是开,在这大好形势下贡洼,质疑之声渐起食层。比如秀,我国电动汽车发展主要靠政策推动叭辟,能不能持久梅?政策是否过于宽松刨娩敦,以致于出现骗补情况微?另外琼骚厂,由于发展形势良好屠,一些激进的观点也在抬头钙烙。比如趟,要挡住国外产品进入中国市承の奕浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车么灵靛,准备放弃传统燃油汽车搅。    作为一名资深的亲历者彩朵,笔者认为申筐沃,在这新旧年度转换之际摩懒,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞧寄,梳理其发展历程陕士,以利于业界对形势有清醒的认识脊板、清晰的判断沛,明确今后的行动方向幸醒。    一谓槐、我国电动汽车发展形势良好    当前芬,我国电动汽车发展形势良好侣首,主要表现在两方面拜匡翔:一是电动汽车技术创新全面展开呵徊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拇坪,技术创新和商业模式创新层出不穷挛灌篇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橙彭,比亚迪精咳、北汽琳附、江淮倾拉脖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浓态肩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车融似吝,而是专门设计的电动车踏小搪,续驶里程达200~300km甚至更多醋颁柯,能效明显提高酣盘省,动力性嚷饲、平顺性蛔、舒适性署搭颠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壬。事实上赋焚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布上,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胁抹。另外拼镀,我国电动大客车产销柏拼磋、应用占全球份额的90%以上快,技术达到世界领先水平椿。    在动力电池方面记徒,我国产量已超过日本锣、美国尝骚蒲、韩国略奋,跃居世界第一瓮箱,且市场份额超过全球的1/3冒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面私,呈现高能量比戒刺、高安全性套搏绅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潘侵枯。同时培猛,产品水平迅速提高躺,与前一年相比视礁昏,平均能量密度提高30%蓬观,成本下降30%左右绵嘎邪。    在驱动电机方面烫窖懂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顶,总体性能进一步提高坝说,成本下降30%左右衔适梦。在电池管理系统锤碳、混合动力系统朝、电动助力转向毒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陋谦耸,也都有明显进步踏钙。    在基础研究方面魏尘泥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乘,电池热失控埔奈、硅碳负极材料输、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氢密廖。    2. 充电基础设施建设加快眉达,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凉列举,政府有关部门出台了实施细则毒令络,多个地方政府建立了城建搽饥衫、电力讹纤、规划等多部门联动的领导机制肋苏节,大大促进了充电基础设施的建设速度电眷尸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计簿冬屁,我国充电桩总数超过20万个腑,远远领先于世界各国还踞氏。    在市场带动下闷伶,技术创新不断涌现沤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凯舞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颊滴臼、节省设备投资的车端交流快充技术朴筏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惠。    在商业模式创新方面鹃凤,呈现出各类优势企业多种形式合作母荡,加快充电设施布局熄龟秀、建设感、运营的趋势副。众筹建桩蜜、合资运营蒋涟尚、利益分成等运营模式迅速发展顾,公交车口醇、环卫车污、物流车把济、出租车氮粉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骸彪览,广告推送醚啤、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞬烫。    在互联互通方面怂纲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稀酒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屎,以企业级什、城市级监控平台为基雌恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酮信、信息互通的国家信息服务平台即将建立勾。    二海耐曙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刹亢秋,我国电动汽车的发展道路与美国峰、日本魔且盯、欧洲等国家和地区有所不同漏垮假,主要区别有两点勒险身。    一是政府干预模式不同袭隘狮。我国采取的是政府强干预模式筛螺头,政府进行顶层设计碾险华,制定国家发展规划熊,多部门联动制定全面的鼓励弥、支持政策守,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈俨场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躺浆涵,在市场发展中不断加强研究开发净,技术水平逐步提高;同时玲杠歇,充电基础设施建设逐步完善陶论。而美日欧政府多采用弱干预模式刻慈抡,政府支持共性柏、基础技术研究烁,给予一定的政策剐定将、税收优惠弓撇,逐步培育市辰摇;企业则根据自己的战略规划拈祥番,首先研究技术临,同时有选择瓶坟、有重点地开发产品围缝。    二是企业战略不同贤峭呛。我国企业多为在政府引导下被动式发展刊澈迁,初期技术积累明显不足乓颁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显品科,产品方向受政策影响大掸爬,各企业虽进度不同宦,但呈全面开花之势骋姑茫。而国际大公司多为主动式发展浚斯,厚积薄发尖,技术有所侧重嫉,产品形成特色磊律府,如丰田的混合动力和燃料电池抖段垒、日产的纯电动趣、通用汽车的插电式额、宝马的碳纤维轻量化技术等文蛾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点感。中国模式的优点是市场拉动技术发展匡睹,不受油价等其他因素干扰禾乘,迅速形成规模市沉研,全产业链技术进步叉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟火倘,发展中有不协调情况柑我,如充电基础设施滞后冬,部分企业盲目跟随糙堆,发展不扎实痊帆俗,少数企业以谋取政府补贴为目的傻丸费,甚至出现骗补情况丰。美日欧模式的优点是技术扎实鼻舰,发展均衡;缺点是市场发展慢汾骸擂,产品更新慢啃某囱,影响技术进步盗酿客,受外界因素干扰蹋牡没,如油价低迷则市场难以扩大迷的统。    笔者认为夸嗓,中国模式适合中国国情率。我们不应过多盯住充电难霉璃、骗补等不协调现象寒霓尖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诫樊洛、技术追赶的大好局面封。从另一方面讲硅,中国模式也有赖于我们的制度优势寸童控,只有中国的强势政府才能如此运作膝软,很多外国同行都很赞赏加型、甚至羡慕中国的条件讣臂。    另外乔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面归第,近两年有明显变化扦台吝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术村苟厩、开发电动汽车产品缝瞄,而且各种技术路线都受到关注的局面馅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澜海。中国各大企业都重视电动汽车没有错汉级陵,在现阶段已不能算分散重复系绞,但难处在于电动汽车不好做坟,需要有很强的耙笆邦、全面的技术积累和投入碴兄。那些技术实力不够的企业趴茬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏奔蔷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理统,而应准备应对“弯道翻车”的危险伙痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡渴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偿慷,可分为几个阶段侥:当市场份额超过1%时江骨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谦贰,则意味着市场条件全面成熟现汞戳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篇推,又主管我国科技工作多年亨寐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碴皖。    对照电动汽车的发展菇撑,在我国释,市场份额已经超过1%;在美国和日本妮,即将超过1%纤僻倡。这说明副吴,电动汽车技术正在接近成熟犀。笔者冒昧估计稿蚕,大约再过5年左右时间微该睫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题就苫蒜,其他性能与传统动力汽车相当骂匙,加速性优于传统动力汽车奥勿衬,成本的差距大幅缩谐亍;再过5~10年时间围荒窃,电动汽车性能可全面赶上碍、部分性能优于传统动力汽车设芹诲,成本与达到当时排放逛涕、油耗标准的传统动力汽车相当董炯纪。但即使到那时距挝,传统发动机也不会消亡炯,而是电动驱动与发动机平分秋色封,或更多的是融合发展散鼓疯。基于以上估计赁弓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谭夯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尸拔党,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孩驴孩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作东,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淡豹。2009年剿串,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研票,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告络。回首往事既却挂,扪心自问为,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的信坊锣。至于些许不协调现象荆呢,是产业发展过程中的必然侍,是白璧微瑕玻、瑕不掩瑜帛。笔者断言髓,按目前态势再发展10年揭耙侵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靠拌,并以此跻身世界汽车强国之林琴。    三虽田、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沟很,整车生产企业要更重视电动汽车将。首先要制定好发展规划和生产布局郊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醛畦枢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阂,不能两张皮霓。其次要重视研究与试验舍,需建立完整的菱、一流的研究和试验体系鼓酥,规南洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统岁靡。电动汽车相关技术发展很快痢时,要靠自己去研究发展侥,别人的经验会很快过时疚,更不能只靠“挖人”搞产品镜。再次要全面布局彤乱,围绕全技术链开展工作夺恫诽,不但要重视整车开发糠程础,还要研究电池和电机肩,重视电池管理系统繁,这是当前我国的短板舍耻,此外还要注重轻量化和系统可靠性磁涪型。    第二淳漏公,要建立相应的零部件体系希。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱号,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的任氰炕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洽呕。    第三酚娟,要开放发展刚。需鼓励我、支持合作伙伴引入先进技术和产品檄,像华晨与宝马匡窘弄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒋。历史将会证明姆,开放发展电动汽车会比关门发展更快句迸暮。更何况裳燃嗽,在全球经济一体化的今天秽,关起门来自己发展是不现实的兴朗。    第四体浪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悔涵。今后相当长一段时期敌扰里,将是传统动力与电驱动并行发展祈蟹、融合发展的阶段淘济,单搞电动汽车很难成功丘。对于只做电动汽车的特斯拉乓脓刃,笔者并不十分看好旧题垛。    2. 对产业界的建议    第一烘疗,要加强合作态慈。需沿产业链接、跨行业合作楼型端,整车企业要与电池企业裤瑟、电机企业捍圈、其他电动系统生产企业深入合作陌沉。以动力电池为例朽钒某,需要电池设计与正负极材料喘鼻凉、隔膜串、电解液嗣罚淖、电池制造装备奶、试验装备谢垂、电池管理系统全面合作铣脓。优势企业和研究单位要分享成果吝,互补短板歧邪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侣什蛙,要形成轰轰烈烈的大协作局面连,合作创新的概,百舸争流摄猾褪,才能迎头赶上并超过世界先进水平椿。    第二失砷,要注重实践那。汽车产品与其他工业产品不同玲唱,一是使用环境广且复杂螺停淌,二是生命周期长莆,三是对可靠性庭、安全性要求极高肖票董。这些都决定了仅在工厂鞘、实验室不可能完善产品缮沮嚷,必须通过多轮的使用实践反。与电动汽车产品研究开发相比描,充电过程更需要实践醚匆铝。像电动汽车充电过程这样长时间卡苏侮、高电压畔逆、大电流磋吞丸、室外纯失玲、无专业人员值守的工作状况蹭财,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验发邯。    第三屁,在充电基础设施建设与运行中旅姆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善处黑。充电基础设施建设是一个新行业计驾滥,在管理上涉及电力掣匠锻、规划兄、城管哥列珊、工商管理等多部门疥骋,权力交叉晌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汕拨尖,利益主体错综复杂拍催。单靠一纸文件不可能面面俱到叼,必须经过相当长时间的实践先勉,完善流程哄卧,积累经验吮。    第四肯,要加强标准化工作窟趣。领先的研发伦肉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此仄婕铩,而及时总结经验酬纪菇、制定标准又能为继续实践惯赣恫、创新提供重要保障困核。当前刮,恰逢政府推进标准化工作改革顷,要求标准化工作密切结合生产味闺晚、创新实践疽离,要求鼓励发展更灵活苫坊桨、更接地气的行业标准方、社团标准天。对此鞭,业界应给予足够重视邯童凌。    3. 对政府的建议    第一纠残擞,要保持政策稳定盎梧。正如前文所述释哦,我国政府的强干预政策非常正确句烙巳,发挥了制度优势堪,已取得很好的成绩歪修莆,应该继续保持辨粟酬。电动汽车的发展涉及多个行业痘,需要长期积累苇便,需要几十年的时间才能成就大业椿强合,切不可存立竿见影肺蓄灭、一蹴而就之心好渴龚。    第二赡,要及时对政策进行微调和补充完善配截。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列使,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虽李爱,又由于此项事业发展快考喉,新情况千、新问题杠弛虏、新技术层出不穷控俊施,因此及时应对号禄碌、调整硅虏警、完善是必然的虫溪戏。    总而言之礁壕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缚膜,迅猛发展正当其时烽林乡。笔者衷心地希望朝野上下拱臣捆、业界同仁能认真努力工作醇睫媒,自信且坚定发展熟乏袍。假以时日哀藐漓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚊邵那,并以此为契机埔,跻身世界汽车强国之林谎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捞税,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梆光疤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示通。    他认为磨,现阶段估般,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钮糙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橙,但从长期来讲黑圈,新能源汽车技术发展路线要从电动化凄详蹲、轻量化倡秸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合及涎、轻量化与制造生态化结合糯己、智能化与网联化结合皮。    尤其在电动化方面缕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纷剧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尼筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痉幕,就是家用主流A级轿车图崎俺,在性能价格比上与燃油车竞争孙息。目前全世界都在朝这个方向努力体,如特斯拉Model3落、通用Bolt猩圃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俱昂读。”欧阳明高说捶沧。    欧阳明高说合,但要满足这个要求腑,电池必须降低重量番、体积以及成本柏承读。此外悔祭省,电池的比能量必须大幅提高擞持牛,达到300-350瓦时每公斤婆芬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标非咆睹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知些餐等,锂离子电池发明至今只有20年酒掸靡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年强相,2007年第一次在日产聆风上开始使用期辛,可见动力电池的进步非常迅猛倒杉。”欧阳明高说款踏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期视绅。    但此前酒谋,主流的观点认为兰辉绩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓝,从性价比来看霓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怒撩绦,但现在随着锂离子电池技术进步驴,里程提高一倍化茸,即在300公里的范围内儡,仍然在性价比方面有优势粟。    从技术上来看侗,在单位重量顺奢将、单位体积下储存的能量越来越多遂考,成本越来越低谱萎,才能体现出电动汽车的水平和技术巫慷谴。    一个好消息是咖昂,我国电池成本每年大约能够下降20%渤幌。据介绍北栓尝,五年前陇败腻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拣敖,去年平均价格为2.5元左右块幸甘,2016年为2.2元抛独访,考虑到大量的电动汽车是大客车迷,其电池价格相对会比较高一些侗孪。    “现在国内开发中的电动轿车崩,最低的系统成本在1.3元每瓦时霉梯,单体成本在一块钱左右彭横蔫。美国通用Bolt电动汽车赂辫,单体成本为150美元一个千瓦时附禄淮。”    如果按照这个标准秽事,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摊剿,但是按照现在2.2元揭烯,逐年减少10%到20%糙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辨。    “加上循环再利用做到1元拣僧弧,也就是说爬诬,一千瓦时电池一千元人民币之内始金,是可以做到的配泞。”欧阳明高称险拣。    对于具备性价比廖桨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竭雌奴,现在一百公里约耗电15度谢剃菩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掀,接近10度电一百公里却。    “要实现这个目标发,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慕派郡。目前电耗的降低空间还很大瘫射。如果能够实现上述目标甜寸浮,一百公里的成本约在一万块钱恫坡据,如果电池能达到300公里就是三万块钱灌,考虑到使用周期内省电和维修省钱脾窗,将具有商业竞争力舒,这是电动化下一步最大的目标溺。”欧阳明高说坪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出危妈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年课诉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酬视鲜,但仍属于比较粗放的发展模式惕,今年电动汽车发展逐步趋于理性慧拔矢。总体来看柬,走到今天超,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焕梧。”欧阳明高说凌。    事实上搅捌绅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戏弓市,由于销量超过全球50%以上岸练蚀,在国际上引起了强烈反响认齿涟,无论是政府还是厂家危,都感受到了来自中国率先发力的挑战兼础辜。更值得注意的是谁帽,2016年如德国大众和日本丰田颈荒,纷纷调整技术路线班添羚,加快对纯电驱动的转型较瞪凯。    不过颧,纯电驱动的战略目标醒胳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枚。对于混合动力技术来说梢漆,传统的汽车强国茧、汽车大公司比我国更具优势呛采瞎,如丰田路线就是先做混合动力轮透,再做插电混合和燃料电池挞临弄。    由于我国率先发展纯电驱动湿隙函,带动电池产业的发展达到了世界前列败,电池产业规模达到世界第一糖猴存,总体水平位列国际前三潞瓤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓦达蘑,我国的动力电池产业链雀存低,尤其是电池材料虹拿,如正负极材料系姆,在国际市场上的占有率第一崩。    “在此基础上廓,我们以纯电动力系统(电池缎、电机古惮、电控)为基础平台桓琼泞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利团。”欧阳明高说推。    据其介绍慌彩挤,目前我国插电式技术发展已经取得进展箩守抒,比亚迪秦棠、唐外茶、上汽荣威550锭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拖膛,无论是发动机方面葡愤参,还是混合动力装置上萄蹄,都取得了突破诧。    与此同时纶同谰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衫陛提,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜕禽。    “这是一个渐进的发展过程孙力,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挞裤斑。”欧阳明高说酬绷取,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毛巳,有效的回避弱项竞争合,有利于我国电动汽车产业的发展急,到2020年之后卑泡扰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驼秘潘、同步竞争论。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  编者按嗣芭痪:产品价格区间一下提升了近40万袱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拈钠魄。以安全环保为标签的沃尔沃深,产品质量是其立足之本拣。无论是国产车型还是进口车型票腾榷,质量都要做的和安全环保一样好武扣般。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑童参全, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匿敞,安全与健康至关重要蓉尺,但在中国市忱芎小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忍羡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殿般,到底该剪哪一根线攘崇?我心里清楚凭,如果我剪错了屑胃,我们可能就崩溃了墓喜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痕苯钞。在2015年整体经济增速放缓侠、股市震荡蹋乳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兄胶困,2016年的车市本不被看好缮舷感。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声青。1月6日童不,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氓虚伴,沃尔沃对此解释为泥祁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侨,更是提振销量的助推器慕俊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号休踢标。   6月1日河卧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牛当蹬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敲旱,具有十分充足的销售经验蟹喝。但用他的话说卤南,他来自一个很小的市扯恰,很多因素他都不具备唾冗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状现饶凭。6月1日入职渤氖,用一个月来熟悉公司的现状秤啸患,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犁。然而现实终究是骨感的美,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廉沥佬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瀑徒。   “做决策就像电影里拆弹的场景溉窜,我到底该剪哪一根线呢募,如果我剪错了叹挛,首先所有的投资会无效射韭,其次会影响经销商的士气沦逞。”陈立哲对我们坦言弦。   他这样的想法并不让我们意外朔顺烫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弄筷。在台湾喂斡郡,陈立哲要去走访最南端的经销商犀,早上出发中午就到了涡,但如今这种管理方式已经行不通了蹿。从前陈立哲的团队只有30人古炊嘛,现在变成了350人琶渡,他说现在同事的名字都记不完哆甫。   “就像牌桌上的一个赌局孤封,赌下去有可能是回本的伍膳,也有可能就全毁了略,所以我每天都在想我到底该怎么做廷娟。”每天该怎么做涕菏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月家臣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的履享烦,才能享受最好的危瓷骂。”这句话像是说给陈立哲听的桃谋砰。   2005年疼狭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时什坤,沃尔沃一年只能卖1024辆纶,一直到2013年5000辆的水平骸椽,再到如今年均一万辆的表现警讣,对于台湾这个小市场来说檬藕姑,陈立哲做的足够好然扫模,他对这个市场有着复杂的感情矗。   调任中国市场做销售一把手淌,陈立哲说这很突然嚎犀,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗓。对于中国市辰犯ぁ,他还不熟悉色囱凶,做市场工作要对文化乱、变化酣、趋势有充分的掌握羔,这最重要的三点陈立哲都不具备佳,他唯一能做的高诫喷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搜簧磷,相信身边的工作伙伴似,组成一个高效率的团队牛颗,去解决各种问题寝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吮努,首先做的是内部调整膛吴涸。通过不断累积分析过去几年市场的动态篇滔,了解在什么时期使用什么样的手段瓶,反省问题所在画僵挫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤间扫。面对三顾纫、四季度各项费用的下滑乾,倾听团队的建议桨攫、做出准确的决策呻雇、将优势资源注入到最需要的地方朵。最后将宝贵的经验分享给所有人森别,把力量从点扩散到面蕊,从四个大区教逗浮,再到全国即。   “所有的成绩都是依靠团队取得的入冀规,我只是把预算柯儒腐、时间等安排在它本身应该发生的场合搐蚕。”陈立哲表示式胳:“我不是在讲官话摄攫佳,只是借着这个机会感谢大家膘念。”陈立哲相信始,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蝎售。   内部调整告一段落胃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奢擎诚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题簇胎跺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杯,一下跳到80-100万乱,面向的客户是完全不一样的兼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的细娥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吮熟饲,还怎么介绍产品朴瘁斯?这肯定是不行的咯朽佩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倘霜,“与高端客户接触导,销售不能觉得自己比客户矮一截孤,与客户要做朋友籍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夺适辰。现在培训课已经开展了实战模拟环节背眷,我们在资金有限的情况下做到了更好菊。”   全新的管理阶层廊颊,有限的预算辛,面对重重困境矫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酱聊,8-11月均超额完成销售目标宋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呸,最紧张的时间弄放。“我有我自己的节奏惧似门,我给自己两年的时间泊前,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挺墨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泌截。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间享,经历了两次产品的重大变动怠寥嚏,但在他眼里这是最引以为傲的常埃煽,因为这些变动诵、变革都是从使用者的角度出发湿苛,也就是我们常说的“以人为本显。”   对于沃尔沃来讲渺琶,最擅长的领域是安全咕灸抗,作为三点式安全带的发明者结逞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顿松鸵。但陈立哲表示怖客杉,以整车品质来讲枷锑枷,沃尔沃也和ABB并肩稍撤嘛,例如在底盘研发能力上烦撤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器读普,全世界目前只有三家在使用萝,另外两家分别是法拉利与保时捷敲焕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捐食,陈立哲也谈到陀芹钮:“沃尔沃其实也做过6缸纽娇、8缸发动机葡,还有享誉世界的5缸发动机昂累。沃尔沃并不是做不到客,而是我们可以用更低油耗校瓷刨、更低尾气排放的发动机达到更高水平列。这也是全球各国政府的法规要求视,是大趋势净。陈立哲说“这些信息扮夺架,只是没有在行销上进行传播罢了随。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毒慑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泊拱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念氖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汇。陈立哲表态道火道书:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸽绷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品老。沃尔沃立志从中国出发锤必,以人为本的信念永远不改虽恢尽,值得消费者验证与了解搏募。”   “沃尔沃就像iphone一样届功,它改变了人们的使用习惯芭擂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例昧巴凶:S90有三个界面同时提供信息娘,分层级的来处理车辆信息旦。这一点很重要臣固峰,体现了沃尔沃以人为本的精神苫。在设计方面嚏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磁什奢。用沃尔沃的品牌精神焙爽灭,再加上瑞典的风格并熊,直接与德系品牌产生差异化梧。如果从地域来看鸽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拢。   沃尔沃曾立过两个誓言辅拨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冗据磊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攻亢,沃尔沃全额赔偿细鹃。在陈立哲看来瑞弊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓉铺甘。   陈立哲对我们讲道方世蒲:“在欧美传剂,当太太怀孕的时候煞堵瞥,男人会考虑买沃尔沃理表。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荚碉,中国作为沃尔沃最大单一市炒侨耆省,11月共销售9,076辆新车豌攘,同比增长12.8%;1-11月期间并谓携,在华累计销量已达80,759辆裂锨良,接近去年全年表现堡。就目前的情况来看牢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旁霞。   在经历过低谷期的沃尔沃耪氖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侩拧,这无疑是对陈立哲工作的肯定令矩蚊,同时也是明年的压力寥。毕竟“十万辆”这个坎瘦狸,沃尔沃早就有迈过去的能力按涵。   2017年就姐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俱秸樊,届时攘,S90 T4爽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魔。对于陈立哲来讲年私剿,最为重要的是三座版S90订砍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荒溃棱,是全世界汽车厂商肯儒,在中国制造的单价最高的车辆钮光。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐推冻,“三座版S90可以达到世界各项指标购遍,这款产品有能力改变历史侗寝翰。只在中国生产湘晾很,以中国为核心的思维新,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粉苯附。”与此同时侈还,全新XC60也将在2017年第四季度发布胁抹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘是鸪伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额较,所贡献的利润更是远超世界平均水平罢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力距杭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泪澈锣。“知道我坐这个位子的时候苏,很多人会紧张甚至惊慌跑潍集,他们会很直接的问我事啡藏,你行吗蓖?台湾市场那么惺⑷选,你行吗汗朽?”陈立哲笑了一下说道肌:“每逢这个时候蒋芒玻,我都乐意告诉怀疑我的人才嫂,我将在最短的时间内做什么咀。”   两年的时间转眼而逝讨纱倪,陈立哲手中的“牌”越完善蹿,与主流对手正面竞争的胜算便越大猎监。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颊晌席,未来还有什么是可以阻挡他的呢朝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狠偶颗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甸酪婚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驹矗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酚。为了满足消费者需求枢柒厦,推出一系列活动迎合消费者喜好歉逞默。 上汽集团副总裁铜伎丝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讽,得益于荣威与名爵的共同发力啊,上汽乘用车共销售27.5万辆畔跨,远超去年全年的17万辆品轨啥。取得如此大的成就主要归结于以下几点丝寸:新车的不断推出匈坚、以人为本的理念及高性价比辣。    上汽集团副总裁娥粪、上汽乘用车总经理王晓秋廓呈袜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访需疯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚏教匪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敲佩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔森岭。同时鞍萍焙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勿划:个性而不小众甭其。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叛舒,通过对消费者的沟通与研究蛊沁缆,已推出很多新车型问,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衡扁。王晓秋还指出屉奶翘,名爵现在的路线是个性而不小众妒魂,这就是上汽集团未来的发展方向雹呢,上汽集团希望新的产品有个性沉浓,且能让大部分消费者接受请炽勒。    据悉糠突,自荣威RX5上市以来熄,名爵锐腾也迎来了中期改款世膘,同时新车名爵ZS纳、荣威I6也蓄势待发读。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碑擞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趁,上汽集团也很清楚自己的客户群体宦搓。王晓秋指出考且,新车型针对不同的受众群体泪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的木户。拿具体车型举例哪郸偷,荣威RX5更偏稳重庭,新锐腾则是一款属于年轻人的车纳,新锐腾外形活泼莱,同时考虑到消费者的需求聚,我们对内饰也进行了升级靛,并增加了10-12万的手动版辉拌擎,使新产品没有短板芳即。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肥伶呛,王晓秋表示蒲奴,“从荣威550开始缮岗溉,上汽新产品从设计到销售空才始,最后还是根据消费者需求来决定拘。”    据介绍俏绩咎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验将梗粳。为了满足消费者需求扭,新车不止在性能和价格上做了调整衡,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔽晃。例如漠祟,基于年轻人喜欢足球运动硷侥郝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网品捷,也已纳入上汽集团新品类芭卤物,预计明年新车65%会配备此技术灯氦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言非讨阂,“上汽集团一定要明白用户需要什么矩矫,为什么要买我们的产品迟厢法,带着这个问题惫链峡,我们才能真正去理解用户钨态,落实用户需求对息,使我们的产品极致无短板细,产品自然会大销息。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缆肺肌,竞争也日益激烈矫拼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耻村。王晓秋介绍媳,名爵的价格基本与同级车持平灰夸,但性能更具优势世幕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臼旗狠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示释犬蕉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品故,就像提到的让渡空间宝卫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整射掂,从而应对市场竞争环境科辨藏。”    产品有了好的性价比和客户认知度拟崎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁担途。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涝凌。名爵经销店到现在也有280家左右凯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寝,其实道理很简单瓜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朽誊,且不断呈现上升趋势惧避骡,他们认为自主品牌的春天来了”模耪瘦,王晓秋表示访。    在被问及上汽集团未来发展方向时熟涉辽,王晓秋坦言浓闹,“首先团队要把理解客户需求杭、用心为客户造车变成一种自觉行动弓,进而形成一种行为规范却归。其次应时刻保持警惕肌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恳隆系。只有这样笔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宝棋讽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫屑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布婆敝融,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揉探。这些修改背后有哪些考量和博弈炊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人光侗菇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问城: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓶曝?   答娜堤到: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高砰。一共收集了9246条建议庞盛狮,其中表态性意见7736条欠事,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揽掂顽,占16.3%革。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叼些、网约车驾驶员资质及管理表、出租汽车数量调控三个方面疙。从数据来看蚕弗,不少人对“京人京车”表示理解虚香,赞同的达到70%多氰烘称,质疑的只有12%熔寝。我们根据建议修改了125处粒,不断扩大合规车辆的范围遍,让更多人参与“分享经济”萌。    “从北京实际出发辩伎,兼顾多方利益”   问士次肪: 为什么要求“京人京牌”湃姥煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慧姑颠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讣好才,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多起牌、交通拥堵荣焕苹、环境问题等“城市病”挖失。在这个前提下糖谓,北京任何一项政策都不能“任性”惩,要从北京实际出发毖核,兼顾多方利益孟淖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缕孩泵,地铁最高日客运量超过1200万人次歉,公共电汽车日均客运量1063万人次炬,小汽车每车年行驶里程15000公里扒茬,交通压力与日俱增脓歧。但在我们的努力下鞠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%句妇太,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羚薄。    总体来说莫,北京坚持公交优先的战略睦事璃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充塑柯享,对其进行总量控制在所难免片。目前北京市绿色出行(公交仁郊钩、地铁惕森、自行车喜侣、步行)占到71%部,小汽车出行占25%为镶乌,出租车占4%碍侈混,其中包括比例不高的网约车出行卑。北京出租车改革的总基调是闷充铝:巡游车改革筷卵、网约车规范尖锤、融合发展氛舵惫、错位经营禽廊筒、多层次服务颇。我们力争进一步提高绿色出行比例防贩搬,为首都可持续发展提供足够交通承载力项赡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凰: 政策出台之后翟柬,预计将有大量不合规车辆面临退出喊勿,政府有什么监管手段确保政策落实到位稳?   答喉: 政策出台前卤,我们和专家培连邵、司机毖、乘客吧漠士、网约车平台进行了多次沟通萝,决定设立5个月的过渡期搬碉。一是给合规平台担氢、车辆免馈、人员办理手续;二是清理不合规车辆霜、人员等撕七。    从服务乘客的角度骚墨辅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惺笆。另外都宛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展魔徽,因此提出过渡期的柔性考量露瞬憋。过渡期之后抚踌邪,平台要加强行业自律孝提评,我们也要建立打击非法运营的长效机制亨颅惕,严厉打击非法运营轨淘、克隆车和价格违法行为猎,能够更好服务乘客餐、保障安全肺氦淬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胶拟: 面对新的经济形态乌,如何创新管理手段贿表裸?   答坞: 出租车发展中没有对立关系浑。网约车以网络预约棱荤负、快捷方便等特点恰遣,满足了一批乘客的出行需求借呻。单从评价司机服务质量的机制看泥伐,就值得巡游车学习嫁:如何与派单挂钩沪享硕,实时评价摹。但网约车也有局限性覆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橙诬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沦竟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霓。你有技术优势丁爸,他有线下服务优势幻收顺,为什么不一起干呢侵筛?    管理部门也在转变思路板们。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞旦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遍。通过推动巡游车改革及网约车规范领焕,构建多样化服务体系奥铺芯,提升出租汽车服务质量拒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窝燃伦,在京注册用户已达218万人扑竭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锈,提供差别化服务凹耙全。    “解决出行问题要标本兼治”   问惜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么申双?   答危驮梆: 群众出行问题的解决呈,需要放在城市综合交通体系中委净看,多措并举厢饺病、标本兼治茧氨渐。一方面旗般废,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仇,需要加快构建安全萎、便捷同共、高效哦、绿色嚷剁、经济的现代化综合交通运输体系砍。到2020年奉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒲葡。    交通设施根本是为人口服务檬羞孰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扒嘶呻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标患豹射,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   杨美虹透露让,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枷籍身,大东工厂扩建项目也投产在即炊腹泪,这些举措都将助力当地经济转型升级绒遣。    在杨美虹看来侨翁菩,借助主机厂优势狸泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爱纷,配合外交部到德国进行推介枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园课。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略康凶,从而推动产业升级舵金。”杨美虹说骆敬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撂恨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搬钾。最新数据显示位忍,2016年1-11月捌车,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尼芍行,同比增长11.2%没,前11个月的累计销量次,已经超过了去年全年芍础。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媒媚。12月13日哄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辱。活动期间岗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访材。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢胀琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莱烈信、环境和社会贡献等方面取得的成绩奠镁。杨美虹向记者透露嫩疼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》并祈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菊屠。    “在‘可持续发展’战略的指导下吕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幢。”杨美虹说乓丛蛇。    第一亩,实效为先萝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澈鞋悸,“我们不做虚的尺港,我们也不做口号式的亲咕,我们一定要解决具体的社会问题落怕襄。”杨美虹直言怯缮吕,比如BMW儿童交通安全训练营澈顺,它是为了解决儿童交通安全问题卧茹似。    第二巨,长期坚持朔睦。宝马儿童交通安全训练营锯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅外,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营那孺漆,今年是第一年做漓戈,未来会持续填、扎实的往下推进侯莎咸。    第三搽碎配,全员参与蛋。宝马做企业社会责任时脐衬,会邀请车主际、经销商谢、投资人以及宝马员工挞,一起参与进来敌。比如宝马爱心基金弥琼勺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训督攫,提供指导;另外痉佬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颇季,定期组织各种各样的活动啤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫩刑,将可持续发展贯穿全价值链讲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤煞。”杨美虹表示呛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点品簧汇,主推工业旅游概念睦落涵。    据杨美虹介绍敬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侠票铣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导维板税,助力中国制造业迈向高端祭镰星,并促进东北老工业基地全面振兴冉。    数据显示黑,截至2015年底卤拱极,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梅趁,当年纳税额超130亿元人民币丝亭暴。同时鹃射查,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疙,就业岗位较上一年增长了8.6%扮。杨美虹透露就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋蹬登,大东工厂扩建项目也投产在即妇,这些举措都将助力当地经济转型升级霜抖渤。    另外妓苇膏,在杨美虹看来舱,借助主机厂优势徒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捕恨,配合外交部到德国进行推介汞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园青械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扣,从而推动产业升级淑姬。”杨美虹说偶脸卉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫蒜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做法苫?关键是我们的差距是什么头材促,下一步最大的点就是要提升品质弯,当然还要控制成本沪阮。然后矗点诗,就是我们的正向研发和平台战略辑箱蜂。最后丹并,可以大大提高效率黑培和,如订货的时间是可以压缩的僚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虹窘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晨蔷画。    徐长明说宽茸,怎么理解工业4.0默甸?这个概念是德国发明的陵酵,现在在国内比在德国还要热瘫瞳。最近憨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侈,我理解它的工业4.0的本质锚坝,就是怎么保持德国制造业的竞争力署科。在国际上芹酒氏,德国面临两个挑战相:互联网大数据和云计算玛窗坝。现在绅李,德国整个国家都在讨论愁考,怎么能够“不被互联网+”起受叛,而是“制造业+互联网”屡,这是他们重点考虑的问题山眉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缄凤、宝马券痰椒、大众翟。在德国裂容,汽车的需求是非常个性化的琅洁慨,在这样一个背景下轨,它要维持竞争力爱楼软,推出了4.0的概念效,核心就是智能制造两。他们主要的目标有四个方面默标那:提升品质隧、提升生产力忌捷、提升柔性化讥壤狙、压缩产业剐参,总的核心是提升竞争力恨俩绕。    徐长明分析项矩,本土品牌下一步怎么做硕韧们?关键是我们的差距是什么谭,下一步最大的点就是要提升品质钙,当然还要控制成本离泞瓤。具体要怎么做木?也有几点舷谰另:第一暑,想办法提质控本炭伤独。提升品质喜级佛,消费者理解有三个波跑:可靠性谎黑、感观品质危惕、性能伦。第一个维度娥:可靠性是必须的碎辰檬,现在光有第一个维度已经不够了隘钳,必须要加上第二个维度蔡促:感观品质铣味沛,看起来要漂亮规拈狮。在此基础上又发展一步览乌慷,就是性能的提升锑。最近市场上卖的好的自主品牌蹈死邢,大概有12款车味,年销量超过10万台庇,这些标杆产品泵,性能上也不错领谰辜。因此缚,自主品牌下一步还是要想办法逛,把这些提上去未衡,缩小跟合资品牌的差距沟。    这几个方面的提升皋魔,意味着成本也要提升师筛凯,怎么能够控制成本蜜险恢?第二方面的话题仇柏,就是我们的正向研发和平台战略拳碧奶。之前排杆呕,我们很多品牌都是“逆向研发”惺趟千,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衰炯,拿过来拆解做测试乔,最后组装起来筒讨崩。这个模式下恒恢岔,成本可能是略微低的东起惋,但品质可、性能有很难保持碑。现在必须要正向研究失弥,从消费者需求出发瞥,形成一个目标姓宽,对目标做分析恃陡俱,只有正向设计烽珐,既能提升品质性能躲,又能控制成本寞镐犁,像长城密吠济、吉利等等盒憾弘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舰。    平台战略闪莽,在更大程度上控制成本巷。他说雇欣,我们的开发评程畴,现在是一款一款开发的弊桂惕,零部件的通用性相对比较屑薄,最近一两年来磺,已经有两三个企业开始走平台化战略狠粱蝗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遣攫查、SUV和MPV慌躬邪。这种情况下是,零部件的通用性非乘妨郑好丝块狄,同样是50万辆的产量娘,对零部件供应商的供应量更大寒搬,就能有效地降低成本非腺番。    徐长明强调篡肉,对于工业4.0的精神本质还是要学的八密侧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挫,它做了那么多的智能机器人丧朵,智能机器人都是带摄像头的色,在实施过程中的质量随时能够监测枚,然后反映到云端季,再反馈回来随时可以改进复篮筹。现在渺断瓦,企业员工的工资水平越来越高比弟和,汽车厂家很多在加班加点节,我们要高度自动化壬,这些课要补入庐羡,应该有大量的机器人替代人工搜。如果这么做了递,可以大大提高效率彻陛,如订货的时间是可以压缩的籍。比如较屉屉,国内一家自主品牌妓璃定,从经销商下订单痕胃,到提供汽车产品最开始是40天筷,后来缩短到30天番,现在可以压缩到22天涝,跟世界先进水平比还有一些差距冕咀氓。这也是德国4.0里的核心内容敌。我们不一定用他们这个办法嘘,但精神实质是要学的戊锹。    他说祟谰勾,柔性化的生产也重要忌恰抢,但没有前面三个那么重要伦估歧。在4.0背景下讨拢睡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹅,而是学它的精神实质梆杆沛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膏娃补,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多购。更为重要的是贫碎,放眼全球家墨来,驱动这些变化的地方就是中国蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锹。    12月11日雄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗。虹桥落幕琴融荆。经过36小时的激烈角逐踏郴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篮坞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栋挺蓝,今后的五到十年鳞,汽车市场将发生前所未有的变化皮汞茬。未来寡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筋。可以说攘,未来五到十年汽车市场所发生的变化旁怠伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壬。更为重要的是贡,放眼全球讳肩,驱动这些变化的地方就是中国溪苍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胺泵缔,作为企业膛,捷豹路虎非诚┥桥模看重年轻人的培养绣。在全球酱伟,捷豹路虎共有2500名管理培训生芒合弦。过去三年铃署,我们在中国也培养了30多位管培生茅缆搔。此外癌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夏菠毙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才街卵丛。    在赛后的媒体分享会上形极,两位获奖学生代表分享了各自想法蓟,及在比赛中的收获扇搔。同时喉甸,睿侨森锻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玖痊步。   问氦孩呻:捷豹路虎为本次活动提供了导师涝物管,请问这些导师来自哪里匆奔郴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吗簿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钠其?请学生们简单介绍一下自己的作品释挫卡,获胜的原因是什么佰推跋?   睿侨森苯纱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师径炼炭。一位是捷豹路虎内部导师沁亲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熟辨,包括对行业发展的认知玖敲畏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氏、视角和指导惺。这两位导师全程和学生团队合作嘛禄土,提供专业意见纯净煞,帮助他们取得最好的成绩腊娄。   潘孟涛猴彼囊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枪,包括今天的学生些犀,将来都有机会进入到我们工程团队堂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹦惋淡,可以来到捷豹路虎学习和发展懂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丘卷何,再加上扎实的专业和技能搜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坡夯。   睿侨森咀: 作为公司的管理者祷,我们非潮荆看重实习生椭棵虑,我自己也会手把手教给他们工作的经验剐虹。不管是本科在校生还是毕业生棺,都能给我们带来新鲜的血液瑟葱、新鲜的想法挖四。    同济大学袁旭碧:首先抒镣缺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞬缴。    我们都来自同济大学汽车学院搁坝粉,团队成员有两个来自汽车工程方向落、一个汽车营销方向擦梗、一个汽车设计方向朗偷咕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恕,围绕“以人为本”借菏继,挑战的是都市环境里的出行压力公。    我们的想法与捷豹路虎的工程师献盲、设计师也有很多共鸣显,通过一系列调整彻,最后有了这样一个以人为本讼滴、体验为先的方案啊。我觉得该,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因填宦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媳涩:目前故,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划井?   潘孟涛钒餐哪: 我们会对人才数量进行评估和拟定墙溅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竞。随着经销商网络的增加怂摊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多量叼盘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能确,从而满足未来消费者的要求鞘擎剧。这些内容息息相关嫌套,并且不仅是着眼于眼下盼话却,更是放眼未来烯滩。比如刻枢,针对刚刚提到的电动汽车战略煤,就要确保未来有足够的专业工程师储备入酚咎,因此慑,我们时刻准备着侮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司念场。   问儡烽:在创新领域嗓,包括未来汽车科技领域傲隆补,捷豹路虎有怎样的系统部署赎桅?   睿侨森估波: 首先芳财缺,作为一个公司刺,我们在研发领域有诸多投入烦梆,而且很多的投入都非常具有前瞻性辖板社。比如说蒋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邯乔骏。    其次髓息,我们想要通过产品和服务随食,把先进技术带给我们的消费者臀迷,因此我们的工程团队嫂玫、研发团队必须时刻关注消费者需求搭,做到一切产出符合相关性嚼卧霸、可实践性原则粳。此外谅绦,我们每年投入约350亿人民币菜哇够,用于车辆技术的研发和投产死紊。    我们还于今年7月宣布缆呵:在未来四年橡泰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狸邯垒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拾拌吴,并在未来应用到车辆技术当中尼窗。    今年早些时候逞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擞匠,通过应用软件及按需服务的开发与提供讼赊,解决消费者在出行中遇到的难题孩潦袜。    与此同时抡粕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器土,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资混唾沛、办公空间潘琉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搜胳。   问哗:请具体介绍一下InMotion寿。对于整个汽车市场的趋势干幻钙,比如电动汽车技术阶戏赊,捷豹路虎是否有着自己的见解踞娟?   睿侨森芳滥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侗啦瀑。我们希望将来可以将它推广到美国受、欧洲以及我们非常关注的中国市场郎颗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部当,由研发团队进行分析棘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缮李瞎,我们也会分享给总部奶仇姬。    关于电动汽车技术旱芹,在洛杉矶车展前夕娇画廊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诫。中国是目前最大的电动车市掣叩故丁,并且有引领行业变化的趋势挎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势士菲拢,确保第一时间响应本土市场的需求迹奶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相两抚跋,并于2018年正式上市豌慰丢,希望大家多多关注猫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荆芦:关于未来互联网汽车抒卤,捷豹路虎有哪些基本的认识醛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伟绣虐?   睿侨森趣剃: 目前煌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一为讽,它的发展甚至可以打破现有的豪、传统的汽车开发逻辑与循环固型围。    针对这个话题扁,我有两点和大家分享盛午蓉:第一点槐,未来所有的车辆都将实现互联网化午嚎,现在能够透露的是姆呵,接下来我们全新推出的产品彪箍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作眠。比如说棵弛笆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矢,使用他们的UI界面和地图对堤抖。类似这样的合作铣侠崇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力函。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   汽车网讯 12月15日惩浦,由中国汽车技术研究中心题鹿溯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奇塑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菩几,从“市场化发展现状”玲、“应用模式创新”谐物、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簇穆斜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台么绩,为产业发展建言献策菩、助力提升僻单。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汕躺: 第一腾,背景驶桶。    去年发布的《中国制造2025》矩,新能源汽车是重大发展领域之一棋虎,是其他技术应用载体扯挪馁,而且是先导性产业欺哪十。它的进展情况决定了中国制造2025忿、强国战略实施的程度荚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展割薯孤,从而能够聚焦变革期嘛、明晰路径爽纯、凝聚共识熔戒、引导相关资源集聚推广产业创新翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构添,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贤哺。总体报告是按照1+7的结构惯矗。1是总的劣,7是包括4个车辆整车技术攫廉叙,3个分项技术霖脸。    第二品,国内外总体技术分析趴信。    近年来痴伍,从国际汽车产业来说躬怀犯,低碳化乃、信息化领嗣谎、智能化是一个总的大趋势肠菲。欧洲评、美国臼陡沛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甫缺报,重点企业的产品战略也充分体现了三化凶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颁。我国汽车产业特别是近二十年的发展目,取得的进步大家有目共睹硕。首先腺好歉,产业规模世界第一颓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沮涤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玛,包括品牌市场的影响力有目共睹孪,特别是新能源汽车峡,包括技术骗瘟、市场俺、新的智能网联汽车技术纠递,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势识炯,智能网联汽车发展是非彻薏罚好的优势条件岁矗肠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悄舞熊,包括动力电池危、变速器尾汝。国内自动变速器原先是空白穷,近年来无论是CVT娶、IT叮虫、DCT都有自主的技术和产品锈甘腻,而且应用在逐步扩大篙斯。    虽说取得巨大的进步阜摧磁,但与国际先进水平差距明显抡:    首先烦律粳,发展能力上的差距到含勒。投入强度远远低于国外氓,全产业投入估算1千亿第霖秦,相当于通用睹怒、大众挞申暑、丰田大集团一个公司的投入痕。    其次寸,研发积累会喝懂。包括流程积累软辽齿、数据积累娄歇墩、技术积累疥赁葡、标准积累簿婪屠,这些积累偏弱童快啥。    另外港需访,从整个产业创新体系上来说继邓恼,差异比较明显的份剃,特别是协同方面铜念。单个企业弱琉建桂,整体的协同效果很低迁,意识也比较低库。在发达国家模镜,单个企业强搜开,整个国家的协同体系效率比较高璃奸蒜。    基础不牢地动山移伪浮,我国汽车产业的材料茎功、工艺基础跟国外相比也差距明显落届遣。汽车产业身荤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纱,要求有创新的思路和创新的模式角。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屎。    第三屏,一些关键的里程碑旱杏。    重点是总目标倘,总目标是基于很多现有的环境设定的禾洁,也基于七个路线图进行测算琅撕。反过来说姑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搞勃性,就能够实现保障几个方面总目标的实现磺荣:    1降钱缓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黎端嗡。如果技术路线图能够得到实现行徐甲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值废疆香,之后往下走慧,这对产业来说寐,甚至对国家来说是非常重要的纺搞。    2蜗、希望在2030年左右烩谋,汽车产业的电动化转型基本完成踩廖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抱。智能网联汽车市场有一定的占有率拒海玲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侯。    3乡、建立有竞争力的自主创新体系集垄。    节能汽车在2020侗、2025芭客逞、2030三个阶段提出典型的指标任咐刮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胃江,5升端侨扛、4升公距弊、3.2升铅慌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巢醚驹,2025年15%稳鲸,2030年40%以上爸捌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脓点、自动巡航男炽寂、车道保持应用已经很高快号庭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例供坍偶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闹弛卧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朵辛对,经过技术路线测算实现总的目标鞍。从路径识别上来说哭谢蓝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迸蘑罗,以能源动力系统优化升级转型作为重点跨,以智能化水平提升作为主线虫豢藏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑广,全面推进企业产业发展桨豪。    第四俱糯,分技术路线图的基本结论避诽晾。    1乳膜、节能汽车妒宋。总体上有很大的共同点慑,重点在混合动力技术都祷、内燃机技术夯、其他驱动技术散。混合动力是技能的主流技术鸿,当然轻量化也是另外一个搽赔,但是轻量化有专项的分析扭伤,在这里没有强化暗顺。    乘用车总体执行轻量化尘希、小型化孺僧涉、混合动力秀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失角绕竞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径史。    混合电力是一个主要的技术藕闯棱,达到5升岭肃,4升吞、3.2升的目标户墒,混合动力是主流啸,其他是共性的哼颗襄,轻量化涸、摩擦等赖。    商用车混合动力应用时间稍晚秦谋,重要度低于乘用车癌途。    2赎、纯电动与插电式混合动力汽车侮噶菏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛊,加强轻量化成为趋势罗很。轻量化对电动车更加重要锭。对于插电式非常重要的毋绦露,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灯末露,驱动烤、点击靖、控制崩、充电部隋、混合动力发动机玩饯搜,高效耦合发动器鸿。动力电池本身有专题华,在这里没有过分强调路泵。    这两种车提出了总体的发展纲要哄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哩贸熔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郝痢揩,甚至可以忽略不计亥炮舰。    从四个层面梳理了技术需求春尾好,提出了一些优先的行动项席梗,面向纯电和插电霖,国家科技技术支持十五年了蒋,下一步除了电池列为专项之外婆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尼。    另外创,聚焦关键零部件舷扩率、基础突破和可再生能源贺射复、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用替堤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绦诲棘。    3咕、燃料电池汽车负叫玫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脸。从中国汽车产业来说处,现在重视程度不够旦臼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夹健。希望四部委提交国务院进行发布和实施先缓苫。    在研究过程中规,大家对燃料电池认识分歧比较大紊供史,或者没有共识俯探闯,这里特意保留一个燃料电池发展目标惜沥吮,跟发布不一样渡浅。发布时2020年达到5000辆的保留规模倦仆,我们是1万;2025年是10万速堂田,发布时是5万;2030年是百万械,发布时是10万芯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧话,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灸罢惟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哗瓤嗽、耐久性梗、成本署屯换、氢安全欣皇火。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的珊录盲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程标郴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尺伤眯。当然损欣,全技术链的技术攻关需要做肮刀内,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口详村呕。前期小功率燃料电池勺叙,中期是平衡的燃料电池汾幂坝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狼,到最后全功率的燃料电池赔纪。当然堤趟乘,电电混合是最主要的痰劲替,最后电池小容量的技术路线结,但燃料电池的功率更大一点谦傻善。在这四个层面进行了技术创新梳理俺梧睹,燃料电池要解决的东西很多枯恳,包括材料染、膜匆蕊、电机取烽送、燃料电池某勇剩块堆形崩伪、系统技术反、整车技术蔚。燃料电池也是下一步国家科技堂、资金支持的重点沧趟。    4萄、智能网联汽车侮雇,这是新兴的技术发展趋势棋。其重要性与新能源汽车同等重要鞋窃,有部分专家认为更重要溯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凹堕,技术和应用的优势冉,也是机遇词官。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遣,涉及到国家信息管理畔。对核心自主提出了很明确的要求储,即两横三纵块塑。    车辆技术上更多的是决策居上、执行捻。信息技术哦囱,信息安全书料项,地图技术也是非常重要的侣。两纵陇丹,一个是车载的酿裂,一个是基础设施薪骏嘉。智能网联一定是循序的等,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标先破颊。这两个路径总体上循序得到应用匹,从商务车来说拿济项,更容易形成尸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求身篓。    从四个层面聚焦一些技术需求骡豢抱。跟燃料电池一样绵撅,需要解决的问题更多一点竞欠芍。从感知决策执行的睡,特别在决策阶段禾毛蔼,差距是比较大的铅么樊,感知当然也有差距孰篓申。在信息层面弘蜗,大数据须、云平台搜,相对来说中国有比较好的基础和优势考。    作为一个前提努俊,对标准法规先决性滇磐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抬叙。制造技术不细介绍了罗,还是聚焦在新材料的运用舌,以及新技术对制造技术带来的变化函,聚焦方面进行了说明党。    动力电池款,分三个目标谎骡哭,目标上有比较大的讨论和争议峭晾,比如说新阶段提出了350拾接、400休、500的质量要求靖牛巨,争议非常大涤示结,重点几个层面脸倦:    优化现有的代表电池技术号,提升技术水平储吴才,特别耐久性铃蹦斤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发青。国外的装备很难形成有竞争力的差别妮弥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桨梁腿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盼雾撤。现有应用以企业为主体来做高。当然臣练扇,也会关注动力电池的回收利用技术颠犬。    最后东粗蔽,轻量化来兔蜡。简单来说诬猜,前期聚焦材料技术胃敲芳、设备技术苟帝违、制造技术氢失拓、回收技术千。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺布,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垄陶,比如说传统的四大工艺的变化本。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑桑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萎柿饶、供应链沃健、资金尘猾宋、汽车等方面的诸多质疑强巨。期间,明确表示不会放弃造车开编。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耽册踩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讽绒涡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的工似昧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绞、互联网及云葡吐奈、内容畏、体育,还有三个端口类的,手机华、电视估、汽车痞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力速。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功端部托。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卫寂倾。    乐视的电视做的确实是非常不容易坊甜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元省时。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衅弄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磕蔡寄。总归累计亏损36.33亿元编驶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疆。第一部分就是投资人的钱己吝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攘偏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法台淡文。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淳绘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腔敝法、体育43亿堂叭、手机50亿,房地产64亿笛、内容108亿距、互联网金融151个亿斧拴巷、电视187个亿丁下路、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缕潮幢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抨荆瞧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暇目。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曙凄恢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准美杏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙策歌程。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啸攻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漓串牡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斯交。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的温收。很可惜,你们蒙眼狂奔菲马扑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侣溶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抛第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁及下:李芳" "   12月10日必,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磁秀:一条是政府主导歌、政府补贴的方式啥笛感,这是当前的主流敛。一条是消费导向廖,依托市场的内生成长道路德春贬。”他表示岭乏,(电动车产业)进入者中松,大多数最终可能会被淘汰酿谜倒,但是不能不给他们机会牛吧蜡。国家已经开始放宽市场准入澳坪,此时恳昏笺,应该在两个方面把握好政策社洛岭:1裁、应当欢迎新的进入者碌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者交啦娘,让投资者自主决策恼幻捞,自担风险疵是。2吉玖鹃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乃价,严格市场监管瘫溺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚕喷卜,目的是建立好的产业生态路骏。电动车产业化函,最终必须依托市场来完成式,因此力疮斧,政府的政策必须产生长期预期仙舍。推进政策应当借力市呈紊ⅰ,发掘市场的潜力咖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用薯讳。政府政策不干预技术路线钩嘘观,政策的实施不是导向对政策的依赖敛幕媚,而是政府作用的适时发挥番告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓揩猎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道红女郝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窟霉创,戴姆勒有望在今年成为全球最大邯磨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炽薄,这一目标比原计划提前四年实现绘彻街。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桑镁商:“戴姆勒今年即将实现这一目标僳爆吩,比预期时间(2020年)提前四年勤凹。”   据悉遁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标圃疗界,当时受到与会者的哄笑老册。然而归,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近手,领先劲敌奥迪和宝马你得。(实习编译氢磨:刘欢 审稿盼讹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杆犯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编希咕:韩大为 版权作品纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮焚侍,严禁转载冈宛似,违者将被追究法律责任唤料椭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酚阜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稍。在提及新品牌“WEY”时抢铃董,魏建军表示对惨,“将夺取丰田和德国大众的用户”铆。   记者措哄:为什么把自己的姓氏作为品牌痉?   魏建军坡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓄锤。我对WEY很有自信脾棠绷,就使用了自己的姓响谭玫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嗽梆恫,但在中国汽车行业我是第一个盲。   WEY之所以采用英语购舍,是为了要瞄准成为全球品牌婪咖巫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力函搅。   记者蚊:对于竞争对手有什么设想谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吝匡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吝俱祟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刀本孤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拆稻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞥灭惟,在此基础上还要实现15-20万元的定价涣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惊侧乐。在性价比上WEY更具有优势辟哥适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粹:李芳 版权作品良汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋埂,严禁转载肖,违者将被追究法律责任喂芬墒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忱荣瑟,新能源汽车的发展也不会受阻浚倘。   根据工信部核准的数据烁,今年前三季度痉,整个新能源车销售16万台围疙,同比增长83%报娟。其中海,新能源客车已经占有40%以上的比例钵,达到了近半的水平似府前,发展前景面临压力窝,但乘用车只有0.1%酚。“我们涨十倍是1%汹娠,涨100倍是10%箩杜,新能源车发展有巨大的前景和空间棉扇戊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点且虐哦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皇糠顺,全国乘联会秘书长崔东树说丝瀑疽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沟评降。根据国家制定的产业政策要求熊腐素,到2020年得嚏蠢,乘用车百公里油耗要降到5升纺,这意味着五年内降38%的油耗屏穷。“基本上谁也实现不了古悉,只能靠新能源车来推动工督。而这种新能源车具翁较,插电混动可以降80%霖,纯电的可以降100%的油耗溶丘,这种情况下只能发展新能源车色诺,这样新能源车乘用化剿翱,为什么我们一直定义为为生存而干仓藩百,你不干就要挨打精妙奠。”崔东树说吨。   另一方面浅泼炒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展础猜宪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要当拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巷是蚕,因此定价弹性很大迹蓟。”中金公司的研究员李璇说傅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平红,为消费者提供很多选择垮赎澄。随着技术进步和更多电动车型的开发缄,新能源车的成本会不断下降疾迟,比如梳剐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缸。“中国的纯电动车型出来以后赤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宛,发现基本上17许、18年以后的新能源车韩,达到8年10万公里以上柔挟,整个成本是比传统燃油车是要少的私迫俺,甚至是少了20%到30%胆苔道。”   电池是电动汽车发展的核心钦嵌县,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同城扫护,电池成本还有很大的下降空间文殴。目前猛氢呜,整个电池的产能供应相对过剩撼外描,国内电池企业达100多家彤。据统计酚,目前整个电池的价格大概在2块多左右罢韭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俗芬剐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准独渐。因此片,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赣,这样才能达到标准悼舅那。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿劲馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   我们不认为绝对的销量惹峦酞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刀唬屯。衡量一个品牌成功还有其他的因素戒康,比如利润率亥赌筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坞侍先。除此之外弟技,品牌力范丸缆、品牌的知名度般蒙年、美誉度垃节刊、影响力桂腔,也是决定品牌可持续发展的重要因素拴嗜。宝马在创新精神上是首屈一指的尚,因为汽车行业正经历巨变沟伦剧,在电动出行惯乃、智能互联魏孙、无人驾驶等一系列发展方向上渴厦,宝马都打下了比较好的基础陌些。    临近年底沧,伴着层出不穷的新闻事件糯翻,高档车市场竞争愈发激烈改防杯,作为全球领先的品牌——宝马烩南、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朵。近日陡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士割推,听到他开诚布公节热、推心置腹的看法晨顽十。   问食刑谁:根据最新的销量数据繁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摧朗。那么瓮陵硕,您怎么看销量才、利润督漠蜜、与经销商合作伙伴的关系杀顾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拿滇群: 每个竞争对手的情况不太一样珊上规,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傅敬,所谓的增幅我们一般都讲同比沪翅,是跟去年的基础关系境。几个因素加一块儿透骄,我们不认为绝对的销量椽廖搂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汾肩。对于宝马而言令假敞,今年前十个月勒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怖滦,同比增幅10.2%潍垄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沃,同比增幅接近11%靠。我们对这个数据还是非常满意的怪,这也达到甚至超过了我们内部的目标焊签。    除了销量本身的绝对量或者增幅锤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哥枫变,比如利润率充,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼。除此之外臣角煤,品牌力去咖、品牌的知名度得、美誉度炽、影响力蔬汇,也是决定品牌可持续发展的重要因素涧樊散。宝马在创新精神上是首屈一指的俗,因为汽车行业正经历巨变委窖农,在电动出行镭拷喇、智能互联贤、无人驾驶等一系列发展方向上辰寥库,我觉得宝马都打下了比较好的基础词令。总体来讲淑,我们并不惧怕任何竞争衰,我们也欢迎竞争猾歧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祟妮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陷力。   问附沦避:最近耙刻距,关于奥迪的新闻比较火酥蹭祷。   刘智拱滑晦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略广伦亩。对于宝马品牌来讲啊抱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倒矾,双方的关系也非臣岽遥好胺。所以谐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司托,一个是宝马(中国)裂,一个是华晨宝马酸垛,但是我们有一个整体式的营销团队厕亩,有统一的零售网络伎奔,我们在总部有一个统一的管理团队建,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湃剧。至于竞争对手我不是特别方便评价畦惰佰,不过至少释放了一个很好的信号鸽,豪华车市场的前景依然很好璃。    问速:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兑?    刘智锰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度老虐。因为从经济的基本面来讲崇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定试、持续的发展态势揩河。之前以出口按辆、基础设施建投资的经济拉动方式呈腻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苍拼。需求的增长其实就表明了对于车的需求鞭靖北,其中也包括对豪华车的需求绘先犬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耻裳啦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑点限,这几个因素相加卉蜕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间角孙。今年托铰,豪华车的“盘子”接近200万辆孺,未来可能每年的增幅不会特别大将羞坦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桔劣碎。所以孺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柬付,力争在市场表现上优于竞争对手飞鞘。   问富岗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侩,这一岗位和以前相比有哪些挑战勾?   刘智磕滩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羡味,因为我在宝马的八莱起险、九年时间勿,换的工作岗位也挺多的匣。换了新的工作以来阿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梧侍晚,比如负责国产车的销售骂适,可能是比较短平快的痛,看的是一鳖承匙、两年之内的事情散。在宝马中国总裁这个位置上贸授病,除了目前公司各个业务板块的运营蔬档赣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晌鸽弟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玩阑,像无人驾驶孔棺宝、智能互联楷脖、电动车创谓躺,包括数字化营销居、品牌年轻化等等一系列的东西间趁隙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坎操,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队会,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悉擒,力争在中国市场上打下一个非巢嗪锼迹好的基础问郎捂。我相信庐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垮梆委,宝马会拥有非常强大的竞争优势施。(中国经济网 记者橙挂儡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被爬虫:李芳" "   原标题武舱皋:王永清停钱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底誓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瘦媚。别克品牌今年销量已经突破100万辆抄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量回趁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吾戒阮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滥诵登。数据显示劳哦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆财版,同比上年的446764辆下跌28.64%其醒。上个月徘垛蛊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桶差守。    因此癸掏吝,在车展期间接受记者采访时疗,王永清表示佰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角甩猩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升停,但全年销量依然会同比下降20%左右目汝暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蕾山,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碗教,可能在布局上稍微有点滞后厘。现在对于雪佛兰来说泛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沉洁。    事实上耪方,雪佛兰已经开始了提速布局虏獭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上簇幌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台番广米。王永清表示撼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌革逃,2016至2020年投放超过20款新车谋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哩赔遂,30%为SUV车型癌疤,并将加速引入包括1.0T闹、2.0T兜墒老、8AT冯习崇、9AT惩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脊抚献。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卸关,未来SUV将成为主推车型趣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赖,轴距2725mm本醚羔,将与全球同步进入中国市场扰。同样钮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相试垮筒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场理。    值得一提的是菠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS施钙,拓宽产品线垮。RS车型将采用包括侧包围身、运动尾翼犯、双排气管阀、降低化运动悬架掠博、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆,并加载多项ESS智能安全科技典蓬。    在品牌营销上拖柒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼井浑唐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烦蹭疼。另外会门,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燃扰,演绎雪佛兰“热爱算诲耗,梦想汹,行动污埠滥,分享”的精神年残。    “今后新车的利润越来越邪任鼻薄,主要利润来源于衍生服务搭、二手车置换等剑亨。相信雪佛兰将它的结构调好后艘,未来两年将会真正出成果丹灸。”施弘说馆告。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外动,上汽通用的新能源战略也将全面提速录潜。车展当天理截,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拍头,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹿护猫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统我。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕉,发动机的最大功率为73千瓦久牵,其中电动机负责驱动勤苇,汽油机负责发电贾,它的综合百公里油耗是0.9L袍虑短。从上汽通用发布的节奏看膳挎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案难倡摩,王永清说弹腔错,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埃尺,产品还要丰富酮,才能满足这个法规的要求媒禄伐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度说铅,到2020年之后比例更高检纤。王永清表示懈轿:“估计到2022年存,我们的电池技术会有很大突破崔片,能量密度大幅度提升蝎峨虽,成本是大幅度下降糜坦。这对纯电动的新能源车发展是好消息碍圣程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢香目滦、豪华”品牌——WEY糙宪,W01书狄、W02两款全新SUV首发亮相躺狭,售价区间将在15-20万元白。对于新品牌的未来发展规划牡彪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堤捐:“WEY品牌明年将有3款车上市氓裴,到2018年还将推出2款左右的产品丛,以支撑起全新的销售网络体系姐帕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍补墙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搁,8月份推出第二款SUV W02适,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年信,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乐八。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佳,魏建军详细介绍到澳勺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卑哺杉,配置上拥有最先进的安全技术勺、智能技术排途,也更加精致妊染椿。此外在性能上两者也有很大差异湃,例如在NVH方面土,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上希衔抽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虾。   在经销渠道方面豹,魏建军介绍说肪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碗翻唉,没有想过招募新经销商悔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扑。”   对于新品牌的未来发展钎,魏建军信心十足稻辉南,他表示蒂谱:“我从没想过这个品牌会失败孙,只有退路封死才能做好这件事拔播,自主企业只有没有后路才能把事情做好变迁闻。”此外嚎修,魏建军坦言涎苯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法评,因为新品牌叫什么并不重要烽铃另。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖坞,将方向转到共享经济痕催稠、互联网桔普、自动驾驶方面新的技术碧趣丧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沧匙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓬囱囤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搬、生动的演讲烁,就城市交通歌、自动驾驶和汽车互联等热点话题甸慈脖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夕篮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府。    徐大全说秃乏,博世始终认为醒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菊。    徐大全谈到级溅捎,作为在汽车领域的老牌企业酸渡甭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棺秘逆、多样化的发展态势和需求肚掀红,博世已经有了自己的思考和方向化钢别。    他说史食涝,如今继,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟蠢钦,将方向转到共享经济珐拣浓、互联网揽敝餐、自动驾驶方面新的技术秃白,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舰铃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挎珊,面对新一轮汽车技术的变革并,无论是传统汽车署沃、零部件企业碗回腺,还是互联网联熄嫡、科技企业陡磋抹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肥统。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檀蝎玫:互联化师塑七、自动化和安全化轨辜。我们预计琴斗奔,到2021年劫儒邵,汽车将成为第三大互联移动实体萍赴点,同时扮演人类的第三大生活空间莆谋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面部,来充分发挥互联驾驶的各种优势刨稍。    谈及自动化领域话菏瓦,徐大全判断痉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术从财,通过持续创新驾驶员辅助系统露艰,从辅助驾驶赏晦搅、部分自动赋食、高度自动驾驶再到完全自动驾驶标毙窗,分阶段朝“零事故”愿景迈进伤那秦。目前丹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产遍杉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用类,到2020年左右狡秀弊,自动泊车功能将进行试点项目测试拜。    说到自动泊车襄潘苗,徐大全特别谈到停车难的问题桑疮。他说脯谭,停车难是在城市生活中的一大困扰锨测蹋。今年恨携焊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查触,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泄怕项。在八项智能泊车功能里柑琴,“手机查询停车场位置并导航”稀谅耻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滥。其实凶畔咐,在大型商场里码纪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了存慕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础财扣七。根据一项市场调研显示岁驹,2015年帮滴健,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耸班,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力某虑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拎钾棵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锑享,在深入巩固原本的互联化舷鸵牌、自动化和安全化“三化”战略基础上饺奥,博世今年也把两轮交通赏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矗惨。    他介绍五鸵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部癸戳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钞。未来十年懈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阿波斥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烘并爬。    在两轮交通方面饥,博世提供两轮驱动怕乘绣、安全等各方面的解决方案即,涉及两轮电动车泰、摩托车窘廊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刨仑。    最后骏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涧饭蜡,满足这些变化的需求吴妈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞卜淖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”题芥伺,“双积分”法规淬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尉,连日来副,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泞毒覆,让观望中的车企备受煎熬惟附赣。针对业内关注的焦点问题牵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全女。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祥喝痪:不久前闯泪岗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仙,如何理解这两套方案炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全计纪材:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)然、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娇懈揽,但又有独立性翁滴,各自的核心目标有所不同曝看彭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猎方,进而确保国家能源安全壕虹。由于中国的石油对外依存度已超过60%钳思潞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提森春囱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痴卵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崎铃情,进而实现国家节能减排的长期目标缆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袭陛,但现阶段并不能彼此替代垮。对于CAFC而言丸扮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求白漏搂,其中当然也包含新能源汽车门坊袱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠局棉谎。但不同的企业由于自身能力珊、技术储备和对未来技术趋势判断不同边,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臂酬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雄芯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崩,而以后补贴将逐步退坡换慑,企业更担心成本无法负担毕。因此仅有CAFC法规栏幸腹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吧逛城,所以有必要出台NEV积分夕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挟。同时握郊钙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皖,从而有利于新能源汽车早日取得突破惊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壬,其目标应是降低汽车及相关产业咐湿茶、乃至整个国家的碳排放虫行,和降低能源消耗诉求不同寐。作为碳排放第一大国巫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踌夯琅,后续国际压力还将不断增大霞敌。因此饥犯苏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放深蒜,从大方向上讲是正确的熊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屁览哺,这和NEV积分没有本质区别枢屉,也无法确保总体低碳目标的实现奇。实际上烷拐协,跨行业退、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饺爸希。以电动汽车为例唬累,其在使用阶段确实是零排放公,但与欧美不同娶茫海,中国的电能以高碳电为主据攻被,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谁轻。也就是说尘百快,在使用高碳电的情况下踌赋,电动车全生命周期的碳排放并不低戎比。这正是碳配额管理应该解决的问题豁翱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喇徊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额修昏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赡。实际上垫,将新能源汽车确定为国家战略挺坑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痊,生产更多的低碳电挖羡岁,否则减碳的国际承诺将难以兑现浓晨守。    另外儒,对于汽车行业瘸刻冻,无论是CAFC喜波赂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馁蠢,但都应该由一个部门来统筹策划降举,系统思考氦立吞,拿出科学添、系统惫氓睫、具体甫恰、有效的管理办法来推动实施统,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虹矮托。    ■积分交易细则需加快制定茂镀赫、尽早出台    《中国汽车报》缓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咐怯嚏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受及?    赵福全哺:确定合理的积分价格含揩,涉及到技术遂、成本和市场接受度窟,需要综合测算和动态调整劝。我认为基本原则是邵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莎程,让没做新能源汽车的企业有经济压力扒。如果NEV积分是“白菜价”赶,大家直接买就可以羚塘,谁还会愿意在新能源汽车上投入晚?    因此伴,NEV积分的定价应足够高史壬删,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涸顾,通过自己的新能源产品获取积分壬,满足法规要求惩漆当。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钨瘦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业獭暮,能够通过购买积分先生存下去丛舍妻,争取时间把自己的新能源产品做起来歪护囱。    《中国汽车报》遂嘉:除了积分价格之外烤棺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骨牌创,目前处于“空档”状态貌,怎么看待这个问题竣梅?    赵福全耸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阜付砰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冬妮冬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舒肯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朔播。同时层德,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间查顽拐。对于汽车企业来说兜飞榔,3年仅仅是一轮产品开发的周期搁,政府作为“游戏规则”的制定者蕉,应尽快给企业一个明确的目标坦,否则企业将无所适从狡芬村。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怒聪干:“双积分”中提出了2018年起橙剂,8%剔排事、10%携、12%的NEV积分比例逞驾,而经权威机构按照法规要求测算叭垃缕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间违悍堕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疗卜触?    赵福全峭详:在这个问题上乳小,我并不持悲观看法捂蒋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唱蹈购,因为还有很多企业尚未完全发力踩护。按照国家的发展预期词赣息,2020年新能源汽车销量比例要达到7%五缸檬,如果每辆车以最低积分2分计算摧睹舷,整体积分比例就达到了14%存鹅,如果是分值更高的产品江纤,达到18%的积分比例都有可能酷剐剁。关键是要努力实现7%销量占比目标函侈,而这也正是NEV积分的目的所在即鞋。    不过另一个问题引人担忧瞪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揉,同时在CAFC核算中也有优惠悄:一方面油耗直接按零计算牛,另一方面核算数量加倍台,从2016到2020年分别是5倍瓮考澈、3倍扣孰、2倍霓。此外梧儒港,按照单项抵偿原则陀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胶,还可用于抵消CAFC负积分贫。我们经过测算发现寞,CAFC中的这种双重优惠酸,对新能源汽车的“照顾”过多了怖汤菲,不利于促进其他节能技术发展镭抄染,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烦兜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展花供,CAFC的达标难度就会随之大大降低列蚀。实际上眠恋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溶赫剂,两者不可偏废虱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洁,但如果CAFC目标落空矾,国家能源安全受到威胁色懊晾,汽车产业的可持续发展仍无从保障酣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敛曹内,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿背虚虱,这不仅能确保CAFC目标的达成叭壬恋,也会提升NEV积分的价值兰巫,避免NEV交易落空馅硅测。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妊虾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粮,而没有将电耗的概念纳入其中斧靶醋,这样的算法是否科学梁漏?    赵福全拆浚:NEV积分分值以续驶里程为依据汇,这与推广新能源汽车的初衷相违背眠,也不利于鼓励技术进步革阜墟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程通窗醛。推广新能源汽车是为了节能减排统,因此不仅传统汽车玫蓝畅,新能源汽车也同样应该抑大扬小残项、抑重扬轻武淖土。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”品膝,而不是搭载电池越多越好华篱,因为大量电池搭载在汽车上移动铃,这本身就会使能耗增加甘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钎列,也意味着大量增加电池生产的排放没。    政府应鼓励企业开发低成本誊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翁博恍。也就是说蒋漂,政策制定一定要“勿忘初心”不蒂比。建议NEV引入单位电耗烯抨茎,即吨百公里电耗的概念嘎盖,作为积分分值的依据容。同时镭,对于小型车电耗适当放宽剖,而对大型车提出更高要求螺妈,以鼓励新能源汽车小型化售饲,进一步提升节能减排效果恨完。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陈纱:在“双积分”中陆杏吹,没有将新能源商用车列入管理范围梧膳染,这样做合理吗恼扰尸?    赵福全京毒帆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩保可持续发展的问题彼。2015年曝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%词,获得国家补贴的比例比这个数字还高裴枪。而此次NEV出台却未涉及商用车肚任碍,这是不合理的犯耪钒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺观虾程,也会让乘用车企业感到不公平剂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茬踞瞳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求段列。我建议涂鄙坑,应该单独给商用车设立NEV比例要求甘,可以不与CAFC积分抵偿念,但企业之间可以交易冈碧。因为如果没有NEV的强制要求际榷迁,在补贴退坡后年,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨羚菏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尘克,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示经脓筐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庆,盲目投资之后帮,多数公司要垮下来廓睡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热律促,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呜。    以蔚来汽车为例庙沧,去年8月还只有100多名员工布焙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荡徐。据中国汽车工业协会最新统计匠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆居拍侣,销售4.4万辆财现,同比分别增长25.7%和43.8%人线,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贯,销售28.9万辆蝎促,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赴菊叔。蔚来漏梦、威马糕涕穿、前途肖粱、小鹏等已是新能源造车领域的热词狙磺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滇瘁粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涧辰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》型,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缸彪。至此稳廉,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘎、长江汽车蘑身锋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禽谅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家校腿改。    “新能源车企的风险狠,其实很大喂。”王秉刚说敌搏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俗,对风险有足够的分析统父,有可能投了很多钱何,最后做不成冠,带来不必要的损失衡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汰侵扰,简单地投资建厂片裸、增强制造能力澄,未来堪忧篓。新能源车电池的技术进步非常迅速 怂,现在可以用的技术一年后就不行了按秘体。如果没有研发能力就做不过人家蹈缄厦。“一下十几个亿扎进去狡搭,有可能最后做不成蓬,我还是提醒新进者要谨慎一点霖看。”王秉刚说浦。    事实上徽触蜜,目前国内的新能源电池生产厂太多了逛崔楷,但规模都不大稿颇懒。而且动力电池总的规模也在扩张中翠,尤其质量好的不多饱摩,“据我了解吼炕挺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胃仓钒。”因此抬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺车攘。   谈不上“红海”徐橙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的底芹播,但道路曲折风菱薄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荚,造车得有钱膊溺貌、有人才编递计、有时间猎焦替。“钱我们还行忱版,人也不错碱,就是时间太紧慨,毕竟搞汽车三年算很快县劝靠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尚败实。”万锐坦言匹尸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的温氖抠。    不过戈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堕陷伐,万锐并不认同攀抒。在他看来埔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遁吓,因为大家都还没“下海”估金料。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程共骡,大家还在忙于造车峦,搏杀还没开始借煤催。    “这是好事奥健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慈昏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衔片孝,目前中国传统整车企业有150多家骚痰翱,新能源车企至少有30多家脚湘暑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迷勘郡。    至于是不是过剩北,梁伟表示这还是要市场来判断舒。在梁伟看来驹缉谐,其实中国传统汽车行业已转入新常态拔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脸稳,除非汽车消费大幅好转股躺论,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘎习损。    但另一方面拼,根据预测婪,未来5~10年略,中国的新能源汽车将保持两位数增长镰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称古胶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赤迪,到2020年时产能达200万辆鹿吨萄、累计产销量超过500万辆毯。梁伟认为绦凳,从年产几十万辆到200万辆的目标丹匈敦,新能源车汽车肯定还要快速发展酚狄铜。目前的新能源车市场还完全没有定型令,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柔蛾位。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嵌位床,“很多人此前担心特斯拉会破产惦寡救,但Model S和Model X推出后效果不错蕉,用户接受匿诽暖。经过多轮产品积淀卞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勤绿,特别是成本下降得较明显事。特斯拉可以闯出来端,中国企业也有机会鞭逢、有成本优势亭胆。”梁伟说妓。    对于最近贾跃亭的乐视内痰很、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碌吻防,梁伟指出艾并,除了技术汾陋擅,汽车行业还是一个资金密集渡拢褥、劳动密集的行业哄却秤。如果要进入囱,需要企业在未来几年有大量投入氰渴,以格力电器(000651.SZ)为例梁峨颓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗从羌。    梁伟表示瀑聘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乒平仕,毕竟快速把产品推出来怂,现金压力会非常大哨硷。另外始阑,一家企业在原有行业中具有很强的能力胳撕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狸羌,这是一个很长的学习过程肛羡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽钵吩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懊,也是第十七个中国记者节滔师。2000年琼麻淮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驳抛颓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胆。此后记者节像护士节刺膏、教师节一样化,是我国仅有的3个行业性节日之一慕鞘。   值此之际罕福欺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妮密,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔽厘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”色梦。      坚守还是离开堵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纶毖欣:去年网络广告总量2096亿元饥斡惧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元考勉。报纸下跌超过35%己杯恢,杂志下跌近20%逢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镐,单项将全面超越传统广告傻殴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凭,也仍能保持着不俗的销量霖璃档。    “没有路可以让我选择抢伴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呕丢。”陈总对此直言到耽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扑,但发行量保持一直不减僵悼。诚然芭抠祷,这离不开报社给予的支持杉柑。但从自身发展来讲桂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钾。究其原因疲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的集褂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湍敛吴。   汽车也好卵琳,新闻也罢口。毋庸置疑举湘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谅。   纵观整个汽车行业的发展趋势试绦褐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志问溃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受道烷,但不可否认的是匿巾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诬俩搏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壳伐构,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仆闻。    除去对报纸祷、杂志徊驶敬、广播邯娇、电视谐殿写、音像等载体样样能玩得起来父劝,还需操弄3G嫩呈、4G等流媒体技术兔。我们不知道下一站会到哪里动耽。   面对媒体融合大潮苹乡杏,陈总胸有成竹的坦言灌孙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代响兴森,家用汽车转企改制之后继续深化改革沉嗓繁。由媒体到传播机构褐,由杂志到全媒体平台擎挛,历经两次创业裳釜酣,家用汽车探求新的发展方向期返,抓住变革时代的发展机遇沏颠毫,赢得了全新的利益增长点瑰盎定。不再只是单纯的纸质杂志房抹市,视频躺弦靠、自媒体等做出了不错的效果恃夯。   其次蚂硅,就是在自己的企业定位方面飞哪,中国医护工作者汽车消费调查乓拈、中国城市教师汽车消费调查是以医生稠、护士稻酸矩、教师等特定的人群为对象做的系列调查擒韩铃。这些调查一做就是3年距呵能,走遍全国大中小城市泄,做出最真实的数据谁禄。 ?   “网红”营销时代   今年以来饯劲,网红主播频繁出现在各类活动现炒帷,手机发布会汕、车展唬姥纬、房产开盘普锻事、比赛等一场不落侥巩汇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羔。”   日前瀑慕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒜躺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奇年愁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恭。   对此事件底画颊,亦不乏业内人士称拿氰持,国内深度报道的形势正在由高峰往下走噶,呈高开低走的态势携记捷。   陈梓萱表示肺慨:“在现阶段的传播环境下烷烫屁,媒体记者朝网红转型锰济,把读者转为粘合度极高的粉丝慈,增强彼此互动镣小、沟通跨,无论对于报社还是记者个人布,都是一件好事慑。”   “把流失的用户拉回来降夹唾,用互联网客滥晚、新媒体的方式婆透缚,我们正在努力尝试换,但具体执行效果如何木,尚无法判断哦锈棱。”全媒体时代将,我们永远在路上淳沽钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:张瑞丽 版权作品伐险,未经环球网Huanqiu.com书面授权下什,严禁转载侠,违者将被追究法律责任较苹圃。 获取授权" "  原标题猜拴:广汽传祺肖勇晒仍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典塘。在本次活动上伙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绿鹤处。广汽乘用车副总经理肖勇表示讹:“时尚是一种潮流悲喉,其实就是顾客需求辰罕将,引起客户共鸣喘衅,汽车也需要时尚窝,所以GS8出现在了这里陆邻。同时传褀GS8我们就是承担梦想扒徘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨涌婀亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圣搽,中国品牌基本上没有一席之地其抡强。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型截虎桃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谋抬。   对此体祭博,肖勇表示灭就:“传褀GS8我们就是承担梦想蕉浅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肋刊匣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踞模适,所以在豪华汽车上递,我们率先实现突破宿士博。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睹垂慧,我们就是要跟汉兰达闺、福特锐界形成三足鼎立狙砍郊,甚至未来超越这两个品牌垦,这就是我们的目标镁袍剑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示完挖曹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吩牵,创造单月销量的历史新高狭蚂,爆款车型占3.4万辆呢拎拨,但受制于产能安排的影响清充耿,造成其他车型总的销量并不是很高透券。面对这些问题巫垃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尖坪。   肖勇表示碧颈:“明年我们的产能珊隋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闪环,产能将得到释放采。我们在满足GS4的同时裳棵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讽豢绰,最起码销售五千辆以上陶贝蘑,剩下我们会再分配个其他车型翟。”   同时为了加速品牌向上烫磨杉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市席肠。同时肖勇说道片逼锋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乒惭晃,在明年全部投产廓,所以明年最大的问题还是产能晨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型市陶,我就是聚焦我的明星车型蛾栏讲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑绩:李芳" "  还有不到一个月百,东风标致4008就要上市了孪烽。它的颜值仿、科技装配足够有吸引力呢,那么随着锁定竞争对手诗、谍价杆淮式、销量预期等关键信息逐步浮出水面勿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抽盘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镁抨邓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多授。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”落萍鞘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影片驶发。比这番景象更热闹的努薪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旦填。   说到品拱恕筏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巫吠厘,让媒体品到了极致俩滴。在工作人员的讲解下无,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霉牡侠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筋,无不让到场的记者烈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胜帘剁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外现,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敞、品味片。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象污穆,东风标致在今年推出3008恼豹、4008后井,也将在明年陆续推出3008S爱刷、及另一款7座SUV屉侣。据中汽协最新数据显示眉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泛娶,同比增长45.91%苫剿。那么戒鸿火,在众多SUV产品中歧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锑浑?东风标致总经理李海港对记者表示烈疮呛:“我认为要总结一个词就是‘品’字厂洞颠,东风标致的SUV一定是最有品的豢碧凯,这个品是指品质桃藩两、品味绰壬,今天的4008就足以支撑这两个词疤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溺惠?李海港对汽车产经网独家表示拉哆舰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同难你册。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羌施烁,轴距达到2730mm坏,是同级别车里最大的睹阿煞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灯,在配置方面更趋向于高端衬恃疟、智能唱,进军更高一级的SUV市场射。”   然而坛怀,另据乘联会的最新数据闪,1-8月绢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匣达,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%实岛料。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么穗鞋纬,作为中级SUV卷希,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期效齐?李海港向记者算了笔账脚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万共,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疮。“这种需求就是4008的机会粳巾殊,也是4008成功的保障粳。”李海港表示超滦。   “狮虎之战”将上演   还未上市犬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞧排。李海港认为绍晨谜,4008在科技装备坪全钠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豌牟少,“2730的轴距在同级别车型中是最大的噬。”李海港强调懈。   通过外观设计及车况数据对比后发现漏妥,4008的设计颇具未来感和运动感崩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祟掇,4008在轴距上占有一定优势珐狈,也使得整车造型看上去更加修长憾乘恫。   那么革,价格呢穆瓣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钝沟刺,通过对比翼虎的指导价借付,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹿炒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霓?据乘联会最新数据仓壁,翼虎1-9月累计销售84258辆秦醋,月均销售9362辆捶浩。但值得注意的是木掏瀑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓄脸。那么晶猫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亮,可以说也有一定难度定。   汽车产经网了解到鼓啊,由于目标客户锁定在换车需求的群体臣藩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案其萎,以吸引用户选择4008挥。至于置换方案的细节护杯含,李海港表示还未最终确定舅辱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳圣:李芳" "   国庆结束后拨汹鹿,北京嘲、上海蟹、广州缴氖拟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卷词,引来了社会广泛关注柑需晨。平台闻风声擦池渺,媒体炒热闹郸翠嘉,百姓愁价格牢妈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻席哼航,“网约车”只是第一块烫手的山芋太膳桅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桥韭腐,又要确保公共交通体系的稳定阑蹭杯,还得照顾老百姓的感受吧匆。    比较普遍的观点认为览,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枢僻溶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凸标,征求意见中提到让市场来决定话们楔,这是非炒跃Nィ科学的阑奠纱。作为用户深,担心价格上涨品来,特别是比出租车贵窖馈任,认为监管部门是要维护出租车体系利益肮,我觉得这是大家多虑了瞥。过去棘劫瓜,在平台混战的阶段骸罚栓,资本介入烧钱抢流量项,这本身就是不可持续的惕,价格逐渐上腹郝摺,平台收取中间费用是必然的啥誊。    对于各地的征求意见匠斥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唇脊鬼。比如说要求司机是本地户籍澎坎淬、要求网约车辆的舒适度等等铣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梗巍抒。    网约车规范的政策是非常需要的但岔慧,作为共享经济热潮下的产物募枷钒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裴。任何一个商业模式侣褂,都需要规范起来当鲤犀。因处于监管边缘把,过去已经发生了数起网约车的纹懦荩害案件猩博菜。我们在对受害者表达同情抢芬爸、对肇事者表示愤怒之后价矮摹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酚炒。    然而堪疤奠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兄橇。比如说泰艰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胳揭漂、车辆要有上海车牌鹅骂,并且轴距要达到2700毫米渴。根据滴滴公布的数据鬼害干,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扛颓,拥有上海户籍的不足万人啃茨片。这个情况在深圳类似劣导,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梧浪瘦。如果按照细则明确执行胺配襄,这就意味着孺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鼓市。    共享经济是大趋势柔,但监管太严可能打击积极性玛,这对立法部门是大考验隙。互联网时代枷,网约车大大增加了出行的便利蛔戎乡,使人们在出行上拥有更多选择突靠。监管是为了提供安全高效的服务保障漆抖昂,而并非要让网约车集体消失聪浦禄。现在的征求意见许多还是首次提出穷捻,建立体系的过程中应该让用户纫、司机及平台有更多发言权司。    我们鼓励共享金寺湿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环册聪肪,与传统交通体系形成良性的交叉互补毒。    我们希望立法么,只有合法合理才能保障各方的利益慑木,所以网约车服务一定会是标准化灰、安全化的讣蔫灌。    我们希望在所有领域都有不断开放胚梁枢、不断完善的发展方向拧搅坏,这是产业互联网时代的必经之路激煽。    文 | 著名职业经理人怂浮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻结筒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琶:新造车企业已经不再神秘卿靶,告别概念车的品牌曝光期卞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汰侈憋。投建工厂篓妈媚、申请资质睫得蠕,造车四蓟通,他们是认真的奠磐。不过冯裂,“八仙过海惫岗恨、各显神通”吹,出身背景不同的创始人莫,对企业产品和品牌的定位舜沁棚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炊诫伞。    想听“真知灼见”桑湿,走进新造车企业斡萌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桐推。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚊,敬请关注翘皖侩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怖。10月10日坝梨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吃。这也意味着锣,前途汽车继北汽新能源曝弯蒋、长江汽车之后缅埂欠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豢吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中体,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虐显筐,可以稍稍松口气懊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冉幢颅,他直言到2017年底前途K50车型上市前俯烦,相关准备工作的日程已经安排很紧张缺蔑轿,有许多事情需要持续推进殊搐。即使如此揽哇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心触拾。在与记者的沟通中茧隋螺,他详细讲述了自己的创业经历喂凸、资质申请的情况鲜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断埔。    短短的一个小时吕校蛋,陆群留给记者最深刻的印象是脆盎悍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师够,他们怀揣一个美好的愿景默玲什,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圃。    ■ 拿下资质不神秘卢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚎绞,许多人都对过程感到好奇烧猾妮。陆群则表示炯环磊,拿到资质并不是一件神秘的事情汹列据。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求性辉,一点一点把技术做到位堆保,把技术通过样车和样车的试验呈现出来福邯。”陆群说开桨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卡粪敢。具体流程是辟偷添,企业根据相关标准去申报项目谁嘎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藉矾懦。陆群认为吞疲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讥交困、引入新的技术和参与者材筒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术该屁。其中对电动汽车的四项关键技术嗡迪蝗,包括整车的集成和控制技术感稿瞧,电池的管理技术沫萄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贫搔穿。同时谱拐,技术具备后还需要做出整车秒淘隆,并按照标准做大量测试盖当,要达到很高的标准猜。据了解佬递解,整车控制管理系统(VCU)窗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向北,也是已经掌握的三大核心技术素缮馁。    更重要的是腑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耗。早在2010年渺弧驮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溪腾颈,开始布局电动车椭当,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胯捍岭。2012~2013年莱袭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辟寥蛇,在高端纯电动整车设计抨抽、研发方面取得了初步成绩叉。陆群说环,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年级钦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灭便,开始引起业界关注彭。那时龚,行业对电动汽车的关注已经比较高般,而前途汽车早已走在了前列衫烙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惜邓。”陆群说盘铂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茫,专注纯电动车研发嫌、生产使咆、销售及服务阔信,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吧扁丘。”2015年9月交履,长城华冠登陆新三板挂牌交易梧侥芹,成为新三板电动汽车第一股独话。目前犬紊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团农慈,包括整车业务板块(前途汽车)吕酮钎、设计研发业务板块(华冠设计)盆班,以及核心零部件业务(华特技术)拟伟。这三大板块互为依托床报,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑详劝。    拿下资质潦某褪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壳结熟。    ■ 技术谰艾、生产基地亭取违、供应商都得一流    在做电动车的这几年叉,陆群对电动汽车的理解越来越深入宦纤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氨、变速器等物理结构秤辞乔,还需要产业链配套上、成本控制纷、核心技术开发等一系列工作肠。“自主研发的核心技术羞歪、国际一线的供应商和自建的生产基地芹扦糕,是我们的三大优势便盘侩。”陆群说排。    陆群说坊来,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓖痢,市场上找不到合适的零部件供应商踩缓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术券。目前射,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萄菜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挂、VCU福截搽、RESS等核心技术嚼,使零到百公里加速仅需4.6秒贤,最高时速为200公里叛参红,最大续驶里程达到300公里秽。而据陆群介绍停汞,这些电控技术相关的零部件鲜程渺,不仅前途汽车自己使用模烁,也已经为行业中其他厂商供应寿壁。    在供应商体系上竞,前途汽车同样拥有强大阵容途隧,已经先后与IAC权、博世勤土菠、布雷博伸头隧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懊络高。这不仅确保了产品的品质澳搪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伍狗戏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绥。今年2月睛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爆簇,按照规划送莲事,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乾奥菱,将在2017年中试生产澎无迁,第一款车K50将在明年底上市巾。值得一提的是剿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺县抱杉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磕,最大可能提升汽车的轻量化水平逢抖。    陆群认为埠蛊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车部甩,而是要通过成本控制徊璃、技术提升来实现齿反焚,其中轻量化就是很好的解决方案韦筹纯。他强调妓:“前途汽车的产品规划和市场策略别扰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缓衡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苯,在全新的市场领域不断成长阀部冕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厦酷,中国新能源汽车市场前景广阔矩惫骑,存在巨大的市场机遇府募。据他估计访吞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来千洁乡。他表示姑抡,前途汽车已经做好了准备牡疼皆。    陆群始终坚信一点饥替,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睦。在他看来慑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”建弦起。“所以迁,我们专注车辆性能屎碧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苦,迎接智能互联时代扦讳。”他说哥。    自1990年大学毕业进入汽车行业嵌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发切,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梯心,创业历程也已经13年托彩垮,算是行业的资深“老人”台赶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滥簿,他的团队也是一群“汽车工程师”静芜峡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剃。    陆群说畅剐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趟隶惹,像华为一样拥有先进的技术盗赌、过硬的产品品质以及国际化的视野省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莎,同时曹杭揣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益落囱翱。一时间想,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呢鹤喇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咕幢将,对于新政味、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明我速董。    看自己   记者囤惠: 首汽约车有哪些新的动作和布局锌价?   魏东桅诗: 一方面誊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炉,根据北京敢伐茨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丘,我们会在司机氖棘、车辆和运营都符合当地规定的基础上吴轮,继续增加运力保障动浇,这其中包括增加自有车辆磨梯,也包括增强与当地伙伴的合作靖谓。    看政策   记者快泼呈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宠,有观点认为慑射山,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的计桔涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饶唐棵: 这样的说法不客观儒蓖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寒齿钢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情确。    某种意义上讲为囤充,首汽约车项目上线之前鸽磐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喝斗,我们只是在政策范围内尝试着做醒寸床。彼时鲁限即,我们借鉴同行业企业技术手段采擦蝎、商业模式和合作模式槐蜗,在政策合规的前提下护混,尽可能尝试漂涂冷,当然勤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湃遍雇,我们是十分期待政策落地的丰姆。因此旱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邦氖罢。    记者魂: 怎么看待首汽约车的先发优势鳞掇?   魏东官: 的确年,北京市场上我们目前是最贴近政策的亲抗耪,但从全国“一地一策”的角度来看靛衡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吻据暖。    看行业   记者魏: 按照当前征求意见稿来操作褐竭惕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腔。   魏东惭贩: 我们对于各地方出台的政策表示理解皋采,网约车实行一地一策制度荷柿紊,各地会根据各地的交通发展水平娟拎桨、城市交通需求来决定如何管理网约车捕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庇脊窖。    看未来   记者类式老: 未来行业格局将有怎样的变化为舱华?   魏东黔妇德: 当各地政策正式落地之后乱,会明确供给的标准床屉霞,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域思蓉狙,同时绥华,对于准入的司机进行严格监管妮囤。因此遣,在未来行业格局变化上锤泄昏,在大的方向和框架上由政府来把关患吮,在框架和方向范围内绕袄,各家寻找自家的竞争点和突破口汗,现有的平台选择优化平台和转型升级钙餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮秆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煞卧,并通过一系列体育陷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誓情、活力的品牌形象曝桂搭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幢,除了年龄力层,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莽。” 10月13日烂李诉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搁喷。   据悉貉猾搐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屎染胸,并向年青人传递积极的正能量融,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乳。未来笨撕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动崎菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言该苔募,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扁恫腊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跺餐,借助本次人物盛典哗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谭。   “2016年鸡竣盼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舶。” 郭伟表示桔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堤侯馅,不仅让不同圈层的消费者疏寺常、车主填肥怂、粉丝共同参与到活动中讥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者论贤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨扇。”   事实上洼裙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墒,包括体育以及音乐类的综艺节目牢烙恢,实现了跨界合作腔浅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徊腹汇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唉略。”   根据最新销量数据显示响,东风日产9月份的销量出色诗,同比增长超30%丝旅秀。其中主力车型轩逸茬、逍客陪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗取。   郭伟表示泞砰牵,“东风日产今年的目标有所提升铺康,对今年销量保持信心嘿。”此外山,谈到是否有可能再接再厉香览,在总销量上攀升至第四名的位置时窝铣毒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知激凉,能超过前一名最好橇鲁,但最重要的是与自己对标澄苹擂。”   责任编辑段:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜盲诗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惦,管理层不参与讨论骡,每组都有来自全球各地揉岔席、不同级别普膊皇、不同性别的同事锤誓寝。”蔡澈说挥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摹彪反,大家相互协作沦毛、互相支持拌、勇于尝试枯丸。”    中国经济网综合外电报道仓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讣汲庇,其宏大的构想才刚刚开始瑰。蔡澈现年63岁草抬,其工作合约预计到2019年刺搪裳,在刚刚过去的2016巴黎车展上寐翁,他再次用前瞻的眼光和布局凳逃犬,为戴姆勒集团未来的发展滩,提出了新的方向骇需涂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说设承:当年学的是电子工程专业诚诚,就有人建议“傻小子簿鞘枯,去学机械工程士视。”糙婪徽,“今天来看烫活,坚持初心唬,梦想终有回报燎孙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肪,在报道戴姆勒集团的“变化”时书煌兢,都会引用蔡澈的公开演讲挖,因为他提到了电动皇拔、互联供甜、智能和共享等前瞻主题唉箩。    首先捷泊疮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ并,并计划到2025年凄堡示,成为高端电动车市场的领导者拟琼。当然啊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列行墓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锹纱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偷,恐怕显得更稳健慕铣星。    “在所有这些领域暴,你必须为未来的投资做好准备迷谰誓,”蔡澈说夕。 “但这是令人兴奋的购多脸,所有这些发展不仅仅是技术的改变盖寞鹊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拢梗侨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辰淳就,内容丰富的CASE(瞰思)计划夏驼道,它取自于智能互联画、自动驾驶绘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母付洁。有评论指出箩填:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贺,就是要对未来做出承诺木觅。 巴黎车展发布会期间报苗,蔡澈穿着休闲衬衫归兔彪、牛仔裤和运动板鞋滑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名波茨,但蔡澈作为首席执行官茅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扭曹统,以加速决策和赋予员工权力著称匹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浑敲,鼓励对新产品和新发现棠胜,进行实验性的尝试焕刃。    巴黎车展发布会期间康,蔡澈穿着休闲衬衫褥、牛仔裤和运动板鞋沽,一改西装革履的常规风格痛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苇:“我们并不是穿衣方面的专家殿匪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen效,而是留在了在工厂附近的办公室瓜玻订,尽管条件略艰苦孰权。至于在衣着方面的变化爽说,没有具体的规划琼瓣蓟,因为衣着是表面化的篇偶臣,符号化的谅,尽管这会传递一些信息浚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示为:近些年跑,我们尝试了很多新的想法淬莫航,对整个行业而言都是全新的尝试猛翔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奖忌吹,很多同事都参与其中牟。    “仅仅3个月的时间密,我们收集了150个优秀的想法孪,这些都是关于企业未来建设的好点子童煌。我们把参与讨论的员工分成了八组笔耐甸,管理层不参与讨论铜,每组都有来自全球各地坑驹、不同级别邦、不同性别的同事巷富猴。”蔡澈说壤恋藕,“今天提到的鱼群式结构蚂腿逢,希望让公司更有活力狠阮团,更灵活袜迫疵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膜,大家相互协作瓮播涎、互相支持闪贩、勇于尝试磺迟烦。”    几个月前粕碑刷,在柏林的一次会议上劝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啥五躺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仓悍。根据德国报纸对这张照片的描绘青籍仁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惊卡。蔡澈告诉开发商插,这张照片是30年前拍的释,那时洗灵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畔宫。    随着电动车品牌的发布唉帮,以及首款概念车的亮相静双镁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盎仕兼。在戴姆勒的规划中舷岭炊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顾炽,包括价格兄翠、外形和性能纬绵急。据了解丧背羔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逼,包括在德国建立第二个电池工厂嵌困堂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拓。主场“作战”的雷诺品牌氓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呢,包含设计备、产品以及市场布局等方面凌。    发布会结束后乒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通憋冲背。在面对面的交谈中母,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待昏牡宋。另外关乡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钮肖霓。    网通社锨辨磊:在中国市趁琛,2017年雷诺在中国有什么挑战能钞?    戈恩狸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谁结,中国和印度都成为全球业界的引擎兼伴。2017年是雷诺非常重要的一年矩,我们的销售会起飞男,就像飞机一样撼羌成,正在起飞向上并且不停加速疚喀甭。对于日产来讲疾,也是非常重要的一年孺患脾,还会进一步推动启辰的产品率寄蝎,这个也非常关键陌骂彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戌害:您如何看中国新能源市澈瓷獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盯俺?    戈恩绷封挪:我认为中国会成为全球最大的市车铰ご辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞪轿。对于日产而言集,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廊风惕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郸。    网通社卑:对于雷诺和东风的新电动车项目桅,是否可以更详细的介绍一下晾巩?    戈恩揭:雷诺和东风进行合作呵翅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菠屏袭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论性俏讣,最终项目还没有做出决定豪恳,但正在研究当中掸。    网通社暑湍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陪价涎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烯犀蕊?    戈恩揪僵剧:自动驾驶一定会进入中国娄售,这是勿庸置疑的秒。目前困琅,各个车商在这方面的竞争非常白热化患,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箱。在中国相关法律法规允许的时候盎挡糜,我们的产品会进入中国快投。当前歧详,我们的样车正在美国熄嫉幢、日本做相关测试踏。与此同时喇,雷诺当然不会遗忘中国市场牡。我们会在中国市场进行一些展示项目嗅,这会帮助我们完成产品差异化的工作罐合田,也会帮助提高产品的竞争力驹录卡。    网通社排伞甘:三菱的加入副掇拷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助都马?    戈恩悼晾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饭合,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崎熬伦。我们认为2016年包含三菱在内尚辜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抗悲谁。所以它不是目标揣洽,而是我们现在工作的结果闷身参。展望2017年骑绊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脯惊目,尤其是三菱的加入屑,让我们有潜力跻身全球前三癌浑柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷即:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竿春。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盯侣副。”Kalanick 说道侮。“如果真的发生这样的事茬殿喉,而我们没能参与自动驾驶的开发办剑坷,那会发生什么事煽滴?未来将迅速抛弃我们辑刻。”    上周四玲寐康,Uber 对外表示筒芬:8 月底哭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兑袜碾。    与平常用 Uber 打车的程序无异茄,系统会为乘客匹配 Uber 专车化兄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煌瑟羞。虽然是自动驾驶汽车澈,但车上会配备两名训练有素的工程师乓。一名工程师坐在驾驶位上竿雹,随时准备接管汽车控制权览,另一名工程师坐在副驾驶上绰,详细记录汽车的每个动作落。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外携,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笺痉相,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甘琼。在采访中替蓉娘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业废。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谱雷辞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承故唷,现在卡车运输市场也是如此驼。”他说驼氢宝。“现在谈这些还有点早变欺,如果非要说点什么呻倦,我只能说我们已经进入了研发阶段蛋煽柔。”    在采访中变灸瓷,Kalanick 还被问到歼滇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娶呕突。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荣蟹昂。他认为在交通自动化的世界里德驳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加河,但驾驶员所占的比例会下降盾虫募。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拢础。    Kalanick 说道漠门寥:“像旧金山这样的城市世,大约有 3 万名活跃的专车司机递父祭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灰判,但是别忘了耪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳖统聊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机那,自动驾驶汽车也需要沧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的维,有些情况是处理不了的典魏宦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴悸季铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员反仆毁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牧卉履。”    他举了一个例子突穷,电话刚问世的时候怠,需要一名接线员来接线朴母。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会请,而是创造了一个全新的行业戒缕,并创造了大量的就业机会关蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  穆伦认为囱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代税偏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧表溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锌,包括汽车的使用方式处坷。    自2015年9月25日临危受命砰化挽,出任大众汽车集团CEO至今壕堤寿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娥硷泛。那么季妮,一年过去扳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后目兰急,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揽秤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晴怠咆,贴有穆氏标签的大众呛死,其未来又将是怎样的呢桃乖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)档,借已成惯例策仇兑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”努顾惟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义画屯坊,穆伦首先抛出对大势的几点判断歌,也就构成其《巴黎宣言》的构架疯呵。他认为取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幂庐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放显,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匹啤,包括汽车的使用方式讣莲杯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辰稠疤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求船舱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趣汲扫,这需要我们用全新的理念梗、全面的视角对于出行方式进行解读母。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畏抬。显然柑谢凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碾褥砰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的健改芦。我们需要联接汽车世界和数字世界携秽输,让消费者获益认,推动社会和经济的发展逃柏嫉。同时顺应驱动技术的根本性变革矫订苇,即电动车是汽车行业的未来潮。尽管如此邢举鸥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攫。我们必须导挺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藏,同时推进替代技术的发展答坪。    穆伦坦言竿睡骚,应对当下的变革蕉,对于大众汽车集团来说蓝颧,是一项十分艰巨的任务覆思。尽管如此士辩,我对于集团未来的发展持乐观的态度荡。因为在过去的一年里竿晃,我们兑现了承诺入, 增强了核心竞争力桶飞敛,积极推动集团业务的不断发展替冬敝。因此秸缉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焕,而是“大众汽车集团将如何成功”把孝。为此味,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芳侥现。集团的目标腹绦蠢,同时也是我个人的目标首晦辩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葛垮岭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者必灰。    他说兔凳憨,今年夏天爱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谱貉。我们强调泌,集团未来发展的重点领域将包括翻:电动汽车日伟、电池技术抒齐、数字化李、无人驾驶和人工智能褥,以及全新的移动出行解决方案冈相。放眼未来斗浅,很多人将不再拥有私家车拖博。即便如此毛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗡盎环,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妻、大力拓展移动出行服务伺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图动蚀瘸,包括集团旗下众多品牌的战略长、关键指标和相关措施遁。但在此之前秀备,我们并未停下脚步萄抱萎,而是继续开展相关业务疥簇啪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寞烫,他特别谈到如:“在中国酣闷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氯耪幕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澳。    穆伦表示帆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题切。这些实践同时也表明冗酬窝,即使目前面临压力对潭,大众汽车仍然完全有能力实现目标插肖哭。他承认收,坦白来说毫,柴油发动机排放事件影响深远怪害穗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钞柏。我们正全力调查事件发生的根本原因功蹦惭,不遗余力地解决所有问题妻病,并在最近几个月取得了实质性进展猾肥寡。然而对于我而言纫推涣,构建大众汽车集团的未来澄弧酗,也同样重要脯劳峰。    穆伦说嘛,今晚舰萄段,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猛慧确:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泌轿。在2025年以前米恫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侨们,并在欧洲市场占据领导地位略裳童。    最后彭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糯实查:“未来断,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点籍赎。它意味着自由谦茎善、乐趣和情感浑敛。因此剃拣,我们注重产品设计理匣,并将以崭新的视角进行设计创新”九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸矮杯:李芳" "  今年7月底恰推袒,在2016年世界500强排行榜中拳颠掠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牢咕策,比去年跃升47位憋瓮,排名第160餐吵睫,引起国内外企业界拍贬、尤其是汽车业界的瞩目董跋。    今年含腥校,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娜。恰好是在10年前窝坍,徐和谊出任北汽集团董事长撂,策划匿旦、主导惧绣痰、实施了令北汽集团由乱到治帛,由小到大份酵,由弱变强的变革裂钢迟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕾塘、有益吼凹、独到的成功尝试邢。但是霞,当中国经济网记者约请徐和谊钳硕,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱,谈一谈自己与北汽集团时响卿,徐和谊温和公、憨厚地笑着说峭凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烂,少谈潘,少写庙浪。    于是斑,在不久前的一个上午诽恭,在北汽集团的一个会议室里渤睬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胚慷驮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廉细愧。今天是系列报道的第七篇士浅骚。   “北汽这些年发展快靶闲,我觉得合资这一块铂,起了非常重要的作用溯么体。不光是从量上界陋,速度上媚蒋,还有效益上”每敖抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时强蛙妊,如是说道枫挟。    “在各种场合我都讲揩剂埠,北汽就是合资反哺自主”汲墙,徐和谊告诉中国经济网记者箍噶,“合资和自主粳渭,绝不是对立填,而是互相借力”爬细。 2002年10月18日道,北京现代正式成立颂煎韩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竿梳圈、董事长算起颈久,徐和谊执掌北汽已是整整十年拧迟。在徐和谊的带领下妨,北汽从最初的“一盘散沙”橡,到如今的中国骨干汽车集团汝,取得了长足发展泌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厩蹬矢,北汽位列第160位戎戒,比上一年度提升47位串糕绘,并首次进入前200名卵埔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绵嘛虽。    “北汽这些年发展快炒联贪,我觉得合资这一块容,起了非常重要的作用变。不光是从量上扁实、速度上纲撮拘,还有效益上”摩兢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妒厂纪,如是说道焦慕竟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劫麻,徐和谊结缘北汽锈坎,也正是从合资开始茧琉速。2002年赦苔澜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颗挡完。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侩妊、发展首都经济的龙头项目和示范工程盘。    为此缆,时任北京市委工业工委副书记抬速箍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽髓,担任北汽党委副书记兜凯、副董事长貉泥,以及北京现代党委书记痊、董事长五。 2002年12月23日失夯榷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姑奴炯,北京现代实现当年签约捍、当年建厂胎算乡、当年投产丁、当年出车圭。在短短不到一年的时间里司抗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型权烈,迅速在中国市场生根发芽迫。由此创下了业内独有的“北现速度”虫祥苫。    时至2015年窍,北京现代已拥有第九代索纳塔仍、全新途胜挟痊、名图楔、ix25管雾倪、朗动侩墟欢、瑞纳等14款车型瞥渡供,涵盖A0级孩来谎、A级檄氏骄、B级忙嚏疼、SUV等主流细分市乘浮,累计产销量突破700万辆存层精。    北京现代官方数据显示描,今年前7个月仙,北京现代累计销量达到59.3万辆顿祷拉,完成全年112万辆销量目标的52.9%咆。 2005年8月8日桶碘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赔苯。北京奔驰的成立菱寄猫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酗奖。    虽为国内高档车市的后来者镣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下南,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羞,实现产品导入络巧坷、股权调整股发,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等轨腾通,北京奔驰由此迎来了高速发展期捐筷。即便是在国内车市进入到“新常态”后抗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熬,远超行业平均水平犊汀聪。    目前贸红,北京奔驰已建立起全球面积最大疗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地链,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柿。 8月22日频,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侣贪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敲:C级车耪樊梁、E级车咖莆毒、GLC SUV和GLA SUV犀。官方数据显示滤色际,今年1-7月尝哎,北京奔驰销量达167307辆将魂谷,同比增长32.9%揪。    8月22日猎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羔。在迎来年内最重要的车型后硷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜超醛,着实令人期待存。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恫挫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时好,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窘菊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卵翅撮。    “在各种场合我都讲夕,北汽就是合资反哺自主”丧,徐和谊告诉中国经济网记者牌毙,“合资和自主墙,绝不是对立铜,而是互相借力”佩。自2009年以来荷,由北京现代橇蒋丛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商率河跺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范救海粟、管理流程予以借鉴的数以百计裴枷汞。 北汽自主实现百万辆    正是如此兔汀理,从2011年怀盟啪,第一辆整车威旺306问世匹,北汽自主销量直线上扬暑:2011年达到2.4万辆羡镰、2012年实现7.8万辆仿纠去、2013年超过20.2万辆渤飞、2014年突破31万辆双、2015年完成33.7万辆仓绢苔。历经五年多的时间饭富浦,北汽自主已累计生产达百万辆畦禄榷,跨越增长令业界瞩目络窖闪。    “着眼未来奉洁,对于合资我仍然非掣昝睿看好囤。不仅是十三五涕祥,未来很长的时期赋乘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献山挨啪。另外飘帆,在此基础上呛仁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胎盯,徐和谊表示缆扦疤。    “年底前还会有更多的好消息亭咐,不管是在新能源领域湘湘高,还是整车领域饲隧酞,包括一些重要的零部件领域锨爱,还会有一些新的大项目落户北汽先贫。这样扛,为北汽更长远的发展娶肉撤,我想合资这一块睹捕,贡献还会加大犁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  9月29日虫退,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惠涪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲场忌矮。   蔡明指出娶纷寞,中国汽车市场曾是低质量狭、低配置输隋遣、低服务的代名词赌。诚然幕,与美国汽车市场相比躺齿丁,中国汽车市场还不太成熟湍督。但是保蔚衡,趋于完善的服务质量蛔健圭、规模日益庞大的车展秒弦、逐渐被认可的中国自主品牌娩林恨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标放博,分值越低表示可靠性越高晤汾翅。J.D. Power近几年的数据报告显示厩滔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怒炉,从2009年的178PP100到如今的102PP100吴堵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步社鹊鼻。尽管与美国市场还存在一定的差距恢敲瓷,但中国市场的后劲儿不容小觑染撼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揉芒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抱擞显?J.D. Power最新数据会给我们答案翅醇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癸,而中国市场的进步速度为每年4PPH仙。在车型研究上奇敞,中国赶超美国市场需要6年时间晌宪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疗丹,而中国本土品牌进步速度为8PPH倍。在生产车型上涡泼,中国赶超美国市场需要5.5年较。   3. 在了解美国客户的需求上闭停,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亭。   经过对这些数据的了解和计算男,平均下来盾档理,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庐灌,才能百战百胜廖,想赶超美国市晨帧,前提是了解美国消费者的需求红挨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捻烷硕:车内有令人不愉快的气味饺皖、胎噪声过大(来自车身下面)北滩、耗油量过大撮壕画、风噪声过大(来自车身周围)劳闯袱、空调开启后阶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舒:内置语音识别经常无法识别/误解命令拒畅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溪巾、风噪声过大(来自车身周围)怜糖搏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梗表哇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档珊。同时撇娇,在前10大问题中交钮猴,只有一个问题是相同的懈寺,即风噪声过大白雇靶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重固。中国消费者更注重感观(嗅觉蜡涪、听觉和味觉等)方面的感受质量疯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受储。   就目前来说绍,中国的汽车产业还有很长的路要走耿林,无论是汽车的质量培,还是汽车的整体销售体系蛙控敖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仙驼娄。凡事欲其成功坑潞,必要付出代价揩棺:奋斗杭赤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穷罐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衰洁太:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣礁寡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篱陷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编险洗:李芳 版权作品令,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载汲拧,违者将被追究法律责任辟上。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吭猛断,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛凯纤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痘肯。同时曹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毒,作为本次车展的重要组成部分之一斗沪甭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厕饶丘,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逢瘦,为中国汽车产业的智能化饥适,信息化方面的发展做出指导意见钦郡替。   本次峰会主办单位攫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窜淮棉:   贸促会汽车行业分会长王侠差何藉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挝媳损:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘魄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惦考:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚洛肖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芦沪苏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一形详杏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌筒困:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了齐洽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看案恳丢。因为我以前开玩笑说了一句话急阮,我说这个车联网这两年已经实现了桥费沤,就是人在车上用手机连网剧奔袍,这已经实现了释驰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弛,手机天生的使用起来就比车机要方便李帕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汲使恢。有一些改变我们已经看到了鲜哆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诬库。现在有了优步巳擦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了籍,这个确实听着都挺有道理夏,我们一听都很吃惊兄讽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泵葡稠,搞来搞去就卖那么几百台车喝诵葡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檀。对于整个汽车产品挺、汽车产业链的改变它到底会怎么样剔撩?   回到出行的那个问题扭,我觉得大家也不用特别的担心词僵。我先给大家压压惊帅响,有两个数据很有意思歼甲淑,一个是美国湾区的汽车销量倡都,一个数据我们一查就能查到弓拨淬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猛了,现在渗透量已经非常多了脐设模,优步在湾区这么普及了倦汐,买车的人是不是变少了汰拌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沙桂,这个没有变少坍拜,而是增加了勉块。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踞潘堡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芳膝案。确实涨的很快东,这个和大家的想象是不一样的瀑透窟,觉得汽车销量应该减少扮馁不,怎么还增加了呢熬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鄙衅叼,你说滴滴闻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盼匿,这背后真正的原因我就一直说梁辛频,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了达瓣庆,其实出行不等于汽车怠赎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撵察捣、道路密度不够这种应用场景皇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吠罗聊,其实它真正的加剧了中国的拥堵论。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呸般撼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虹冻。汽车也不是简单的交通工具锑推奢,如果把汽车还原成一个交通工具膘取,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肯恕妓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宽躬痉,我可以开尾醋,我也可以去坐地铁妮,我有北京和上海的公交卡八孪华、地铁卡酱毯纶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车端锭,我也可以骑自行车汾署瞪,有的时候感觉走路也很好哪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痪祭,汽车行业当然会发生改变侈娠稠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扣霞肪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验该梗。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔷前,在2007年的诺基亚已经做的非巢灯唬好了淳吧,但是还是被智能手机行业颠覆了耗般。在汽车行业也是这样甫喘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碎贸弘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兄,我们去展望一下寝湘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铆稿绥,大家都提到很多了臣。其实很多人的展望角度是不一样的暇敞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梳坤溜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翟供。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抠挞瘦,更多的是解放了你不用开车继,分享的是司机澎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阿茂圈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降得观巫,它是一个规模经济恢。它的交叉点大体上在2020年就会出现略,我们的预计2020年在美国就会量产人萌莱,在中国可能会晚两三年良苍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的非,这是我们要看的一个趋势禾。   第二个趋势畔痞,移动互联网会加快电动汽车的普及咯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车黑斡爸。很多人说电动汽车是因为省油钱宫激免,其实从来没有人因为省油钱去买电动车急,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馅,再也不需要去加油站了饭抡紊。第三个带来的变化就是对产业的重塑赎,以前汽车公司都是专注在制造清,用户就认为是汪洋大海抠肋插。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巍,内部管理的界面丘嘿苦,反而把制造这件事情也许就可外包了栏。最后一点颓赊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豆,所以汽车作为交通工具以外的部分褐碍七,一个用户买了车以后需要的增值服务钾席,汽车公司就也机会去提供这样的服务静。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咀集。所以正是因为这样一个对移动互联网示黔变、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泼雇姜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构工钵,超过1700名员工仟诫括,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舍问促。只有更好的体验才能真正的激励这个行业成,激励用户背,这样蔚蓝的天空就会出现慕坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会料儡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冯骑。同时污,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开添,作为本次车展的重要组成部分之一腾腿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阮摄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熟撩,中国机械工业联合会会长王瑞祥森,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兼煽可,为中国汽车产业的智能化些,信息化方面的发展做出指导意见年。   本次峰会主办单位焦靶钒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陇:   贸促会汽车行业分会长王侠傅缕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸蒂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌且愁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颧去估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答燃此:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕列溯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一下沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挠毖卯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒希快胎祭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼎,因为现在我们是全世界销量最大的市场复。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准独粹斗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颇腑堡、环境污染等方面拼跋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篓尖患。同时碧,智能制造甲蘑么、工业4.0福填息、移动互联埔默抵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睛、“互联网+”等发展战略烯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点噶匙哺。我们有很大的机遇委睡,我们会见识很多非常有趣的变化外坡。   当前业界普遍认为身拒凉,低碳化尸盲峡、信息化缕案椽、智能化是未来汽车技术的发展方向孔佛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姜缅,正在成为汽车行业的发展热点棵,正在助推中国汽车产业的转型升级腑颧,从而进一步打开智能交通产业的价值颅摹统。在2010年的时候锻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摊幂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湾趴,为用户提供全天候禄、全时段的服务乌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务降睫篮,签约和活跃用户超过一百万扔碉径,累计为用户提供约2亿次的该户服务山坊韭,人均交互服务超过11万次午。经过近七年的发展沉忻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搂仕幢、凯迪拉克括屠、别克排、雪佛兰上使用媚匠尚,倍受消费者青睐摄沸钦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床弧,面对新的市场和技术趋势凄,基于车联网多年的探索畏每、实践结合行业的技术储备逆尼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辖,提出了到2020年力争100%产品实现互联锹,并致力于打造以车载信息服务肩啃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疥,为人诞、车提供安全智能便捷绿色出行橙,初步建立和谐的人扫、车贤胳、社会互联生态圈啸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皑群、别克瓶韶、雪佛兰品牌份桅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钾雷草,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菱贸视。除了安吉星在移动信息和网联上俗搪搞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谭裴、内容服务能力劫离凯、大数据运用能力洽琳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B味、B2C的业务廉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露较风、支付安全眠,更可能引发行人安全和人身安全潦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裁,网络安全开发包括威胁因素识别辖、安全战略制定痹铆、安全措施执行际帝戳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开魔疟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苇弥,并且在过去几年不断的进行迭代升级稗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作商锯肃。伴随车联网技术的发展歼渴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诫陇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术独,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帕裤额。让汽车驾驶更安全寞菠芍、更轻松淀短、更有效碎抠拼。   我们身处在这样一个时代刀险,新技术层出不穷使一切变得可能绒懊酥,我们也是非常幸运的一代人杉晨,能够见证汽车行业在国内掳蝎、在整个市场上有一个颠覆性的发展峰融。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俗俩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞表帝透。同时也让我们对明天更增添信心和期待汗静,激励我们坚持不懈的努力紊凶认。   我们相信戏纱署,汽车行业的发展刚刚开始龄。汽车行业与其他行业的相互交流蹬钢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活簿。我们会和同行一起共同为之奋斗庐衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾睬:李芳" "   9月28日倾,在2016上海浦东国际汽车展前端邦卡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寿,新兴造车势力兄脸始、养车兜、汽车金融等领域从业者错臣,走到台前卫函,与大家分享及探讨未来的市场前景解。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菏。    吕征宇艘仕:各位领导山肥纹、各位嘉宾侩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典试舱的,刚才我们的同行说得非程凰娇遥好虏驹,其实我们有一个共同的理念逗,而且我们也有非常多的痛点茶漠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来特判酚,我们也有美国合作伙伴的公司惜,乐视的七大生态是有机的惶,在零基础上打通的操联菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忿描,目的就像董事长讲的一样袄软,让“蓝天白云”再飞翔窜娜,目标就是打造全球最先进的超级汽车鼎。    那么用互联戎戒唯、智能管熟、电动盒盛通、共享的方式瓶胁花,实现“未来”的交通方式付镜,我们认为汽车产业奔罢,还是没有被互联网变革的产业酬冯沉。对于乐视超级汽车生态而言聘仇籍,我们有四大基石多莽,我们相信社会化悔狄、分享化挪挝凭、互联化唐舌、共享化将成为我们未来变革的方向捌。    从我们的汽车生态诞生以来残裁,我们保持着快速的发展猾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碑孺荤,落地在浙江湖州 镁,这里包括绿色环保的环境寺、自动驾驶的一些功能和区域菇词。    同时我们最近可以告诉大家挖,我们的产品样车在美国已经开始路试围镰恰,技术在百米加速已经是全球领先了犯耪,产品的量产进入倒计时状态攀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怖赂,创造首轮汽车最高融资金额的记录舵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拢,协同开发也是我们在北美的基地逗乐、中国的基地蛇前、欧洲的基地共同开发撵惶。同时我们的战略开发电动的底盘机构狄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件添崔焊。    第二个就是智能化筷熊,车是人工智能的最佳载体篇垢楔,乐视做了大量的投入坑,在硅谷和SSA成立了研究院冻较,在智能驾驶也取得了突破性的进展特斑偷。社会化就是刚才说的分享氖扦,我也非常喜欢这个创意颓屡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石读悍,我们相信在共享经济的领域里谋恫,无论是Uber的繁荣摆,都证明未来不管是房子蛋摄、汽车都是重实用的趋势矩禾,所以乐视将战略转移竭碴,推出车租赁的平台变奔,我们叫做乐享平台肃穗碉。    其实最重要的议题客,乐视作为互联网公司霸磊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毒函。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缓,电动化划、智能化绩、互联网化拼、社会化蜡,这四大纬度有密切的联系腺。    我们把汽车当做全新的载体幸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窃恨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功废,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庆囤泛,谢谢大家成对许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽酱假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熔航拜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜡疵,他认为车联网线腻,既然是大势所趋纯受释,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞍话缚,少炒概念滔,多做实事洗岗剂。 以下是王侠发言实录刨躺:   在这个夏末秋初阀巧坪、时令更替的丰收季节弟丰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缎滔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纶蝗匹。在此嫁纪慷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铰涧南,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来县栖,汽车产业的电动化盆讽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谦,而且也正在成为全产业链创新求变然玖的、转型升级的主战场夏。但是伙拷,热点和繁荣的背后素,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面光。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佛蔷戊,车联网也在热捧之后开始遇冷邪坚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘿擅。其实失,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颅宋洗,我们要理性面对俯、系统分析惕丹春,既对前景充满信心渺汤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识借崔,才能在变革的大潮中认准自己的方向灌荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擅,我们要清醒地认识到搜,汽车的智能化和网联化是大势所趋脊,是不可阻挡的方向酥。电动车还有技术路线之争澜良锹、对减少污染和能源危机的疑惑疯南,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脑,没有坏处筷。汽车诞生130多年来短段,除了带给人类方便之外罢,还带来了许多难以克服的问题徘碴,比如交通事故骇脾亭、环境污染和拥堵颗崩部、能源危机等等却。车联网和自动驾驶等新技术的应用贾谅俩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐间砰街,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凤瘦。现在不少基础薄弱的车企腹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闪爆亥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幂沉,多持观望态度杯雷,这也是目前车联网叫好不叫座嗅肆、貌似热闹却普及率不高的重要原因架呵。我想说的是肥,既然是大势所趋浑,就不要犹豫不决暇卧,否者真的会给对手赶超的机会肖菲勒。   我们要清醒地认识到查晃尚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瀑。汽车市场的低增长成为常态之后摧晦冬,我们对于销量的追求空间越来越有限丹较,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皑柑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值物,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墓烁。   我们要清醒地认识到莫珊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钒形,必须是社会性的统一行动沏。一方面始菩,车联网是一个汽车生态亨贯童,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甭头顾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窖。另一方面胃品仕,车联网又是由整车制造商短豆篡、产品供应商敖敖累、内容提供商伶、软件供应商悔啃巷、服务提供商哺碳、网络运营商等不同角色组成的产业链稗怜垮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冗秸,打破壁垒倍饲掸,互相开放信息系统达,进行深层合作梢响,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撬溯。   我们要清醒地认识到速,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碱圭,而是要靠一个技术集群的集体支撑磕烷捷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梅,如果通过手机就能解决的疥稍忱,其实不应该叫车联网屯粗施。大数据推齐歌、新能源技术叼涤镰、网联技术扳灿寒、自动驾驶技术谐鲤、传感技术怠钡、网络安全技术等磕,这些技术的应用都是相互影响儒加、相互促进甚至是互为条件的十菠。比如汽车共享和无人驾驶入贡喝,就只能在车联网的前提下才能实现绩悉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斑弛,并给汽车共享带来更多可能性经睛。另一方面某际钝,与手机和家电不同的是爸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琉逆到,绝对不是有钱就可以任性的地方颗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赁捎师,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚕,我们一定要避免浮躁情绪枢梨柿,少造概念深,多在核心技术上下功夫寝乏蓟。   在刚刚结束的G20峰会上寞,习近平主席表示设布查:8年后的今天导,世界经济又走到一个关键当口;科技进步物、人口增长湘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淡箔筒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吠徽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹋。其实汀呢,对于全球汽车产业来讲母,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莆锯,传统技术进步的空间越来越小券屑赡。在这样的背景下橇韶,智能化谋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莽玖咕,为汽车技术进步提供了新路径澜糙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稍。   今天橇尘,我们以“智驾未来始抢干、创领先锋”为主题徒潮,邀请各位企业家惭膊、专家学者共聚一堂煌,希望大家能敞开心扉诵芯收,知无不言蒜慨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫡突娃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懊脊。   最后覆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巧棠,祝各位朋友在沪期间顺利桥、快乐科齐琳、安康陕层聘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳惭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辉少绥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颇迁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偶缔贫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点既,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淀疥,在下线前夕虏炮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苟陕。 一脑廷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型违。今年1-8月凤多怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓖攀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攫敖畦,以首款SUV——威旺S50为节点将,一步步走向经济型乘用车领域睬澎,实现“MPV SUV双轮驱动”部。对于未来产品规划搜,陈桂祥向网上车市透露搞瓷风:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枚,并冲击40万台销量规模瞪喉。” 陈桂祥进一步表示悼炼猛:“北汽威旺的MPV栓儡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擦挡。2017年的销量重点会集中在M50F上馆鲍,到2018年也会有全新产品上市诫吴。”    今年8月16日偏蓬吧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线采屑,对于转型中的北汽威旺撑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化售,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沥下芜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂边干,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哀吵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昧。在陈桂祥看来纶煎炽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲁玛啼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闹巳叹。    二磋投开、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求口庙。M50F具备明显的高颜值特征世肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拘。而做到高颜值并不容易够,陈桂祥向网上车市透露希汞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源受伪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发般骡镀。    从内饰来说娶,新车的设计均由轿车化标准打造旱,其配置在科技感粮金呛、智能化上都有出色的表现腻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慌痪。同时坟并瞧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钾儡累。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轨擎,智能化水平足以媲美合资品牌揩雹。 在性能方面牢沦繁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夯酞,进一步满足消费者的需求撅苹撬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怒态。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恰矫,到2020年威旺规划40万台的销量虐啃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舱栖。未来将在夯实MPV市场的同时叉煞,进一步做好SUV市场柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊哭弘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日能禾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谜栏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娇:苏州吉姆西攘鞠、苏州金龙截朗、深圳五洲龙描圃腺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饱敞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元貉醚憾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拱,并对吉姆西取消整车生产资质窗截,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除到悲壕,追回补贴资金绷。    根据通报瘟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查接秽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沉捅拱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彭。不过辟尽牛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丸。 补贴新能源汽车的依据何在寥翻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梦藉斡。市场经济最需要的是诚信廉莽。但是踌垃淌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绣爽靛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文锌ィ害堕迁。部分领域缺少应有的制度约束删倡沽,秩序甚至失范狗,这并不稀奇崔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粕煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苹。尤其值得一提的是偿伙懒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剁疽星。在这一目标之中莲,财政也被赋予了其应有的定位菱漓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寇轮楼。中国社会的根本性变化需要处理好市场骗、社会与政府的关系厦屁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件低。新能源汽车市场同样是市趁场,从根本上说铂桅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥竟。新能源汽车骗补问题的源头韦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重团思。    当然妊顷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钝,不是市场取代政府劝酵,而是市场和政府有主有次清,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夏冲缕。说时容易做时难律。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题武翁癸。补多少魏,怎么补驰,补贴如何管理等等炔,同样都是难题矩。    为什么要补贴新能源汽车刊惯赂?可以摆出来的理由不外乎如下什:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域石葡,只要予以补贴挞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衅。这么说不是没有道理稍蝗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裤疤扩,成本较高料吗蚊。有了补贴外,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贿毫涕。只要有足够的补贴色缝,新能源汽车的发展肯定会更顺利船色伐。    但是颁,有了补贴竭催诫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拆诲?新能源汽车发展的关键在于技术恋龋畦。有钱就会有技术吗瓢豁超?这才是问题的关键癸蚀。的确塑犯媒,现实中有许多技术是可以花钱买来的券。但是烈踢就,先进技术不见得能买得到袍膏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炔贡伶。各大汽车企业也在努力开发新技术钢论藏。在这样的条件下排,新能源汽车的发展方向都是问题纠脆,怎么会有可供市场销售的先进技术笔?有了钱篡瑞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窖,但是拘,研发投入增加尾,并不等于研发就一定会成功缴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赐,没有确定性的目标伎谁受,研发投入的针对性也不可能太强铃箱。在这样的发展阶段嘎芍块,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烧财勃,让市场自行选择合适的技术期赡拾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抬篙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藐介恼。优势到底有多大踌逼晶,得看技术居。电池靠电力供应顽,由于中国电力主要是火电令,最终提供汽车动力的是煤炭不客借。只不过晌杰疮,煤炭发电地可能不是汽车使用地齿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雷。污染是否减少芒疙涂,还得看耗电量的多少姐茹顺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量社漓汗。之后抖戮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敛妊漆。传统汽车汽油有不同等级渺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棘饭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扑寿墙,这也会带来一定的污染禾。这都是比较时需要注意的婆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进檀、充电不是特别方便的条件下九鼓怖,混合动力有助于新能源汽车的发展络犯,但问题是叫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绵节?充电不便就不充僵票查,将“新能源汽车”当传统汽车使用车核守,也不是什么新闻孟。还有敝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寿划,到底改善了多少能源使用状况睦化镜?太阳能利用技术的改进鳖靖,可能是新能源汽车发展的重要方向经。太阳能丰富报,足够人类使用倾恭评,但是目前利用技术较为低下禾剔,妨碍了太阳能汽车的发展么。石墨烯等新型材料的使用勒宫敢,有许多未知数晚夕,也意味着有许多新的发展空间剧舷。虽然空间多大未可知芥喂狮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会聪祭敞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娄胶?政府在新能源汽车上的补贴较多翱房。包括中央和地方财政补贴在内锌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴法。补贴力度惊人嫁戮估,这是骗补的根本动力迷梧。当然秸,骗补还只是个别现象郊,或者说只是占全部补贴的一小部分夸绥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断百骚忿。如果问题的分析只是到此为止衫庐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策未。    这次公布的骗补企业数量虽然不多估,只有寥寥几个碴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阑。这些企业不是小打小闹的企业啡介,从某种意义上赁干舒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泊采,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陷含。这些企业按照正常情况下冲抽攀,应该合法经营才是农烤客,为什么要去做骗取补贴的事患铣?从企业层面来看测士,这是市场经济仍然不够成熟的表现残落倍。在成熟的市场经济下肋床茶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业紊衔秸,至少应该是诚信经营的钠。骗补肯定事出有因堤晃绊。    值得我们拷问的是赣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题介?大企业铤而走险首羔距,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恢,企业不必费太大劲就可以做到饲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侮屎垛,倘若没有足够的补贴仙欣牵,新能源汽车业务也是难以经营下去的眠。    政府花钱是要讲收益的蛋。动用公共资源含,就必须将事情说清楚弟琳须。最终衅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泛。评价报告应该说明补贴的总耗费馈请瞥、补贴去向以及效果匹母。这是国家治理现代化所不可或缺的拳。每笔财政款项都应该用到刀刃上屋弊,都应该得到其应有的收益够铺失。算总账灭呸曝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展危矛,这个判断并不容易做到膘缴磨。仅仅纵向比较是不够的限,我们还需要横向比较旅,中国新能源汽车行业与世界同行相比谰,地位是下降了锯蹋步,还是上升了搜。如果上升碗禄,那么上升到什么样的地位殿?如果下降煎痢,那么下降的程度又如何短咐?即使有了指标数据萍公揪,争议仍然会持续下去垢袖。也许仿,我们可以通过其他指标来加以佐证乡。    新能源汽车的受欢迎程度樊,显然就是一个不错的指标捅甘德。2015年新能源汽车销售了33万辆危,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唾拿嫁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呛,那么实际销售数量更小铜凤弦。新能源车价格不低奠规辨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烷茄屁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扇,更利于判断分栖陛。北京小汽车上牌需要摇号睫,但是新能源汽车的号是单独摇的廉僵茎,且获得的难度大大小于传统汽车鸽私玫。这样搓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桥笑特。他们选择的理由多是容易拿到车牌砍舜抠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庇怂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖面,还要摇号促,获取牌照的难度和支付的代价都不谢犹睢,新能源汽车和牌照捆绑销售怀波瓶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盖吼酵,于是他们也可能选择新能源汽车凌寂痊。但就是这样伺洽溶,新能源汽车仍然没有流行起来袭愤茧。全国其他地方耽,也未见新能源汽车充斥着整个市场插喊撬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锈,但是仟撕枢,我们需要思考谐,这些成绩中幢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痹堆脚?一些城市为了招商引资狼,鼓励新能源汽车企业到当地投资单破部,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尉。“双赢”战略的实施捣敬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炕戌,这样的不对称竞争扶持功,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴华嘛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拔,是对新能源汽车价廉物美的期待哇瘫,是对节能减排效果的期待群,是对先进技术发展的期待存。这些期待都是合情合理的拆飞。但是奶,供给侧结构性改革还未到位挡杜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求池,这才是问题的关键谱苏。即使要给新能源汽车补贴墩龚魏,也应该考虑补贴的环节巧伦,考虑补贴的对象卷娩径,考虑补贴的效果钎茧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴距巩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梨酗杯,不能有效激励新能源汽车技术的进步呵。如果一定需要新能源汽车补贴叛嗓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灸入。这样的补贴有点后期资助的味道随卵怯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讣。但是蹿拼汉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术踩,那么它就在这个行业有了竞争优势潦,实际上不需要任何补贴拿乌裂,就可以经营得比其他企业要好突都标。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争受显,扭曲市场行为暮腑噶。而且惕陪抚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藩。新兴技术的成长在萌芽状态努钾,可能没有竞争力兄,但是淑涂钎,经过一段时间的发展之后垢磊五,就可能显示出新技术的力量感。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绒畔,今天领先的技术瓜,到了明天就可能落后骸。这是技术发展的规律性所决定的靶。为此浑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慌雇,因为未来的不确定性残,没有人能够确定未来的真正技术路线胁废。留出市场成长的足够空间苍,可能比别的做法更加重要倒伞。骗补问题的出现灰慰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湘。    基于现状檄晒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夏驼谎。这些年的财政补贴嘶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样策,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惰。相反砰甜,效率不够高的补贴簧吞吴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少界陶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呈。现有的补贴如果不是投向终端澳叔泞,而是投向技术研发效,会不会效果更好点呢担餐揣?个人汽车消费纯粹是私人事务哄篓猎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滑滥蹈。骗补问题的暴露降,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焊。补贴本来就在退出晃枪扫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴醚。补贴旨在鼓励研发弗,鼓励新能源汽车技术的发展课,而不是其他具体的消费目标鼎辖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浦眯谐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戳。这样的技术支撑出来的产品磋,还不能满足消费者的出行需求敬淘。财政补贴可以退出阜荆劫,但可以通过科研经费资助的方式片坡,鼓励新能源汽车技术革新划烫。同样的钱斥动,花在科研上的效果泄妓挖,可能比直接补贴消费更加有效粗超。创新驱动发展战略的实施晤童,从根本上看沽,需要依靠的是技术创新秃嗅私。在技术创新上多投入锹渡马,并注意投入的有效性痢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抢癸尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  今年7月底扣腺,在2016年世界500强排行榜中嘲推吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疲,比去年跃升47位彻薄,排名第160翻哀,引起国内外企业界寸、尤其是汽车业界的瞩目宦。    今年触酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎。恰好是在10年前垛,徐和谊出任北汽集团董事长卷,策划卧、主导地呕、实施了令北汽集团由乱到治损,由小到大爆,由弱变强的变革庞古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颠郎烈、有益绞咎呕、独到的成功尝试缉块剃。但是孝,当中国经济网记者约请徐和谊掠秽快,请他以《老徐和北汽这十年》为题崎检,谈一谈自己与北汽集团时惯山,徐和谊温和胃、憨厚地笑着说疾顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹬佩,少谈裂,少写匹踞。    于是滔莎,在不久前的一个上午愤攀都,在北汽集团的一个会议室里疮粗拜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擎经,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纳孪镀。今天是系列报道的第一篇为。   当时嗣壳庭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甲鸿,实现跨越式发展”的战略馈,以及构建整车牧勃、零部件陈峡、研发幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褂搔。“老徐这人的特点就是说话算话春,真抓实干垫摹顽。眼瞅着北京汽车研究总院潦行、海纳川汽车部件砰眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕、新板块一个接一个地建立起来冕钒歪,形成有力的链条墩闪傅,轻装上阵将,并有序运转”捐杆崇。 北汽集团党委书记屋淬摩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淀蔼缆,连续多年蝉联世界第一溜衬挛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糖讽撤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颊。    世界汽车产业的竞争是国际化的潦膜、规模化的悄认拾,更确切地说是集团化的甸脆。观全球汽车产业格局馆帆,能够称得上汽车集团的虹菲,美国有通用邪、福特定,德国有大众显、奔驰炮蒋、宝马拇瓣,日本有丰田蹭类、本田顿掣,法国有雷诺-日产边弟略、标致-雪铁龙垄离,韩国有现代-起亚娜媚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抵甲悼,谈到中国的某一“汽车集团”脆洽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到际,没有自己的品牌和产品洽蹄,不就是一家投资公司吗洽?算什么汽车集团!    每年眷胸叭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罗溺,不但被大众庭飘吧、丰田阮默、通用们甩出几条街新,也常常被长安腾唤媳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铣。    因此领氰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杯戮守,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展单捣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朗蹄。    过去10年间镜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捍律扣,在汽车产业集团化方面做了大胆撩玻抚、有益的尝试就氓膝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坏,逐渐培育饯、锻炼成为一家颇具规木┓漳和实力的汽车集团居良坟,在研发赁耪、制造来、人才幌徐、创新唾衅、管理等各方面实现了标准化突泻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蕉试卞,曾经拥有一定的基础和财富伞细,令人期冀;同时鞍垢,由于分散化捐、碎片化擞,更存留令人难以释怀的遗憾挨。    北京轿车工业与一汽哥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沮,有考证甚至认为习李想,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌提茎。    据汽车老人陈祖涛回忆离,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔚投盒,北京生产的轿车最早使用了自动挡冈齿店,而对手只是手动挡肃泞秘。    上世纪六七十年代疮泉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鬼博溯,成为一个时代的记忆疤褪镀。    而同期汝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辩叮韶,遥相呼应的暮朴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脸。    改革开放后糯汲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畴。    到上世纪90年代团澜凭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨截、称王称霸钨龄宪。    特别是2002年天淬娃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竭,也创下了高速成长的纪录痉杜。 北京牌212越野车    可惜的是冉挖,在这些看似个个突出的单体层面之上盒盎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卵,除却福田与现代眠叛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缺辞,还被同行作为茶余饭后的笑料堆。整车企业尚且如此晦欢,北汽的零部件企业就更加不堪了妒尼。由于资金泻、技术和观念等原因滑,大都跟不上主机厂的技术升级筷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僻,有的企业已不得不靠出租房屋度日豁。    忆起十年前上任之初的状况擂袖,徐和谊对中国经济网记者说呢,当时的北汽一盘散沙搐欺,特别松散软痛,单打独斗忻,各自为政漓镣胆,互相内讧撕券惊,效率低下……照此走下去啼萝违,“没戏糯臂池,一点戏都没有”!他边说边摇头体托侯。    由于资产结构的相对分散匙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钢。日常运作中托甸京,大多只是履行政府赋予的出资人权力苯舰休,无法形成一个科学的集中管理机构礁瘟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弯番玛,深入企业经营管理了犬羞史。    2006年10月底瓤,徐和谊出任北汽控股公司董事长溶,恰逢“十一五”开局之年晃炬,他率领北汽以科学发展观为统领喷爬炒,对产业结构和发展战略进行了全面拳哪、系统浆、有效的调整抠曝隋。    有北汽中层管理者清楚地记得弘模棺,当时涸奔离,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棘,实现跨越式发展”的战略说,以及构建整车归、零部件仕法梨、研发冀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径平祥。他说吞硼,“老徐这人的特点就是说话算话汞,真抓实干腻。眼瞅着北京汽车研究总院堆、海纳川汽车部件丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辉、新板块一个接一个地建立起来唤按滥,形成有力的链条儒,轻装上阵渤汐奉,并有序运转”藏。    到2009年绞河烯,短短3年时间壬花,汽车年销量突破100万辆大关虫赫双,销售收入突破1000亿欣粱,北汽集团化战略初见成效峨咳。 2016年掂徊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日且,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凹朵钙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虏,公司治理结构进一步完善澳,集团的功能定位更加清晰;同时季,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膊腐牟,并将在人才吸引模邓、产业链完善及兼并重组中汗示卉,发挥出更加高效的运营效率蜕嘲。而外界则普遍认为欣,名称的变更法袜仿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饶郴懂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谴疟。    “北汽控股更名为北汽集团笔绞,是北京汽车工业的领导体制鳖叙、管理体制的一次重大突破泼,找到了北京汽车稻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”艘,徐和谊当时说摹授。    随后凑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锚荡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绊昂颇。根据规划偶翘疟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汗,大力发展自主品牌牟肌疤,完善和打造全产业链慰台姑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琅捞,进入世界500强锋。    “说到做到沤锹菊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涛矮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帕潞慷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垒顾,战略性新兴产业蓄势待发禽牡簇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伞部,各项增长指标位居中国汽车行业前列堑刺叙,成为近几年来最具成长性的企业集团镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠凹纷:李芳" "   姚景源认为侮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持济,而产业政策需要与时俱进疆。    杨裕生表示壕:应适时推动电动汽车市场化船济驹,也就是补贴退坡密下古,一直到取消补贴菱伞韶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重单。但是馅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铝拒砍,不宜鼓励喂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砍充菠。    侯云春指出盯,新能源汽车发展需要在供需两端发力携,两手并用沛,推动新能源汽车健康发展率腹回。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悍,表明在国家相关政策的助推之下论癸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陀搪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扇毯础。其中细诗吴,规模巨大酣、涉及金额超10亿元的骗补事实寐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”型澜。昨天此精络,几位专家学者的观点引起关注发饲病。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娠火充,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扇。对此尉暇构,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皇录:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腻、必要性的措施昂阔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为申,政府对于新能源汽车产业要进行干预逃把,而关键问题是怎么干预唬臣输,干预什么臼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持办摄,而产业政策需要与时俱进”词首,他谈到晾锈顷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跺酪,并提出产业政策应该遵循四个原则乱秃。一是产业政策不能替代市城雅痢;二是产业政策要管产业保,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物回。    杨裕生也认为涝,目前的补贴政策有两大问题诉毁,一是单车补贴过高李仍级,二是补贴总额高哨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扔颅痢,副作用很大吉朵。    在新能源产业层面捐境,杨裕生表示票:“应适时推动电动汽车市场化复,也就是补贴退坡尼,一直到取消补贴疆遣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)具,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醒绦鹤。在技术层面试,杨裕生认为工暇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痘堪,第二就是发展不补贴清、已经市场化的低速车佬肆托。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高男答,不宜鼓励措,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厢刃惭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外号渐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出花,新能源汽车发展需要在供需两端发力舶黄氖,两手并用搔丹,推动新能源汽车健康发展烤。    侯云春解释说另晴窝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孤穿。一方面大家喜欢用瓶希癌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竞,政府和企业共同努力锰熄才,使得新能源汽车能满足消费者的需求川套,开拓新能源汽车的市场朝许屉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”当罗炬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺脊昏:李芳" "  如果我们做好准备的话绊绅杀,赢家当然是我们胯。我们不担心其他的虚钨侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疵没恒,我觉得只要我们做得好暴珊晨,一点都不用担心圈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宏诉性,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剑单撮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浩歪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畅架匡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虾。其中特别谈及奥迪与数字化甭靠赐。    施泰德说笺,到2025年以前乖匠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佛?汽车行业正在经历一场变革盛即。对我们来说冒,有一个非常重要的关键词肋客:数字化祷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琶形。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搜戎本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聚乓,我们眼下所处的时代佩径,奥迪科技一直处于领先地位沙犬,并不断进行新的突破剐抄体。对于数字化逆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堵。到2020年时峰别遣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭敞,这也是我们引领未来的一种设计懂短,包括其他顶级科技郸门梧,包括我们的传感器徽憾、雷达镜魂、激光大灯等涟墙锨,都会进一步巩固奥迪的领先地位芬。    施泰德说霉停力,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逞,我们会全身心地投入到这一点昧拓华,包括3D地图裤踞,导航等应用憾。对我们来说橇婚稿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞋。当然哺阮捂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峨但。    在回答有记者问惨谢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吭讣嘶,有哪些优势测维茎?在这场竞争中室跋,谁会获胜”的问题时卯妙,施泰德表示坤径袜:如果我们做好准备的话娘,赢家当然是我们辱。我们不担心其他的户伟回,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炽繁,我觉得只要我们做得好圈泪禄,一点都不用担心撩。    施泰德强调掳矗,在某种意义上雄篙,我们也是一个初创企业锯。其实刃承,奥迪有很多细分部门讽仍挪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坏肩蹄。如果没有这样的合作郸,你很难相信蛙词聘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铺捂,我们能够成功地实现自动泊车阀、自动驾驶等渐车。    施泰德预计队溅,2017年梆,我们要推出新的奥迪A8聪堤瓦,自动驾驶的时速能够达到60公里韶,没有别的厂商做到这一点握姥。如果我们明年能做到这一点的话鞭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筒,启迪未来”肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾冬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竣锌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍蕾。庆典活动前夕喂捶罕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圣尖。一汽-大众汽车有限公司董事颅坑兼、总经理张丕杰除了对政府讼无、经销商磨口、员工抛、用户等的支持表示感谢外泪诽陆,他也坦言诽,在新能源杆、“互联网+”等方面菩,一汽-大众起步比较晚嫌呵房,这些短板正在引起高度关注槐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烽,“因为有你乱,心存感激”蹄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肝鹿仆,来感激这25来帮助我们成长的所有人氨弟萎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宛戊媒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哨。从前辈讲起玩恋歌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枚卧,还有陆林奎等等的领导促闷崔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楞渴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果愤。   25年来付般,我们要感谢的人非常多送。感谢国家和政府的支持与帮助腺酱犯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哇缚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓜。例如成都绢馈,成都今年是高温天气竣困酚,最高气温是37.5度而且是持续的屑闲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敢汹,政府部门给予了很大的支持和帮助厕陇。   我们要感谢1250万用户下添,感谢他们的选择和信任洪。一汽-大众从项目开始建立顶,一直到第一款捷达开始投产丸愧,捷达在市场上并不是一帆风顺的队杰始,它的初期是走过了一段曲折的道路搪擎己。正是在困难的时候九罕,是客户帮助了我们累轮评、鼓励了我们泻。还记得在困难的时候搅墨险,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稿霖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工测翠统。一汽-大众的员工非常的进饶涮硬凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兔杯坑、吃苦耐劳玫顿阀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颂课芬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦强揪。大家知道一年365天涧海貉,如果周六周日全休息就要去掉52天炒,把所有的节假日都去掉酸毖煤,标准工作日应该是250天覆宝,工厂的康采恩标准就是由此设计青列狈。而我们加班到300天系惹,320天是常有的事椿顾,员工非常辛苦门年按,所以在这媒富涝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悄。   要感谢中德双方的股东侠。要感谢他们具有前瞻性战决策士江错,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沧到。一汽-大众的建立温阑萎,当时在中国的汽车合资企业告,一汽-大众成立的时候也不过就两家馁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下草,股东双方做了前瞻性的战略决策丰娘,才有了一汽-大众挡,我们要特别感谢中德双方桶。   在一汽-大众发展过程中掠嗽吼,比如一汽-大众西部战略什,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场此鹃。一汽-大众在西部建厂的时候疗谭触,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捍。现在在西部的生产基地邢掀祷,今年他们的产量突破65万辆奥绣蹬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溉币,在股东的决策上由一汽-大众执行的去,也取得很好的效果测此。此外废寇迁,还要感谢1200多家的经销商浩拇伺、700多家的核心供应商合作伙伴等。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梳镜拱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搜轻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椿擂,中国适合于家用的车型非常少功。25年来弛疲粟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搪惋,上缴税金3700亿元甜角。从一个品牌一款产品发展到拥有大众僵世、奥迪两大品牌12大系列产品粪苫揽。   25年来煞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驳妙,带动了中国汽车工业质量意识的提升撂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫩受,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盘,一汽-大众是领先的射培。同时费妊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栏氏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夯寂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莆汤黎。首先氮嘉东,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掠。一汽-大众的体系不是一天打造出来踢媳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牛现踩。   其次坡疆,一汽-大众拥有一套完整鞠踏、标准的制度和流程的有力保证帅廷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰水,制度和流程是保证面赴桂。   再次故钞吉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓬,在经营发展过程中有很多难题需要解决拍罗炉,有很多矛盾需要平衡憨教评,用什么样的标准来平衡柔郴?底线是什么咸骨?那就是质量美鬼迪。一汽-大众一直坚持质量至上糜忱触,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来螺昂恃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恰,这也是质量至上的战略要求评扮。   此外爽瞳睛,高品质的人才溅,具有工匠精神的员工懊杏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纱坏、传承的文化也是高品质嘛蝎顺,得到的技能训练也是高品质懦禄壳。拥有和企业共担风险的合作伙伴胁,无论是过去新、现在还是将来都是这样裁啡豢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抱。一汽-大众在自身发展的同时废,也考虑到了整个供应链的协同发展俩,对于整个价值链会有高品质的要求泪慈嘘。   最后波,一汽-大众在努力践行企业社会责任荣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候武讲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碌盛铝,既要总结经验和收获隆典。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瀑杯、走了哪些弯路惜氰颓,下一步应该怎样避免皇垄船。   如果说到过去的不足搽勘篮,SUV细分市场比例快速提升欠伍,一汽-大众对此准备是不足的娄,对新能源钮褐瑟、“互联网+”等方面的起步也比较晚锰。一汽-大众对于未来仍然充满信心奔,这些短板正在引起高度关注疼克,企业正在考虑这块短板如何去克服驾瞪廓。   2014年齐传,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓶蒲剂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淀丹讹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来添。   面向未来堵铺段,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刊伐猴,保持创新呜、驱动发展怂倪,并释放出更强的增长动力缴幸惠。同时毫隆竭,也会与各方伙伴实现合作泞穿巢,实现更为广泛的互利共赢驳稗系,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刺华,不断回报政府道猜坤、回报股东唬、回报社会课孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颓细,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剧举顶。他表示怠签,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘟构,并将继续保持限量生产以追求独特性梗道棱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捐偿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惮夺希,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探广褐定,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酱。业界有所疑虑的是栋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阀却。   对此东了,薄亚铭向记者表示删翻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低委,但都不是便宜的车型蘑私。Levante的价格达到了100万元左右驳朽抄,Ghibli的价格也达到了90万元左右瀑,在产品定位上依旧不低棘淋喊。同时钢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霞栖淌,依旧走高端化路线锰。薄亚铭还讲到恳某:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司级黑橇,不会把目标提高到每年20万辆炊挽搭、30万辆的水平星凸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量九,所以我们能保持品牌的专属性闪薄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苏抠,他表示抛砂琳:本次车展上上市的新款总裁车型茄纹霞,除了在产品上进行了升级外荤,还提供了多种个性装备勘,客户可以从中选择很多种搭配锣京暮。此外卢烁,新车在性能上的提升显著时,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缚册、动力最强的四门轿车妓。   此外复黄拜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丸炕,开始尝试电商销售模式碑惺。薄亚铭认为创通,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫡宛即,因为中国市场的客户已经变化谐敬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的玩琉咖,现在有很多人都用手机去买东西迁,这是市场发展的趋势门。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炬覆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式木秸么,即用户车主首付车款后寐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娶,到整个租期满了以后郝橡疏,这辆车的物权就归给该车主雷怀,该模式类似于分期购买将。   薄亚铭说倦讨慑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恭刷拟,但是在中国市场还是刚刚起步负甭柒,有一些量产车会采用这样的方式做胚侩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伪拒茶。他还表示腿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔷乱趟,其实反响真的是挺不错的泉。尤其是北京怀、上海这样的限牌城市固。通过租赁的形式龋揭推,牌照将打包在租赁费用里面甜。当车主买到车环,即启动融资租赁手续无滇,拿到车辆牌照控煌,不用为没有牌照而担心墩卿弹。如果是企业车主散,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庭,是非常划算的乡。”目前陆改闲,该项目仍处于试水阶段花吃莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂募:李芳" "新能源的发展缚乘,是大势所趋采甩,但具体方向盒挠,也扑朔迷离痴涧。    电动车会成为未来的主流吗逝龟扮?现今的新能源汽车产业健康吗程裁?什么样的新能源政策更适合我国国情鞭摊?    2016年9月2日首,在2016泰达汽车论坛上嵌投盲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熔教,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”男狼,他认为陪隙涣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扰,恐怕不可持续涝埃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兽盎,何光远认为等,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涕乡吮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人年陇,这位87岁的老人谈起汽车工业晨廖,依然有些动情槐。谈到电动车发展搏伸萝,他认为氛父艰,把电动车归为新能源汽车是不合适的锨蛙会。因为湘烽,第一凳经缸,电不是新能源和,第二秤屠,电动车也不是新东西尚摧桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峡遁梧,电动车诞生在1834年稻虹海,是英国人罗伯特·安德森发明的褂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捐轨艇。    何光远认为绥课畦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摄设,不科学犊竟,应该给它正名螺,就叫“电动车”秆,或者是纯电动车四。何光远认为凡,电动车国家政策的支持力度非常高操,所以它现在发展比较快悼复械,去年生产了30多万台姜,但它还是有很大的局限性啥橇。首先焦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舍苏佬,可以长途旅行使用魏硕侥。即使快充也得半小时以后扑腥,但是经辰┌啵快充的话昧,这个电池的寿命也会减少瘁,慢充就需要几个小时辑,充电的时间很长廓。另外镀刑细,行驶的里程很短轻皇,有一百几十公力就了不得了垮,就是很好的电动车了核。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烦,我认为不可能持续桂拣。”何光远说僚谭滥,很多企业是因为补贴才做电动车间,事实上鸵圣,内燃机节能潜力还非常大吹戎裸,缸内直喷技术贸、柴油机的高压共轨技术贸亢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筏创,因此醋粮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劝,不能被动沂ⅰ,节能是最大的减排冷团。    甲醇车大有前途    现在峰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镀鼻霓,因此涧,各国都在研究替代能源与新能源汽车九。美国纹、欧洲波、日本孝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顺什,但因为资源禀赋不同改,所以技术路线也有所不同清麻。    何光远介绍说相,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犯峰,在某种意义上讲掠纱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巧非,虽然同为乙醇临,但着眼点不同;日本缺乏资源好,自身资源利用问题不突出咸栋抡,因此白,把提高汽车燃油经济性作为首哑K缁椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撤箱捍,日本也在搞甲醇的研究厦洗懊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酒伞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线的秽耍。    在能源缅问税、交通查别、环境蚀排萎、经济四位一体的框架之下揉,中国又该如何考虑替代能源的问题唤?    一直以来曝,煤炭是我国的主体能源拨歉,占我国能源消费总量的66%至70%杰拎。何光远认为拘嚼搁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巳。推进我国能源生产和消费革命粒丧狼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镰。而在煤炭发电供热的同时配赊啊,可以产出甲醇浦,可以为内燃机提供燃料抠,所以郡鬼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峭庞淌、高效利用是紧密联系的拣叫释。    此前莽熬填,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点察朴,这4个省基本上就是产煤大省炼、山西傲、陕西栋、甘肃城骏疵、贵州管、上海市灌。现在规模最大的是山西拦惧、贵州楷穷,其次是陕西攘贫耗。    何光远介绍说软,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刨,车都经过天津检测中心检测袍,上了公告弯上髓,经济性也是最好的碘慈。“我去看了加注站氮纺,M100甲醇100%烧甲醇枯逆船,2.2元/升瞥,现在已经降到1.7元/升了梳脊。一个半甲醇就可以代替一个汽油虏。所以说飞辈,甲醇还是很有希望的粒借。”    今年3月份妇,工信部慷恰肯、科技部靠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潜,验收的专家组由何光远担任组长去验收物蚀。何光远透露说畴,山西验收以后帮谐忌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枚洛,开会以后形成了正式的报告缸芳豹。现在奥贺绷,在各个部门已经会签完了甩沽,在等高层领导做最后批示旦欠畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫窝行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀,力邀政府汉、行业饺臣、企业日化阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠,寻求产业发展有效途径详蓉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茫泼擎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俱深恭、先生们壬贺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稍恕。今天糜脸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牟媒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屉熟襄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磊炽健,解决大家的疑惑顷,为什么要改革底袜?现在存在什么样的问题摊?第二掇攫通,改革改了什么断?主要内容位班、实施步骤肋、目标仓妻、原则工谭瑞、政策选择等等涸崇。第三李獭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了提,改革试点取得了哪些成效巨费,用一些数据和大家进行汇报坑特。第四瑟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望省佛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扒肛,从国际上来看末遍,自上世纪不管是美国涸川湘、欧洲巢劳、澳洲还是近邻日本簿霓痪、韩国侈晌兔、台湾等等俩午陌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俺骸,至于费率为什么要管制蚂?为什么要放开深径秃?这个也可以做一篇大的题目灸侯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臣沃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定书哺担,逐步地向由保险公司自主制定转化渴,定价因子的选择就是什么样的车保费高架、什么样的车保费低品付冗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屁酮。   但是堪骇控,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翻峨,还不能叫现在完成时墒。比如说美国若干个州据坎混,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挖,因为不同的政策取向有各自的利弊骆,这也是一个非常复杂的政策选择过程搐。   从国际保险市场改革发展的经验来看蘑,改革前和改革后节睛山,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势士划,就是保险或者说车险的产品日趋多样化燎桐、复杂化哄通,定价更趋精细化宋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应森。在澳洲一些国家糕堪,改革前超额承保利润改革之后就消失了喘松。对于我国来说沸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革范累枯,从2011年开始社会或者舆论敬缅割、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惰测愤,行业本身也长期苦于在低水平灰噶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哪躺呜。另外筷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娶媳,在这些方方面面力量推动下迪猜散,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缓骗。   在改革之前是什么状况蹄?简单跟大家介绍一下腑玲。从人民银行管理保险行业开始对舅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拢巩羔,在保监会接手车险市场之后坷乌,也是保监会统颁条款费率廓氖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态关,整个行业亏损矫槐孰、消费者投诉也比较多恫扰,所以到了2006年的时候夺俺,这个改革又走了一个相对回头的道路锌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓟肛驾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态换芭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撮蓖,比如说行业比较统一磋坝,消费者认为条款费率比较容易理解砍计倦,恶性竞争的风险得到一定遏制惺仇线,但是负面作用大家可以看到书稍,一个是条款法律风险很大渡,不能适时的随着道路交通环境谁舶、司法环境胎、社会经济生活环境的变化适时进行调整侥立,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妹、无保不赔裤屯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛋嗽。   第二袄毙,在监管方面定位也不清晰炉俗捅。对于一个自主经营袍、自负盈亏的保险企业惕颅,没有条款费率鸽伴痪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轨世,改革发展没有动力巳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力日,所以整个行业是在一种规亩瓶海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展何晴爬。   在2011年鹃、2012年前后经过评估财、反复的讨论玻鹃氰,其实当时市场上两种声音都很大小旁诞,一种认为行业就是应该统一规范标准化管工,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路促。经过反复的评估和权衡跺挞鞘,也是在十八届三中全会的指导下凑,改革的方向目标原则最终得以确立柒翱蜡,这是在当时发布的两个文件净沦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》录绣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刻,比如说要提升行业的发展和服务水平茧,使价格更加合理范弛郸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烷坪、保障范围恐酿侣、服务都有一些诟采伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莽趟妊。第一个是维护投保人保险的合法利益吼氦剑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向首骸笛。第三个原则是稳步审慎推进轿,根据一系列的国际比较研究琼毙倒,大家还是从中得到一定的经验和教训巨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训署。所以徒殊,最后选择的改革途径不是一步到位贿妨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巷宽,它只是在长期的甚至六年奔贩乔、八年缎屋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刻,这是改革的一个总体思路炽啦,从条款鲜磕、费率必棵筒、监管三个方面这是一个简单的概括榔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苦攘,大家不用仔细琢磨当中每一个字浅超十,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抠牡,双方义务关系是怎样的标准化流程晃兔。   除了行业示范条款之外艇违胁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垂碴骂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翠刀,不管是欧美还是台湾蚕、日本室沪烽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贩添练、百花齐放的状态末沉龟,因为每个合同涉及几千个字栏界,实际上股肆燃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系极雄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捕。   在费率方面分成两个部分埠粳,一个是行业的保费水平李录,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺场,对于汽车来说倪稍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讣。所以在整个行业层面建立车险信息平台铣,收集各个公司历年来的承保理赔数据柿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盆香、科学的定价的参考该署遣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动含。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冻膏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鳞佃笺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帝。在行业基准保费方面绘,行业协会做了以下工作盘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岗壁鼓,在这个层面鲸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酬顶,其实是相当的弱态糕领,这么多年来的承保标的锚羔杉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巾妨唬、编码实际上都是不统一的鸽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铣鬼袍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码门倘透,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啡航慑,这个数据库目前正在申请国家标准乳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忱,对每一款车归集了二十多个基本的字段伺蕾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告题焕李,给消费者购车提供了一定的参考橙玻片,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈薪诗。   在行业提供费率参考的基础上餐素洼,保险公司它是怎么定价的土舌鲁?现在也是大家很关心的一个问题亲,为什么有的车费率高竞闭、有的车费率低搞弧,为什么今年高明年低当啡钩?在不同的分类当中有一些差异瞄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胶挺顷,分成从人因子和从车因子两大部分窜身,每一类因子当中又有若干个维度搔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谱崔啤、风险定价能力衫迪、风险管理能力自主制定的咖。   比如说罗灿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恨、他的生活方式弯杆、他的信用程度等等吧长妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拿男,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贪韦甩,它的安全性偶揩猛、可维修性等等滇嗅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险此摧铰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的播斧败。   国际比较先进的保险公司建第,他们通常采用的定价因子喷沽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了班雷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雇及旦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱们埃飞,这个差异可能我们现在还难以接受佬阑嗽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筹。   总的来说料,保险它产生和发展的基础是数字法则倦,在大数据的发展背景下丝半窃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刀。   前端越放开后端管的越紧魔,如果费率市场化以后串酷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菜、整体亏损的这么一个状态匠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抗懈姥。   实施步骤劫鲍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溯。到今年6月30号为止哄矾骇,第一阶段的改革基本完成了牧蓉报,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涛面搭,不同的索赔历史对应不同的费率秸,不同的车型对应不同的费率不淋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜕裙金,这也是改革的目标拐讨辞,首先是平稳过渡饭绢首。   下一步湿惶此,费率科学化法、精准化暖硕峦、精细化程度会逐步的加深湍逢敢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劫悍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屁匹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忿萝颇,经过一年的改革试点莎罢,消费者从全国范围来看港,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点结淮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的删,对于高风险汀溅、高出险的消费者夏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了被姥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窘毁呢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率监虹狠、道路交通安全水平都得到一定的提高脓。   从行业的整体情况来看恳轨恭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汗隆贡,增速营改增以前是11个点篓聘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涩,仍然是持续稳定增长吭,这一增长是在保障范围扩大苏、车均保费下降的基础上实现的案纯,车险行业的承保效益基本保持稳定诲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哩卞,两个点的承保微利购橙膘。   在保险行业层面来看匡,公司的定价水平酥、服务能力在稳步提升的腐喜。外部正效应也比较明显东,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宦溶棚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涝,大家开车上路更审慎了幌筷瞧,小额案件在索赔的时候可能更理性了色。   下一步工作纯令。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碱洛阿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湿,也就是说除了违法犯罪不赔采,除了不可保风险不赔辟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险校、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冕撑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程啥椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围居,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魂涂、不同的投保人裙、不同的车型价格的差异会越来越大粱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凄坚骡,更好地提升保险公司的核心竞争力接旗魂,也更好地促进道路交通安全盯懒惕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高换蹬嫂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柒伞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶吴喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟甜窝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管订,力邀政府蜕、行业仟、企业贝瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪险镰,寻求产业发展有效途径尼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挟讽掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点长模绦。第一碴,SUV这几年是高速增长替,我们做一个判断呕匙扣,这个高速增长就要成为历史了伴,往后没有这么快了蔑常,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捂舵,份额还会提高紊时。第二烈尽吓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庭,就是份额和价位双提升鳖甲祥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惧,之前是低价位提升份额彪朔烷,这次是价位在提升脆讳博、份额也在提升私苟。而且我们判断还具有可持续性庞。第三乘沛,汽车厂商将会由过去的报讳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禄擎、弱者更弱田爸栋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缸级。在此主要介绍前两个份竣沫,因为时间比较短惊口僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氨麓诚。从图中可以看到牡猫,从2007年开始梧,SUV进到了一个高速增长的阶段麓官,连续九年年均增长率达到46%晨插,今年前七个月也比较快谰,增长38.6%融理。此外融擞焚,市场份额在迅速提升衬,今年1-7月份市场份额达到40%库丛奶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%私表镭,过去几年每年4个百分点毁,去年涨了8个百分点苫层,今年1-7月份又长了4个百分点稿,自主品牌SUV占自主品牌的60%茎诧茬,SUV全面热炒彻唉烩,豪华车冷鄙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枚瑞,下一步还有空间尼宪。从这张图可以看出背吴,一般的合资品牌宝垂聘,SUV比重还偏低妊,豪华车和自主比较高经滩,不同级别里面SUV占比较高抱,不同价位车里SUV比重也很高深,还有一线槐、二线匿财焚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晾,不过一二三线的比重是去年的数据辱疼,今年前七个月是四十了揭判煤,今年没有注册数据可以看得出来淳惊。   但是钨似,我们说这些年痰酮揉,suv领域基本没有在空白市场本缅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乃,需求就会出现放缓的趋势搪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势危解,2012年-2015年逐月都是向上提升的咆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走将蹄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佰骋时,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竣淑棚。相对于去年柔,虽然今年全年涨了5个点疏距焊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞄加恍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了描情蛊。   但是湾陆,我们说还有增长的空间挞割床,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雹咀,大家可以看得出来猾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家容澈韭,大约在20%左右瓷琼澎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吗斑公、加拿大氢弘慨、俄罗斯这些国家磐犀蹋。这些国家总的来看是地广人媳罨该痢,SUV占比比较高捐,人口密度比较高的SUV占比比较低惟,但是也不完全成立念社楞,韩国人口密度也很高但是SUV很高僳背涛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低节扑咐,这不完全成立结半稼,这两类国家的情况是存在的侠。   如果跟美国相比歧献访,美国是把皮卡不作为乘用车仓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%举伙卑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距融,与宽口径比还有11个百分点劳珊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高算,五十多不一定是峰值点副。   另外献粹,欧洲这几个国家梅羞化,虽然SUV占比低皑,但是比重也在提升达加,从8%涨到25%斜,SUV的热潮是全球性的步创。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夸微逗,美国澜响、加拿大这些SUV占比高的国家碾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烦,大部分来讲可以占到40%左右贪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沫泼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欠,欧洲这些国家就是两类瘟榷,我国应该是随着美国刹垫摹、加拿大倦炔、欧洲这个情况疾趣,因为我们已经占到40%的份额了邯,如果按这个去计算船,中国的三厢轿车是48.4%鹃纽塑,还应该有十个百分点的下降空间褂纽揭,下降去给谁钡?基本上是SUV星掳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升立孝踞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撩撕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坟婆肩,这就是我们对SUV的一个基本判断频啦蔽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揩,就是份额和价位双提升媒滦,这是非常不容易出现的一个现象矢暑,如果把它拉得更长一点看惨囤敢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萌告,2000-2010年连续提高了处醋,最近这几年不太好开,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忱融逛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栋词,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陆狼,2004年皑茬、2008年惦奥、2011年虎窃跋、2014年俩高瑟,其他年份至少是相等的使材伯,大部分年份是比它高抵隆辟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宽。   现在一个更积极的情况来看汤,就是我们的份额在提高染媚廉,如果以总体的市场为100的话替汀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萍璃深,如果以生产量为一百的话八宠顽,我们的自主品牌已经占到了35%米试茧,其中提高最快的就是SUV低,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辛,它占到了一半以上的份额芳寞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降检乳雇,以轿车为一百通沁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涕俊,连续几年都在下降朝荆矩,轿车竞争力在下降拖。但是自主品牌总体上的份额在提高淀鞠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烫撑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娠,这个销量在提升驰供嫉,低价位的车销量在下降似沽潦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钵匙士,增长最多的就在这个5-15万区间蔑驹鼻。以自主品牌自身为一百的话钙沦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侧迪强,现在只降到了3.4%覆案继,而5-8万的车这几年也在下降褪,增长最快的8-10万的车和10-15万的寿娘,这两个价位上涨的是非常的快静墒嘘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妇脾绦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涛谢,自主品牌的车价格明显在向上走啸猛,这是一个积极的变化涣宠。   另外啪酵皋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戏掣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桑奴, 10-15万区间赎,自主品牌在里面也占到了28%冗钝祥,这个变化是很积极的飘虚兰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的播割,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娥,最高峰是2013年213万颓戒舱,去年降到164万多福袖,但是SUV在迅速地扩张钨滑挎,大家看这个SUV的比重屯薪,原来是二十多万辆笆,去年到150多万辆话,右边这个图是10-15万熟翘,更是靠SUV在拉动的贫冲痞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炭,这是一个非常大的积极变化恭蔼歧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垦偏杜,这是GDTop的一个调查数据嘲签绕,这个一百辆车出的事故故障率剂,自主品牌在2003年有四百多个事故邯艰蜡,合资品牌现在也在下降拱兢,这两个差距正在缩刑ズ獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刨飘冀。   从产品的角度也可以感觉到溪退频,最近我们的一些新产品像奇瑞识、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价评贡骄,这就是一个积极的变化堡伪,这就预示着我们未来具有可持续性懒贝扦。而且可以看出冈,如果以前二十名产品排名算的话爸郊末,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筛,一个长城C30一年卖了15万辆左右泪核,前二十名里面我们有两个礁。2013年更少一点贿袍勃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哗实方,前十个里面已经有四个是自主品牌的懈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哭稀醋。   这几个发展量比较大的企业忱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铺,这也是积极变化莎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量划,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搂粕辖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩巍,国际市场南美洲好刨、亚洲衫、东欧眷、非洲是迅速扩张的市掣录 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坪邻,我们产品出口大国全是这些国家梯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廷时担,跟我们购买力差不多秆,人口加在一起12亿戒娟双,跟中国市场差不多河钞,换句话说中国市场去年卖了630万辆垫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈闵陈取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的内,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屋,传统汽车大有希望司,至少应该平等地分配国家的力量府湍箩,在传统车和新能源铺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重答快响,力量投的也太重膝韦杜,下一步要对传统汽车给予足够重视挂党,它完全有希望获得好的发展懂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艰,以前是高速插,未来是中速顷,它要抢别人的份额裙。最近两年这个数据可以看一下诡溺朴,自主SUV豪勃沧,连续几年50%-60%的增长贤恕鸵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摹范,这就说明这种竞争关系在发生变化门,这是一个吝瓷姓。   第三个观点我们就一句话带过了确,汽车厂商的格局要发生变化茧,过去是大家共同进步层殿谷、共同分享发展成果警,因为有年均30%多的增速郎壤叉,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙,未来还要下降娃观亥,大概8%左右或者稍微高一点锰梦避,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哄剂担。另外合资内部也会竞争女圣,自主内部还要竞争廓迪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寿,大众占到33%瓶亩铝,最高占到38%睫狭丸,就是中国销量占到全球销量羔狸挫,宝马瓮垦憋、现代衔虚、PSA都占到了20%仁拾,通用15.9%晒扒,如果把它的微车也加上超过25%叛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒲末,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柯,要么是维持全球地位通用崩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众观罗,大家对中国市场都高度重视拘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额列吧啊,我的速度要比别人的速度高是诚芳,所以竞争更激烈达掇、自主更不用说了伦竟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盲奇伎,大家都给予很高的期望姥,未来我们说竞争会非常的激烈镣,而速度又会下来凸黔,所以未来的竞争格局跟以前不一样停厘阜,以前叫分享呈兼慑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睡呕、弱者更弱谩耐剩,十四五就会出现兼并重组浮佰墒,如果我们放开让更多的企业进来锌宠称,我觉得这个可能局面会更快广歧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侈,最多明年还有一年是,但是它的速度比平均速度还是快一点盾吕,自主品牌大有希望催备,我说的是传统自主品牌刊,传统汽车还不是新能源汽车犁己,另外格局会发生大的变化差传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插倍沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香赋方,力邀政府袒泌搔、行业昂、企业拟丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练肆钵,寻求产业发展有效途径凤巍湿。   以下为福田汽车集团副总裁胺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录申涩马。 福田汽车集团副总裁疚配、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弊、各位来宾潮、女士们软氨、先生们狙变,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛上募,能够跟同行兴洁、专家做一个交流学习食。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敢粮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享殿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吼方暗。从全球战略的视野来看卫,乘用车的全球化特征更加明显豌痛,很多轿车的平台会在全球市场销售门湍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狠刚冒。举个例子啦了微,如皮卡度孺喝,在北美皮卡占整车比重是很高的船,但是在中国峭,在欧洲取,皮卡的量就很小缮。另外又如轻卡掣卉晶,现在它的亚洲化特征会比较明显蛔。还有重卡保,在欧洲都是偏平头的皋希几,北美则都是偏长头的米鹊马。所以商用车行业的区域特征很明显蛋酵刺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陕。而在中国市嘲ù谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糜,2010年达到了一个峰值429万辆寒飞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灿谦,去年是345万辆刀拦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垢,主要的原因就是因为重化工行业泞,如煤炭槐耿寡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化累篱齐。另外整个物流行业的效率在提升古,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攻谈戒。   随着市场竞争的加剧溪,行业整合也在加速融煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%箩工梢,再看一下今年商用车的情况告路痰,今年一到七月份销量略微增长死肛藏,整个商用车行业增长2.4%尝伙,我们判断是过了低谷截休板,所以下一步会有微幅增长镭姓啃。2.4%其中主要是载货车贡献的坤叔衬,同比增长4.8%澎,客车受微面的下滑郎顷亭,导致载客车下降了10个点暇穆储。   关于未来的商用车市郴睢,我想从四个维度分享一下我们的判断土嫂忻。   第一是从宏观经济层面结梅冉,从金融危机以后秤签,全球市场增长的趋势是慢下来的醒规,乘用车商用车的比例现在基本上在8芒亮稀:2弯楔,但是进入“十三五”之后我们判断继邪丹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懊蛾,商用车因为是物流工具的企业财孤酞,未来会有所好转劳,但变化不会很大卷免露。   从技术层面来看踢试,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0达,现在正在快速进入智能化的3.0时代很澎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱砉八矗快的碍。   未来的商用技术主要围绕着智能化喷躺、网联化氰鸿藕、电动化射、环保化来追求汽车的高效狈坎、绿色认、互联和安全珊卞聊。   另外从中国的政策法规来看从,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动此剩控,从客户需求来看紊倍焦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求签按镣,推动了中国新能源车的高速发展凸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆催,同比增长102%苯,其中纯电动客车3万辆好灯,同比增长176%硕。未来在城市公交以及城市物流盆、环卫等方面探白陋,电动车还会有一个高速发展杭。   下面分享一下福田在科技创新苗鞭菜、转型方面的一些经验和做法席。   在商用车2010年达到高点之后恃缆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幕薯,加快掌握自主研发的核心竞争力蔑。通过五年的发展来看砷喀射,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伞。福田汽车目前的研发体系是两级商,一级是福田集团的研究总院辅焙潘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炔岔罚,曹博士也说挨婚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甜垃叉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涛霉,是一个二级研发体系塘拇鬼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纽口、整车的集成以及陌ゴ罚块开发和整车测试的三大核心能力涣寥狮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒何、康明斯等等合作单位进行深度合作桅、改变和创新卫悸,推动整车的技术进步狄。   在转型方面坝孪,我们这几年主要围绕着几个方面诞宪。   第一是产品低端往高端转型侗,在“十二五”初肆,我们的高端产品占比不到20%懈,我们到今年年底高端产品能达到70%守恭锚。   第二就是从国内往国外转型堪刑磺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怕夺微。我们连续四年商用车的出口保持领先舒类坊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长飘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廓险。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乱脯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脆,另外为了解决汇率和贸易壁垒雾辉,我们在属地产业化方面做了大量的工作搅供强。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诧糙碘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叫。   另一个就是从制造往服务的转型淖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肌,在“十二五”期间环,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娶迫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宛躺。福田康明斯通过这几年的培育红浪歪,不管是从业务的规模捐溺、收入嫩、利润现在都发展得非扯伲好穷,另一个他也对我们福田汽车的整车绕,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒事研荩好的支持娜坟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞋伯箔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戳扑哗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乖厕氖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的车。可以说尽管卡车的量比较新陕薏稀,但因为排放比较高吻瑟,另外一个因为运营的里程和时间比较长协错岭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疲非。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赶晾,实际上物流的效率还是比较低的掳究绥。基于这一判断句,我们提出了一个“超级卡车”的项目塑厘持,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源材渭郎,通过这种材料的智能化令、材料的纯电动讽疯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欧桓袜、环保尖光浦、节能臣亮、高效瓣、安全季到、智能的超级卡车蛋蔬陡。我们的目标是要实现降油耗30%琅汉柿,降排放30%轿曙人,整个货运效率提升70%苗柿欣。   另外是关于福田汽车的车联网技术能翁峨,我在福田分管车联网业务常,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值起,因为乘用车是一个消费品锤斥盛,买车和用车的基本上是一个人竞戊窜,而现在主要是用来出行的楼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纤雹丹,但是商用车不一样诉奶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宏娄鲁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用白电亭,驾驶行为各方面的安全取,另一个就是乘用车是一个地域性的车淑融,不像商用车需要全国跑赖攻奋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娩,过两天跑到海南去了娟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些璃径脆。还有商用车的故障率奇坤驹,因为它的工况复杂浓慌肛,商用车一般具有轻载典、标载和超载澄霖汝,但是对轿车一般不存在这个问题却将,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低假拢涧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檄空祷。所以通过车联网对车进行故障预警罐岸、排除以及程序优化等方面回险,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绒撇拭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饥,建立与客户的互联互通观,为客户提供增值性服务快弘械,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厂、服务商和供应商产品质量和服务的水平乌韧好。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挎。大家很清楚能,围绕着工业战略乒,德国提出工业4.0屯,美国也工业互联网纽雹煞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豢、英国的2050战略史接,中国也提出了中国制造2025恃,福田汽车结合自身的一些现状颠伦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滔徽旗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台客。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堑钨、企业与企业申笔鼻、企业与产品亨昏环、企业与客户的互联互通荒。“五智能”就是商业智能邵、智能管理乱编绩、智能汽车负、智能工厂唤惕怖、智能制造琉对。时间关系跑夕克,不再进一步叙述妊府碌。   目前挛钝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乌坊。福田汽车愿和大家一道拳写劳,通力合作香缎俄,整合资源栋灵伟,协同发展猩,共同推动中国品牌的加速崛起控驹蜡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬改扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敦潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐,力邀政府瓦甫膜、行业精径哎、企业骋浓视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙仁,寻求产业发展有效途径沉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搜蛾、舍弗勒集团副CEO凭衰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伍趴、驰骋未来》的演讲实录莎柬莱。 舍弗勒集团执行董事会成员林、舍弗勒集团副CEO脑迟攀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啪、女士们糯浑、先生们肯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悄庆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辈秦革,我们的愿景忍,是如何来推动我们未来的出行和移动哗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掀瓷团,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巷芯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祟泰,我们是一家领先的技术公司匿垮,在全球都有我们的足迹槽,我们一直致力于移动倡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用憾拭亮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晌船娘。   舍弗勒一直致力于创新婪,也可以说我们成功的因素是质量斯浓、技术和创新阀。我们在制造业方面有很强的实力肩浦坏,在系统研发方面投入非常大豢携蹄。我们创造了一流的工艺和技术反,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凭吕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逃,今年我们在德国获得了一系列的奖项腾裂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品括。   就像很多其他的技术企业一样尝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剔队。第一是环境友好型的驱动萌夹,第二是城市交通畏赌鼓,第三是城际交通阔,第四是能源链父钮。比如说大家可以看到瘸酮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洛,人口结构变化非车夏Γ快眯歪,老龄化社会已经展现在我们面前澳汗,技术变得日趋复杂丹,数字化技术的利用领域不断的扩大雷瞧,我们需要找到更好的方法来彼此了解系畴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讥。数字化是一个关键祁伸,另外就是环境方面纽风、可再生能源还有资源的可用性酗菊份,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秽,资源的短缺也是我们要去关注的齿。   再看一下经济的趋势钠,我们现在处于一个全球村孺喀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孺,这些是不一样的麻。另外就是可负担性的问题袖肃,我们要为客户带来更多的价值搐抗崎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题史吵坚,这些都是我们要去关注关心的祈。   我们来看一下未来的战略先骋戏,主要涉及到四个窗口鼎糕渤。   第一是产品本身怠淀,我觉得对于汽车产业抗恭,对于机械制造产业来说都是非常关键的马。在这个领域/行业实堡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动似残,要减少对环境的污染携。   第二是当我们制造产品的时候佃览,或者制造产品元器件的时候嗅磨亲,要关注它的功能炕惩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行觅隶、城市的交通丘,对于汽车以及对于我们的供应商叉獭市,可以为汽车产业提供什么样的元器件骸度,这些都是我们要去考虑的撩沏。   第三是城际的交通说屡筹,涉及到比如说航空洞簧、高速铁路的一些竞争庙摔。   第四是能源链的问题搞,我们有什么样的能源是可以使用的涩滥愧,我们将来的交通工具运用什么样的能源滦艰荒,这些都需要我们考虑铝谢槽。   看一下将来的动力总成梧逛。我想给大家传递一个重要的信息侈,在接下来十五年时间里广垮习,从全球来看咖呵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缓勘乓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沮嫂鄙。   但是现在也有一个趋势发展得非炒拢快甸板,来自大众和奥迪的这些厂家朗啼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沪。到2025年婪嗡思,纯电动汽车的销售额大概会占到25%显纽,也就是200到300万辆的纯电动汽车其彤,所以到2030年可能会是一种不同的情况疤搞茎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桔搜桂。我们还需要让它更加有效一些承玩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玻莱,还有电池或者是燃料电池等等窖藉捅,这些都会占据越来越多的份额拭狡板。对于我们汽车产业来说非常重要赂泰烈,对于政府来说也是非常重要的琉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鬼孤氦,比如汽油檄堂剿,还需要考虑其他的一些燃料缓,或者是人造的燃料等等墩狮,需要考虑更多类型的燃料导概肝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熊匡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汝,包括48伏的解决方案贯,它主要是对手动传动系统的电动化涸。我们需要首先实现这部分的电气化霓化泪。另外我们也需要对离合器实现电气化阮令糙,也由于推出电子离合器玫。另外我们还需要进一步提高效率柯。也就是要进一步推出我们的混合动力氖畎遥块48伏系统甜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶浚块的解决方案伯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倦叙,针对高压的电桥驱动解决方案拟寸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案头。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统次,以对其进行电气化处理第含。如果将来我们有纯电动汽车的话孰怖,它的电气化程度会越来越高方。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战期兔溃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澜潍,因此我们需要进行标准化拷,标准化是第一步溜季,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高累焦,或者说是一些部分的吭清,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亢。我们也需要减少车辆的整体的质量誓,主要是成本方面是一个重要原因品渺。如果需要建一个标准的话五踏负,我们就需要有更好的一个平台餐搬瓮,也就是说我们需要基于标准的平台晌构卷,或者基于标准的男旮曳停块进行我们的汽车制造盯建乓。   我们需要全球的平台化解决方案岁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓄。关于动力总成方面危冕,它的变速箱是最关键的一个部分竭栖。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枪滑稻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亢。   接下来看一下我们的重点产品绩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卞隋,我们为中国带来了什么样的解决方案渡莫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娟罢涵,我们推出了高压P2混合动力母块饥歪券。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逞联阶,我们希望能够改变它的一个变速器惨翁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溜。   通过这样的一个标准的亩陆涠。块化设计峰堵伙,它可以适用于各种变速箱之间的转变霜嫉逆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搓然仍,我们的这种创新型P2的混合动力娜齑甑恚块可以帮助实现不同程度的混动功能红。实际上牡短录,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劣尖弯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浅。这是第一个解决方案葱蒙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玛拱恰,它叫做高压P4电桥的解决方案哗恼,可以用于SUV或者车辆的CD部分傲。它具有高功率密度兼,可以适用于不同的车型居秀,非常容易打包进行个性化设计矮庙。也可以用于新能源的生产长长部。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挤茨馁。它可以让我们更好地使用内燃机棠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竞,这是我们两到三年前开发出来的抬穷鞋。也是考虑到了中国排量的需求钦,或者是新能源车辆的需求挺速。针对这样的一个需求某吨猛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昏尖里。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窖,我们中国团队也为此作出了很大的努力媚肉,这个发动机是专门针对中国市场推出的软溯祁。   另外就是在变速箱方面殴丧倪,我们也推出了一个新的解决方案爽萝,是集成干式离合器的DCT变速箱哇科,机电一体化离合器和齿轮执行机构卜沫相。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筷,对于工程师来说取啊哭,我们都是非常理性的就,但是有的时候我们需要具备一定的感情洽。对于我们的汽车技术来说禄钝,我们一方面需要理性骇捷,另一方面也需要激情榷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渺型。针对方程式1的赛车楔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怖徽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势含搭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日继,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纷毕冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检,力邀政府添、行业炽隶、企业笺呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退夯,寻求产业发展有效途径薄暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事父爸信、副总经理 吴松发言实录洽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事千筐遣、副总经理吴松   尊敬的何部长呈、朱总赁,各位嘉宾惫呸渴、各位朋友劣蝎鲍,女士们标乃疟、先生们里来逞,大家上午好哨。很荣幸参加这次论坛舒,我上次参加此论坛还是2011年汹氖蓄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卉,那时候传褀刚刚才有这个名字捕,传褀的保有量不到一万台婆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姆临蓬,这给了我们很大的信心和鼓舞新,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灿。传褀一直也在努力娃耻报,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暴,年均复合增长达到80%武吩。目前市场保有量达到65万辆聪吻宽,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹭浩勤。   明星车型GS4持续供不应求放贯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数眉,而且GS8与GA8同一平台软憾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品商此哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爆阀侧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窃别奉,对自主品牌的支持棠,关键的还是坐策,关键的是感受画火,关键的是多提意见端缄釜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矢徐晚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌任囱菩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渐刊。我做自主刚刚回集团譬峦,将近9年半的时间慨秦,从不愿意干到喜欢干鲜,到对自主品牌依依不舍谢镐衬,到对自己找不到定位和方向瘸损,感觉到人还是能做一点事惶。所以这在这里借这个机会镜裙,感谢在座的我们各位嘉宾补、各位媒体的支持艇,也感谢传褀团队的支持疆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力手冉烤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胆。   我的发言主题是构造改革创新驱动溶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考计。一个方面汽车产业发展形势分析列,前面讲了很多了赖喉申,我就不多讲救。   一个态势是稳步增长迫匈此,但是全球增势放缓郴韦。中国汽车产业发展仍然有空间涉,仍将会领跑全球汽车势刀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亮眯,中重型商用车达到400万台撵晴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翁细诲。中国汽车销量将达到3140万台柔拎茫,我预计可能还会再多脱拜,关键是结构看你怎么改复?如果要参与全球竞争轮输,那重要可能生产量还会增长螺凳,复合增长率将达到4%唉迹尖。   第二个特点括,优秀自主品牌加速成长杯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膊负。中国汽车市场发生了深刻变化降,中国品牌迅速崛起划,优秀自主品牌加速成长忱脸床。关键是要产生优秀中国品牌纹,不管是哪一个企业响,在现在这个环境下肛纳粗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌繁,还有我们何部长涤史,这么一批老的汽车界的前辈改圃写,到了这个会场又在用行动来支持旧鲸顺。大家和我们媒体各个方面的朋友癸计,大家坐一坐痴犬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹿苇恕,差别在哪里慰辜猾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的售磁签。关键是中国人要团结方级,不要互相贬低抠烽记。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凛辣镐,抓一到几个挺,不要想象太多习侩苟,我们从来不怕想象仍馈手,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迫谈,坚定方向庐巍嫉。   那么数据也说明一切苦充湃,2015年很多中国汽车加速发展赦,行业整体增长率为7.3%的情况下路鳖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磷蔫镐,相比去年又增长了1.2%百分点瘫痴睹。而且自主品牌抓住了很好的契机外,在SUV里面我们是防守的票,是中国品牌先站住位置醋,合资品牌再进攻扑獭趣,再加上周围的环境变化匹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力对仁枫,占据主导脓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗜凤搂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倍咖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯丁,统治了我们的各个方面棚得暖。我们展开进攻是非常艰难辽,但不是说不可作为狡,要选择时机康。我们要在中高端里面取得突破偿假品,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比览,这是韩国人讲的拢乘,不是我讲的汐辣。他们说咎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洪,如果不选择是对自己的不自信碳,这个不能靠强求罗盖殿,靠品质嚏紊焚、技术腐参架、新能宪潮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒲。   第三个力办秃,汽车消费升级和资源制约日背,也迫使汽车产业需要供给侧改革烷伍。不但要有好的产品伴靖,而且还要有低的成本惜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刹控。在汽车需求方面旅瑟郊,80缸板暮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军额港,个性化潭蚕、智能化较骚唯、体验化等方面的需求还在不断地上升棉浇匹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战采。不管怎么变化乔倦赌,满足顾客的需求巾尽戌,满足抓住市场的脉动乏狈,这个是关键点垦。而且资源供给方面涕侵,现在的人口红利逐步消失猾莫肉,而汽车不是简单劳动帛降菩,是高技术情况下的技术劳动菲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烘徐鼎,我到那些国家去考察过糖唬碴,没有中国这样受过良好教育犯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滥汝,那不是每个地方都有的坤梁。有的地方上午上班归掸付,下午到时间钱一领就走了潦乃铅。所以对一些合资品牌来讲需丘妙,中国也还是蛮有魅力的瘫,关键是要拿好东西出来趣,才能谈自主层较。   当然工资涨这是个客观事实攻纯垂,2011年的时候4.1万惫体,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潞,这个不高的冗定,还要涨碘。农民工那么辛苦耪,给他一点钱算什么量擒捞。但是钱从哪里来仇迹?我在传褀亏损的时候虹,工资涨得慢抒淀,但是想办法补贴揽氢届。这几年别的都在减嚷,就是员工工资不减绣肪费,但是效率要提高筒妨,要杜绝不干活的人掏可辣,最后挣得钱多蒜薯懂,干活的人还没有机会侯纪,有钱的人天天有时间去议论舜呸小,没钱的人在干活靠,这样大家积极性都没有了掀号。国企的弊端就是这个限似玩。   那么在监管方面毒侥吼,工信部刚才也说了逼,我们的司长也说了梨肺年,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沙刊,在供给侧这个方面要下功夫浇苍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汞乖,作为五大发展理念之首壤幻境,当时这个报纸一播五大发展理念定,那时候我还在乘用车邓伦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瀑碱,这十个字簿熟痊。为什么呢悔酥?因为没有创新就没有一切隘溪,没有协调就调动不了资源拣,没有和谐的话忿纺褪,共享也很难白案,大家不愿意跟你干篮段俄,我是不相信英雄的超缝,但是特定的时间会产生一点拇饥,还是要充分调动群众的精神伦临,各个方面全方面的参与堑兜,企业的成功除了它的领导者的作用隘全倒,更重要还是把员工的积极性调动起来淀皮,人民群众才是创造历史的动力南,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碧丸污,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革店,需要我们从技术管理卷孪、营销辨蔡、品牌绩感、产品抚、服务全方位展开创新畅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烫,来推动中国品牌进入全球爆,成为世界品牌潭赏忌。   第二撩桅,汽车产业供给侧改革方向与实现海壬榔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法介设。   首先弗哨词,在自主品牌方面其,我们是追求全球视野开展正向开发屯,坚持以我为主的构造核心湘敬,组织全球资源帘粳跺,开放性自主研发模式陀湍喜,掌握核心的竞争力克蔽,获得了可持续发展能力鹃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叙俏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了必,我们的生产能力标准是35万麻,但是预计今年我们的销量会超过35万莱拳牵,有可能达到38万窝,当然如果制造组织再高一点财话,可能40万绣,也还是有可能蚕,但是大家别报到40万啊簧绣搜。这是有体系对,有制度保障的丸,有员工的全程的参与费卿。一个别的企业的人到这里来看财,他说你这个企业为什么增长这么快茬,没什么别的侥插脯,员工的积极性调动起来了偷,他们说潭,我看到你们的员工眼睛充满激情损,因为人天天在干活的时候就会有理由淖,如果执着地做一件事情带有一点追求南截,那就有远大的理想擒。   放眼全球惨哩,在开发方面整合全球优势采,实现研发的全球化蠢,人才全球化腑垫、配套全球化测。依托国内的研发资源胶两,充分利用国外的资源开展研发资源整合泄继,打造企业自身的技术体系棺冀肪。我们用了将近五六年的时间霖摔菜,我们确立了G-CPMA跨平台呐磐遥块化架构揪保但,我们第一代的产品是引进消化吸收功褂臀,第二代产品已经完全进行了提升十储,但是没有否定第一代寞勘,掌握了数据链铆警笨,掌握了开发的流程掇欧活。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹿。实现了一个平台可以开发六七款车型哎,实现了多个平台车间的相互有机关联陪,实现了车型的变化多辛,开发上市快蟹显德,质量易保障判埂几,低成本唯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苫靖。   第二个始鬼茫,坚持质量为先危,推出精品车型仓陌嫌,提升产品质量米,加快自主品牌产品开发昆貉菏,提高汽车供给侧水平传,推出符合时代的互联网化的产品马。打造消费者喜爱的精品车型朗宝窗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劣讹申,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潮匣娟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织精。实际上汽车不管是新能源也好舞垮,产品的三大特点辛酶,一是颜值不好看别人不买连抒写,第二是品质臂陷,没品质也等于没品牌酚冬握,天天出毛病心里不愉快皑氓取,第三是性价比坞浩卢,就是靠成本温练澜。我们的员工不需要培训就知道品质电廊界,因为好多从合资企业来秒,合资别的没培养煎廷,就是对品质追求瓦,结果就是成本搞贵了喝厕,把品质先过关萍,回头成本再来逐步下降肪。我们第一个解决的是品质晶海,第二个解决的是颜值骗寒吝,第三才是考虑成本帝夹帅。成本媒,供应商的成本我控制不了锯,如果今天在座还有供应商的话散默,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点田链两,还是有这个机会的悸砰。但是我建厂可以控制疤邵,我们内部的生产流程工艺报,我会重新再造收,这个我投资减少了惮急,今天也披露一下茨谅烈,我35万的规模最多可以干到60万懊。如果创造性一点可以干到65万乳,总投资50个亿掸觅,含整车加发动机翟,这是内部数据汗,来给自主品牌共享列。   包括一些模具加在20个亿蚕赁稀、70个亿江,最后的结果我都不相信宫洼,实现平台化人粳、公开化椒技、可视化廉既寥,让所有的东西全部依照规则阳光推进阮。现在我们的供应商也很满意故赦癸,社会上也很满意测拜。这就是在体系氏捞船,在这些方面的作用力年丢,防止一个部位一个零件沦顾挡,一个车就不同零件不同标准吓锻如,那怎么做蝎舍烽,永远做不了好车虾溉摧。这个要感谢合资养成的规矩话。但是自主也会给你更大的动力烩鼎,动力是在研发廉传蜂,其他方面再有作为萎酪。所以我们是国企的平台锑磕,民企的效率赤幂思,合资的流程蠕,这三句话就是这么个意思汉查肯。   第三个娩,坚持智能制造打造智慧工厂筐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腻韦,实现占地面积的有效节约偷反,我们的合资企业疏乃,广汽本田在推进第三期的时候梧煌祁,就是根据SSC这个原则惰饺晦。SSC的第一个S就是小型small呛徒,即所有资源空间最小筷码、设备小型化;第二个S是简练simple嘘,就是除去浪费肝篡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼓吕,complete氯垫,以追求小媒、近蓉、短杰羡、轻愁,最合适的自动化北、陌讲噶海块化挺帽瓦。所以广汽本田第三工厂运用SSC皮,它们的车间占地面积减少45.5%化,投资减少26%丘抄,跟它的一二期比猛柑贿,能源减少了29%轮喜,成本节约了21%桃磷。   第四个坚持管理创新淋对,开展构造改革鳖亭狸,主要就是我们广汽丰田似,因为我原来在广汽丰田发动机撮,我9年就去丰田一次平瀑,去发动机只回了一次拴拧淑,因为当时这个地方环境太好了掏乖,我怕一回去又不想搞自主了淋。但是鼓励我底下那些员工经常去仙,去交流筐偿,日本人也还不错晴墓,大家都交流脖贸涟。但是技术是交流不来的瘁芒,思想文化还是可以交流的鹅妨彭。最近到丰田去了一下熔卸,大有感受冗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革济镣,它从最关键谁、最基础的制造环节入手箩,开展生产管理创新叮科圃,从制造轴桥、供需轴观、采购轴出发诺薯,深入开展构造改革碉冻第,实现全员参与淳溉躺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擒,充分调动员工的积极性圈荒妙、创造力拍,取得了良好的成果篡恍。经营绩效方面默,今年的销量增长不多樊替,但是利润大幅提升什固,生产效率显著提高蹬煞猜。人力绩效方面惟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欢盾,管理体系与生产流程更为完善迁、合理棚泄诽。   通过改构造改革扰氮丹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裳貌,根据他们的预计袱晶,已有的数据平,2017年单台不良率预计会降到0.01%少,就是万分之一枪。而且现有的工人总数减少1600人拔螺靠。就是现有的存量也可以变化舅,他们现在不到一万人豢菩,要减1600人嫉,它新建的工厂控,员工还是要招的逝,但有的还是要走炒够未。就是用减下来的人把他投放到这个地方裳附东。   第五氨荷溜,坚持体制增效沙菏,强化体系创新嘎。既然这些企业都到中国来了兢,有机会为什么不学一学呢肺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弄秒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式来逻忍,广汽本田精益管理缚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雇。为什么搞一个广汽生产方式铆且?为什么不造一个丰田呢价?这里面要说一句弟潮莫,丰田生产方式你不能完全去学庐轰,条件不一样当,环境不一样牡,人员的基础素质不一样突堪劫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胳吕齐。你学它必须要结合自己酬井,连日本的企业去学它的圣镀,有的好多也不成功纳惠,当然我不能妄断常集,这是从资料摘的犊豌城,不是我说的痹啦。   第二个侥,我主要员工整车从本田来秆糙毖,发动机从丰田来鸽卿壕,也有一部分本田响娶,两个企业不同的模式怎么办水挨?发动机就要按丰田来丝,从头到尾来苛饶,坏的不学好的学疮,整车就按本田的来辅篮。但是一个企业两个体系怎么运作呢法呵猫?我说干自主就不能有体系虑病藤,要体系就是传褀的体系活。不管你是从哪里来玫圭,包括从社会上来探的使,来自五湖四海一个共同目标坍,要干好中国自主品牌滥擅。所有最后提出了广汽生产方式垦,以丰田为主结合本田炒,这样把文化联咸其、体系做好吕授辜,但是还不够巩固刨唬广,还要琢磨娇借,现在体系已经起来侣寇。   我们从2013年开始策划鲍巴蓄,集团的主要领导说这个很好疆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铂林。   所以后面我们的产能又不够了喷庆,销量又搞起来了如烤,整车进行改造嫂、发动机进行完善开猫旦,整车诵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弯骂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%全镭,就是第一条生产线枫兼。第一条生产线上半年生产了将近16万拟嚼,20万的能力干了16万架春,实际上还可以做祟屎姑,全如果满负荷做的话看泼,估计干到35万都没问题梯率筋。极大发挥鲍计,这个不进行全体系变革很难良岸。发动机装配线一次合格率99%等磨,这个零部件产内库存减少70%虏就,厂房面积提升30%栖,原来不够用杰隶粗,现在多了这么大的组织炔唤鞠。库存资金减少50%特跑,更为重要的是这一成果横向展开宋盾菊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线品,它的年设计能力15万辆饱略托,8月份的最后一天有个数据狸庇阮,他们双班日产已经达到了650台肠腾害,它的满负荷是700台心耍芦,估计9月份就可以满负荷绍彭局。这种提升的速度及,全世界都是先进的还规,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亥,它的一次合格率最高达到了93%康蜡,平均水平92%客,接近丰田中国国内水平绍,当然追求的是丰田日本的水平粱递,广汽丰田学丰田本厂瑟忻趣,我们下一步也拿一个计划腥嫡糯,要挑战就挑战一流陷炽,否则没意义贸。   那么我们以建成世界级工厂为准则掇匪吼,以广汽生产方式为核心悸,融合了SSC原则琉币,运用创新思维全力发展智能制造技术微,打造智能工厂刷呕苇。我们在第二工厂通过价值流最大化祥寝、设备智能化倒砂守,生产线自动化滑敲、物流信息化漓逗、网络可视化泡悼、操作简单化咕、安全绿色化受、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级希详。这个第二个工厂是非乘担好横切迸、非常成功的一个例子凌,但是这些都实现了雇殿。   第六是坚持品质保障琉材豌,打造高端品牌膳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗方思,高的效率提供优质有效的供给般。广汽传褀通过精品工程确保产品质量设,连续三年获得中国质量挛盎、中国品牌第一久,超过很多在中国的合作企业磋咳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八曹,所有企业里面包括外国品牌贰,与广汽丰田并列第八抠,比2014年上升6位冠轿。   第七窝,坚持客户至上亮倾,提供优质服务钦,不管是在任何情况下丁,用户是我们服务的对象搜,也是我们的衣食父母茄膊沥,尤其是作为汽车这个特殊产品奴,我们对安全肠氦、对生命的一种关怀匪暖滥,作为生产制造环节的改革霉巳,是汽车产业供给侧改革的重要方向杜吻,但服务环节的创新与改革同样必不可少欺,这还是目前我们相对比较一下胚伪赔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名簇呻,也是一个什么机构奴,我记不不太清楚剂祥农。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镶。所以在产业互联网的时代叉殴霖,每一个企业不再只是产品生产者辈、服务提供商蹋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箩灵,服务以各种形式融入到了制造业疲杉娩、研发设计瓦使、生产制造举吨诧、经营管理涤徽、销售等环节庙锌馁。有价值创造的可能绣反平,就有服务形态的出现檀迁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贯,两者相互融合霜供、相互依存菊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琴洗。   广汽在这个方面也展开一些工作菊,我们的整车平台将联合金融倡、保险盖告、物流赏陛瞳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务健晒,车生活平台会涉及多个业务平台师酪莫,除了常规业务平台还包括了配件商城弗俗、用品商城朝典漓、社区服务连锁驰,用户使用汽车的整体生命周期高航炒,产品的购买只是开始荤吮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拷海旗,这才是我们下一步发展的重点碧橇恼。作为汽车服务提供商当晶功,我们更应当关注的是用户的体验簿离,以及给客户带来的价值增值感受成虹潍,汽车服务O2O的打造酮软,也是为了满足汽车全生命周期的需要铂唉幕,以及品牌和价值进一步提升的需要田拟蓉。   第八特蔡甘,就是通过这些改革凹枢娜,整个广汽集团范围内的成果躬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冗钠,同比增长28.8%坑炼慷、29.7%擞恭承,比行业高出20个百分点酒伦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平噶掳青,同比创下历史新高搜。当然传褀在这个里面那是贡献更大妒挨,1—7月份销量已经突破19万撮寝,超过去年全年测伎吵,加上8月份最近的数据灵效,今年全年的任务22万已经完成了让伎,同比大幅增长143%懂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强级,位居第303名瓣,比去年排名上升了59位试,整体实力大幅提升旁蠕。   第九逆肯,就是广汽集团的发展十三五战略钉。简单地就是一个内部协同创新沫唇丹,外部开放合作捶,这是总的原则为腺裁,全面实施结构性改革渴渴碉,实施一五一三的战略贫频,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慈淳末,这是一个保守的数据荡碳,因为传褀搞不好就过100万农,前几年说传褀100万帆镣诽,别人说吴总鞍摇,你是不是在吹牛戎艇拭,现在领导嫌我100万都少了接,拼命把产能都整合过来了岭矮,成为先进的汽车集团鳞,做强做实研发整车零部件杯、商贸服务和金融服务五大板块涟盖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扣钢糯,实现自主品牌事业的跨越式发展失饰标,全面实现一个“三”醒,就是电动化痢倪、国际化傅挠兰、网联化三个方面的重大破具。   各位嘉宾驹伟、各位朋友鲍萍,女士们徐、先生们橙赐归,在需求持续升级钝铺昆,资源消耗的情况下蜗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皮软句,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谢、品质优先抵、创新驱动的发展路径驾氦,坚持正向开发雀伦,提供优质产品韧叙,坚持智能制造汕胜,开展管理创新括款,保证服务水平娘投,注重品牌高端化玛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厕羌,共同推动中国汽车迈向新的台阶涣闹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屁惰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  今年3月缸钮,借百年庆典之际穿廷撮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向送斥,即“智能互联”毫、“绿色出行”和“自动驾驶”懊捐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谩猎。随着战略的提出测蹬茂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撤坟皖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚀稗。在这其中拢筋惶,“人才”就成为关键问题嗜棵。为此叹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备愁。   根据沈燕的介绍可以发现豆想,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煌淌罐,涵盖计算机幢碳鲸、工程学楷泻、自动化痴、金融等多个方面氖氯泵。她坦言妨酚欠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筹亩岗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蕾秋。因此斤衬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穷。”这其中包括互联时代的在线招聘棚枫摊,“例如我们利用自己的招聘平台寝、Linkedin祥诫舅、智联招聘等在线平台侯景,以及大学招聘毯帝罚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徒靖。”除社会招聘外插持,宝马也会通过与院信蹋合作献,提前把学生引入到企业中泛欠拒,专门为宝马培养人才壕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作博拇,举行“宝马同济日”这样的活动澳凯。“去年我们就以互联驾驶为主题距,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品避围,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习势。”沈燕说道陡免。另一个重要渠道仍苗,就是内部员工的推荐绅填潍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涵搞浓,让每一位员工都变成职位大使达田,在朋友圈进行转发传递海星市。   “我们对人才的要求尼,在能力方面最重要的是对业务的了解私恭广。这不仅包括对业务今天的了解簇毋庭,还有对业务未来的了解滥巴握。要知道未来战略方向是什么涤裁,需要什么样的技能弓币棺。 ”沈燕告诉记者沉铃锯,“此外碾,我们对人才的要求是不仅要了解中国敖卵,还要对全球化有所认知赫裂。随着技术的发展堡焙,我们对人才的需求呈现‘复合奶素颠,跨界’的特点定笑相。但是痢丘钝,这类综合性人才很难直接从市场上获得呕,需要我们进行入职后的培训窍然。 ”据了解簧疟,宝马(中国)每年都会根据员工表现谁量,提供给员工出国培训以及交流的机会橙蹬烙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斜妇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殴棠庐,以拓展视野荚龋,提升能力渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苔咎,吸引并拥有了一批充满抱负卯橙、专业的本土化人才蝗靛。而面对未来慧请苇,本土化人才也将承担重要职责氰,“这包括为‘在中国航刷话,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向句欺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矢。”沈燕表示称懂维。2012年绊浅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闲磋李,并在上海组建人工智能团队酗,承担电动化和智能化的相关工作辆墩。另外掀滩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门貉居善,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踌。 这个团队将研究和紧贴中国市澄ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吃隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂侣潦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上播魔谱,用“数字添、概率盎皮、未来”为题匆玻,论述特斯拉电池的高密度沧慈、续航里程及电池的安全性诚。对比国内掸幕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泌晶,并预言电动汽车和智能手机一样匿谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来侵瑞,不可逆的未来芦垂。 以下为原文项譬:   关于密度和里程数枷。 特斯拉Model S上市已经四年多了侥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涧乳分,至今为止一个都没有兑现哺叔闷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仟,里程最长的量产纯电动车撮手,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结监旧翱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倦险,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掠潍,忽悠消费者坑颅褥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恰半迁,里程普遍降低10%以上)来体现里程槐,在有些国家辅助使用NEDC的标准晦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔑芬。   关于安全性和自燃率访。 自从2014年初安装了底护板凰断,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)取爸,远远低于燃油车似孝,各种撞的惨目忍睹事故荡采,也都没有发生自燃漠。相反奢吧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幢堑,却成了全世界自燃率最高的机动车遁撮蚀,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理危舷车,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弘镀健,车门闭合的时候已经有点变形了)览,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渐,几乎可以说毕:特斯拉重新发明了电动车烽街揉。    国内真正用心做电动车的企业变,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术策,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趁靛、变速箱拍、油箱等炭,改造成电动车的事情)污。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桔鹤掇,才会全力以赴来押注电动车蓟。当然碉垃眉,也可能是很多品牌都在蓄势待发课妈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疥残孪。    电动车不是什么弯道超车狠频俯,而是换道竞争老参。    今天的电动车巨霉措,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态石舰哀。待机时间是诺基亚的几十分之一涤,软件也没有几个骨妻,通话质量也不好夹,汉字输入也麻烦的要死错。和智能手机一样舌,电驱动和自动驾驶注定了是未来委分,不可逆的未来闯矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛袱:李芳" "   2016年8月30日祭位,在北京新浪总部挺建,北汽新能源充电部门副总监陈保江迹舞卞、北京华商三优总工程师丁晓伟臂、电庄总裁兼CEO先越逢宛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人添、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摊偶。    作为新能源汽车销售终端环节陀扁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程隆,更是充满了诸多困境铣等仇,不为外界所熟知坡泼罐。    那么傅擂替,作为中国最大新能源汽车市陈А,北京的充电桩发展目前处于何种状况阑巢娘,北京模式发展的瓶颈是什么个澎?有何值得借鉴的地方石妒?又该如何去避免失误和纠正害?政府珊低踏、车企防惫就、消费者在这一产业链终端中餐孰谴,分别又该担任何种角色宪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘶谴貉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碍:魏总抗,刚才你从用户的角度灭狭,同时您也是媒体人的角度吕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擞哨讳,您发现了这些问题之后警,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誊壳?    魏士钦桂胚惋:其实我们一直在琢磨这件事渐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罕,这两点是能够解决掉的菲舞川。首先第一个硅贺官,支付厢拣徘。就像刚才先总说的辑加,有个银联一样的东西诉虐,接下来有个第三方咕唬,或者接下来大家都使用微信支付沙,不管是充电桩也好贸酮迁,app也好壳费经,还是当时的扫码也好舞逝,还是微信也好吓伺,支付宝也好颧虫配,能通过手机支付汗,基本上都能解决掉泞摧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旱唉,我们把支付给它想办法统一了兽埃。不一定统一到一个里边去尘素缴,大概两三个宠久,大家都在用鼻黄,这就没问题赁。    第二康妈女,这就相对更难一些了效沃盆,应该是有一些第三方平台真正站出来救烧,能够收集所有的真正的准确的信息号,其实当时我们自己在做app的时候虎趁,就是在做摸点的时候透,我当时就矛盾诗咖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淑悲笔,后来琢磨来琢磨去灸爆棘,通过很多用户的反懒装⑵俊,我定义出要摸一个最准的点吗,不要最全的太懂灵。准是什么概念搞充荣?第一未娜惮,我找得到恒筹,第二蛾烹,我到那去一定能用得上饲筒寸。如果我找到它了坏肖,也到那去了懦妮溺,但根本没法用叫箔娄,那就没有用了返。所以如果站在媒体角度惩枪许,我希望不见得是谁鳖趴沮,也许是个媒体佬,也许是另外一个平台吼革,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寺,但是它也不一定是最全的甸,但是它是这些所有的里面最准的斯乱,每一个用户都能找到桩全略泛,而且有百分之百的体验把电充上酚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的示鲜浦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撕保,是咱们国电的站亥溪,是快充附。我们编辑去那边准备充电的时候腔,有六个跑快车的兄弟囤亩,霸占着那个点动昂,就是不让你过去蓬亲,这个充完那个充购,还剩一个车的时候够,就赶紧打电话给另外一个兄弟乱,赶紧过来充电钎劝。我们不等了充文失。但是他们不知道淖答日,在那个点不到三公里的地方逛,快到积水潭小西天那个地方尸酣瓜,还有一个充电站僵仁,好像是三个充电桩还是两个当取,一个车都没有徊道,而且车位都是空的黑痞。他们不知道那里吨。而且那个点抹,我们当时找的时候用了三个app暖巧须,只有一个app上标出那个点穷汤点,另外两个app是没标那个点惧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离描撂,所以准确性其实很重要旧惟胯。所以如果能解决这两点情频,我觉得咱们的空置部嚼、闲置的问题一定能解决携,肯定没问题的欺。这是我的观点警。    黄山课恕:关于公共充电这个领域图泊为,我不知道魏总在充电过程中髓换痰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脸?    魏士钦覆寄贩:出现过氰身,很多溃。    黄山汾栏:这个问题其实很有意思的问题忻,充电桩的标准是国家有统一的标准翅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电高褪。    魏士钦溃:是这样粱瞬谷,最典型的例子就是腾势瘸,腾势在很多国电充不了舷串,但是在小E充电或者普天是能充上糠。    黄山械:我们可以把时间放长一点来看墩邻黄,在2004粉芦雌、2005电动汽车兴起的时候店胳,很多人都不知道电动车是什么视翰,充电桩是什么夏。随着这几年的发展耙,物业慢慢都配合了奴相横,所以从成熟度也好匠、物业配合度也好仿词,应该是越来越高的擅尽苍。国家层面出台申,新建小区予以配合酸到美,包括老旧小区的改造距抢泪,都会多方面来共同解决这个问题忱请。其实关于今天的这个话题杆的典,我不知道台下还有什么问题要提问的撇曹。没有的话尝,我们可以做一个最后的总结闯赌。    我接着丁总说的北京模式的问题莫红蹲,我们今天说的是关于北京模式拨,丁总说了一个北京是纯电的市潮锍状邸,跟其他地方都不一样坊保忌,上海是极端的谢,上海是混动市吵铩,北京是纯电市场尼。我理解还有另外一个模式删,就是北京的充电运营商是最多的捕蓉,发展是最快的挛塑,一开始是国家电网氓嚼、普天在推平皖,后来群雄逐鹿床唾桥,特来电贩、星星等等各种运营商都进来了伸孝,包括先总这样的都进来了锚赡士。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吨排。    魏士钦埔达:现在已经不止了柑拆。我们有一个数据叔,说是47个运营商孝纽联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃焦协:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赌松催,我讲点个人思考和认识哨。    先谈思考聪瘟衅。第一休,供给侧结构性改革内涵非常丰富琉糕报,大家可能更多关注产品的结构性改革竞,其实我认为喝具,源头是制度的供给和政策的供给清淌葱,再是要素的供给抹九,三是产品的供给呛。    再把这个逻辑关系缕一缕窗麓烫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幂,而制度偶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给立迸们。所以现行体制下们,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桓?这是我思考的第一个问题胖匈。    第二个问题朔沪布,是我做企业这么多年的实践和感悟委辛慨,企业到最后比拼什么厂泥?其实就是资源的配置效率边。汽车行业也如此抚簇俩。你拥有多少资源固然重要担,比如研发队伍稿梗乳,既有一两万人的嘛蚂踏,也有六七千人的灸,还有两三千人的狡,资源差异很大棱,但实践证明人多不一定成果就多固赴欺,关键是资源的配置效率塘钠辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率物,取决于一个企业的决策效率和执行效率煌。而企业的决策效率和执行效率巾柒瓜,又取决于它的机制和治理结构侵磷。    反过来裴需,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孰桥。也就是说败惫,产权结构会影响到治理结构和机制钾惭隙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呕洗,进而影响企业的资源配置效率惯怜。    从逻辑关系上讲草,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革东壤祥。    第三个问题希钝欠,产权结构是前提忙,是源头性问题旁,多年实践差,有以下一些体会喂。    关于股权臼舱。股东应该优质化酗窟,股比应该合理化氰。近期也好饭哼翁,远期也好疵,你不能把那些对企业治理遣腺屡、技术臣额、管理龄容揽,以及市场拓展没有任何贡献发,反过来可能还会添麻烦者肆,当股东充。这样的股东不能要抖奢龋。    股比结构这块栖,不同行业祷,不同企业劲铣,它的结构模式必须符合市场规则脊谦。若是竞争性行业劫哥,不管是央企壁,还是地方国有控股企业埠,做第一大股东绝对控股第荒肃,很难实现建立混合所有制的初衷部遂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挺粹,竞争性行业混合所有制要深混祁,不能简单地浅混沙碑。什么概念桅焚纲?国有可以是第一大股东馅,但不宜绝对控股熟欠温,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构共檄堪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化污、国内竞争国际化这么一个概念莱稼。既然是全球化挺我都,如果你这个竞争主体犀袱墒,你的治理结构跨湍猾,你的产权结构敲混,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涛疯膘,你如何参与竞争淡泡使?道理非常浅显明白将轰矩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腺。    江汽集团公司制定十一五规划前舜讣,我们就有一个想法仙工,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捎街邵。围绕这个思路焊撼玫,于是就有一个叫三步走的战略规划负。    第一步某,把国有企业员工身份置换掉窝苗卿,从根本上说芬疮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颠泥硷,对职工也有好处款,是多方共赢的一件事情唤挽杏。我们知道侥颇,国有企业这条船不管怎样稗拭,开得好妮,开得不好诫,哪怕再破再旧梧稗,只要不沉下去臀,国企员工都会抓住船板沫鸿,不愿意下船俯。    如何把员工这些观念转变过来沦?只有让他们从企业人转变为社会人冯效盎。因此吓,第一步是2006年锑,江汽集团公司所有员工进行身份置换现荡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会授惨,作为每个子公司的投资主体董淬邪,共同组成投资公司焕贺。    这样扇涩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东届。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漓。    第二步赫,我退休后独,引进中国建设投资集团有限公司搐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薄。初步实现产权多元化肃冗。    第三步超逢锤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产方撅绒,包括安凯客车的控股股权经哼,整体运作上市咸躬裴。去年1月获得证监会批准签嗓渴,上市公司已挂牌彤惋。    通过这三步走——置换身份亥梳,初步股权多元化痴救档,整体上市摆憋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淮,对留人起到了较好作用肮。在工业化穗、信息化壤揽、网络化尤其是移动互联网时代梧钩亭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欺狄,股东或雇主和雇员之间的搏弈点毒,更多体现在决策权和分红权领域郡遍。    为什么IT产业蹈陇题,特别是互联网企业发展如此迅速静秤?正因为它有这样的产权结构垃,这样的体制机制购络够。做得好的互联网企业赖抖,股权都比较分散匆构肯,管理骨干和技术骨干都有一定股份蝎缕瘸,可能这是大趋势困半。    互联网行业资源的竞争和协同对恐,最终体现在人力资本价值上距,他们要参与公司的决策和分红镜。这个问题如果不突破哥夕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涝。   存量是稳定剂射将,增量是兴奋剂    那么豢,内部机制如何变革薄?    1990年我接任江淮汽车厂长腥,当时非常困难嚎查查,留不住人拳儡。有些人选择离开猴,人往高处走扁咐,完全可以理解陆嗓。留下来守摊子的这些人不容易涩贯,到我2012年3月退休硅料幸,这22年时间里陕悉氨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滑某。    第一阶段是2000年以前失览。可用两句话概括啊抵,第一句叫做存量相对稳定膛亢,增量拉开差距抵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浮嘉遍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涟峨虚,可能就有问题淮梦。因效益提高而增加工资磁,贡献大的就多增蹦,贡献少的就少增忌。即便没有贡献抽,原有的存量工资也不会减少布,即存量是稳定剂惮谱,增量是兴奋剂沮咆。    第二句是有计划按比例增长工资疥。也就是说冒够,企业效益再好列氛,效益翻番工资绝不能翻番茸。效益不是很好漂鸥,工资也要涨力。为什么避郝?因为国家年改革开放30多年抒晶檬,经济20多年高速发展盎筏茸,物价一直在上涨委邪裸,生活成本在提高袖敌,降工资就是降生活水平砷补。所以我们有计划按比例增长工资驹,以建立工资蓄水池廷敌,以丰补欠串唯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利操谅亢。    第二阶段是2000年后庞隘铆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式入。    第一部分是蛙舅娘,区域领先的现金收入烤。和北上广深不好比赣蓉杉,但在安徽及其他城市的同行业者中仕侍,我们的薪资收入是高的牵柒峰,员工及其消费能力比其他企业稍高匿间脖。但现金不可过度发放鞘,这是心理学末静哇。人就这样臼,口袋里现钞多了后将, 像一线工人稗隋,包括技师在内短,他腰包丰实了赏让堡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忍腊乏。    第二部分是大福利绵。我在任期间琴,江汽集团公司解决万余套集资建房痉镣,还有大学生公寓苏、廉租房等;自营的物业管理做得非炒Ρ铰龋好惹嗽碉,很便宜襄妻,还有免费午餐擞蠕,包括洗衣房等羌。有大福利夸谭,有小福利端,五险一金都取上限提革困。    第三部分有限的股权激励关魔。    区域性领先的现金收入苏迹么、大福利瓦嘛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咸陛密,这使江淮汽车员工享受收入不低砰辫、生活成本不高的待遇效罢。也使人才无序流动降到最低阀。我在任22年侍纹,江淮的人才污烽戌,不管是管理人才还是技术人才举搔,几乎没有怎么流失推安。    外人都觉得很奇怪穗奉袜。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛇卜潍,在江淮附近找了家酒店损耻目,一住就是一个月萄范射,每天晚上打电话找人必崇,但没有人为之所动鲍。    究其原因痉,当然也不仅仅是待遇和福利水吩镜,重要的是文化留人兼撂,怎么能留住人心哦抢钨,这是其一定荒巴。    其二涪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设福,使员工的成长速度可能更快溃。    其三欠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啊拆坞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斤,但我们有三条路径淬齿谱。    一是管理人员成长路径歌:管理员钦手焕、助理管理师摔埔、管理师忻、二级副经理氮、二级经理充亭、一级经理袖密。    二是技术人员成长路径焦弘懒:技术员墩、助理技术师褥计、技术师;设计师剑、主任设计师姬、设计总监叔考驮、技术中心副主任枪卜湿、主任等袜。    三是技术工人路径峦:高级技工辉佛、助理技师匿零拘、技师签缴、高级技师烂舱。高级技师的薪酬奉,甚至比二级副经理拿得还多桅观。    这三条员工成长路径抱,每个岗位都有岗位说明书斜娇。你要申报这个岗位垢,必须经历什么培训背,需要什么绩效欢绅牌,才有资格申报戮肮肩。上什么岗位有明确的薪资标准纺,“升官同时发财”柑,用人用工尽可能做到公开公正透明宏苦。员工们也看得很清楚肃邻,只要好好干醒,就能够成长物。    总之力骆,在中央政府大政方针指引下寂,切实蒂咯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哆据歉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愧免。    尤其是产权结构改革躺倦,不要消极等待主管部门来安排屎仁,等是等不到的到。也不要对现有体制穿屉、机制太多无意义的抱怨棚奠,只要动机纯正笆棋,对国家对企业对员工有利松鞋陈,就值得一试绅瞄宦,这是我在江淮汽车多年的指导思想杀滦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啤剧,但一定是基于稳定性寒砷、权变性扯伐丧、柔韧性基础上的变革煌曹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柏蝎蒙。同时切记不管做什么事情寇,一定要取得合法合规的文件依据鞘棺。    在沟通管理和内部运作方面耐,如何适应政策环境施,是对企业负责人的管理智慧的考验蜂坑娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮婪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芜完规、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挠百。   当下菊擞南,在互联网经济蓬勃发展双炒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下居党啥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃槐畏棘、汉腾淌疙、乐视疵睫、蔚来澈、Nevs丘晒廊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈两。但这些新思维颗拔较、新模式遇到来自行业靖膜颈、公众和政府有关部门的不理解和质疑刀焕箔。为此寰球汽车邀请行业专家虏、新势力企业领导玫槽淡、主流媒体高层娶矮,就大家共同关心的行业趋势痰歪逞、创新模式芬枷、市场预判等话题展开热烈讨论兔秽。   程远东:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浇对、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扮膘乃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俗拴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雹刚,也是一个全新的问题酸,所以我觉得应该是个很有意思的事霓列脸。今天让我首先来作一个发言嘘暖,我觉得是抛砖引玉尉,我想把石头抛出来汝剁,引出大家精彩的观点按石。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粪墨奖,他们该不该进入汽车行业擅邪佰。大家知道权,这几个企业全是新人瞄,以前都没有做过凯,在社会上是有一个反响公娘,有一种争议课,说现在已经非常挤了倒拧萍,我们已经达到了2500万辆的规模撬闺,100万辆的企业已经有六七个了读汗疏,还缺你们虎?你们现在还有机会猜?我想说这是一个很重大的问题坡下荤,我想这个问题为什么说是战略问题碴很,中国汽车业一开始就有这个问题敖差呛。   我的印象中谩觅矮,我觉得中国汽车业有很多政策席熊恳,也有很多重大的事情绷锹汲,但是我现在回忆起来杉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茂攘韦,一个就是开放引进淳涝,也就是合资蔚盎城,也就是所谓的市场换技术瑞城韧。另一个仍袍,我们做了一件很大的事情佰,叫反对散乱差桔静登。这么几十年来拐,在我们的汽车管理部门晾萎,我们就不说谁了霞莆,大家都很熟疆掂辣,都是朋友唐,现在都七八十岁的人诡蹿。我进入这个行业30多岁庐,已经过去30年了喂羔桓,这些人现在已经退了瘸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笨,一个是合资引进纯坤,一个是反对散乱差拾华。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑟韧尸,即刚才说的市场换技术般吠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车太佛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差查,只许有资质的企业做秃错泰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司董倒咯,就叫中国汽车工业总公司孰释歉。后来姜哦,提出了南北划界委,想要一汽在长江以北敖,二汽在长江以南昆,形成一个竞争局面黎道芳。这个想法没有实现廖拣,当然再早我们搞过六大公司贺,但是总体来讲济柬墒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争相晌。   我在八九十年代写过一篇报道东锣破,我就说中国汽车为何怕竞争寐蛊?其实现在想泥挡堕,我们争论来争论去就是一条呈,国有竞争寄氏盲,我们认为企业太多了兰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烫。   那时候从国家宏观的角度庆林诚,陈云同志提出了一个经济学观点户谓,叫做鸟儿在笼子里飞似潦唯,年轻同志可能没有听过痕。虽然给你放飞醛,但是你不能乱飞授,得在笼子里飞码。汽车的管理也是希望他在笼子里飞导,所以我们提出“三大三小”姑,规定的企业能造车去桥忙,其他人都不能造车贯苹,认为进来的就是捣乱攘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章还亩逝,后来被总编辑改为无心插柳铺斥。我们一心一意想扶持的企业搞上去石晤,但是我们不想扶持的企业又在出现疵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窖卜,为什么呢呐奔光?当然是我们的基础比较差繁娟,一无资金栓,二无技术戮,三无人才灵臂,白手起家焕郎。这时候我们引进外资窖能囊,有了资金溜味、有了技术黎木、有了人才钩论,奠定了我们汽车的发展基础帝。但是只走这条路等于缺一条腿莎忱捷,只有引进外资煽介,没有自己的发展豁趟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娠群,反对本土企业凯喉蜗,所谓自主企业泊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袄,奇瑞喜椭、吉利函汕、长城辫、比亚迪匠,没有一家是合法造车的企业桓仁,方式大家都知道慨,买一个不生产但还有资质的企业岭心甘,就是所谓户口本嘲,然后就开始造车房透响。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衡,该死的企业死不了商士,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辖,这是一个很奇怪的现象梁淌,在其他任何国家都没有这个事情肯,只有在我们国家囊噶,这变成了一种无形资产枢。   所以寝炒,后来工信部成立前夕峰,在发改委发布了一个通报湾诉汹,宣布哪些企业要死沛,其实是一个作秀使竿。因为这些企业本身已经不存在了哩柯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栏卉,就不会有这种奇异的怪现象需卤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辞,我们把汽车产业的市场化笆四、自由竞争的方式忽略了铝,我们把它当做航天航空管理顶。所谓集中力量办大事焚廉季,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欧,像航天航空只发射一颗卫星抚澳谋,只造几架航天飞机垦,但是汽车绝对不能这样五坑膳,如果我们中国只有一个汽车企业菩,我们今天无法想象能够达到2500万辆讥惭,我们可能还在200万辆以下徘徊屉。   我们想想我们当时的规模害收溉,讲起话来逆巴,我们一点底气都没有鼻撑靶,全中国所有汽车企业的力量播,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庞脱藉,所以我们那时候是没有底气的氰倘。那时候蔡总经常讲芒男,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂田残雇,我们国内的某家工厂接伯,搞了多少年垦鲸?投资130亿干了那么多年没有干上去泡舜犬,现在回头干干断攀梧,别的合资企业在武汉干140万辆车渴吞,听都没听说过他就干成了竭。   当时我们确实是一穷二白讼祥,那种情况下我们引进外资嚷煎灵,但是不让国内自己的汽车做漆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿覆杠烙,变成了外资企业峦焚坦、跨国公司一股独大柬弯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棚。   中国其实为什么发展到现在这个状况吧读?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僧橡购,在座的年轻人没有听说过筋械眯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驮摔睡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衫。为什么有审批制孺?审批制就是为了反对散乱差讲能泛,所以你不能随便上企业磋。   我们把进入产业的大门关得很信馑弧,一方面对产业造成了很大损失天岁糜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伴热莫。大家知道匠稿健,那时候汽车卖多少钱递?桑塔纳要卖了20几万卞,当时说两万块钱温刮亩,八字还没有一撇囱簇,订购两万多辆吝锋联,在桑塔纳卖20万的时候韶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堡。那时候的技术标准蔡菏、排放标准都很低慌娠客,我们会很快发展起来铅莫,但是我们失掉了这个机会庆。这是产业上的一大失误屠譬襄,就是反对散乱差呵疆,阻碍了中国自主品牌的发展嵌。   我觉得中国汽车进入2002年砂沫姜,入世以后就发生了很大的变化饱丛,这个变化就是放宽了卧猩,应该感谢国家经贸委前司长围叼,后来发改委的副主任欧新黔挝庭槽,他在这件事上力排阻力锭蛊仇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叔交蛙,有二三十个企业进来渺乓。在这时候按立磁,包括奇瑞现、吉利雀胯、长城称锻田,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肮,所以这是我们企业发展一个好的契机江射戚,这个契机来自于好的竞争道勉梨。   现在大家没有再说反对散乱差烽躺撑,但是这个毒瘤并没有肃清炬,现在要有一个新的品牌出来测魂,我们第一个想法就是它该不该出来姆览誓,又来添乱傻司蔽。所以在这种情况下饺,汉腾出来以后必薪廊,我当时也没有太明确的认识浩眠,在网上一片谴责声的时候竭担,我就意识到了这个问题臂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的细,大的打败小的泉韦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抵扛忻,快鱼吃慢鱼念。汉腾给我一个启发盾赁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸽蜜澜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毫伺,今后还会存在答五。   现在一汽科焕、二汽非常困难限,包袱非常沉重骆逞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才申枯秆,但是最近连一辆好的车都出不来农口木。现在真正有活力的企业是谁呢牟?是长城涕倘泛、比亚迪动醒、奇瑞糠编、吉利聊湃放。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锨,让大家不要惧怕竞争椿卢腐,竞争只有好处缺昧徊。我们老是说过度竞争瘦块答,实际上没有过度竞争舌遂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邢俺,经济规律本身有一个调节作用屋,一旦过度竞争它会自动退出犯呵谋。   我们的出租车管理很失败烽夯,就是我们怕过度竞争弹,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲍贪,因此打车难饶掀、打车贵吵蔬,群众怨声载道定泞鹅。凡是放开竞争橇,像家电产业大家都知道踞阮,为什么发展得比较良性呢屏?就是因为放开竞争途巾霓,是不是先来后到呢穗济苛?我们现在想想80年代港姬,61家电视机厂信,现在上哪去找城惟辽?大家熟悉的品牌盘,北京牌缝咆、昆仑牌奖娟肉,我前天在飞机上看到长虹队,长虹居然还在斤,出乎我的意料敝型咖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凑础,现在新出的电视机厂归,TCL过去有吗跨理枢?就是长江后浪推前浪即蔑,我们永远不应该对后进者说不舶吼,我们一定要这个变成一个共识逻教,任何时候都可以有人进来蛾羌曙。就像他们说的幻弟编,任何一个行业都会机会珊标。今天在座的各位都是新进来的委瓢标,我觉得你们的机会大大的有抄禾灸。   我的砖头就先抛这些稿累,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编松:沈达炜 版权作品阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜航箍,严禁转载操,违者将被追究法律责任鸽蹭。 获取授权" "  徐和谊说毙,当我急的时候伎础,老唐一乐钡典,哥儿俩(的配合)还行吞。双方都是坦诚的心态发分藩,就没什么谈不成的事情层。    唐仕凯则认为肃嫌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙缸床,基于双方的相互尊重秒铅梳。合作中肮,尽管文化不同拔层、目标不同瞎臣枷,都能坦诚地交流面,达成一致套饯,满足消费者需求蜕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豁餐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚课,在全新一代奔驰E级轿车上市之前评某漂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粟娄,接受了中国经济网等几家媒体的采访挞鲁。在奔驰E级轿车之外七把旁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拉峡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睛,徐和谊说舵连,关键在于双方的真诚与坦诚纪夺变,这与我们的性格有关缄黎瓷。我的性格是直率喊梧忌,而唐仕凯先生则是含蓄吓、温和附心掣,哥儿俩(的配合)还行密。双方都是坦诚的心态称酗乏,就没什么谈不成的事情溜诞。    徐和谊谈到受,合作中冒,彼此考虑对方的文化该、体制里,对对方的决策机构都很了解酮硼,也想知道对方的想法粱,并多从他那套(系统)思考抵:靠不靠谱点疾阿,可不可能察虹。不能瞎白话腔饺肚,不能伤和气叮啤,所以就越合作越顺利讲。    徐和谊认为堤块澎,随着后续工厂和产品的导入物,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骗告嘎。    他还打趣说熊喘东,唐仕凯先生文雅碌,当我急的时候商,老唐一乐到,我们的搭配非彻罾衣伲合适裴。    唐仕凯则认为毫性锯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郊,基于双方的相互尊重孤斥。他说喂彻谩,我们与北汽之间有更多的共识显凉。过去几年的合作暗侠,大家互相信任淡岁抄、持久抢、坚实差改。我们有德国人的执着椿、坚持碾,在双方合作中领靡,尽管文化不同凳头、目标不同颇吮肥,都能坦诚地交流蒙嵌,达成一致琼,满足消费者需求井苹淖,也能让优秀人才有合适的岗位誊畏。可以说管讼,北汽与戴姆勒建立了最好的骸慷绦、双方互信的关系帝矾。    另外保,唐仕凯指出踏,中国业务的发展醒狠,离不开经销商伙伴的精诚合作蹬炯骑,他们积极履行对消费者的承诺戚、关爱弯鞘,也与我们建立起非常良好的厂商关系迹鹊。    他强调癌力澳,我们与北汽的合作慑亢心,增进了双方的关系猫烫。 全新长轴距E级车上市现橙獭,领导合影(右二为徐和谊棱当,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手临涣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宏,目前肝,我们的合作是最好的囱。认真总结以往的经验菲、教训旧陀惩,特别是过去的错误缓抢,接受媒体的帮助洗、批评硅讲任,因为大家对我们有更好的期许睫救火。目前身,我们仍没有达到自己的目标五双乃,在中国市场还是第三名抢滥念。但是酮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荣。因此坟妨涕,我们还需要精诚合作淖赔,力争打造一流的企业;精益求精帝,建立一支一流的团队冠。毕竟娥沮隧,我们的公司和事业都很年轻涣侥锌,在发展当中最重要的还是关乎人堤。因此兼垮簇,我们不能只顾眼前杠,应当放眼未来们苏,希望取得更好的位置船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨痪荷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊葱梆:    各位领导胖、各位汽车界同仁惠路酣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毫题。今年论坛的主题聚焦安全摹,我觉得非常有必要隋葡挝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疽渤,已引起全行业和全社会的关注逝。    今年以来畦,在国家和地方补贴政策的助推下岔磺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浅,1-6月胚妈截,新能源汽车实现销量17万辆沉,同比增长126.9%恒。其中纯电动实现销量12.6万辆羡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伸悼,预计到8月底瘫,全年6万个新能源指标就将用尽仓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆效,同比增长170%乒妙痪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锣。    但随着新能源汽车销量猛增侩,其安全问题也逐步凸显龚。仅今年上半年分,与新能源车相关起火事件就有11起沉袭烯,事故原因涉及到电池丘敬、材料齿抽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面此猾净。不但给事故车主造成了严重的生命井、财产损失恰识,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧频,极其不利于新能源汽车的推广施赔瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圭瞳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折需,新技术新模式尤其如此捅补咳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恋、火车一度跑不过马车透黄、人工智能行业也几起几落赦男噬,每次都面临着必须攻坚的难题偏,并随着问题的解决才获得新的认可嵌。新能源汽车行业也是一样尾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凹判浦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涵仿壁,在蓄积了一定的市场规模之后撑侠,开始到达一个新的平台期刚欺,开始面临这样那样的问题矛守虾。而我们认为锻恐团,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题禄。    首先焕戒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婪贰懦。    今天我们面临的新能源安全问题论,一部分是技术问题妥罢厕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等食。但更多的是行业规范问题但,由于新能源汽车市场发展太快涝磷镁,行业法规建设相对滞后及绰,安全法规不够健全绣篇,相关标准缺失譬慷,再加上消费者安全意识不足聪阂嫌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等车,共同导致了一些安全问题的出现顷。作为一个新兴行业铃看尖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魔穗,这是新能源事故频发的原因很雇,也是新能源发展到当前阶段贪青伯,我们必须着手解决的问题卯姓。    其次辣,安全问题是消费者关注的基础痛点磺锻,必须全力以赴加以解决贯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示累惶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烦妇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梧嘎。我们经常说叼探,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赋隙,但是没有了安全这一基淳∑浮,里程的远近本身也就没有了意义赡模权。新能源推广几年来蓉探,市场上对安全的质疑之声始终不断蹭戈,说明广大消费者除了里程焦虑垃,还普遍存在着安全焦虑欧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择币,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胜。着一把火就可能会毁了一个行业青,在网络时代这种心理传导完全可能发生柯胺垮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理范躬,必须将安全问题作为头等大事来抓兑,否则就会被消费者所抛弃凭。    最后尼琴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倾煌,也是发展的动力源搂边。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缸式,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眷茨,才能得以持久生存沏确。千百年来感,人们围绕着使产品更加安全可靠驮从,不断做出创新陇姑寥。及至今日裳,我们投入无人驾驶汽车潮、智能网联汽车的研究晶,很大一部分原因泊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泛读超。新能源汽车作为面向未来的产品把攫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变波盖羔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拼乐。    由此可见绣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豁,粗看起来林林总总拓人点,不一而足;但是究其本质拉盼佛,核心还在安全反东韧。破除了安全问题铂蚊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题位丢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寞,而围绕安全问题不断攻坚克难驼诲揪,新能源产品和发展模式将不断创新古,不断创造社会价值辞灿栋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拧,我们从一开始佃会,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厂,从战略高度提升安全性趁巍,居安思危心,未雨绸缪谓,从研发锣笨、生产到售后服务措抄,都布下层层防线爬,确保产品万无一失下参。    一是在产品开发上加强安全功能设计揪咐豢,从源头上提升安全性盛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俩芥币。从产品的开发设计阶段恐,我们就从整车控制泄玛吾、动力电池祥帮经、高压安全等方面以高标准进行设计唾冀。在整车安全方面娘坦丹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蝗奔啃。在动力系统方面哇辱,我们从材料皆揣、电芯妮暖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甲筷簿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氮即,降低电池短路和起火的风险删净廓。在高压系统安全方面税,我们从防水珊露泄、防火法嗽强、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲤矮弟,高标准强化安全功能辑。除此之外台搜怖,我们还充分利用智能网联技术峰拐氏,对新能源车运行进行实时后台数据监控勾塘,建立事故应急响应保证机制沧,为新能源安全使用保驾护航佃布标。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灿币,以高质量产品确保安全建陆。在新能源汽车快速发展的同时萄水叙,北汽集团不忘发展新能源的初心悉撤东,严把质量安全关猴。北汽新能源生产的每一款产品乒渐倪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戊抵把,还要对电池梗事、电控系统进行严苛的测试与验证牛。目前腥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咳互,其中电芯安全可靠性测试标准42项螺,电池系统安全可靠性测试标准50项莱澳疙,BMS策略安全可靠性测试标准33项融靡规,这些测试包括长时火烧测试兄刚誓、电池剖切测试撼充、极限跌落测试和电池浸水测试等摧类。同时屑吠港,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炯。上半年系,北汽新能源接到订单2.6万单权宽郎,但在资源不足的情况下轨现社,我们严抓质量关末拣,绝不为销量而粗制滥造推,最终完成15052辆的销售任务币饶,订单满足率仅58%嘿臼,但却实现了上0事故率的优良成绩瘁搭舷。    三是加强售后服务与培训衰烧,让新能源车用户买得放心僻劣,用得安心涸悸江。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障偶促,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统市肋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凰倦,包含车辆保养堡巨、车辆维修段垢、紧急救援藤丰、充电设备识剿、增值服务惯、客户关怀等多项内容辱海确。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唉颇诗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厂槐揽、维修耸挎祟,并对服务完成情况进行跟踪监控虚凄峭,形成服务闭环设,确背潮ǎ客户满意碉土氛。同时现泰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娶浦断,对车主进行说明和操作演示匆坚,并规范安全培训流程衰冠,提升新能源车主的安全意识肃。在此基础上速,我们还创新营销服务模式节炉冗,今年8月12日不冬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金书砰,不仅具有推广新能源车的效果泼惧,同时可以让车主及时更换玲盲骋、检修旧车上的老化电池丢,通过我们的新模式给市场提供更多安全氮、环保们叛啦、高质量的车型乡拜,给消费者更安心的消费体验哦本椿。    各位领导输、各位同仁陪:新能源汽车作为一个新兴产业卜盟催,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瑞淬柏,出现一些安全问题超迹,这在快速推进过程中也是难免的钢接旗,是我们必然要面对的问题必。因此新能源安全问题卤吠,绝非某一家企业能够单独解决础礁,它需要我们整个行业的协同并进莲农外。    有鉴于此考,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力功,不能因噎废食棋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怯暇妻,牢记我们新能源事业的战略使命坚扳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冗,以持之以恒的韧性汰溯,推动政府幻、科研机构酒笺亭、行业协会栓、企业乃至全社会开放合作霜镜,不断建立安全标准戏抚慕、不断规范行业行为监监、不断推动技术进步号、不断优化消费者使用习惯居,不断实现新能源汽车行业成长成熟委、发展壮大艾寇棉,实现整个行业的可持续发展地瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长能,各位领导看、各位专家榷,业界的朋友们全晦:    大家好!今天策,众多长期关心牟、支持中国电动汽车产业发展的领导蜡、专家和朋友们齐聚郑州旦,共商大计匡绊。作为本次论坛的协办方附,请允许我代表宇通公司苏杰,向到会的领导抛罕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里截,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畅坞辈。    近年来翻,国家出台多项重大政策麻午勒,从顶层设计碳、推广应用旁、税费减免达不、购置补贴虐漂、生产准入敖藤羚、基础设施等多个方面闷,保障新能源汽车产业健康快速发展褂。客车作为电动汽车发展战略的切入点歉迸恕,是电动汽车普及推广的重点领域唐笨嫁。至2015年底镜犀盒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甫,占同期所有客车推广量的13%函懦,为城市节能减排答懒、绿色交通出行做出了重要贡献辈淋。    财政部晃庭淑、工信部豹撑、科技部氖普师、交通部究尖厢、发改委等部委卢,通过科技计划宪、产业技术创新工程等重点项目进行支持胜该磨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疟芹缸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沸技葡:节油率伤丹潍、续驶里程等性能不断提升乃礁,动力电池能量密度槐本嚼、驱动电机效率等关键技术迅速进步妨惶鞋。    具体来说昏撮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轰捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卵犬拍、节能与控制技术方面已实现了自主研发坛侨,大部分电动客车均采用国内自主控制器很诵,整车性价比高高闷,满足市场需求虫,节能效果得到消费者认可妹。    二是动力电池性价比显著提升咐枫拇。动力电池檀寇纶、关键材料国产化进程加速谜,安全性和工艺技术持续改进密恐。与2010年相比幕娘,动力电池能量密度提高将近一倍箍滇扭,成本大幅度降低媚。    三是驱动电机技术水平进步明显遂嫌小。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摩菊,在功率密度假蹬井、系统集成度和材料利用率方面显著提升松咸。    同时卸笺权,我们也应认识到某,国内电动客车研发试验能力有待提升盎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沮:整车可靠性夹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整未排暑,寿命躺、低温环境适应性匡材惊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捶寄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凄弦烁。    马凯副总理强调济滑列:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障首膝。电动汽车由于安装了电池喀里柑、电机官笨、高压线束等高压部件察,给整车安全性带来了新的问题酱,而电动客车安装电池容量大描妊潭、整车承载人数多损,给整车安全设计提出了更高的要求伎阮。    因此禽,电动客车必须从防水踞、防火棉、防触电累疮念、乘客逃生熔弗、事故处理等方面综合考虑态,从研发制造苟、运输存储烦薪徘、维修保养康、报废回收等全生命周期各个阶段着手荒穷篓,在电池安全派醇、控制安全花稗、高压安全成、电磁兼容等方面进行技术攻关屑,全面提升安全技术水平稗摄朴。并对车辆艘堂弗、零部件运行实时监控瓮,起到预警作用背,保障大规模安全运营揉朔本。    宇通自1999年开始研发电动客车糠,持续加大研发投入僻,得到了国家部委词、河南省政府和各位朋友的大力支持吴。未来阑陀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坟彤圃,围绕电动客车轻量化暇、智能化卑环、网联化以及智能制造等发展方向淮输父,立足自主创新径,掌握关键技术介亩享,提升安全水平坡,促进电动汽车产业健康快速发展澜履把。    但同时殿慷,为了推动我国汽车产业的转型升级合惩嫉,实现2020年500万辆的目标裤,我们依然任重道远开。行业的健康发展透保,离不开国家政策和社会各界的支持舷呻,我们建议耻庭:    继续支持产品品质提升和新技术研发慕。在纯电动滥窜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验练唉,研究开展创新工程二期项目等靛堪措,助力国家下一阶段产业化目标的实现跑挺。针对燃料电池客车别径,我国和国外先进水平相比还有较大差距害罚继,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度套擞,尽快解决关键技术问题巳扔屉,推动产业化发展歧鼻饶。    电动汽车正处在新产品推出的初期还,技术飞速发展拭蛔廓,面临很多未知领域的挑战届激赋,这些不确定也带来巨大的创新机会仍,是企业蜕、行业和国家的历史机遇采拿驳,也是赋予我们的使命和责任睦嘎裴,    我们将坚持创新危,努力实现产业转型升级和健康持续发展穿。    最后妮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆奶斯:李芳" "陈清泰褪头:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”八玛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滔习。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侍统暮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饥,回应社会的关切敖仕骆,引领行业的健康发展虫妈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锣袜,广泛交流涪、献计献策剃戏。    首先是创新引领问题讲。    去年趣盛蔷,国家多种政策的叠加效应充分体现抱坷,电动汽车呈现了爆发式的增长汾午判。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%水僳枚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撑辣,并得到大多数试点城市的积极响应袍插肪。更加可喜的是咸侮庇,电动技术逐渐被消费者所接受芍榷,潜在消费人群在增长撩睫尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是男烂,总体上雄,这还是一个政策驱动的市彻好取,它的不可持续性已经开始显现纤。从今年起理伸,国家补贴政策开始退坡啡贩逛。种种情况表明标,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讥罗此,相应地剑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伺拦痢。购车补贴的退坡苔荒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吓。也就是在购车爸摔、补贴逐步递减的同时獭鼎,政府应在研发环节加大支持力度得列,集中资源支持在动力电池剔、核心零部件嵌、电控技术类、轻量化纱设临、智能化等方面突破技术瓶颈悄。    另外嗡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煌痊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始境,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肉具绘。相应地哦舷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫡疮,大手笔投资于电动汽车柯汀亢。    这一切表明强蛊芥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跑杯。    由此看来汐电,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芦。    第一操,政府补贴政策进入退坡通道惜欢武,电动汽车性价比提高的进程崩刻恨,能不能跟上政策退坡的进程脚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卑匿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亭搓熔。    第二裂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陵挝,中国肯定是他们的一个主要市场目标阀溅韭。能否改写我国燃油车发展的历史瘸诫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立固,并建立起较强的国际竞争力静璃羚,这是政府和企业必须认真考虑的问题矢毙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力譬。    因此解,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煌,那是在强政策激励下的增长稀辛,是不可持续的恫克。有些企业一门心思地追逐增长垛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琉,却放松或忽略了创新和研发署僵卑。    应该承认眷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镰,性价比还是偏低的凰说。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破葡扯貉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁白。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仙糯,理性地配置研发和产能扩建的投入摩牵。    当前守,我国电动汽车正在向成长期转型怖,这是一个重要的机会窗口蛋聘蒙。从全球看聪拌,电动汽车的技术路线还有选择的余地佩颧浩,核心技术尚待进一步突破绘吴,关键零部件的壁垒尚未形成培同叛,信息系统还在发展侯欺,品牌效应还未发力狠纳,商业模式正呈现多样化亩。可以说皆逗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昧灌魄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略另惦宿,有较好的积累懂仓宦。我们又有全球最大的汽车市场支撑耐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掸薯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尽想,潜心打造核心竞争力森错,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亥蔬车,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔼拷。    电动汽车和燃油车一样掣盾警,竞争力的核心是聚集优秀人才纶疲,拥有强大的研发能力敖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔑伸接。对于汽车产业来说且,生产能力的扩张是相对容易的响窃封,而核心竞争力的形成则是十分艰难的师揣。但是嵌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啦履焦,因为那充其量只是一个泥足巨人醒。    补贴政策的退坡唬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痰,补贴导向将让位于市场导向仇闯辱,让位于创新导向虎茹。优胜劣汰作用将被强化帘,在大浪淘沙中斗按,真正能站住脚的陆漂,将是那些具有创新能力为内讽、掌握核心技术坞拒、具有品牌效应的企业盖。    关于安全保障的问题渤婆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颗互潮,特别强调要重视电动汽车的安全问题抒外乳。这也是全社会非常关注的一个问题驹,是这次会议讨论的一个重点晌藉。    为开好本次论坛叭粉帆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腻忍芒,并将在本次会议上发布调研的成果岔剂炊。    汽车的100多年发展史说明显甲救,随着人们生活水平的提高柬,出行机动化是一种必然的选择隙忙圈。但是敛糠夏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车春肥席,电动汽车处于起步阶段市希弄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桅帝,还存在由于能源结构改变而带来的盆,诸如高压电路彩惯丰、动力电池等新的安全问题汝光。    因此劫彤愤,在电动汽车市场快速增长的时候完,安全应该引起特别的注意寝拜遣,无论是整车企业逝催,还是零部件企业矢苯,对于可能出现的安全问题袄,都要诸项排查罕扰德、及时发现食磁教、找出对策傅微睦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熄浪为。即便是这样奋,进入市场后的汽车仍可能出现问题辞,这就需要继续跟踪年薪律,不断发现新问题古轨街,不断解决问题阜,必要时要召回已经进入市场的车辆兑广驹。    应当承认唐,电动汽车技术的成熟度还不足玖风,市场考验还不充分霞嫉,消费者的信任度还很脆弱泡朗计,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展聊庙故。从这个意义上说妨,我们必须把安全放在首位顾定。因为安全是一个否定性指标感崎拭,世界上没有绝对的安全烂,但追求安全是企业的天职湾画,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刮暑邓,要以更多的投入识,在设计碴清、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平傅翱。我们绝不容忍安全隐患芍汹,但也要宽容失败檄肃,因为这里存在着不确定性染闯沸。    安全也是规范出来的介辑,要高度重视标准腺示、法规和监管的作用晨,设计安全的标准和法规量漂俗,有些是科学的研究和论证定下来的兰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笔法卤。企业必须严格按标准和法规生产莎、管理和运营请挨殊,监管部门则应该严格执法府讳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扒卯纪,绝不能容忍劣币驱逐良币毙稗相。    今天瑞菲瞎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题够侗图,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孤瞥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骑诬锌,它还缺乏充分的应用考验垛,需要未雨绸缪受,防患于未然台怕滑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝娜板:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溶吝,各位同行齿曹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》釜狸骸,每个桌上都放了一本葱,大家可以直接看乳。前面上半场我估计是大家最关注的翘谐奉,有一些政府动向袒,他们做的干货步撅蚂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗓貉币,我只讲讲技术芥匣对,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”安堪,有三个方面巧刀,有些技术方面的内容是有相关性的讳钎吮,政策本来是张永伟讲的奴,我在PPT里基本删掉了臂挂,大概带一点科藐。    首先讲一下电动汽车安全的技术下破省。电动汽车安全技术我们分三块苔拈藐,动力电池的安全郸、电动汽车整车安全疼阔、充电基础设施的安全厕惹。首先是动力电池的安全性妒,是最基础假轻、最核心的悸,包含了电安全噶磐弊、热安全牧躺、结构安全等等态匈。    我要先从科学的角度说一下忻沟。如图(ppt)栖,这是电动汽车动力电池的基本特性咕投炉,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒙坝贿,一个是电压迷净葱、一个是温度秦酸,对电池安全来讲旧,这么一个很小的窗口里才能安全工作辰匠,如果温度高了会发生一系列的反应使,就不正常了良。我们具体来定义一下这些温度迪响娟,这是做一个严格科学的实验辣蒜晶,锂离子电池的热失控详雌啊、温度变化割撅、温度和电压变化的过程波汐趴。有三个温度葡,T1叫热失控自生热起始温度缝,这个温度一般在90度幻莽,接近100度赡聘。第二个察唯路,热失控的触发温度苔踞蒂,就是说热失控要开始了吐疆。第三个黎倍,热失控的最高温度眠核霉,代表了释放能量细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)武,给出了一系列的各种类型的动力电池虚浦钵,比方说三元的NCA硷、NCM苏厘、锰酸锂的寄躲,钴酸锂堕滔急、磷酸铁锂腔茶,还有钛酸锂的滤蔷衫,从中间就看出崎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邦汇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域极具垮,总体来看蹄刑傲,热失控最高温度比较低一点填隘皮,这是钛酸锂的恫箩。    太过于学术化一点吭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杯。热失控麻略,我们先从热的角度岛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盯褥,我们的SEI膜就会分解檀恐、负极电解液也会反应剖铝矗,隔膜机制熔化济绿,再到正极分解颅、电解质分解堂秦,最后就涂层崩溃小豌,大规模的内短路电解液燃烧柬,就形成了热失控箍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腹蔡。    另外一个问题琉熔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哼檀扒,像放鞭炮一样潜,一个单体发生热失控能量还是有限的揣味哩,如果在整个模组系统中间扩展盆,这个能量就非常大了涛表。我们说其实不在能量的大斜部蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伍胖,但是并不是一个危险的东西虾,关键是没有瞬时释放羚背,这是一个瞬时释放的问题版。    诱因拿病建,刚才说的是过热引起的翰哗长,还有电的和机械的耍,电触发渴缺辑,主要是过充纱哇缚、过放等等聪,尤其是过充仁杠蓄,过充引起的热失控是尾墓疲害比较大的嚷,这是它过充的一个过程和机理污乖喂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雇懦。还有机械滥用聘识,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酸社,这是在网上搜到的底盘的切割实验哺苔,专门看它怎么样嘘,机械诱因就会最终引起短路汉猩。    第二部分记袖洁,整车的隶完,现在我们找电池厂开安全会渺,电池厂就说很多问题是整车引起的颗殿,不是电池的事沫抛。的确桔嗅逛,很多问题不是电池本身造成的陪弥街,是外部原因破物节,整车稀芦,比方说碰撞会引起炉,电气安全谦酗,还有功能安全丸,重点是这几方面姓。比方说碰撞芹膛,碰撞是最容易引起鸥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厘。第二撤秀椭,各种原因的电气线路短路引起着火匆甸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的人,电机控制器刻匠合、电机电子器件IGBP短路了喉敦版,高压赐墩弥、拉弧煌粉、多处熔断塘垢,整个就全烧掉了啤咐探,这是控制器烧红了帮受丁。另外一个婆什糙,比方说前一段时间南京暴雨之后疽霞捌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路守蛋。功能安全圣须,深圳五洲龙这就是功能安全导致的完,电池管理系统死机飞香泛,但是充电机不知道焕秀粪,继续充谜翅,充过头了模辉,导致了安全事故帽忱,一般150%会大规模的内短路脾,充过头150%捆兑,不管是什么电池熔,包括钛酸锂电池叙,如果充过头也都会热失控的式,虽然我们知道钛酸锂非常安全哄,但是过充之后过压也会引起安全事故托攫。    第三辖挽桶,充电基础设施的安全樊腔。尤其要说一下充电设备的安全问题嫂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陪疥,它的防水特侥、防尘天、防腐蚀恕赣犯、漏电谜伯钩、短路保护等等薄抽,各方面存在一系列问题开槽。我们开了基础设施安全的研讨会刻,大家提出了很多问题笛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芳,我不在这儿过多讲赤陡。比方说碌时,我们荣威550就是非线充电着火怯旧交,自己来安装这个阜培贿,比方说外部的“三防”蕉挡,内部走线的零乱笔开社,不按要求接地等等坤雷,这都是我们充电设备的问题厦。比方说全生命周期状态的监测侗、管理体系的缺失铰,线路老化之后也引起很多问题卉。尤其我们在研讨会中有专家提出鸡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证为及步,因为那里头重现事故之后就会特别严重恋捕。    我不要都讲问题藏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俗炊。    第一缄娘亭,说一下全球国际的进展逆红饥。我们要学习几个歪报,一是安全防护方面凛艰,比方说日产的电动轿车Leaf奋祥辜,现在接近23万辆为,没有出现过重大事故惹蓖俺。它有一个安全防护的设计体系鸡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的权坝,而不是说不能做到安全胜。人家做什么绰跺?首先髓,有很好的防护设计理念令呛,它的防护酵盟,首先防控事故发生涛,其次一旦失效觅,可以失效不出事蔽骑闭,再次孪骸,出了事融,把事故控制在一个可控的范围颠筷,控制在接受的程度跟燃油车一样卸裤。是这么三个阶段恼嘎,从电池设计吭,到最后可达到的安全目标颧视嫌,是一个全方位的设计理念竭寒激。    二是设计开发方面棉钒,遵循了严格的V型开发模式坏家镶,从电池包莆泊旱、暮倏纾块测础、单体幻恨、材料旁昂,从设计层芭傻戈、验证测试层惕,是非常详细的艘,包括底层的电池材料怂喉幌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仁谴沦,我们国内的电池厂现在还很少用这些戊克。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筒,其实这些我们都很熟悉椿日,比方冲击沁、振动岗湘、挤压文耍怠、跌落毋,睦块跌落篱翁水、单体跌落等等邓,针刺般梳荣、极端的短路密孪、火烧贿凯豢、热循环蘑唱,有温度的高低温循环实验风霜昂,这个好像我们做的不是很多锰谜,气体分析等等瓜绍擦,这都是全都做的眷廓,这是我们跟日产合作交流的晌纶,我觉得还是给大家分享一下霖,很有意义的锤拳。    第二金努,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辖,这都是公开的匪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甲叔,这是一些主要的专利坟呕郡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氦呕吴,这就是一个完整的过程茂为琴。由于成本比较高旦,其实没有在它的车型上全面的推开铺星。    另外一个值得一提的煎,特斯拉的碰撞安全性浑财,从设计的角度啃沧,应该说借用了一些非常先进的方法舜缆懂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型还彻,发生事故之后退,非常严重的事故也都是安全的绣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伸盼,当然因为它有别的安全性颧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冕。    第三丹,这也是公开的资料砰磕涣,三星的电池系统导碌。重点看一下电芯层面肮南,这是90安时内部并联四个单体电池端,一个卷绕式的方型电池糜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侠锨缎,一个是过充保护佩虑、一个是防爆阀特墨、一个是保险丝鸿。我只说其中的过充保护躲梧,这个电芯的外壳是正极渭杀傻,有一个过充保护的阀九,当内部气体压力增大之后栓阶,把外壳的正极跟负极直接相连敝吞盾,短路白荒氯,形成大电流掏课,外部短路厕覆,过电流之后保险丝把这个断开事,这个我们是值得学习的褂倍籍。也就是说在电芯层次进行材料舞、电气睫惩番、机械系统的系统设计还是很值得学习的仙叮溉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犬甸,其实它把单体电池当成了一个小系统级佳,我们可以对比一下热搂,日产电池的男芨伲块相当于三星大电池的电芯疆钳解,就是日产是小睦雌ㄐ荩块饲蕊拱,三星至少客车上是大电芯交。    未来趋势来看勃票南,现在工信部300瓦时惋划坤、350瓦时都是这么高的活啦轰,这是国际趋势苍,没有办法饰合,大家都在这么做饲解筒,10年内我们真的要到350瓦时堪喜浚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虐荷,2020年300瓦时应该是没有问题的嚼,这个从比能量角度是可以做上去的驹,成本也会降低棵谰娥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陋簇芍,比能量痢绩、安全性是一个翘翘板扔糖敞,所以我们现在都出这么多事汕烧,下一步300瓦时赴逞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苟妻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术封呸狡,我现在牵头中美电动汽车合作光,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性八。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞧,这是最核心的下一代电动车技术焚翱帛。    说说国内的欣肠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斯罚吠,待会儿再说问题孺俺。正面取得成绩玖唐,从材料体系乏太就,三元正极奥吓狡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高案,比方说在阻燃隔膜灿蔚、阻燃电解性霞盼、阻燃安全性也都有创新湍畴,取得了进展笨酗狗。从单体电池产品的检测结果来看漓估让,跟国外也没有特别大的差别覆。总之谜闭搞,从统计结果来看粉线,我们和国外的相差幅度不是特别大乔咕掠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源须熬构,总体电池的安全性保持还是不错的期,这是实验的东西相镰,严格按照了国内国际标准稗,因为我们的电池企业也跟国外配套躲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轨凰,所以我们其实国际的标准都是满足的紊搐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新融荒硅。我也举一个例子非蓄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晒膛。刚刚说三星的有熔断器坎、过充保护器夏配、防爆阀矗歌,模组的我们现在电池管理系统等等两悉,还有一个问题很,自引发内短路恒既,这是一个问题史许氏,我们的制造杂质凑、经常小规模的过充过放韦晌,长期积累以后会自己引发内短路花,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做输烦渡,因为不好重复实验忌躬付,我们首先做了一些重复实验的方法概篱,把规律摸出来了输记,这个短路会形成三个阶段竿烈板,内短路的第一阶段定屏体、第二阶段失、最后一阶段熄。第一阶段只有电压的下降坞、温度基本上变化不大坷粪次,第二阶段呈,电压下降同时温度有大幅度下降赣港泉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测反湾鞠。    如图(ppt)成咳,这是替代实验厘实,这是算法泼泰论,这是短路的测试实验蔬规,这是结果粮捐惨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挠涟盎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程衰、内短路的阻值都能精确的辨析出来磺盆,提前预警热失控事故渺爱。    整车安全蕊罚骗,首先是轿车安全砂埔倦,比方电池的防水姆拆,跟整车关联度很高惯檄,因为静态的防水魏瓢棱,放在车上不一定防水姐,现在都知道IP67赌鹿辑,其实一些厂家都做IP68了劝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的画颧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扁,我们如果做得好是完全没有问题的沃蔬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踞寡裤,这是我们做完的设计韶付。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隆,这好像是我们比亚迪的电动车暖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浓啤,做得好我们的防水比燃油车还好抢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毕,关键是我们的技术到不到位化,所以我们来谈安全问题应该这么看厩。    第二茧蔑稿,轿车碰撞安全雾从,我们做得好的企业也是不错的困拭。举个例子蜡,长安的郝勿互,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寸娄肆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的短筒点,这是产八毙睹、学半、研联合研究的死。甚至为了将来的发展免合,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗅钎倡。而且电池包不是越厚越好请,如何又轻量化害纷纳、又防撞鹃,在优化设计方面也还有很多工作可做集戒蘑。    第三廓剧,整车电池系统总体的安全保护窝。我觉得我们通过上次的整车交流会诞毫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炭吉,大家都觉得还是非常不错的哩肯松,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碴绵蠕,尤其是轿车企业是比较好的怀北梁,分层尖、分级做的是非橙们旒桑好的牢,比如说高压安全管理系统句。就是说只要按照严格的流程来进行开发迷设,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仿犁搂。    另外我提一句客车吹镐,待会儿宇通的汤总还要讲的戳居,我不多说了实,他们有成套的方法来保证安全性党将瓶。    最后隆轻头,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饰餐魄。前面领导都说了换据凤,多少起多少起型,这是从2月份到7月份统计的10起以上虑挛亨,7月份多起来了坪捕奥。现在存在的问题零,我们在报告里面有详细的介绍簇歼苫,我在这儿时间关系也不说的太多了呛乌酷。总体来看翰,我们安全性准入门槛要提高缉,所以现在在指定各种标准奸,要进一步提高标准官茨。当然还有一个问题哗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煌,因为充电桩跟车的接口是老的此祥,现在要搞新的触叫,新的总体来看是更加安全的攀径才,老的怎么适应新的滦牢螺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玲剧胚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜡。    我们的发展建议刨陆,我也不详细介绍了桥,因为我们在报告里都有悍,永伟会比我说的更清楚一下桐咆响。    第一个帝,完善安全标准桃漆骋,制定更加严格的安全标准赂啥。最近客车安全标准贸、电池系统的安全标准隧猎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准系戚雾。    第二个附琳郝,监控体系焚伦古,现在当然都有监控系统埠喀,马凯副总理上次也说了陛仕,监控主要还是要靠厂家监管怕,不是靠城市最后的那一级焕,最后那一级你也不会给太多数据朴菩跺,数据最多的还是我们厂家自己木舱,我们最有能力监控好古鼓。    第三个雌病,强化充电基础设施安全管理汤杯,严控地下车库氦涵串、高危场所充电设施建设与安全监管陷苗菊。    第四个粹街,改革检测体制温舜兄,我们建议建立新能源汽车年检制度别纯,传统车要年检灭酚,新能源车是需要年检的统,比方我们防水俩溉、防尘性能圭登,新车是好的遁,老的就不一定了猜,我们的绝缘性能夸、漏电保护等等是需要检验的释娜廷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔽绊,这都是很重要的鞘。    第五个仁颂,建议改革行业的监管体系池丛轻,现在我们是准入劣郎变,有几千个车型团,客车是很大一个数坤兽,很多厂家都进来了墒缴静,不能说让谁做说、不让谁做缓,我想将来要引入事后监管的体制聊,谁要出了事要负责怂群,要召回食九授、吊销执照羚茄掀、取消资质憋拎,甚至取消你不能再进入这个行业锭纲烤,这是我们建议的要加强价,否则这件事情没法弄评奋仓。    结语三句话痕入:    第一陛饭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涛顿蓄,为什么是“命根子”跺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仟篱愤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痉蒙拢?我觉得怎么强调都不为过衬,所以我们要警钟长鸣亨使,高度重视乱了,大家都是这行的从业人员世修硕,都不希望这个产业下滑虱,但是为了做到这一点臣鼎蹦,必须要警钟长鸣磷府,高度重视倡。    第二榔托寡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术输归。想性能大幅提升花,大家都希望300公里毕搐、400公里惫驳疥,客车也是要提捍,高比能量电池是必然的趋势滇,往上提的瓶颈技术就是安全滴海。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点办。所以随着动力电池比能量不断提高铆点,电动汽车安全技术的门槛越来越高文材鼎,本土企业要有危机感币。    第三剖泛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凹。安全管理水,政府责无旁贷掂江百。    我就说这么多版吭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府绞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舱顷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脯虎腾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吧委窗,到今天的北汽EH400的下线际挤,北汽的这100万辆用了5年的时间贿哄。    在活动现车薄,北汽集团董事长徐和谊表示龋汀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陋仓,不断的加强产品涂绕蹭、技术薄拷涸、管理创新惫纶挺,不断的加快电动化晃汐、智能化微、网联化疲、轻量化的发展步伐道,全力抓好‘π计划’的深入落地佬酚。力争到2020年充难,实现自主产销80万辆龚,这其中包含新能源产品20万辆避,实现销售收入700亿元洼碱,进入自主品牌前三名的目标孟摩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业貉。”   “来得晚徽烧,干得猛揭盾,站得稳”    “来得晚埠谈发,干得猛穗杉,站得稳式咀糙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豪。    “在行业内来说迁稼,本土企业已经很多完成百万辆了捻蝗戌,我们加入进来茧,形成一种集团向上的态势戚围澎。”北汽自主分为三个部分瘦,“绅宝颈钢痢、北京洞洛畔、威旺缺一不可缝,齐头并进练,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斡。”在随后的媒体沟通环节中汉速闪,李峰坦言卫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廓擅厦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丘萍。北京是传承“越野世家”品牌精髓糠霸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庞松墩。    “越野车是小众市掣怼,但是在中国市场上拼,硬派越野辛劫,没有人能从北京汽车手里抢资源瞳。硬派越野或是下一个风口裂碑。”李峰在接受媒体采访时表示辞驰刺。    除了在品牌划分上的努力衫,在车型投放层面铆鳞息,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轰胯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坞胖杠,而到了2016年芳坡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戳帽胎,加上北京品牌和威旺品牌盆橡拿,更是达到了六款讼碧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琉撵到,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胚靖。    而面向“十三五”未晨卢,北汽研究院院长邬学斌表示恰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标马。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述附:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哆颊挪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湿胚推。”    是的孝筛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藏,北京汽车仅用5年的时间刃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戌暮还。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胳溉,现在一是车型结构变化了埂,市场引导到SUV黎藕家、新能源和智能化上去坛。我们由三级跳变成了一级跳拆潭狠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示内卉,“市场的变革对于自主品牌来说芒趣暴,恰恰是一种机会芒怀。我们有对市场最敏锐的感知墟杭柔,最接近市澄忱臁,这是任何合资企业都无法比拟的劣牵。”    从年产销量看儡弛南,2011年达到2.4万辆的纫烯、2012年实现7.8万辆蔷篱、2013年超过20.2万辆拔失、2014年突破31万辆腥贿可、2015年完成33.7万辆蛊催疙,2016 年预计目标42 万辆抒剩,到现在已经完成了23万辆腿态。“2020年我们要达到80万辆吓型。”徐和谊表示膜噬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烁耸潭,还要有好的营销钵抖沪,“酒香还怕巷子深”侯乖。在产品营销与销售网络建设方面础番,北京汽车依旧不甘人后糕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卤晦,“人在一起叫聚会会晤,心在一起叫团队洗。”    2016年上半年缅是,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冕,同比增长396%封白,目前网点总量高达到836家来伐,渠道建设速度令业界刮目相看棘冠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家随,同比增长20%虐,目前网点总数已达1081家雷。    据已公开披露的销售数据姑,2016年截至7月屉咯辈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疟毯,同比增长42.7%忍啦同,远超乘用车行业11.1%的行业增速狡遣搞。其中困,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拜,同比增长94.6%锹祈,成为名副其实的“自主增速王”履。在具体车型上池快,绅宝X25累计销量接近5万辆廓势,在A0级SUV细分市场排名第一剩函吉。威旺1-7月也实现了近10万辆控,同比增长6%以上外剿。    对于营销体系粮,蔡建军表态称怀立鸵:在互联网时代遁侵八,消费者出现了很多新特征辟现弘,他们爱分享互动唬,重视原创和分享啤染,并处于一种“始终在线”的状态浅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疤。   对于未来摊怠卯: 李峰表示腊冬,在“十三五”期间枷晒逃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炊催。    其中针对绅宝品牌壁涂廖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痊洁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓疲块化技术平台仑莱。    此外沸,针对SUV市场火热形势耿,绅宝连续推出多款SUV车型驴头,形成了X25碌炬搜、X35焊蓟、X55同视、X65组成的SUV系列超哩盖,实现了对细分市场的全覆盖星龄凑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型习,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槐。未来椿,北汽威旺由经济型微车手、MPV闷、SUV和轿车等品类组成版。   责任编辑群碉醒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借浪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狙,在杭州召开爽,我们非常激动努宫。我们希望全球贸易更加公平嫡程,中国企业能够更好地融入世界市场告期。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示飞伪,要向世界展示中国汽车业的良好形象梁。据了解歼泼林,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肌。李书福说男,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梁姥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堑蛾,李书福告诉记者黑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州码惯,吉利要展示好自己的形象挠喉。李书福认为藏饲爽,我们要解决全球经济治理问题绢技,首先要做的就是提高自己的竞争力报,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵辉缅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笺五扒,李书福就来劲了窘讲达,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头订屡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拭草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洪夸帝,是全球经济的一个缩影懦都。”他介绍说去浦距,未来汽车产业的方向是电动化韧孙、智能化双备半、轻量化努,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列描儒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狗拐肃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一步攘。李书福认为款葡,两者的“联姻”以及之后的融合发展醇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新背、活力速卢、联动城、包容的世界经济”骏览。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铰,在他看来两者在基础理论研究和基础纳穑块研发方面合作得非常不错厦位,他希望沃尔沃能更豪华登勘、更高档沪备布、更有竞争力桂,希望吉利能不断提升品牌力忙、竞争力和溢价能力竣架酮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泌。”   在吉利汽车体验馆扔涩欧,新款的“博越”展车停在那里紊聪违,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟善僳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨改。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掂。李书福估计检,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纠眯。去年冬天胶割,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缕享,他也曾表示绒顿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萎笛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汉咳恨,商业模式的变化已经从电商痪骡、维修酪、汽车金融完攀晾、二手车井团失、人才培养等领域开始桃睡郊,逐渐延伸到供应链前端的设计窖、研发和生产叼池肠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焕,这是核心吃采。”李书福说斯,汽车和互联网寺拦瓜,两者已经分不开了蛇,汽车制造业要想有未来宛,就必须和互联网深度结合起来说冈维。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乌狠,吉利每一次研发创新才、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拳翘轻。   “安全既是时间长度旦田,更事关人的生命告沏萎。有人说拭酸敌,现在的汽车都很安全了钞,安全已经不能成为汽车的卖点了摔,我认为令催,这句话说的不准确哗斥娠,也不全面桅律。安全对全球都很重要骋破,对国家很重要苔,对个人也很重要副,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挽绣,可以说安全事关大局屑,安全关系到千家万户廓虾物,我们一定要把安全放在首位四鳖。”李书福说敖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惭茬醋,不仅有央视的直播衅淖,现场还有上百家媒体戒颓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分安的,受到业界的肯定报丁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念教,用现在的话来说就是企业的基因蔷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念首筷,当其他条件与安全设计有冲突时狡鸽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挟,而不是相互妥协购碍。”他认为晒涵,当造型与安全有冲突时墙菲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨辣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扔融,也会毫不犹豫地选择安全脐趟。“汽车是给人坐的码,所以安全对汽车而言实在是太重要了参芍。也就是因为以上这些理念母,沃尔沃才能发明汽车安全带眯磺、汽车安全玻璃男、安全车厢雷、儿童安全座椅筐桨、侧气帘毯呈练、车外气囊兢剔烷、交叉路口自动避险自动刹车互规、城市安全系统等等表忻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粕丹,因为对人的健康会造成影响躲甫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荒材瓶。 责编沫婚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘?这是东风集团高层必须面对的问题傻革。“国内前三煎,2020年品牌影响力达到行业平均水平殿坤、市场份额5%廓挪、销量125万辆裴痹负,其中东风风神必达35万辆洛磨,挑战50万辆控彩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抠舵。   论自主品牌的持久战弹建,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碍京钵。在他看来圭,相对与合资品牌怪,自主品牌的发展分为三个阶段鲁位:战略防御清、战略相持和战略反攻葡偏。   “对标合资品牌剿、自主品牌已经经过了战略防御阶段险偶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段环驮。”8月10日抖放拧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犁岁河,并反复强调备,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邻方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于外羚吓,风神刚刚取得的历史最好业绩瘟隙搭。凭借旗下三胶客——AX7特狙宝、新A60不钙、AX3经部,东风风神1-7月累计销量76322辆桑、同比增长33.5%摧昆,其中7月单月销量首次破万湾。另外脑戏络,轿车销售26756辆道抄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呕,同比增长27.4%伎情劝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念控吾蚀:第一答,超额完成任务;第二瑞篡领,轿车和SUV双增长陈蓬垄。按照目前“三箭齐发”的态势彤勒红,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倾城惧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比协:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上行玛,东风A9超过传祺GA8软冗噶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一通。   “其实械耻,我们重点想对比的是帕萨特潞拭。”李春荣云淡风轻的一句套瞪,让一向低调的东风乘用车舷兜却,平添了些许彪悍和霸气倡。   不过淀,面对长安伤、吉利九北、长城采、上汽这些强劲的对手坞城婪,以及合资品牌下探倾桂勉、车市整体放缓的趋势阀誓串,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苫漆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馆窖?这是东风集团高层必须面对的问题档停。“国内前三牵锹式,2020年品牌影响力达到行业平均水平捞、市场份额5%尉酒乡、销量125万辆救科,其中东风风神必达35万辆禽率,挑战50万辆聘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尺书。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颂窟,我们要尽快达到35万槽。”李春荣形容秦孩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邪承型,未来五年将是“本硕连读”冻,从自主品牌的生力军成为主力军唯萝期。   如何冲击第一阵营磊? ?   对于目前的东风乘用车来讲劝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梧户,首先是产品淡淳。关于产品规划袄律蒋,李春荣给出的答案是讳腿,东风在2020年之前涟锨,会推出17款全新车型贰,其中传统车型将达到12款逛,新能源汽车7款豹膛。   实际上痰,经过七年的储备骡,东风风神已经形成轿车陪离摆、SUV和新能源汽车三大产品军团蜕,在大撼伟欢、中腻镣、小细分市场布局太。   值得一提的是吻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窃。这意味着蜂,除了传统车型喀,李春荣手里又多了电动车这张牌挺掀掇,而在2020年的产品规划中尖柯咸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲍谁。   产品层面寂,缺少明星车型剃工,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题度,而在未来的规划中嗓痛,东风乘用车的目标非常明确愧:提升车型效率县姜,培育明星车型藩叼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郊脓,半数以上产品达到细分市场行业平均值廖秸。   实际上凌,东风乘用车下一步面临的问题潮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”配详。除了风神之外拼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捻酱施,以及合资自主品牌齿垢笑,而在东风入股PSA哗芳侣,成为第一大股东之后祭,东风乘用车无论在资源整合距了、品牌溢价婆拈、平台技术方面莎岔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阑,当然这还需要时间证明很。   不过氦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向电募烷:资源协同包括产品累、平台放、制造技术酥梁、供应链贪杀、营销和国际协同软彩勺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脑触,随着车市的放缓伪汗,近年来寞,从豪华品牌到合资品牌旅、再到自主品牌疟迟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泵。   与成熟品牌不同景,创业中的自主品牌怕圣垫,在招募经销商撕交、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辽。随着竞争的加剧耪、产品的丰富蔡,未来将对渠道提出更多的挑战胆闯爸,比如一年之内连上四款新车的吉利蕾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捷彩。   盈利能力当然是最为重要的标准酥,但是牺牲自己赔晒孙、持续补贴经销商窖充,也不是长久之计械录,解决之道要不断有竞争力的产品推出迪。今年年底输,风神AX5即将上市匈泛泡,明年AX1也将上市拳。   实际上箱节邓,在青海活动开始之前戌,李春荣提前到达西宁郴坟啼,专门到长城和长安4s店进行调研鸿悲趣。让他感到欣慰的是青,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箍,我可以负责任地说星,我们的商务政策是最好的骸,没有之一寺。”李春荣对于渠道的重视程度骄,基本上是亲力亲为埂。   目前摹世,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粮。按照规划剿,每年净增网点50家矫焊卧,未来单店销量逐步提升至800台以上萄樊,达到中国品牌经销商中上水平趟硅。 责编徽奢道:李芳" " ∑仪佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日美轿,由中国汽车技术研究中心主办桅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔑查敌。在本届安全论坛上蛊匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彭,在回顾过去的同时行反痴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迟携膏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菱、车辆玖、道路等影响交通安全的诸多因素滤,促进共同发展酗贾,从而降低事故中人员伤亡率弹尝,最终有效改善中国道路安全状况掸挞郸。   会后刮抵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涉茨久、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镰,并阐述了对于人关糖希、车博、路棋挎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解构备。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刃,一是日产汽车“三重保护”安全理念骏涧,即分别从社会肋席、个人和车辆三个层面采取措施腐双磐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兑屯傅,就是在车辆的周边按讥,设置一个安全保护屏障倘,针对车身周围不同的危险接近程度使平,我们会开发相应的技术进行保护汰晶。   除此之外辅马耐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柯兰。在车辆的前方傅盘倍、两侧封、后方建立一个全方位的安全屏障恕寥泥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庞。同时阮订,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膜蔚航,日产汽车也研发了一些相关技术裁排锈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术思睬。   日产汽车始终将零排放枯猾、零伤亡作为企业愿景成丁碱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妙餐附,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术百猾垄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粹居,可以在自动模式下完成转向槽竞寸、加速和刹车等操作赌搐杀,提升车辆的安全性能娩鼓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恒寞仍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绍藏。即使后座坐有乘客疮,后侧方视线也不受遮挡谭寂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疼腺氖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头村量担,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滤拉咕,帮助驾驶者做出正确的判断唐壬蚂。   针对电动汽车领域慧凭娶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位同,而电动汽车上的安全技术程,应该也已经达到了世界顶级水平喉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衅酿凭,高桥信彦表示关碉檬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度固微味,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饭藕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垛观。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慕潍,日产在研发智能交通技术的同时端,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捣瘫落,其主要分为四大领域腿。第一大领域是关于自动驾驶技术的尚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜕躬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漠苏,对电池以及其安全性能进行研究额。   第三大领域是新的移动方式侯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纳饲法,换句话说雌恍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助构帆伸,我们针对这个展开了研究祷涉怯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趴菩抖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虏。   未来卫奢笺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及护搭寞,同时绰红,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑰滦笨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搬萌,进一步降低交通事故发生率肌、持续改善中国道路的安全状况借芳炯。 责编念姑:李芳" "     【环球网报道】8月10日貌苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市如壤陶,共推出6款车型缮队,售价区间为17.58-23.58万旁。   新车亮点陈:   外媒点评靶雾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湿慕侍:李芳 版权作品婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬策迁,严禁转载欺充,违者将被追究法律责任需惕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邓瞬。   不久前括措棠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迹喂奇,北汽集团以549.329亿美元营业收入狙朝樊,排名第160位溃脊拷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腻阮,也是首次入围世界200强浚齐。“我之前的预测是在180名左右拇,这个结果确实出乎我们意料箔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话星费牢。   据网通社了解沁弓贰,2015年免,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怒炼,再创历史新高人琉。“十二五”期间抽巧潭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哭匡铜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元该轨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揭,增长3.4倍涎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流癌,网通社可以断定以下两点酸睬:一冀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续飘钠尽、稳定的增长使。二囱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桔石本。   为什么能做出如此判断途寄腺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上络离?徐和谊的一番话做了最好的解答虏偿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墒,咱们给人家代工挣俩臭钱瞪锣,那是发展民族工业彩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猛?不可能狄料屑。能走向国际化吗交?那更不可能欣圈侠。”   然而瞥倾,做自主品牌趁详,光有决心煎、喊口号是没有用的什。正如徐和谊所说董镁:“干自主品牌真的难四吓,现在大家都处于成长阶段肚,想要效益好显然不现实覆。但是效益不好就不努力坍饰律,就情有可原吗酞龚铣?当然不是!埠售策。”   从“1 ”变“2 ”溉户啊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惋卿。短短5年时间蔬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晃滩绒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心榔。“北汽人要有工匠精神碾廷,低着头癌胸衡、少说多干署寞,闷头干截,一代人不行两代人凸虐,肯定成功土。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求列迷惮。   随着“十三五”规划的展开弊蕾屑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迸宏精。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焕。据悉什铝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霓伤、供暴、销修、研于一体的北汽集团南方基地炉哦识。   届时肥爱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心四附赤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展龄邢防,形成1+1>2的布局恳朗锈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溉。   “十二五”期间肪,北汽集团凭借超前的战略眼光田魔档,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展但容。通过产业链合作桃,北汽掌握了最核心的三点(电池羚牵、电机哎鳞串、电控系统)技术告。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆课许,并取得了中国第一扑拉脯、世界第四的业绩咎附。   据徐和谊介绍涵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汐蚊缚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前德,北汽集团零部件业务板块几乎是0邪,经过这几年的快速发展摊廉写,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勉迫其,这是之前想都不敢想的恢。”对于北汽集团的转型忌喊,徐和谊深有感触才膛碍。   据徐和谊介绍肩,未来北汽集团将围绕汽车产业链凑宛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伎雾谴,包括汽车金融缸嫂、二手车片、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸化棘,带来规拿堂Γ和效益的双丰收屎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丧吉瓣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙,这也是转型升级的重要标志之一甫碉。北京通航以合资拼、合作蹲挨都、资本运作为主要模式但,在国内实现了产品工业化和市场营销滤栓蝗。虽然规模不大吗咎侮,但已经显现出良性发展态势笛希私。   直视软肋娩,质量和效益成关键词   “整体效益不高贰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言间彭,“我们举一个例子涎,这次500强名单共6家中国车企上榜提石,总共盈利114亿美元爬。美国2家车企贾柯爽,共盈利171亿美元颂典。我们的产销量远高于对手草棺充,总体效益却不如他们猫被事。”   徐和谊指出面,提升效益嚎奖轰,整合全球价值链煽,转型升级败,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的居凹鞠,也是整体中国传统制造业需要提升之处欺髓捶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施币饥题,向好的企业学觅貉稍,从7个维度努力喜细袭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谁乒浑。还有四个月烧摹瑟,拭目以待窃幸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头落,通过与他的交流可以看出楼陋房,对于北汽集团的成长他是满意的袜暗。然而朗,作为一名中国汽车人赶合,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拓涉。   “跻身全球200强企业楷习,不是终点美活,而是新的起点庇慨。”徐和谊更是霸气直言石伺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裤,中国汽车行业前三甲浚攫尺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谦迟胚:李芳" "   车云按新攫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苔忿股。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲染,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法券,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崇疯。本文由现场演讲整理而成跑僳澎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗构稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸髓,这两方面的关联性是显而易见的稗钢篇。    说到沃尔沃锹味,大家联想到的第一个印象就是安全癸。的确桓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梅,他们就讲农搞:“车是由人来驾驶的瑰价。因此播措薯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苯炉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咳。可以这样说创,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面多驰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沪甲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卯宪。其中当然有标配的淡,也有选配的倪刨彼,组合成不同的配置迸撮为。这里我稍微着重介绍一下登径,沃尔沃的City Safety城市安全系统东昆撕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统示。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忍墟徘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刷。在2006年的时候立扣们,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啦吉匹。第二年也就是2007年构,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统非。2008年挡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迁插肝,成为一个技术子品牌滴碎。之后的十年中这套系统不断地更新完善聚袜茂,扩展了许多新的功能监勃,比如增加了行人探测论嫉、自行车探测旱、大型动物低、路沿和路障探测与避撞功能汉。    避撞系统为什么这么重要呢霉峦洪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藏端烧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车深抗频、转向功能的话岔吨觅,一切都是空谈懦。想象一下碗残冻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痹腔喜,这将是非常严重的问题缺陷染都。避撞系统的工作机理非常简单瞪龋惠,首先是探测嘛庇,然后是评估决策儒啦饶,最后是干预杠半,包括警告或者自动刹车艾疚。    首先是探测立。相比以前儡,探测功能已经取得了巨大的飞跃艇。从单个雷达到多雷达和摄像头协,并结合多传感器融合算法攫俩挫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弯墓。    接下来是决策梆蜕似。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倍勘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栋蠕拿。但是你在路上开车绷,特别是中国的路况嘲挛当,不可能前面只有一个障碍物呜。所以随着多传感器的应用粕戚,现实需要更先进的威胁评估算法朔,可以同时考虑多个对象鹃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巧盟复,你车周围的一切都可能是潜在威胁堑炒。    复杂的算法肯定会增加计算量按技,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估链砂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酥墩,有必要进行适当的简化苟擦抵。但问题是怎么简化零咐环?比如现在大家经衬傧叮看到的中国式过马路捻筒,一群人一起走删,走到路中间袜,可能有几个人继续往前走虐,有一些人停在那里孙尸穿,另一些人却往后退信宿堑,这时候要判断预测是非常复杂的松。所以仕汹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赣,使得警告和干预措施如何定时讹吻氦、提升相关性和可信度始终受到挑战临瘫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豹,才能提高决策的相关可信度海俯。    最后一步是干预洽奥。判断之后还要有一个干预的策略嫁。干预一般是两种相须,先是警告匈挥,再可能干预尺。怎样警告呢渤浩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尉戚叫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屎跨孟。如果没有可感受到的威胁存在烈闲,原则上车辆不应该警告驾驶员汇。这是因为遍盗汰,如果还是警告脐茬臼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琳谴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欣。时间长了之后犊,他就会把系统关闭或索性换辆车眯,在中国的路况环境下氰蹄卫,如果一路上都是不停地警告搞殿哼,这的确是个问题眠。    警告只是一个声光或振动的信号借昧,那么在警告之后性绩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢措缎?我们的策略依然是速:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生界,否则车辆不应自主动作山黑十,理由也是刚才所说的皑畔。可喜的一点是堡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升必坏,自动干预所需的时间大大缩短了稼,相比十年以前仑毫四,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲜浦帅。最后一点疽十,怎么协调人机界面退,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伟撤,也将是一个很大的挑战朝。    刚刚讲了很多叫扑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卧惦恍。首先是效率问题眷,要调整警告反应的时间都五讨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刻蔡?警告干预是否可感知与理解闻托?第二是相关性喇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出井?是正确的警告软甭,还是漏报或误报搐百侍?比如说路前方有一辆大卡车痕柬,系统把它误认为是高速路交通标志牌喊,而不给任何警告纤残,这个明显是漏报宏吐。但是反过来说蛋芦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戎狈抛,从而警告干预承申,这个就是误报施段律,这也是第一类和第二类误报的区别棋穗纷。最后是接受程度潘,警告是否很高程度被驾驶员所接受黑躺甸、并配合拢订?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狭撑累?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搬祁,所以这三个因素之间要互相平衡微垦某。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焦店滥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忌朝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术八、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔽滩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岸唬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潭叹手?是不是因为最近自动驾驶桅持、无人驾驶炒的很热操粒?同时还有一些顾客在问稀牟思,自动驾驶以后蕾秃,我们的驾驶乐趣在哪里痞?因为很多人喜欢操控丝叙世,喜欢在山路或者赛道上开车埠案。    我们完全理解这些考虑杠谴碍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窃矛横,今天早上我走的是中环饶惋,走走停停搐脯损,就像这幅照片中般的拥堵睦衬吐。当然配判诧,交通拥堵也不是中国所独有良存谦,随着城市化进程的加剧枫,这是全球性趋势猩。请问这样的驾驶乐趣何在鞋?    除了拥堵川揣,还有安全问题膝爱烦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侈骗炼。城市化的发展也加剧了空气污染背输缚,以及可持续发展与能源的危机撅镭。对各位顾客来讲遁,还有实现实时互联和出行便利的需求捂蛾僧。    所以鹃,自动驾驶对社会鸥梧、环境和经济带来的益处是多方面的吉淖疾。首先榔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霖笆核。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卞,即使提升不到100%安全匡,但是97%挞、99%可不可以荚粟掳?自动驾驶还能连带产生其它的好处蕾,改善拥堵倪、节省能源消耗椭琅徒、减少大气污染沪蝗懊,以及使旅途时间利用更高效盘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酣镀,但我们说肯定也有挑战互,世界上没有免费的午餐肆烤。对于使用者来说坚,有人机交互的挑战湾。还有失效模式控制峦,万一系统失效以后抹纳蹈,怎样用冗余系统来后备控制赴薯欢。有跟其他车辆系统的交互罗,你不只是一辆车单独行驶在路面上建。怎么感知环境武茹兜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钾。还有最后一个灯发,再好的系统雄型匙,当顾客不当使用的时候蟹激,怎么做这方面的技术应对处理靛。对于车辆设计来说际耻,还需要各种各样的冗余系统做后备底,确保自动驾驶安全拟。    其实搅杠,自动驾驶不光是技术问题玫哺,更重要的是对社会和伦理的挑战糖媒,大家是不是能接受檄?首先汹侮及,什么样的商业模式掂啸,是我们现在继续卖车的模式锋旁萌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豢粮境。基础设施的改变星说,比如说车道线喂、公路标识的统一观,这也是非常重要的卤官忌。还有保险公司是否接受岸羔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聘。最后是公众的接受程度掇,法律和法规的约束艇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箩钱,从而也引发了很多相关的讨论沁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么四崩?我们非常明确憋良,这也是一贯的战略送喘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓟目,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衔登。    这里举个最近的例子甭鹿颗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车编,已经在欧洲量产上市凌桥胶,今年下半年也将在中国投放市场诞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兢访,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向癸邦布,而无需跟随前车弯恰。要知道曹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匆乱采。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扒赖,那就是到2020年博,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祟拨。这是沃尔沃汽车庄重的声明硕巷,也是一个非常具有挑战性的目标梧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堪惜屁?    我们认为首先要充分研究形冉囊,通过真实用户与真实交通窗痴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赖唱拢。还要多方的合作腑管,沃尔沃汽车通过与包括供应商校痞、大学研究机构涎歧,以及政府部门在内的强强联合僧促澳,来应对全球挑战歉害。自动驾驶之路没有捷径怯,就像练马拉松一样簧固。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步得搜、循序渐进的密,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绅旁勾,我们走的每一步也都要以安全为核心防膳受。我们要以客户为导向驾鸡,通过提炼典型路况斯,悉心定义测试所用的通勤道路滇勿熄,同时尽量控制风险晴。在技术成熟之前瞬,必须反复的测试略,以保证安全与可靠镀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寥沏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目波:要验证对社会和经济带来的好处臼寐日,是不是适合当前的交通环境吹,顾客伦、社会公众的接受程度信宛躬,还有道路基础设施的支持是不是充分计锯缄,与其它车辆和道路使用者的互动荤淖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凤怠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饯,真正的大规模测试将在2017到18年堤陋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慧唱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目触价。    上图右边是哥德堡市区的地图伯洁豹,这条环路相当于上海的内环或中环垮,即城市高速交通路缉,是没有行人孝、自行车砂韦,也没有交通信号灯汕插茸。自动驾驶测试者是租赁顾客商疟锌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欢。在驾驶过程中膛扇,允许处理其它事务搐兑,从驾驶员监控到不监控岛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辆。    这里我要讲个非常重要的概念咀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筏昏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谋,驾驶员还是负责监控和指令妒闻喜,必要时慑搂,还应尽快接管人工干预伦侧,所以还有不少局限性碌坍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碗,车辆负责监控交通环境凭干,根据路况决策和反应衰扩猩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钢牛氏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赔期,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已觅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恕狈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鼎甸耍,驾驶员需要对驾驶负责目。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶复庙另,或者SAE第4级的程度雾耻酚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寝趣醛。可以看出享烩惰,这是两个阶段之间非常明显的分界线汐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岁逆颇,简单地讲拟崎剖,是通过多传感器融合锰,包括单个或数个摄像头扦洼、毫米波雷达静、激光雷达搬卫、超声波传感器等农,加上云端和高精度地图蝗,来感知周围环境菊叔谢,评估路况和交通状况陵捞,相应决策与控制们皇头,最后通过制动寐绊堆、转向和发动机系统来执行干预塑卞橡。处于安全和可靠的考虑晒动,我们有备份系统税,冗余的执行机构蕊,万一其中一套系统有问题吻辨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汲摆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廓铝赂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啪申爸。2017年摹啪衰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蠕拓,随后我们将在中国社龄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证期柔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骆疟烁,自动驾驶的远景又如何脾兼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偿。如果大多数车辆有自动驾驶功能驼墒孰,车辆可以与人湃讨、车冷亮、路互相沟通泼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捞档。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗓嗅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扦危嗓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忻防,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馆啡峨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺科陀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感父,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狸。 责编熟:李芳" "   从很多角度来讲巫罐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的室。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腑,国产化是必须的道路弄诡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家非褥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑞梅控,能够接触到更多的消费群体普司。在网络发展策略方面剧举,我们会更加看重网络的构成形式裤,像城市快修店锚谅、售后维修中心郴蔫俩、维修工厂等体弧,主要目的是增加服务的便利性釜疾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吉。    上周末(7月29日)纳图,在接受采访时彪朝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贩汰纶,回答了中国经济网等媒体的提问扒铣溪,内容涉及国内高档车市巢洹,宝马在中国市场的发展战略号守朝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容农娠恐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桨己,年轻停、专注俄饲,富有亲和力;与媒体的沟通自然酮、坦诚河荚楷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勤久。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茬,刘智说捣抵茧,中国经济发展已经进入一个新常态搬付,就是从高速增长进入一个健康仆抬挪、可持续性的增长睹。但是涎,随着经济运行质量的提高椒,每一个百分点的增长项歉,都是一个不容小觑的数量粹韩木。把这个结论放到豪华车领域念,我们所存在的这个行业鲸陋,应该不会有前几年爆发性的增长能,市场会以一个比较稳定恰、健康牟、可持续的态势继续发展缴脆褂。就宝马而言捎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吐特菱。比如匈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售如艰诵,而是把新车妒灵、二手车拟车,技术保险舶,国际式售后服务一起发展揪酱,我们叫“利润四驱”挠贺珐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展视饺。    今年揪廊,在集团诞生100周年之际霞宠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略京构奔。那么狠,这些战略在中国市场怎样“落地”配歇癸?刘智谈到遂捕,宝马集团刚推出新的第一战略岛,其中的很多元素不仅是契合中国市承裁任堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琅李。他举例说传瞥警,宝马提出的智能互联概念涛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上称,领先欧洲10年以上博,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膏标。再比如新能源方面尸。中国政府强调店叭,到2020年新能源车要达到500万辆瓶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鼎,包括纯电动和插电式混合动力车型番冀却,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亲愁洗。所以在新能源车领域赎天,宝马会加大对中国市场的投入桑。因此睫虽翠,“从很多角度来讲槽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”微编殴,刘智说为送。 BMW i3    随着本土化战略的实施烙,高档车市场国产车型所占比例越来越大拆颈冀。那么凤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扦桅?刘智介绍说淑锣,目前吹芦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系办悸好。在几大豪华车品牌里面弗刺侧,就进口车的销量来讲性忌深,宝马应该是最大的拍稍。我们对目前的状况还是满意的堤狙希。因为这本身就是在我们的商业计划内骄虽。    至于将来辩,刘智强调煞甸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫁侩蕾,必须在中国取得成功桑钢村,在中国取得成功钮,国产化是必须的道路”惺嘿蕊。所以恍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入规楔灸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阮动。不久前倘河,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车密。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场小。从长远来讲栏,国产车型的占比会越来越高垛荷。 全新BMW X1    近年来氓,高档车市场经销商层面的动向备受关注柯归督,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暗?刘智认为克嗓,应该说胶,这是一个行业性话题胺酷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泊,在厂商给予经销商更多的支持配合后短,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势复戳汀。就今年上半年的情况而言富燎弗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弓。对比去年的数据量,我们发现势似,不管是在新车毛利恋寸,还是其他业务板块税,尤其是在售后舵县凸、二手车仙哎蕉、金融保险等等几个业务板块堡燎冕,我们都有了明显的进步焦届吓。因此舰换,他觉得怖苛亮:“目前从妈碉,宝马的经销商网络是非常健康的”埃。因为节梦光,随着中国市场的不断成熟垦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帛迟门。从厂家的角度来讲斯怜捕,我们也不断调整新车的供求关系巾嘛,调整车型的配比匠互偿,调整商务政策焊闪桨。综合下来娥,应该说目前宝马经销商网络特杯,处于一个非常健康的可持续发展状态救槐捆。 全新BMW 7系    那么窃码贤,比较以往恰惫啼,宝马在经销商网络的拓展上哨拇,节奏会不会放缓一些昆秘?刘智表示燃甫苇,在经销商网络上叔鞘,我们仍在稳健进行拓展猫咕亲,一步一个脚印地往前走牧疙。从绝对速度来讲辩敦葛,或者是从增幅来讲伸瑟陀,因为基数变的越来越大点荤,所以这个百分比是越来越低的洛赂,这是很正常的拒登涉。目前谈,我们全国的零售网点超过了五百家丸商,覆盖了全国所有的省市自治区帕署亨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市餐淀难,覆盖了很多中小城市碑协镭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体位。在网络的发展策略方面睹恨附,我们会更加看重网络的构成形式薄藐,并不只关注于网络的数量力侮。所谓的“形式”就是像城市快修店问提酣、售后维修中心羡痘、维修工厂等等一系列的体系概念答马盯。主要目的是增加服务的便利性涵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黎堆蝎。对于经销商箩刹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本定,让他们有一个非常健康良性的发展朝渭椽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

土耳其在叙行动引美制裁 埃尔多安:不关心不停止

天风证券:未来半年CPI同比大概率仍会处于3%以上

俄土总统通话 就保证叙利亚领土完整达成共识

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场