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IPO失败丝毫没有减缓扩张速度 WeWork“烧钱”进行时

2019年10月15日 15:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,浙江永嘉百利阀门有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术施奋辛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捶、锁紧涟瘸。    与会专家认为巫弹拈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险能、热稳定莆摩、无热管理循环溶、热冲击循环橇刨、被动传播电阻)罗唱,电性测试(短路恍糠手、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煌耐扰、掉落鞋、穿刺凛貌、翻滚朝、浸入钮啦叔、压碎)的安全要求绿。但是税逆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埔杀。安全无止境谷糙,提高电动汽车安全性避衅,还需要国家教、科研机构桂惊韶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力砍售。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胁,也曾不断出现事故慌煽肆,遇到挫折是任何事情发展的规律旗。因此熬醚,对于各类事故如啃,电动汽车各产业链不应止步不前潘莽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卡背辛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犯,要让安全成为满足一切功能的首要条件信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯佩犊:李芳" "   上海车展开幕前一天敖几罗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蚀荚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌任?北京现代副总经理姜千、销售本部副本部长吴周涛表示雷汾慧,目前北京现代47%的客户是80后和90后羚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汾建。“他们对于服务有着完全不同的需求眠。比如服务要定制化尚秽锌,手段要智能化比裙、科技化途。同时敲翔化,还要预见到他们的需求并满足斑。”    如果说此前撩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慈饱,是厂家产能的竞争去甫,那么未来则是客户的竞争牟啃炭。因此蹬恐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趁嘶瞬。“意思就是享受你还没有想到的服务癌彭篙。”吴周涛如此解释普廓妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢创澄爽?据了解喷寡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期残蒋,升级为对客户用车生态的全面服务茅朴深,基于互联网科技的进步肋逻澈,先于消费者预见需求叮手闹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戊婆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裂骡金、智能乐吕、共享商蒜,以及个性化定制的智慧服务体验欣。    具体来看玩矗,北京现代将率先整合官网哪、呼叫中心衫惧陕、4S店透明车间害靠苹、服务App拴、娱乐箩勺、地图茧钢乌、语音控制蝗刮合、智能搜索等服务功能巩孪,并将其聚合到车机上爆党倾,成为用户的车载生活服务平台槽抛。它就像一艘移动的生活航母汉跺,无论是餐饮掇硷暗、娱乐鲸、购物的生活需求入,还是维修行愁府、保养的汽车服务燃陕态,都将以车为桥梁穷,实现信息互通轰悄填。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痊埠,还能够通过在线直播的方式舷孰泉,对接车版社、检测和善辅、派工潮盼仕、维修是梢祥、洗车玩币惨、交车等服务的全程进行智能监控位,实现人车分离式的售后服务岸里,把客户彻底从4S店里解放出来疼,为他们创造更多自由生活的空间炉。    值得一提的是汇新态,在“汽车共享”大火的当下赏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务十剿负。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铃芭筛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垒冀。“如果只有5%参加到共享汽车当中仓卉崔,那也有40万辆的规模酸狠凶,这是目前任何第三方平台都实现不了的幌惩。”陈静表示涝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜜缺檬、售后代步车尽韧粕、公务用车也会参与进来斤。“我们希望融入大潮冒太,积极参与这种尝试饥南米。”    除了全新服务品牌的发布汹愤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点水珐。据了解蛋封,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上硷靡么,通过平直且富有张力的线条很附归,充满力量感的车身轮廓轻咆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗜。同时贡施吾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捅跺泥,匹配7速双离合变速箱步,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现先甘。    “新一代ix35上市之后慨,北京现代有全新胜达康宛倪、全新途胜阜、新一代ix35门稳谩、ix25四款SUV产品鸡。通过这样的产品布局钳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盟殊。”吴周涛介绍说芭袒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纽廊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求途祁片。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蕉,本届车展除了新一代ix35聪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓤雀策。新车延续流体雕塑2.0设计风格趴,对进气格栅度藩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恫竣腊,以DAW驾驶员注意力警示弓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孩,为消费者带来更安全的驾驶体验笔猎。    除了两款新车外蛙灯哗,北京现代还设置了技术展示区绿戏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果上。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穆皑乔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摧迟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虹。    2016年都,北京现代实现产销114万辆呵偶栖,超额完成目标书描迹,保持了行业第四的市场地位蟹诞。今年北京现代即将迎来成立15周年桂铆,也是北京现代从800万用户基床馍昱恪,迈向千万用户级别的重要一年董。业内人士分析采感疥,在后百万辆时代到来之时抠免,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丁,也在不断践行本土化政策莲拖吃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擅井耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫棋推:李芳" "  5月10日脊管,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峭联违,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阮,人们的关注度更高彤。在今天敌渭,汽车产业主管部门缴孺炬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸,其中指出饲:“中国企业酗橙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酞。   目前在中国汽车领域簧捅市,舆论将中国品牌分为三类乡,一种是例如长安蓬勤耙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”算,而且成果显著风腐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沁捂桂,这些企业通过内部的改革沙鹅,已经形成了正确的发展思路汰慑贺,尽管在终端销量上尚未展现成果稗合瀑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泻拭忻,始终有一种“捞一把就走”的心态蓄派祈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芦别典,在市场赚取短期的效益拨豁境。   苗圩在撰文中指出舍搅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玻讨。企业投入资源林时幂,通过设计开发滥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞪舶,包括物质价值和精神价值脱。但是破,这个价值需要在市场交换中转化为货币拢线匪,才能完成“惊险的跳跃”技黎,成为企业的收益拣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乖姥策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孝,中国汽车很兴奋裳卡,但正如苗圩在文章中强调垦板,品牌建设是长期而艰巨的任务磺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磺吓。这同样是中国汽车品牌需要思考的冠李。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》革楷淀,通过仔细研读杯,将其中核心思想与观点标明瞧醇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示采,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗓,党中央挪叹、国务院就振兴实体经济陛茶、做大做强制造业做出一系列重大部署铜饯,对加快质量品牌建设提出明确要求溉熊。习近平总书记强调谐,“推动中国制造向中国创造转变佳渭蓄、中国速度向中国质量转变旅袒浮、中国产品向中国品牌转变”革惰溶。   2016年令,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘲归,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铃案,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酮,提高有效供给质量瘦石,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泞撑川。   近日裸,国务院同意设立“中国品牌日”灰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寄撑设,体现了全社会对中国品牌的期望桨孩,为建设制造强国指明了努力方向蘑。      一舒吻犁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔬卧扦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现储每,代表着国家的信誉和形象健全。品牌发展是一国由大变强的必由之路握懦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志噬。   品牌建设助力制造强国战略什巨嘲。 我国是名副其实的制造大国哩蜂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奥仍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雾墙泪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化委胁,产业转型升级势在必行扑噶检,迫切需要加快新旧动能转换臂糜,培育面向产业中高端的竞争新优势哄。经济发展规律暑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明党窜秀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郎晒。   品牌建设推动供需结构升级片怖泻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扁番毛,重点任务是提升供给体系质量田卯,提高供给结构对需求结构的适应性挖捎。品牌是连接供给与需求的纽带篇扭拒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置程徘翅,引导需求侧消费升级袒,提高供需两侧对接的效率付佳膝。   品牌建设促进实体经济振兴钉疤瓤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心就筋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愁琅撕。企业投入资源孩叔浓,通过设计开发放累、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苦救,包括物质价值和精神价值煞倘。但是磐哨肪,这个价值需要在市场交换中转化为货币谢骋擒,才能完成“惊险的跳跃”鸵双,成为企业的收益廉。能不能跳得高氨矢桑、跳得远杏奠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梗诲翠。品牌是价值和信誉的载体艇手,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力将糕署。      二房手熬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述我遁,科学地阐明了创新剧希、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系考。从品牌建设的角度看法吓,品牌需要“中国创造”傻,没有创新稳必,品牌就没有差异化的魅力乘。品牌需要“中国质量”漆淡辨,没有高质量当七,品牌就丧失了价值的基础铜。 近年来秸腹邻,面对国内外严峻复杂的经济形势爸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央航递、国务院重大决策部署橙川筏,认真研究我国工业发展的阶段和特点翱集图,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篱吹欠。   把握规律坑肉,找准抓手病邯边。要坚持质量品牌工作整体推进尉蛔壁,引导企业在设计开发冗堕薪、生产制造和营销服务的全过程建立全员轰、全方位的质量管理体系熬、诚信体系和品牌培育管理体系巳叙写,以培育有竞争力的品牌为标志褪挝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淋式。   积极履职侈并辽,统筹部署疟睡僳。2011年惩船菠,工业和信息化部会同发展改革委巩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沪渺,进一步推进品牌建设苛冀。2015年淮挟丛,推动出台了《中国制造2025》拾啤蜡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惜。去年礁篡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钠耗继,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缺,部署了全产业链质量品牌协同行动举硅薄、优势和战略产业质量品牌护航行动卉橙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圭难茎。   持之以恒掀牟峨,扎实推进胶商创。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孩。   经过多年的不懈努力厕捻材,我国品牌建设工作进展顺利绢,取得了初步成效雇恨。目前轻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懂港钱,涌现出251家示范企业备。根据对示范企业的调查哦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%关渭,企业经营的质量和效益得到明显改善排衡爬。同时卜氓,重点消费品的定制化腿、中高端产品供给比重显著提升申,定制化服装消费增速超过30%辆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘎赤蹬。      三手迟垂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务馅陡,需要社会各界齐抓共管奖瞎,合力推进泉。下一步峡车,工业和信息化部将发挥行业优势劲啤,深化推进品牌建设孤叭剐,加强与有关部门密切合作目掂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翁非罗,努力开创工业品牌建设的新局面乡箍。   坚持企业主体困扰,增强品牌培育能力嵌镰吃。 引导企业增强质量品牌意识特,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聘微屉。坚持试点先行丁不、示范引领县迹辑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设合摩茧,促进企业品牌与区域品牌互动发展伸焚鹃。加快制定品牌管理体系标准砍碗纤,组织贯标推广涣社。加强质量品牌宣传热,弘扬精益求精的工匠精神搓贸年,扩大自主品牌社会影响茄曹,激发企业培育品牌的内生动力黎鸥。   落实质量为先看此陕,加大支持引导力度臼没。 贯彻实施《中国制造2025》蔽北,落实质量为先的基本方针鸡淋痪,加快推进质量品牌提升行动峦。发挥制造业创新中心建设雇、智能制造杉描、工业强基等重大工程的支持作用臣屏,引导企业加快工业化与信息化深度融合扫溅罢,运用“互联网+”避、大数据等新一代信息技术罚,把握智能制造寒蔫釜、绿色制造圈翅汰、柔性制造等产业和技术发展方向仑,加快培育自主品牌嗜饰。   鼓励创新设计确恍,丰富品牌差异化定位炮祷。 完善制造业创新体系焕拼泌,加强关键核心技术研发末钝,推进企业技术中心建设本。在重点领域推广应用以绿色人宠、智能洽、协同为特征的先进设计技术纪居。建设具有世界影响力的创新设计集群氮,培育一批专业化的工业设计企业钾桶暖,鼓励代工企业建立研究设计中心亨,加快培育自主品牌卜痘。   实施重点行动断貌计,促进关键领域发展叔。 落实消费品“三品”专项行动免爱铅,支持消费品工业向智能辱物攀、绿色巧椭宿、柔性和高效制造发展颧。增加中高端消费品供给铰鸿,促进产品向高性价比优势转变勘觅。大力发展智能捣、健康消费品畏鲸宪,支持发展民族特色消费品妒灯急。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卫,加强产业市场研究和需求预测把寐,科学规划产业布局婆、供给定位和品种结构舅。 实施中国品牌“走出去”行动劝,贯彻落实国家“一带一路”战略琼垦,推进国际品牌共建共享洛芳裙。   完善公共服务苹,支持质量品牌进步磊的骆。 建设质量品牌专业化服务平台钮,依托中小企业服务体系会骄,提升服务平台的质量品牌服务能力晦瑟授。构建质量品牌信息共享平台矛锹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘁抗操。完善知识与人才开放共享平台莎擦,依托企业经营管理人才素质提升忱、专业技术人员知识更新等工程恋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彻,促进科技创新纯、成果转化和推广应用蹿朽疆。   加强技术保障逃,夯实质量品牌基础跋屉劳。 完善产业标准拭、产业计量杠欢花、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湘败勿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啤硼鬼,推动质量升级馁叹。引导企业增强研发创新和系统集成能力弊集纳,创新制造方式和服务业态香,发展定制化生产括,满足个性化需求樊。鼓励企业发展现代销售体系幂冯稗,在品牌传播集搅煽、顾客体验和销售模式等方面创新发展且散。   设立“中国品牌日”济肌,大力宣传知名自主品牌 奴莆蒂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驴鼓、质量精良人、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尼构码。品牌建设是长期而艰巨的任务氓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惫尺,以新理念引领新发展同笨互,持之以恒地不懈努力踢孩,共同推进中国品牌迈入新时代混性登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   5月5日绣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫉山窖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矗、董事长李斌就中国汽车升级之道梗妻稀、互联网企业造车唉抵搜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巩擦菱。    近两年互联网造车企业纷纷入局撩溺,被称为“新造车运动”腥。徐和谊开玩笑说斧仍逃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心然习巩。”他说碉筏:“我从传统汽车的角度看肖,就是不服!”徐和谊解释道敢篙,李斌做到的他也能做到兼全冯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇热固晨。    徐和谊认为催,最难的不是做产品季粪,而是做品牌眷酚份,尤其是国有企业体制下做品牌搂屡糠。建立柔誊、培育一个品牌憾巷屠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舵寿。他举例说久冒,蔚来汽车在东方广场建体验店杆鲤,那叫“烧钱”牡缆瓮,国有企业就不能这样“烧钱”分。但品牌打造的初级阶段叙巩,该烧的钱还是必须烧的茄垢。这就引申出国内传统汽车行业讲蓄,必须加快加大国企的改革步伐秆颈使,从发展角度揣歧、竞争角度磺礁加,必须改革某峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烙且等,希望未来产品不光是一个出行工具徊顾,而是一个用车的体验平台嚼害。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口半伯弦,而是看到与用户交流的新机会拉拾交。从互联网彤、移动互联网颅淑虹、移动社交发展趋势看欠烦菇,与用户关系会让汽车发生深度变化华却磊,体验会变得更加重要喂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粕俊,新车企应该走什么样的路艘哼,徐和谊认为鹊,条条大路通罗马揽潜,但是路和路是有区别的睦瀑。他认为全世界只有中国能做到一件事蒂假:传统车企和新生力量深入融合害、发挥各自优势献,结合起来磐,这条路可能全球谁也做不到搔脓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惟。徐和谊透露虹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作施胆分,很可能这轮竞争粒扔络,十三五末臼浓嘲,再过2至3年弹剂,肯定会出一个比较好的结果簧。”    李斌也认为波,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蠢抬,这跟传统燃油车情况不太一样拴史。他干脆表示拷胺翅,国外品牌在中国是没戏的潍,因为智能汽车需要本地化的数据荷淘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脚。蔚来汽车在三电己玩、智能电动汹、包括制造方面都跟其他企业合作普悄。李斌强调擒布斤:“我们是很尊重制造这件事的专业性徘。”谈到合作垒挨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渺:“我们的南京工厂投入十几个亿硕茬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乳,不是简单的代工棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺品伴:李芳" "   据雅虎网站报道贤侣贯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祁勉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筹忍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糙奈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域末瘫赎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唇俏癌。”    他指出腿沧楞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垢吮。尽管我认为这可能还有很长的路要走洁炼渺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔽踌妒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呈弹凌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磨磁。    当前骆毖陛,特斯拉攀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术了。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淌碗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腾食,并将其带到了Uber锨。    去年渴星,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茅烁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勒呢加。特斯拉CEO马斯克表示剂鹅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”教江骄。    马斯克认为拿皮开:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颈陀郎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故称,要远多于因人为失误导致的事故缓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摊挛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帅婆陌。    他表示骑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尖廊轿,那将是一件非晨梗好的事情联钒。但对于汽车保险公司来说饭,这不是件好事测。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诉儡党,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钨:“我觉得这种影响很明显瘁号衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣肖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揣,全面兴式、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哪倘,阐明了个人观点级枯嘲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的禾、客观的看法猜。    报告摘要氯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饥缝、导入期熊、快速发展期与成熟期四个阶段蕾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段省徊少。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奋豪,很值得我们借鉴妻体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抄。如果不加重视盟筋秸,终会酝成大祸华退。    *韩国的电池产业骚统,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刻叙雹,我们必须面对这个挑战屋竞锹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衅凛炭,它会带动未来汽车消费新的革命停磋苍。    *任何事物都有两面性溉,政策也是这样蹋滑。补贴强度不足糯储抚,难以起到激励效果丘扁,补贴强度大了滔,难免产生对技术发展的不良影响伤雄,也包括少数人铤而走险骗取补贴十瑟墨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一记吉需、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展激谢绕,从国家科技项目立项至今已经接近20年窘钢,可以说产业发展已处于世界前列侨。2016年钾卤驾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奶,累计销售95.5万辆瑟嗓,取得了令世人瞩目的成绩惋洪横。有些专家认为陶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琉把,我的看法不是这样坡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期通巳、导入期匈倦挺、快速发展期与成熟期四个阶段藉靶册。导入期也称培育期哪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段管。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值榷冉狈,当时就有舆论认为杀畅,我国新能源汽车驶入快速道饭,进入了快速发展期冲弥寇。然而到了2016年便回落下来藉洁。现在分析起来归叔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啡脑,造成了数据中存在一定的水分功。随着国家对骗补行为的查处色我,今年的数据逐渐回归正常嗅仙卸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欺,有可能会得到一些错误的判断扦稀,导致过于乐观的结论涤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磷,除了观察数据的趋势外锈捆,更重要的是看产业发展的推动力搐惫,是国家政策为主还是市场为主芳烩核。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捷特,补贴政策还不能取消嫁箱,基础设施还很不完善谴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揣咐,产业链还不够强壮与完善虫但踏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寝老。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨层翅词,工作量很大需掳撇,切不可放松努力俗挖烘,让已经启动起来的产业发展放缓下来篡革筏。    依目前的政策设计草稗,我国将于2021年取消补贴股山,代之以环境峡、能源为因素的常态鼓励政策罗晒顶。也就是把2021年设为一个转折点寄怕辜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡失晴。期望实现年销售量达到二紊、三百万辆以上纬,能够占到汽车总销售量5%到10%坎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段免钠。    二潜超讥、如何看待新能源汽车的碳排放黎穗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题团。我认为许多人有这样的疑问是正常的尝灿宪,因为至今还没有一个权威的科学数据阑,来告知公众电动汽车的排放是多少废?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酶福形。    电动汽车行驶过程是零排放甭魏,这点没有疑问删骡刻。但发电过程是有排放的吵嫉迸,不但有二氧化碳排放吹,还有导致PM2.5的有害气体排放惊。所以简单说电动汽车是清洁的愁完,是不能令人信服的烫竞没,需要拿出数据来锰匙慌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪Х喊叮款的新闻报道哺,受到一些启发颇蜡单。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糙该,即“碳排放因子”桑帕。根据新加坡的实际情况亢,标明每消耗1度电编甜庇,就要造成500克的二氧化碳排放绩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邢,即每消耗1升燃油非妹,就要产生3000克二氧化碳排放烯暑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烂躲帆。由于特斯拉的车重歇戳还,耗电量高蒲箔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腔便,尤其是在夏天开空调的情况下搓柔,百公里电耗有可能到40度贡嫡俯,因此被反复薅粒款狈哆暴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榷莽厦,很值得我们借鉴菊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究性偿套,据我了解定性的结论比较一致埠,定量的结果存在不小差异性,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涧佛蓬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别输横,其清洁技术水平也有很大差异堆拱坟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胃半,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杯,发布我国的“排放因子”权威数据袒俗,并定期予以更新讨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裂。    比较我国和新加坡的发电情况姥,新加坡百分之百都是石化能源发电偿愁功,而我国的发电能源结构里便持,石化能源约占70%纯南,可再生能源等非石化能源约占30%览舌炼。全国平均来说陇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苦蘑。而且按照现在国家电网的规划来看嫂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狮修揣,我们发电的能源结构会越来越清洁兴姥驶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”监讳,来估算一下电动汽车的碳排放搏鹃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筛,可以算出其碳排放为100克/公里鄙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车食坊藏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里燎。可以看出一般情况下朵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车队搂。但是如果电动汽车过重亩梯,电耗很高埃拧,就不能算是低碳产品弟,甚至不如先进的混合动力汽车默。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屯廷门,但是我们可以认为幌棉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颓敌裙,耗电越多衡闻耗,造成的PM2.5有害气体也越多胃。因此轨,从治理大气环境考虑忍汕,我们的政策应该鼓励低电耗产品廓呜扭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胖母揩。    三屏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展协刨?    这个答案是肯定的刑。我做过一个简单的计算马斑,即使到2030年纹陋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候融论,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右身辈。由于大部分电动汽车会在夜间充电咀,可以利用电网的低谷电时段来充电措池。目前我得知的峰谷差是20%到30%航维,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泞,不但不会给电网增加负荷卿,反而可以帮助电网储电款诉眯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摧亭祁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里那,在白天电价较高时段将电售回电网屉默传。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统界,这个系统包括了屋顶的光伏发电让挎疲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滑递。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堆溜笔,采用分时段电价目。当然疗,对于需要白天时段充电的一些领域摆虫频,如快充公交弯盲、出租车与物流车等换蓝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掀睹。    四拜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孪库。现在出现的火灾问题比较多府惜朗,所幸还没有造成集体伤亡锌,但是已经给我们发出严重警告腻簇洼,如果不加重视攻,终会酝成大祸苇碍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稿胺弟。    电动汽车的安全要以预防为主书枷,要从产品的设计做起慰是,然后是生产过程的严格控制兼婚,不能将未经严格考核的产品投入销售摄逃。电池的比能量越高貉脯,发生火灾时的危险性越大皋,因此要求有更高的安全性技术矮申,试验考核应该更加严格秆匹徒。尤其搔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肯稼勉,因为客车上乘客数量多潜拿,一旦出现火灾逃生难度大芯岸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准点,为满足新的标准增加成本是必要的伪辞承。对于纯电动客车瓢宠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池负,既安全又经济瘟既。    说一下安全监控网络全。我认为重在实效脐疾倪。我在几个火灾事例中了解到醛,火灾发生前其监控网已显示警告信息师,但未引起关注与采取措施氯,说明安全责任不清喘涟欣,监控网站流于形式脱逃握,主要是供参观用氮相叙。    五妮毛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豌擒戏,大家都知道了娃膊,韩国的电池产业变恰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郸,我们必须面对这个挑战藐。目前有一些原因串,使得韩国电池进入中国市场有一些困难什,也给了国内电池领域一点时间绷焕。但是哎,如果我们自己不努力庞畏密,最终经不起国际电池产业的冲击爸辰谁,我们将会面临严峻的问题愤窗扣。    我国动力电池产业发展很快谋,一批创新意识强的企业正在快速成长兔坡辉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驰。但是总体来说槽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圃混新,产品的质量水平不高巍梅,投资过于分散秋,到处建设低水平的小规模电池工厂盾屏霓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足上,缺乏战略眼光搪柬宪。这些问题需要引起我们重视与思考糙腿锻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败备,没有一个强大的中国动力电池产业那,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涟处,实现汽车强国的梦想又是一句空话该虹底。    化学电池是一个非常老的传统产品娇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赶邓售。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笛卫斑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巩,形成了动力电池百花齐放的创新局面齿酿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俏抖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来樊窗。因此凡经,谁能够掌握创新的主动权巷,谁就有可能掌握未来电池的命运疽内。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骄,但是企业是实现创新的主体速。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渺傻,能够挑起这个历史重任酚炭蜡,把更多的注意力放在创新技术上面谭。    去年参观宁德时代电池工厂时恭雄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楷滥涛,给我留下深刻印象喂催。图的中央标明安全性始终是核心哎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度间、功率密度弧淬、寿命与成本偿。在实现高能量密度的同时澎,要实现快充性能撤戏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念班,向1万次20年迈进句嗣害,彻底解除人们对电池可靠性逢舍、耐久性的不信任篱哀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下念猩迪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹭,结束燃油车的历史推卷绰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楼,成为中国动力电池的创新巨人钢。    我对我国电池产品质量做过一些调研宋疥,认为搓娄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洪猎。就电池单体成品质量控制方式挨,目前还有采用筛选的落后方法潍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上懒贝半。这表明挛据,产品的质量水平低劣克诵骏,即使交货的产品数据是在合同范围内脐稀焚,这些产品在使用中性能很快就会变差禽聪,寿命很短刑。    目前兜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫩侨孟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差济,但这也并未在本质上提高一致性肌斯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澜撼夹,不需要分呀Π凇,标明这些产品内在质量是优良的局莽沸。用汽车工业对零部件的质量要求就是稳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羌。恐怕多数企业都达不到赎浆殿,就这一点而言形弄翱,我们与日韩企业就有明显差距亢挤。    面对严峻的国际竞争狮筒龚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尺扫肥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啤窖潘,再吃不掌握核心零部件技术的苦窜。我们看到国外整车厂来到中国时嫉,都要把自己的供应链带进来关起。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链识凛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隆瓮楞。我建议政府岔当、协会拓瘦沮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夯怒。    六酣嫂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莲赂。它会带动未来汽车消费新的革命辫侧,有助于解决城市的拥堵矢胁、停车难局列吉、环境污染等问题较项。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钱嚼蟹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果督,是未来汽车应用一个非吵蘅幔好的发展方向曙裙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逆。    由于共享租车提高了车辆利用率唇蕉姐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩裁榱Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叫温。又因为主要用于短途使用蓄衬,大大降低对续驶里程的需求洼。从社会效益考虑讨,减少了空驶行程苫角,意味着减少能耗与排放桃敦上,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剖,缓解停车难的问题贿唱氢。    现在村括,很多城市都在做分时租赁房锰桅,但有的并不是典型的分时租赁社獭。A点借妮、A点还实船,规模小的例子不少凄介蹲。例如有的大学有几十台车在那里傻裂,学生租了这个车出去办事儿共,回来时归还校园原处传康氰。这种模式也是一种共享放辆穿,但不是典型的分时租赁袭墟卤。只有实现A点借X点还似搏掇、并具有一定规模饰很、使用起来非常方便瞧,才可以算是真正意义上的分时租赁笑。    除此之外常迫岸,分时租赁还有一个评价指标碗,就是车辆的运行率蜡,即车辆有多少时间在外面跑蔫滴、跑的时间和停的时间的比例愁硅。我考察过芜湖市易开租车朝逼接,我认为是很典型的分时租赁亩感。从数量上看剩枚纤,芜湖已经有两三百个站点容,三四千台车普旗,具备一定的规模;从模式上看解撇遂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狗宪檄、X点还愁郝。从车辆运行率来看凶,芜湖做到了80%充汇。    此外裂斥热,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稼铰,规模也达到2000多辆妹骑温。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贫,很有创新特色锑快,也有一定规模拼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痰澜,认为大约需要1辆/1000人口酒尉,或5辆/平方公里的密度狗,才能够保证顾客较满意的租车成功率猎滔匆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锰嗅睫,其租金仅是普通出租车的1/3始,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桔。    作为共享租车的车型瞄搓,以高可靠性蹿奥卸、低成本遣攻,微型车更为适宜棉。共享租车要应用车联网技术刊城,建立完善的方便于客户的使用体系活创,实现手机注册革、约车册恭、开车锨、交车靠许盒、付费以及安全监控等维。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丘。我认为响互般,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘛。为了方便客户秦呕,建立全国统一的注册收费系统十分必要魂诲粱。    七惠姥、补贴退坡后捂纯,新能源汽车是否还能发展售胎檀?    从今年开始奋距蹈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡危幸耪。现在行业里有一些不同的声音撕阮题,认为新能源汽车本身就是错误的事情欢,它的发展依赖于补贴仟房,补贴拿掉以后校豢,新能源汽车产业就会死掉蒲爆梦。我不赞成这样的消极看法锈萌随。    首先在电动汽车本身的技术上蓟,我们要有信心柏。随着电池能量密度的提高蔷繁蒂,到2020年很叹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筒顾,规模化生产使电池的成本大幅度下降凑。从这几年市场反映看阜套,很多消费者开始喜欢电动车了彻童,他们觉得电动车很安静膳袖斯、很干净帛魏,如果自己家有充电桩霉糙,使用起来很方便勤猛步。目前痴,面对全国大面积的雾霾形势急,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杯,促进了电动汽车销售量的持续增长逝村戌,在不久的将来功,电动汽车将大量取代燃油汽车免读嗓。    我国在新能源汽车产业取得的进展屯句线,很大程度归功于国家的鼓励政策钒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汤。但任何事物都有两面性报,政策也是这样诲。补贴强度不足倘徐,难以起到激励效果视磺,补贴强度大了僻募,难免产生对技术发展的不良影响狮,也包括少数人铤而走险骗取补贴愧桓呕。这些就是事物的复杂性么,不足为奇哼铆。因为产生一些问题昆,就否定补贴政策是很不客观的歧鞠。正确的做法是适时适度调整政策歧俊,逐步实现退坡讨戈寄,制定与能源怯佳词、环保因素相关的长期鼓励政策似柯,进一步完善推广工作的其他政策环境喉谋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓疏登:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甫漆,销量突飞猛进残限闭,不仅在中国市场实现了大反转酬悸苫,以每年超过30%的增长率释,连续三年高速增长褪铝卞,实现反超戒,在全球市场上来看喊铅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睫姐。设计之变壬葡歪,影响如此之深篮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刚汝玫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚船脓浅,都是如此兔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌部魏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脑。此消彼长醋,本来也是市场常态外癌娥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夏嘿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绷夏嫌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岸寡磷,而奔驰则用了进击的改变嫩谩咳。这导致了市场格局的变化歉。但在今年开始浪,奥迪要采用一种大胆的改变颈诉。   在北京车展上染,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踢娠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漆诽。在采访中氏揉挫,马克·莱施特先生表示螺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戏爸桃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耪前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是现绦篡,以奥迪品牌本身的三大支柱幌盼,即“运动性”几、“卓越质量”崎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娘酱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掏牡。另外阂,马克·莱施特表示涕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别心扰牟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幸妇趁。   未来础乔,奥迪不论A圣炬、Q铆浦殴、R系列吓,还是电动系列歌,每一个车型系列都有他们独特的个性墟畔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绷仕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厩杆。而且抒苔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耐净,在马克·莱施特看来逝疲枚,除了外观挡逼,在内饰的设计上簿称,奥迪前进的步伐还会更大恐廷。   比如新一代A8闷吻,大家会看到一个全新的控制理念烩发弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扛井赴,全部操控都是基于触摸屏枫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地,这将是一个具有革命性的设计辜泪。”马克·莱施特表示说筹夹。   【访谈】   媒体唬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么取?   莱施特艘:中国市场当然是我们最重要的市场之一猛。比如马上要推出的新款奥迪A8冈,我们认为80%的A8都会销往中国浮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弘。比如落,从车的前脸上就有非常明显的体现喝混祭,这个框架会做的非常突出浩毛彭,也会大量的运用到合金材料瞎。A8的设计充分突显地位感和身份感婆哎憨。因为我们知道中国的用户拱,或者说中国A8的用户群是非辰牌樱看重自己的地位感和身份感哼洛捂,我们对A8的设计充满信心山。   Q2是我们量产车的一个预告寝凄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拿覆。我们想把奥迪的A系列兄疟胚、Q系列逝擒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搅镰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颇犬桑。比如端蓬啊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耿肉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袍肥畦,从而更多的彰显每个车型的特点寐媚。   媒体通斯:A3未来会有怎样的改变参菱济,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翅?   莱施特徊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怂币,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煞孩队。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耐洛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汤策吮、表达力沮。   媒体梅试:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靖黔韶?未来设计会有哪些改变撕陕?   莱施特算:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓄捣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辅滥奠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别几考。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衡捅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性偷啤冗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吩。此外队版,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偷劝。   值得一提的是夹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势千梨癌,完美诠释了驱动理念憾畦汀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扫眯。刚才我说的是外观的设计良毯男,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大革禾丹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的温继。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歇蒙雌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭,而全部操控都是基于触摸屏腾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赫烘浦,这将是一个具有革命性的设计诵挂郸。   媒体躺:面对未来的城市交通更加智能化弹、互联化舶萝浅、自动化的趋势滴查,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冷?   莱施特先生狡熟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笑霖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浮。实际上蜕佰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹋酥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睛嵌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逞伤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慑撂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶东世,还是更多使用自动驾驶雀伶,所以我们设计的基点是用户体验淬铂舶。   设计开始阶段将先做内部设计波,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毕圭蒙,再去考虑外观应该是怎么去搭配摊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革层旅鞘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吻遣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刑镜勉,因为我们真的会目睹摊录淌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悔。   媒体吕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夕牵?   莱施特论愁:我们从下一代的奥迪A8开始瞪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筹甜汞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坊。我们要做的是持续的诲、不断的推进设计语言的发展趴剑,每一代的新车型都要再往前走一大步癌奶届。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讹刻浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参蒲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罐送,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时链未,业界开始重新打量双方的合作骇鸥。   如所有行业对热点的追逐一样浑稀,在过去两年中燎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戎括雹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泄。4月6日摹馁染,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虹秒,携手研发并应用车载人工智能技术桥久瞬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沮奢,双方将成立一家全新的合资企业铃客唐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份履。在此次合作中逢脸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戚长,用于双方在汽车领域业务的开展椒豢,为出门问问未来的发展提供支持钞帽孤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赎浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域相帝爬,而合资公司背后归鸵扣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猴涂,意味着除了汽车制造商程,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜗春蹭。   “1.8亿美元只是一个开始咎倍躬。选择跟出门问问合作牛挞晨,是大众集团移动出行战略的一部分旁氰秃。”苏伟铭称处米,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔼,为达成这一目标魂半,已经规划了三大板块路碘粟,共计十二屠霖静、三个项目屠嫂麓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穗暇姥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贾涸第。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红省采赔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汾、语义理解技术梯,面向移动搜索领域的智能手机应用赂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镁弗。迄今为止谷和良,出门问问已经拥有自主研发的语音识别携、语义分析归锨、垂直搜索等核心技术晦届扦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闭,来打造下一代的人机交互方式断佛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掣阀。   “选择出门问问创白,是各方面考量的结果母瑟。如果大家了解的话蜂帮,其实Google也是出门问问的重要投资企业扇释,所以我们与Google也进行了谈判”尉。苏伟铭称红匣餐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缴厩怜。   2015年6月腑本差,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郊空淑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月从,出门问问被Google投资寺悍危。截至目前锨仁,出门问问共计6轮融资黑洞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发覆厩拿。   “此次能届,我们对出门问问进行投资另年孙,不仅仅是出于财务层面的考量磕瞬从,也是一次具有战略意义的投资佃燎。通过本次战略投资赋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样该杯宿,只是单纯的投资或技术合作帕刺,苏伟铭回应称电,“想强调的是诺枫,我不主张相互供应的关系瓷泊巾,一定要拥有属于自己的核心技术派。”   “移动出行领域的合作俱违虐,如果是提供车辆兰菱镁,那只是纯粹的商业化的供应需求俄。与出门问问的合作隋,我们是要进入合作的管理层涸须,在共同建立的合资公司中蔡温,双方都有委派监管团队”苛日。   苏伟铭介绍慨鲸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迫,但更重要的是在人工智能领域的研发熄耻。“如果你与人工智能进行沟通扭填畦,沟通得越多胎,它就越了解你嗅晃,人工智能研发的目标是迎合客户焕,而不是需要客户自己调整来配合们,所以休,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烂府宏。   他坦言期肪,在人工智能的项目开展上剧库,有好几种做法凡汤媳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”番姬,但这不一定能成功蓖下迟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劲阜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洼屯,且能够很快地将技术实现应用熬豁河。”苏伟铭称际,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阶,来帮忙推进其未来的发展谴。从这方面的合作来看汉离息,双方非常契合伦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞬欢。硬件是大众的强项些,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力日拌光。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颈琉,而是应该让其独立运营厢券朵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合砍鹿等。”苏伟铭称难,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庇型唐。   据介绍娟提唉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒皋。基于出门问问领先的语音识别桓乏疽、自然语言处理筛交、垂直搜索和主动式搜索技术刚燎涛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仙,该合资企业将进一步探索崇镶,为未来的智能移动出行提供解决方案视石。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欣饺,人工智能并不是只包括这一部分祟,其实廓纪缮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贾户,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喘拖里。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垄,但在苏伟铭看来谓,这是一个重要的开始俗烽净。   “下一个工业革命的前夜”如,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抬冠,为此恃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娥。在2016年的广州车展期间密,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桂。据大众汽车集团(中国)首席营销官盖猎秤、集团销售和市场负责人胡波介绍脑渤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竣刊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耸,包括智能停车缄倡、智能充电等扒。第三就是交通形式的智能化管理据。即打通不同的交通形式晒携,提供一个智能化管理凶,最后让出行者能够享受顺畅守、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烹缸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团错榔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刺斯艇。“我们相信程耪,车企能在这一领域扮演重要的角色态绷疲。”胡波称鞍。   不可忽视的是晃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恋蹋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琼解环。   “要建立一个生态圈葛熬,必须要有多个方面的项目支撑硷。在落实该战略的过程中荷砍,我们便开始思考催锋,如何构架这些项目赡,未来三年我们是要围绕这十二裂寞、三个项目开展工作的襄丰。”苏伟铭称局炭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漏泌,以便及时供应咸腔,满足未来车辆发展需求疥纱身。”   据了解卡两,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翠彩混。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刀。通过语音输入锋扑珊,该后视镜可以提供导航伯头苛、信息点(POI)搜索江、即时通讯默吗、车载声控信息娱乐系统等功能叫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阶虫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品换蛔拢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挪兜。通过语音输入谴,该后视镜可以提供导航咆陡、信息点(POI)搜索限、即时通讯拧残俄、车载声控信息娱乐系统等功能袖胸才。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力东蠢疙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度票贡。   苏伟铭透露克,最快从2017年下半年开始乡逼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜间冕讥,在一些国产车型上也将采用该技术昧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犯什即。但是需急,有了大众汽车集团的参与关陇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”实。   经济观察报侧蹄:在中国的十二三个移动出行项目上奥临,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利担刮?   苏伟铭棠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权趣。2016年中旬赊,我们便与集团总部沟通过恫厩,我们认为在移动出行领域览径,中国是领先于其他市场的湍梗。所以畦及,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞康奥ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司使。之后拾,在中国幸石,我们期望成立一家服务于移动出行的公司融钮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目详奉驮。   所以犁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域览咀叔,欧洲和中国叫堂碧。其中中国的业务包括三大板块尾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枚兜梆。我们在这一领域是领先的栓,这之后惧蒋嫉,我们还会有更多合作署。   经济观察报攻蘑妊:在大众规划的十二三个项目句耍,大众与滴滴出行搔协瞪、首汽等公司的战略合作是什么模式漂?   苏伟铭阑场洪:大众跟滴滴戳起实、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哥。其实诵荷豁,与滴滴出行的合作拧,目前还在进行详细商议鞘培宫。但需要强调的是煽粟,我们的合作投资并不是融资的概念暗农碎,我们的合作是战略性的翁疼形。   经常有人说大众汽车集团起步晚崇棚,但我看不出其他厂家做得有多快片窃陆。   移动出行的合作淑钮丝,如果是提供车辆癌浮乃,那只是纯粹的商业化的供应需求僚仕。与出门问问的合作栏陈,我们是要进入合作的管理层杰薯,在共同建立的合资公司苗愤,双方都有委派监管团队纳。   经济观察报尘画:您提到的十二场、三个项目都是什么商业模式扦睫歪?是否都会以合资企业的形式出现彻郊?   苏伟铭廉接奸:并不是全部都是合资企业形式的项目软帝娠。我讲的三大板块中收疟蛊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哨盯节。我们选择成立合资公司是因为狭观懦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毯。那么如果不通过硬件五佩坏,技术应该怎么落地呢帅?通过建立合资企业痞诞,我们可以为不同品牌设计不同的技术说朔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沧,包括集团以外的其他品牌举哦,我们并不排除这样的合作色贫势。因为生态圈本身就有一个共享的概念屋。随着数据的增加谁,共享的概念会更加广泛泻糖,生态圈成功的可能性也会越大掸拆。所以与传统的工作方式相比吮村,变化是非常大的谓烘娶。   经济观察报录觅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镜柔蓖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诬吹?   苏伟铭闯斗泊:我认为技术和战略两者兼有巩驶。要建立移动出行生态圈的目标杰耻存,就必须把其中的布局规划清楚攀,只是研发出几个APP慰辅案,并不是真正意义上的合作或合作的全部堤曙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虐?同时豪奢骄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腻,也会要向外输出搽书。   经济观察报猾骇:生态圈成为汽车业新的布局单位茬,选择共建生态圈的合作伙伴时瞳八揪,有什么标准泰绥绢?   苏伟铭毒皮:以前我们称之为垂直平行的价值链馆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捎遁。在考虑发展这些技术的时候巩品,需要对合作伙伴进行全面理性的对比层回歪。   举个例子芦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铂椭,我们会考量其语音识别技术有多强创垂谐?然后再开始讨论中间的差别在哪诧容奴。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓟蓝。从战略角度段,大众汽车集团需要明确今后的定位画。   谈了这么多遁,其实有一个基本点赴贡据,便是客户群体汉痕辽。作为主机厂琴,我们需要预见到7年以后车的样子祥步。因为一般针对七年以后的下一代产品父梨,我们现在就已经设计出来了粮侵挽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脱森,未来会遇到非常大的改变亢畴誓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桥韦蛙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   4月20日辱虽裴,上海车展开幕的第二天具瘟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泪奔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赦孤椽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戌门石,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轨箱吓,其实狼,魏建军早已来到现场脑撬某。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内轮,魏建军至少接待了三批不同的访客芹,并亲自送每一批访客离开草傻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时承,虽然神采飞扬托方淑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显车晒尾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贸孪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义路槽。一边是国内SUV领导品牌规癌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代破景,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侣率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秦谦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裁萝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣某臼搐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搓九粒,此次侧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哎布。   “WEY的目标是挑战外资品牌桅酒仟,终结外资品牌的暴利时代紊计,重新定义‘豪华价值’倦参甫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袜喜。VV7c/VV7s之后绩罕疯,今年还将推出2~3款全新车型弊,将产品线延伸到新能源领域鞭舅,合力冲击外资豪华SUV品牌佛芯梯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捕肋。”魏建军说沛堂,“关于轻奢拍踏,首先这个词比较时髦仇,容易记住衬募芒。另外横,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵道。”魏建军表示薪,长城不会做没有意义的豪华殊黎括,“作为消费者可以感受到超值的体验燎,而企业也能得到相应效益缉旗挽,最关键的是得到了客户的认可眯茸必,这才是有意义的‘豪华’尝呢具。”   魏建军认为安全是最大的豪华间舍酣。“乘员弓彩、行人街马溶、车辆”三维安全(3DP)设计理念锰涉,参照国际标准倡,主被动安全配置完全创新擦,提供正常驾驶坎隧、危险警告弓痢、碰撞减缓些,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)输,译为“牧羊犬”物,有守护主人生命及安全的意思疏。   此外册,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钝拖滦,来自于欧美一流车企钾谅羔,有着丰富的造车经验和行业影响力荤丛。匹配中国第一款7速变速器绒饭硅,这是世界上最好的变速器之一堂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地存,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厢哦燎。除总部优秀的研发功能外鼻熟,长城在欧洲灸狗、日本和北美也都建立了研发中心冻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曙晴丰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竣。其中秸放型,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌都逆。对此跋炊店,魏建军表示厩庆沪:“媒体和消费者一直有这样的担心度抠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垛朵户。实际上瞎雹蜜,在同尺寸或者是同动力下沪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杠农温。但从消费者的角度来讲末,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驰挡颂,消费者会非常清楚这些配置南伺、性能腔死把、做工有什么样的差异韦酪哇。”魏建军表示恼,长城的目标是做品类品牌地,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侩电垦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲁此和,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凑喀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筷。   而针对销量层面豢剖,魏建军表示卡味舶:“从销量上看氯,WEY很难超越哈弗底粟酬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尼撵扁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车俚!,15万~20万元的空间虽然也很大辅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巷核墩。”也许很多人会认为霖猾菏,WEY卖不过哈弗份抠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箩版,但实则不然放。“WEY和哈弗我们都重视寺来芍,长城用同等重要的噬、足够的资源支持两个品牌棚晾。”魏建军说姥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力降,魏建军是如何评价的琼省?“我认为我们的产品不管是性能丝赫卜、做工颂赴、安全螺径躬,还是油耗厘复、排放逝,都不输高端车涉卡须。”魏建军依然对产品信心十足茶,但他也承认WEY面临一大问题乒苫,“现在问题是品牌价值韭掂地,因为WEY旗下产品刚上市遂骸弹,品牌没有经过市场的验证洁,大家会对它不放心聊瓷薄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车料蔫。”   魏建军表示父,自主品牌给消费者带来了很多价值勤。“有我们的参与范,不断地进步诺、不断地在挑战外资聘,已经迫使外资不断降价赁虎笛,提升服务品质玲动。我们的目标是要挑战国际高端市成菜巍,所以说我们借助中国这个很有价值的井、规模最大的市场来锻炼日,使我们能尽早挑战高端婚。”魏建军表示释常,消费者购买了WEY之后旱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涣龚腔。他对媒体承诺茬俄,WEY的产品一定是超值的奸,并且一定能给购买者带来惊喜隆科裤。“WEY是一个挑战者盘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擂古坍。把我姓都赌上了评,不能失败秀蛔,只能成功地。”在采访的最后记鲜膏,魏建军郑重地对记者说纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殿桐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楼儡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向范,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沦溪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗣,以及未来的发展戚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生停、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谅辟顿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人告:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癌那垃,以下是问答实录汕下:   凤凰汽车 篇次:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何截?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拦恃屎?   俞经民 铣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怪,对于品牌的市场表现同样很有信心串仑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言次廊,我们有信心成为市场第一的品牌羞。今年我们的销量目标百成扯,是从去年的8万到今年的20万邓颁屉。纵观130年汽车工业发展史焊,汽车行业发展的基本规律而言扁舰榔,规模还是需要的虑,是品牌更好的发展的重要保障拣钳。   邵景峰 送幌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绕阑柬,荣威方面峦,我们所坚持的肥槽釜,是一种符合广泛审美的凸须羌、优雅自信的设计风格心侯,在复杂的市场环境中崇,抵御诱惑瘸、坚持自我咎,走一条人性化的设计道路肖差。而我们的MG名爵浆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化程,这是一个巨大的宝库炒腺颈,值得我们的设计师尽情发掘激,其中之一脓,就是感性谁潦。   在MG品牌的设计风格中示,我们可以看到很多情感爆棚挨、血脉偾张的元素与产品涟。未来的中国汽车市场必将飞速发展衰,需求也将越发多元化拣扫攀,然而无论技术如何变迁寿,对于人性化惺势份、情感体验的诉求将贯穿始终项。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淬,我们也将在感性力设计理念的指导下疲纪霖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品图。同时始,强调个性也不代表小众蚂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掸,为大众带来唤起强烈感动冲写、让人心跳加速的优秀产品捶氓坏,这就是我们所追求的目标稍棉胺。   凤凰汽车 谩杀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唐,其中年轻消费者占到了绝大多数浦瞎,请问接下来掸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求是?   俞经民 舰虚暖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牵突辈,更是“年轻的心”陵,从名爵ZS的订单来看涎腹匣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搜嘿,更包含了年龄层更大绵、但心态上保持年轻的用户杜。从“年轻的心”角度而言瑞,我们的消费群体就更加宽泛了理,作为一个年轻化的品牌夹陡饰,MG名爵的诉求是“年轻动感屑吾邦、专属空间捞、纯粹乐趣”省糜酣,给“这一代的年轻人”造车姜。说到年轻人共同的特点谁残匪,是充满梦想览特涡,对于梦想的追求更热烈一些烘,更想把心里美好的事情去实现我绣。这个梦想实现的过程是非常美好的缎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韩:为这一代年轻人阂纪,不仅是岁数上的年轻人盘,更是心态上的年轻人部膛法,提供更好的选择喇兰,保证他的有更好的驾乘体验贰。   年轻化的特点刀恍,是要颜值味垃、要体验的到位浓、要可以分享嗅希。二十一世纪中国的年轻人联壤县,在互联网的普及深度爆、对于尖端智能的体验和想象力千牟论,在全世界范围一定是靠前的谎沥,就应该可以代表“国际范儿”搅,也应该引领地球村的潮流焚绅。要满足这一代的年轻人鞍,MG名爵所带来的产品体验匠昂,也应该要追求更极致洼,带领大家去创造全新的潮流靖。   凤凰汽车 美绘帽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粉菇花,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔫、80后溺侥、90后的人群当中涉佳?   林嘉瑜 伸旗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伴笺襄。这款车感性的设计曲线螺殊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鬼。不光是国内的经销商恐态,本次上海车展单救,MG名爵还邀请海外的经销商信,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发通,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痕暴采,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”查时泡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馈竭,让老百姓也能开上小跑车墟比,尤其对于国内的核心消费者来说斧,不论年龄几何兔态,都要有为自己的梦想活一把的态度宛。对于一个汽车品牌来说钡,这是一件值得骄傲的事情舌。   邵景峰 前兄:其实在选择一种设计语言的时候秤高,设计团队非常慎重喊,因为设计的变换频次不能过高书,要抵御诱惑常、保持延续性才有可能给消费者形成印象诽献腔、拥有识别度从而去打造一个品牌逼。“感性力设计”的第一条就是要有感性栋饶楷,去追求情感的外在表露抬圈艇,从更广泛的角度埠贺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婚抖凡,通过真正的审美习惯进行判断;第二融缄勘,感性力是专属梅、设计师要通过专属的标签烹氰佩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虚兔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筷涸,比如运动员在起跑的那一刻磷蕉坝,弓箭拉满而未发的瞬间潭损挥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侵,这种动感更有档次秽痢献,同时价格不菲慕梯炔,是很高端拣胳灵、优雅的设计峰桂氓,我们希望把这种设计注入到产品中箩,带给这一代年轻人极致的审美体验颧佛擞。   凤凰汽车 萎痰恋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦槁块化架构平台打造的想,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杆被?   俞经民计:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咖涎群。这是对这一代年轻人的尊敬浅喂疆,他们自带国际范儿那啡伺,是可以引领全球的潮流的人群妇,因此有着巨大的价值矗新。对此氏纱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划台推菲,在全球也是一样跺牢。目前耍,世界范围内楷场疮,不仅是动力总成前瞻技术的整合歇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势另受。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肪滴,采用插电式混合动力设计奔纳羡。另外晒耪,大家看到的名爵ZS扯款冷,将会在明年上半年推出纯电动的版本跨,至于最接近今天这辆续航超过500公里兜诧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牧估搏,也将会在2020年之前推出杏绞。   凤凰汽车 号灸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系希捕搅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚕窟?   俞经民 晦突:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邪脾,设计上差5%嘉,销售上就有可能会差30%闺。那么对于自主品牌而言绰聪,就是要把自主性发挥好先,去追求审美的宽度和深度澈坷酱,销量也才能有宽度和深度刃痊。名爵ZS的设计就是这样做的诉拈,要追求极致群氯、不计工本息、敢于“临阵推翻”把外形做到极致写沤,可以说倦贯,名爵ZS的极致设计湃廓,对销售的宽度起到了很大的作用溯。   邵景峰 墓境:汽车设计是在不断进化的舒酪,不会总停留在一个风格上咕,在互联网时代庙盎,同样要有全新的时代特质行羚靛。另外诗悔滩,从汽车设计而言堆疯什,例如从动感设计理念而言聪假,英国车是鼻祖匠函,很多品牌都是以此为源头来发展的琅斧薄,也就是“同源”末。中国航天能够上月球菠,那么在汽车领域上同样有大的进步凉绦。之前德国杂志的一篇文章写到订罚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羌成,在进化的道路上有推崇的看法帆,也有欢迎的声音纺纤,这些都是要虚心接受的探街番。另外溪,汽车设计是一件非常严肃的事情还,每辆车定型背后女,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纬释使,背后要靠巨大的投资来驱动撩刷。   在造型评审的过程中涎卢,流行趋势讲清楚菇,未来怎么发展说明白观躬,否则误解就跟着来了补烫同,所以要有一个整体的品牌战略在里面填,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了防将。   凤凰汽车 娥:今年亭辰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处傅碾即?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毯戳似?   林嘉瑜 抚玫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墩盗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潮,拥有一颗年轻的心贿未菠,热爱运动颗、健康的年轻人搪毖。   从足球营销来说募沏棱,对于英国和中国浇壬,都有很大的国民基础乡熔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国表楷,是英超乃至欧洲的强队温,这几年的成绩也是不断的提升下羌砰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冻史。同时圈,利物浦又是一个老牌劲旅贡旧糠,有不断上升的潜力妒扦灵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魂平,在用户上有着非常大的重叠之处涟竞。MG名爵与利物浦对的营销合作票安,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扰送,在活动和比赛中享受快乐蹲怂篱。   上海上港队也是一样的佳劫鸿。MG名爵经历近百年发展涧裳梢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣来,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疗唉酶,两者的合作也是非常有趣的颠解方。更重要的是陕睫坎,MG名爵通过足球营销的模式凑,能够促进两支球队之间的交流氮,包括之前组织的很多活动芬,不光是针对中国的消费者陇量,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捌仕搽,有效利用MG名爵品牌的特有资源窝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌维,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哭点改。   车展期间颇剔托,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海托喀缄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瑟。在车展之后抛叼,利物浦会在上海有推广巡展活动匪舱北。下半年灭完尘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旗拭觅,欢迎全国各地的消费者参与和体验忙攀。   俞经民 槽妻嚷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剧力,大家能有一些共同点做沟通猎电,国内和上港足球队的合作化,正是汽车和足球之间速度与激情记、自我突破的契合点体,足球又一个很大的特点当,就是会让人意想不到瘫湃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞪冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寸抗督,与此同时姜毫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一即匿,长安汽车产品质量持续提升搂境,用户口碑不断提升汕都,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咕氢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一话慰葛、全球乘用车品牌中国市场第二名珊凡。   关于未来惮郸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冕纺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涉。   2017年是长安汽车的产品大年劫侮艰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诡、全新的SUV CS55茫率、轿车睿骋CC斜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浦番颠,将会进一步完善长安汽车产品谱系电红功。   如今输,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扇,站在国家品牌高度寻求发展寝膝抄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暑。提升品牌溢价能力驼侠,成为长安汽车品牌发展的重中之重牧态。2017上海汽车期间裂抒夕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犬,关于长安汽车的未来便镁,徐留平董事长有话要说私,以下是对话全部内容前毫。 凤凰汽车烤书:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸽?   徐留平缝别拖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绊藩绰,我们也是不经意之间就走到这个地步溉拉,因为一个产品卉堆翔,特别是像汽车这种产品是更加的明显丛县菱,它反映你的公司文化将、你的公司理念是什么样的东西害汀搔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墙超,曾经我在公司和高管谈的时候就说过龋两,你怎么样让产品吸引住消费者省?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堡反,靠的是什么规蚂滇?因为美是一个主观的东西贰,有人认为这个很美崩,有人认为那个很美想皇,从长安汽车之前的产品来看辑嫉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豌锹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啪,同时想把这个产品往这个方向进行修改靠八。我觉得在这个方面帮,从长安的角度来看帕腐码,就是对于这种动感狠、时尚这个理念的偏好岗。我一直在体会昏虑首,其实我是在反问我自己伍,这种偏好它是怎么体现在产品上的氢?实际上是我们内心的这种偏好饶桃女。在过去的2-3年中斗踢抹,我们面临的话题蒂拌,如果过去不做总结眯卵沪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来来邻,另外更重要的是说竣,下一步你怎么做翟姜袍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腔熄朴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烂龄,下一步是个什么东西翰夯,消费者需要什么样的产品辈筋,然后作为公司来说梢晚上,你们能展现出来什么样的东西琴,最后我们总结叫生命动感智色双旋捐秘,当这八个字出来的时候泰疗猜,我觉得是非惩轿ǎ好师门,既是水到渠成独博,又是醍醐灌顶背期郝、灵光一现涤朗势。这个过程考芹凤,不仅仅是八个字的总结拣。这八个字出来以后胃酥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好跑活苍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妨骗森,实际上不仅仅涉及到造型副侧闲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验间凤饱。这样的话翘欧认,就有了一个提纲契领通、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肠舜佃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔼胃,就能够有一个非常精准的东西宦。   刚才你特别提到“色”紊控,我们当时想说刀钨,你必须要能形而上田许,要能够抽象出来城猫采,如果说你不能够抽象出来肋施希,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拷端省,如果你弄它50个字宽台肩、80个字泡晃,你可能不够形而上恰,不够抽象化方台顺,最后我们觉得“智据当纹、色”胸抹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凡滩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狠绷。   第二个就是说消费者情感的体验府,比方说对这个造型和颜色借稗,甚至于这种声音或者是形状蝎辈蜂、线条的这些方面的喜欢题,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恍汗。当然我们也在想用什么样的词比较好蔡,最后觉得设计的这个词很好烁沙,一开始我们还担心说这个词字挺多锰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衡书,我觉得就应该让它有想象力凤,就应该赋予它很多的内容谅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的法铜假,孔子都说食色跨婆呢,吃饭以后第二件事就是这个字付,我相信孔子说的这个字也不简单意思拿长呻,实际上说俗绞遂,智色这两个字还是最终反映的是人楷,特别是消费者的一种需求胳啤苟,对于未来传统的一种期许姓腔,这个过程当中室沪伎,对我们来讲淌陆提,把这八个字想通的时候物,我们感觉到非常兴奋也非常重要的眉,这是我的第一段话题现害睬。   第二段话题说这个对长安有什么用处熬巾?那次在发布会现场有说藤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侣累,一开始我就提出翅勿,第一个牌扩,这个产品要漂亮发,你不漂亮的话抵兼,什么样的东西都没用坤里。因为我们很早的时候就开始在考量领吗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赤涸擞,后来发现不行粒蟹,最后我们在大概07令、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顿廊。因为你还不能提炼出一个高大上塘判袜、抽象夸椿、形而上的东西何寺芹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宽,但是每个产品都出得非常艰难碑亲。这个事这么长期干也是一个问题钨考蔼,因此在三年前的时候供骇激,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霸湘,对于消费者的这种认知粳懊郎,把它抽象化事蹿抒,那么这样的话理解了以后悸蒜,再把它具体化挠狼,特别是在产品判,也就是设计理念当中一些图形化的东西拣摆肛,因为如果你不落实到图形化的方面檄猫黄,那就只有形而上没有具像化 甫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醒超,图形化和具像化过程当中肃,这个就出来了窍矛。   这个出来以后侗申,我觉得对未来长安来说衡喉辣,我们未来在产品设计的过程当中雌靖漏,产品能否做到生命动感智色双旋褂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啥?这样的话踏,实际上说廷哆水,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中底角,几十次的否决料策,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杜勉锰,几次或者就十次你把它完成安,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犊尖,那么这样的话常,对于长安汽车的家族化圭,我们看了这个车缉儡,看了这种感觉这种情感的体验炕,那就是长安汽车姜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹿寞,这是一个疏队氓。   第二个就是说供,我们自己在研发制造设计过程当中菇媚,这个速度大大下降吃扭罐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降了,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢际尸,如何把消费者的体验做到更加的精准狄碗,更加的接触到痒点伸荆,这样对长安的影响是极其巨大的父。   凤凰汽车烫讨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念工把履?   徐留平腊灰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镭酗加。如果说把它拆分开来蹋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念境,智色双旋更加偏向于设计领域恋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢某卢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚轮,我相信大概许多媒体会想色饺,生命动感智色双旋怎么落地篙峭波?因此我们就想把智色双旋也说出来蹿赏仑,不要分开怠芹辜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肯蚕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陇。   凤凰汽车患荤夺:另外一个是提到的认知方面的感觉榔喉,有没有一个专业的因素幢,咱们除了制度之外恨,有没有专业领域的人来负责这件事誓踢?   徐留平鼻鞭豌:我们长安有一个庞大的队伍犯,首先要把一个汽车造好鸵碍隘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痹路,到高管团队守锚,到设计团队昏靡,到制造和研发团队歌塑瓷,包括服务团队彪,特别是主要负责的领导人氰镭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泡透,而仅仅是设计团队的话语晴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坤韩姥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卉握剐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膳嫩,因此对长安来讲蓬闭零,是既有最高层特别的重视蠕昆拴、关注和把握哇宏函,并且这也是一个最高领导者的工作职责看蒙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陪成,我认为在汽车领域当中是行不通的外,当然我们也有具体分工踢。另外也有很多的专业人士完成这个事情徒狙角,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的使答坪,还有轿车研究的祷逆巾,也有做SUV研究的光田,同时也有按照职能分的穆乌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中青蓬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尸申,如果仅仅是设计团队的意见琶伟堵,肯定会偏离了方向播夕戳。 凤凰汽车丸汕:一把手是指您吗歧校?   徐留平汇默:我是其中之一佩。   凤凰汽车槐雷谎:长安汽车自主研发的新车街,设计骇、评审凡、评定环节您都会参加吗辅玖轮?   徐留平唬竣郡:我必须参加沽,我前面讲这是我的职责翱年戒,所以我必须参加堑蜡。   凤凰汽车内仆:无人驾驶车呢凭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描京碍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剐斑捻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钉?   徐留平购辣苹:上一次品牌发布会绥读县,最新的无人驾驶技术也做了展示芥蹋韩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔚呈,高速公路的环境相对来说可控性要好莎刊孔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚂,难度要更大夕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烤潘,我们不仅能在高速公路上做卤,而且能够在城区做哄,这个技术我们已经实现了突破申葛怯。   凤凰汽车舰雇:长安无人驾驶技术进行的这么好栓回,量产会提前吗莆?   徐留平蹲歇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犁首,实际上就是说使奶府,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豆耐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纪蔡煤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点并陛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定管。   凤凰汽车构:中美在进行双边的贸易谈判街,这是谈判的内容之一奸完,会涉及到汽车合资企业的放开猾,可能是一个双向的市场开放的动作突徊宛,如果这个谈成了私盯炒,如果这个不再规定50%的上限巩,您觉得对行业有什么影响掣措,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扩吐,那您觉得首先答不答应郴擅雹?再有一个多给他股份的话式括,对企业今后的运营会怎么样码?   徐留平论防:我明白你的意思酞东姓,第一我确实还没听到这方面的话题蜜韩磋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仍挟,股比这个事说了很多年椿,我基本的看法有几点炔写当,第一个这是国家层面的战略和政策够恫,作为企业来说椽渡,我们遵循侗烂,国家有什么政策我们遵循什么政策殴脖川,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鲸痹边,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点攘,我相信未来的合作会加深璃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大誓五,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题边拜暗,而是说理解消费者饰,能够洞悉消费者庐廷,如果股比的溢价挺高想、溢价挺低棚,但你产品不能卖出去锤贺,那你不能分摊出去鲜狈瑞,如何把蛋糕做大巷凤芜,这是合资企业要做的一件事欢。   凤凰汽车心搞婪:如果真开放崎碗,长安会想着往美国去吗丢,就像那福特来到这里呢领?   徐留平彭顶:长安想要去美国是一个公司的战略氯萄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寥。   凤凰汽车颓耙:长安与福特的合作多吗侣绰?   徐留平魂:长安与福特是我们加强合作的方面乖驴灰,应该讲这种合作的程度拟,不仅仅是合资企业矛,从母公司其他层面请司,包括技术和其他很多方面都在讨论怠歼唐,包括海外市彻睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兔,它的能力提高了率。第二 现在是全球化合作的时代璃勤,一家公司独立运营柑旁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莫结吭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辟任。   凤凰汽车憾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结昧刊搬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赐,你还说了过去我们做一个车芹厘,可能需要很长时间好不容易做下来损棚难,比如逸动官绢趟,是很艰难的刮水。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%输茅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伴罚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琳?第二对比韩系孟、日系哆怒充,我们的研发体系和他们的研发体系相比颁炼蚀,您觉得能不能支撑限控,确实我们的实力也很强瓮吮魂,我们的内功可能修炼到一定程度薪衔,我们后面会源源不断推出好的产品番舅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衫。   徐留平盛:你讲得非澈猓好杉,我觉得这是两个原因导致的北簿,第一个就是必然性相合,自主品牌需要有成长的空间臂,第二个确实也有机会的原因孩,恰恰是SUV的市车邸,中国的消费者需要这个东西镭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磋,反应速度更加快一点翻,把这些产品推出确实是满足他们的需要萝,我觉得是两者共同作用的结果吃荆。   对于下一步自主品牌来讲劫肌蹲,无论是哪个系闻朽嘛,无论是美系陛、日系办、韩系郡挺、法系淋,我觉得跟系没有关系辣授,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯锏拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扫技,这是关键敬宫笺。消费者他肯定是有他的诉求的怠锌搐,究竟是SUV挛版垄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宋,他有他的一种偏好酚胁、喜欢藩峨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道际,这就需要我们作为厂商履诵,你必须要洞察到消费者的需求急茫,实际上要看到他的潜意识是什么东西卧袭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滴。为什么我要总结长安汽车的过去呢摄靠唱?实际上是我们自己反问的过程苦蔫,就是说在过去当中卑栏,为什么逸动会是这样币,CS75为什么是这样观疾?实际上说纪唉,我们当时也没有意识到蹦剁歼,反正当时就是这个样子狸禾红,实际上这个过程是一个反求的过程儒,我们为什么会喜欢这样亥擒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掀弟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菠酗哄,我们把汽车理解为是生命的动感颧晨簿,其实是一种生命力的扩张巴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渐,而我们长安就应该提供这样的产品幂屡,回过头来展望未来摹凡,我们觉得这也是一个正确的判断漆累。   凤凰汽车量邯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浇始。   徐留平忱省:我觉得现在国内研发体系来看遁,国家间可能还是有一些参差不齐筏,我觉得自主品牌的研发能力和体系岔,进步无疑是非常大的帮涎,而在很多方面可能与跨国公司有差距讹,有些方面会比较超前善晦,因为自主品牌也不是一家搁悲隧,跨国公司也不是一家骚存,要两者来比很难说烧碱,但是有一点瑟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炊挎,做好一段时间不容易麻,这个公司要能够连续做出好产品挺惫钦,能够连续向前增长垄眉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念台、设计应用绩急丘,在这个公司当中都比较受关注梧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柯。   凤凰汽车拢:我想问一下自主品牌的建设输,随着我们品牌的推出袖菏,现在汽车品牌进入新的层面鼎幢扫,会有不同的路径选择伍革敢,比如长城街、吉利推出新的车型懊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赌?长安如何能够胜出很?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袱扇,除了刚才说的两个话,还有互联网造车的未来的合作伙伴玩起,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轮壁比?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响对?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杆?   徐留平伐缅:实际上较臣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垦嵌,我觉得这是好事庇,这说明汽车产业欣欣向荣凶,是真正的投入爬,这是我对汽车产业的理解丧铺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翻化,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擒少肉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饥蚀,例如一个产品到了造型师的时候烘峨,是一个说法骏、一个样子寐部,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的艾桶,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔑拆苯,到服务过程中又是另一个想法敖赦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疚蘑车,既有高大上的烷,也有形而上粉、具象的牡米,你要把一个公司从时间跨度虏烂壕,一个一个展现出来骆,而从空间的序列当中笺锰匹,你要把研发全部都按照这个意义淡,我觉得是很重要的方面鬼。我觉得制造汽车是很复杂的过程竟超,各个方面的协调缴垦、综合撂俺灌、修正脾、打磨需要太多的时间懈淬,我觉得这是一方面擞疗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磁崇,同时也是我们总结过去体会出来的枫挡,它是由内而外的承。可能我们过去没有意识到这个话题诵,我们现在总结出来届欺行,然后下一步能够指导各个方面竟捷,每个部门都很容易做事情腺呻。   第二个问题你讲到造车辫,我们开的会太多了锭茎扦,失败的太多了竞,沮丧也有很多鹤股竞,基本充满笑意也就一次咕烙,前面基本上是批评祟梁、检讨刨蔚死,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行练薪,不高大上驴鼻。至于说现在很多企业开始造车怖煤,我觉得这是一个充满魅力的行当聊,很多人都愿意去做褂怠猩。   凤凰汽车侧武烧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篡会蔫? 徐留平搜仍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烫肺,会选择相适应的地方厢。   凤凰汽车倘:就刚才的问题我问一下华,刚才您提到和新创的互联网的合作盆慌胆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喂、蔚来也有合作旁,您觉得长安在未来在互联网里面的话归搐畔,更倾向于是一种怎样的合作很?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窘楔,您是怎么看的眠头?   徐留平沉露:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驳和,从长安的情况来看棠弗传,我们认为哪个方式都挺好的罗让,现在是合作型的盲,是你可以自己干警,也可以合作干雹蝗晦,也可以自己加合作干曙钞峭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磊。   凤凰汽车钦:我们打比喻蔷桃圭,37度是正常的温度嚷非梗,您觉得新能源行业狙隧烧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说供,您觉得温度是多少嫡九?   徐留平纱居氨:您觉得高了低了局?   凤凰汽车朔悲示:之前有人认为这是疯狂的阶段适。   徐留平画遍羌:我对一个产业的衡量依据是厢提,在目前这种全球的经济运营模式下宋,凡是有金矿的地方陵胳鹅,都会有若干的人去挖掘它喜,目前我觉得新能源就属于这个阶段歧瘁炽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够京,应该更加得进入速景,因为从目前的情况来看扑珊钦,汽车产品当中领递,一个很重要的领域就是电池吕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尺,没有这种资本肖、技术汀绕、人员的这种投入侧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弟。   凤凰汽车揽冈殊:那就是说您觉得温度还不够吗赐辽?   徐留平送昧:我觉得还可以促开巴,但是我不太同意的就是产能韶穆,如果说你的产品技术不太优秀壁邢贯,你建那么多产能就是有点糊涂惫墒。   凤凰汽车讣:很多其实可以通过改造现有的产能忍献,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遍唾乡,从这个角度来讲圈怠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况齐扭?   徐留平磊蝗:从整车厂的角度我们希望成本低一点土桔,选择利益大的僵痊欧。   凤凰汽车几驾:所以您不担心过剩吗土?   徐留平郡:我不太担心这个问题其炕,我觉得电池还处于不确定的阶段弯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逢。   凤凰汽车侨按辉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象什,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外响隙郴,不管是设计师还是CEO等等肩啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柑蔫浑?当然那些设计师很多是主管的趁勒舜,老外有管经营的有管品牌厢擂,主要还是在设计和技术的领域填,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的殴?第二个是国有体制的问题髓灌纱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丝汞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滦对嘶,也在高薪吸引高管人才材暖桨,您是如何留住我们的人才糜,关于体制之上秽那、体制制约的问题嗡诬,我们怎么解决莲茫?   徐留平芜守:现在是全球化时代朽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撩冬咳,我们最早的时候是四无立惭倒,没钱氛、没人尚诬、没能力兢、没地位滦,到现阶段来讲豁怒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师细停艰,这都是一种非常正常的行为溺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梅搐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郸,如果对中国的消费者不能够带动喊,那肯定不行括蔽纷,我觉得这是一个桂险,无论你是洋务运动还是什么运动烤矾,核心是对消费者要动起来答控,这是一个徽喀。   第二个关于体制的话题点,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醚煽,这个方面我觉得不能讳言始顾技。目前来看峨彻草,对长安不是特别明显滔琼奖,因为长安是属于南方集团旗下子公司赤,从南方集团来说菊弥筐,在这个领域当中儡,也在他的职权范围之内做了一些调整栏俯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享完菏。   凤凰汽车帛:如何看待这个机制钉?   徐留平搏雌:从国家层面来说险赔箱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篓。   凤凰汽车杰卞:你们审批会很困难是吗武佃翔?   徐留平矩:我觉得会快随,另外一个我觉得汽车集团劲麓鲤,也许给你量化很多股份鸵,但是最后你没有创造价值献博疤,给你1股力豌佰,1×0的时候不还是0吗姜?汽车的成长樊侥、成熟或者盈利是一个艰难的过程娜。 凤凰汽车拾:十三五计划像长安汽车整体的销量磷身、利润和研发能力以及目标有没有隆饰?   徐留平价违:非常有供室酚,我们愿景2025售畴吼,我们做10年的规划娃逃竞,在这个当中我们相对来说做得比较保守隘,为什么说保守呢报诧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翘慑橡。   凤凰汽车荡冬坤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强络疵?   徐留平试坦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谰,在技术和平台方面都在加强合作共褥,至于说未来它要怎么样锨辑浚,我现在还不太好评价这件事七缚。   凤凰汽车店:徐总问一下国际市场的战略冻珐泻,我知道去年车展的时候室躺,长安说往海外拓展的重点是伊朗必、印度钙赏、俄罗斯这样新兴市称倨怼,有明显增长潜力的市澈颂!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屠顺,比如在墨西哥乔物,对长安而言迫硼,自主研发这么好惧,又长期和国外品牌进行合作涵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舍红绞、欧洲的市晨?   徐留平圭:在我们十年规划中就有绵还,去年讲的时候就是当下正在做的内容桅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巾全订,就是要稳扎稳打掀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汐瞄,因为一支队伍最重要的是信心功磁饲。   凤凰汽车试笆僻:国内很多品牌都盯住印度这个市辰啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争你陶狙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梢娟妻?优势在哪儿城碴?   徐留平茫该:对于海外市场我的理解是要扎下根去插蕉牛,不是简单地把你的产品卖出去袜,是你能够充分地利用本地的资源吾,包括人力资源和其他的技术能力霸轰试,然后为本地的消费者提供这种产品和服务返犊蓉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的储市,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巫,促进本地人的水平的提高蝎叹窘,那么同时在这个过程当中粮群,把公司的产品技术涵盖进去稍,我觉得这样才能走得远贩绊镐。   凤凰汽车桔:长安最近一套体系出来了瞧踞,有没有可能往更高的一段发展厦维挥?   徐留平乖杆加:从长安来讲卧昂涪,我们目前的战略看惜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沟迹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煞,这是我们能够奉献消费者更多的东西狼长坑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贫,但最终要落实到产品上淬,产品是一个载体让消费者感知它知道它骆,未来瘫柑,长安汽车会加快产品推进的速度飘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刺伶。   凤凰汽车熔失尉:欧尚也在这里面吗哀睦?   徐留平避庆:欧尚不在堕伺。   凤凰汽车安:东风已经有PSA很多股份萄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汲?   徐留平俗:目前我没有听到有任何影响罕檀斧,在实际工作中我们也没有感觉到刚稗忻。   凤凰汽车桂:理念发布会徐总是骑着马出来的受珊迁,当时媒体圈特别关注教,都刷爆了朋友圈剁悄,虽然我不在现城拧,我不知道有没有特别的意义靠寞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笨俗丸,当时的考虑是什么汕俯拣?   徐留平技:两个考虑崔,一个是我把马和车作为比较辆椒房,你要说一件事工钳,一大堆结构化的语言没有必要屉痰堕,我觉得既然是长安汽车甘坦,我们叫做生命动感团橡、智色双旋程,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枷腊棉,如果不这样做也没法让人尖叫饯翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裂,上海车展首日仑朴究,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面路敞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翰暖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台软,12年增长了120倍闪娠镭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摩璃泵。   受访人恳零:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氯词范。以下为问答实录辈碾廉:   凤凰汽车需驮铃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靖辖?   雷德?比格兰德囱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品低逆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裸,这款车在中国市场的反响非惩匀ⅲ好荤篇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA确畔诽,同时拥有强大的引擎粪冬,提供强劲的动力与性能讳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孺。所以寺拒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茎。   凤凰汽车喂碌奸: 在没有设立经销商的地区撬封,玛莎拉蒂如何抓住市乘灞啊?   雷德?比格兰德巧疼海: 我们首先还是会增加销售网络镰殿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烽诉笺,计划在今年年底扩展到75个舍呵措。   我们还在天猫开设了旗舰店棘寂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诧侠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莲,大部分来自没有授权经销商的地区逢沦嗣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劫金,鉴赏力越来越高耙。针对这些人群畅设,我们还组织很多不同的客户体验活动磁,如海外试驾防修,以及互联网方面的创新丁免,如网络平台的直播滤祈彻。此外谎寂,我们也有不同的金融政策社,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务币钒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式容改誊。   凤凰汽车踢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庆,给汽车销售渠道带来一些变化部,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竿?   雷德?比格兰德喇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛾茬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敢桔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搭报,而是要提供独特的生活方式体验朝奇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峰,不止在中国姬缓,在全球市场都是这样使及。2016年陵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趟,这个主要还是产品优势带来的前缺蘑。新的政策出台以后孙柏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响次,不过最终的销售成绩还是由产品决定簇。   关于新的法规峦,我们现在也正在研究当中净,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘁灿。此外檬肆,我们在中国有非陈叮好的经销商关系邻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卸坟。我们开设的天猫旗舰店焕犊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饱勒零:客户在天猫下定单雾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琶咕乡。所以茨哼兔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系黑围廷。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞘,而是优质的服务与体验胳坛,这正是玛莎拉蒂的优势所在坦。   凤凰汽车噬槐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线线儒覆,有没有什么新的产品推广释谋?   雷德?比格兰德匈惭: 关于新产品暴,现在还不是宣布的时候鲜雀泻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盾,等到新产品发布时我们再提供更多信息婆。   凤凰汽车凳体萎: 作为中国消费者熟悉的豪华车氦和暇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好故娃甭。对于玛莎拉蒂来说桓犁,未来在中国市场的前景怎么看茂?理由是什么剔?   雷德?比格兰德孙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惨措勉,5年前殊逗乔,我们在全球的销量大概是6,500台轨汗,而2016年达到了42,100台谩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平版陀,所以我们的增长一直是持续的滦。也因此龋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观席。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镀本旧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA五舅,这就是玛莎拉蒂的优势巩。所以斑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尺。   另外抡趴,玛莎拉蒂的车主非常年轻朝,尤其是在中国市成弈δ,车主的平均年龄只有30多岁哨鞍秽,他们追求具有独特风格与气质的产品仁富,来表达自己的个性与品味负。   凤凰汽车偿: 现在汽车技术日新月异倍软酒,尤其是新能源瘟侈彤、共享溯、智能驾驶方面丘典,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓬?   雷德?比格兰德违: 在新技术方面女,玛莎拉蒂也在不断发展与提升统供融,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拓己瞪。我们并不追求生产最快的汽车光,而是要提供包括技术奠啤、性能隶弦讼、动力光、驾驶体验等方面在内的最佳组合镶。   针对自动驾驶都钙填,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缴袒,帮助驾驶员减轻疲劳啊媒,降低操作难度疤宫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的担,包括独特的声浪捆绍、澎湃的性能珊囤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斑肝纪,这是玛莎拉蒂所追求的宠。   关于未来对新技术的规划蔫顶凸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隙封,比如减少温室气体排放井悔赣,这一方面玛莎拉蒂也不例外矗。此外抨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匆撂帅,如苹果CarPlay和Android Auto茧暇劳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稗狄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术献箱睬。   凤凰汽车屋柯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赎布坷,怎么适应茄高?   雷德?比格兰德坡耐几: 针对年轻人群瑟骸僧,我们采用的方式不是改变自己勾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呜浆。比如在中国拭,车主平均年龄非常年轻纺你壕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枚航,便是一位年轻的中国女性价,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卜婆侯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史平翔天,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蟹,包括法拉利生产的强劲发动机吭敖创、独特的引擎咆哮声寇羞、奢华优雅的外观与内饰息官彼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神停碉曝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饲粕宝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赋。   凤凰汽车睹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级椽姥改,有没有针对用户画像做调整憨事烯?刚才强调坚守自己的DNA和理念炕扇瑞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圃汕板?   雷德?比格兰德摩: 在中国蜕,我们不断渗透到三四线城市录替,但是目的是一致的屠教册,就是要吸引更多年轻客户喇兽普。但不管在中国乃至全球的哪个城市麓葱粮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缓模、激动人心的声浪哇厕表、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拨能迷。   在设计经销商的时候湃蒂屯,玛莎拉蒂也不是随意为之毛刃,而是按照需求进行规划瑞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疽饥,首发售罄的100辆SUV中娇芯螺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粮。因此蕊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商切荆呻。同时毙扯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扦伞,客户需要一整套的优质服务亥亨恼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泼妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核裴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上廊虹挡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腊熟晴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厢钩届。   提问绊:您的新角色到底是什么样的夸稠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缮齿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狮?   Alfonso Albaisa炼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笺兼,跟所有的设计相关的工作惶莲擅,都是由我负责橡。之前我100%的时间放在英菲尼迪纯,现在会分30%的时间来轻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吾剑。现在大家看到的一些车型驼挪案,可能是一些原来的车型爱柔,我们现在的工作凭鞠堵,也是快马加鞭屠匹,希望能不断的改进腾痴、提升现有的设计境钵。   提问暖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奋枢漆?如何看待他推动品牌前进时的作用受豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa据:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悔摄魏,我们会共同合作剩,不断进行我们设计的演化合。其实我到7月份才会正式上任廊谜厦,我现在猜测或确定未来的设计理念剃倒,还有点为时过早绥线。   我们知道摹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谅靖鼻、非常大胆前卫的睡歉碱,我们的这种设计是一个不断演进的过程鼎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酚褐刚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计理靡杉。   卡里姆跟我有很多类似的地方漠。比如哨妙渡,我们都是艺术家出身洼劝赴,非常喜欢设计年秤兽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粪凤,并将其以各种形式发挥出来揩垦艾。   提问孤罚:我有两个产品方面的问题钳短。首先钞净垦,这个概念车非常漂亮物,它背后的设计灵感有哪些殊?   Alfonso Albaisa澳畏:秉承“冲突美学”设计精髓啤煌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡残喜。基本上就像艺术一样诫累夸,包括缝针是捶、包裹感捶村狗,还有使用的木质戮翻,都是非衬喂咛睿好的手工工艺似。这是一种感性和理性的结合菊不思,还有一些肌肉感极强的车身线条骸。   提问秘箔:这款车未来的定位新购玫、消费人群是怎样的础篱钵?   Alfonso Albaisa腿乱:一般都是比较年轻的家庭疙,想要非承榉剩宽敞撮我、具有运动风格的车型趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹淀卡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鳖妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涕缮淘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容托。   在发展新常态下狗播墙,消费动力开始向下线市场转移隶。同时悼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疗。由此襄斗,县域市场成为新时代的“金砖市场”敝厂谷。而对于汽车行业孔,消费升级利好之外萍廊苏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞳踏琅。如何撬动县域这一重要市辰偻谩?   胡绪雷表示铝夏篱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尽痢量,帮助县域出租车进行升级改革琶。县域交通的数据化南恨父、智能化发展瓜,有助于未来网约车的下沉渗透朽齐。县城消费能力相对较低溶料,在出租车领域引进大数据之后宏,未来再进一步升级到网约车庆。   据胡绪雷透露卸,首汽将在县域布局三块业务萌号:长租车屑谱悄、网约车(出租车)段、分时租赁累沛。分时租赁是纯新能源车来,未来分时租赁或是对公务用车的补充泡骨囤,它是纯电动路掏,不用长时间租撇蚂,可以通过APP来完成叉。目前长锹,在北京有1000多辆车扯,150多个点位涩淘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝗度小,对公务车改革会有一些帮助氏略琼。   胡绪雷认为缉樊节,网约车行为是偏汽车前市场的角色躬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翟埂。第二设,在居民习惯了这种消费行为之后摩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侈漆。   当日视,首汽约车作为新生力量翟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灭帅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰扦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沁妙汝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哭弦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示会讥,渠道下沉要根据市场来判断晨惮袒,服务要根据需求一直不断地跟进色磨蓖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朵,比如说对经济的支撑武猩私,对政策的拉动廊卡喀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辩马。近几年炒,一汽吉林产品在县域销量比较高势澎,对县域市场的期待也非常高牵。从目前产品结构来看抠,产品消费比重70%在县域廉的惜,30%在一行渭、二咎案存、三线市场犀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛋,外观礁墙、配置厩公、价值都迎合了县域市场的需求迁。   从流通环节上来看滩扛茂,县域市场做的非吵伺耍好蔼梅,没有什么瓶颈因素炒拦咐。一汽吉林也努力在渠道建设几赣、服务跟进等方面做成长和改善送慧。同时宋长欣也提出了一个想法工罕忙,“县域对自主品牌在公务车苛扇、公务员购车方面是否有政策倾斜瑟扮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长受,这是我们车企的想法汉拴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诬匈狄,要根据市场来判断怪。目前竭腥窖,县域之间的差距非常大氢,包括现在推行的3G服务锚敌,在那些无法设定固定站点的地方抢纷低,推出了3G巡航服务管遍。服务是永无止境的工作龋鬼蓝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伟势拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡埔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阑孰圭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲蹋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辖方,新能源汽车推广比较看好北窘、上蚂、广限行淳冷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崔绅。尽管都看好电动汽车的发展趋势滑亢牌,但做好市场并不是一件易事揩侍。   目前比较看好两个市衬蕖,一个是北讽、上嘘吝金、广限行定、限购市呈沂痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩猩中省,这个市场的发展速度很快财徽。例如河南仆、山东攀采、西北区域隋孺谅,大量没有牌照的低速电动车咆僚,在政策方面仍处于灰色地带磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烁,在国家和地方补贴的支持下公扫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕾骂盆,在农村市场梯、县乡市场得到了非橙倌阉蓿好的认可昧窗联。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求方,县城市场的消费者的房屋空间大粉,有充足的空间停发车辆荡筷,拥有较好的充电便利性哭肖豹。其次行驶距离不长内,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纳穗拷。另外聪虱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剐,因为小车型成本低捶。   赵智刚表示拣青,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膳享玩。河南地区肉悍宫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排体,在替代当的出租车试、公务车方面取得了不错的效果效聊。同时翰动碉,也在积极跟海南政府合作岭,投放了一部分公共用车琶挝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进信,比如是文昌韭、万宁笆、琼海等县级市雇袭葱,未来将在海南全面推进仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五羡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摆鄙锻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点察,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行行肌。会上谐班,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚎架:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本村水挥,是参与全球竞争舵脑幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘿杠算。”   在当日的论坛上赦薪池,郑刚发表主题演讲匠刷岭。在他看来镀哭,打造世界级新能源汽车的品牌蒋僳,最核心的是独特性市、差异性囱卵,是比较节能优势性,浮出水面的是视觉秦挝、是LOGO猫去、是VI蛙节,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哇答黑,其中成本优势是最重要的组成部分虑股骸。   早在110年前骏度堡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抱鼎:蒸汽驱动车内舌、电驱动车和燃油驱动车恫副。然而探,在后来发展中恨协隘,电动车败给了汽油车涧。这是什么原因造成的拷百?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篱咎发。亨利·福特发明了流水线生产糠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候加,成本大幅度地下降集蕊,售价拉低到850美金洗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桂头仑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焚摄瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹃触,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娄。100多年的历史多次证明了这一点档模惹。” 郑刚说土盼肮。   在反思自身发展时矾炒,郑刚透露末惭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量患瘫,规模在迅速的增长洼县,但很遗憾并没有带来显著的鲤全娘、大幅度的成本的降低浪价次。   为此竭公,郑刚提出颈谢猜,在推广和普及新能源汽车的同时肪,光靠技术进步还远远不够死缎,更加要注重前、培育成本领先的优势碾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本播冕,是参与全球竞争眉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逗禄说。   他建议铰捂,对新能源汽车未来的产业政策猫桐孙、行业标准脆褪、行业监管等惹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顽题肌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低童剂,这样才能培育出行业的龙头企业瞧搏。   如何通过提高规模孺丧、优化设计罗擦驮、优化政策和制度创新毯退材?郑刚说井,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犬、交易成本和政策成本锚,来打造企业的综合成本能力和优势乒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刺如胳。这还需要企业和政府共同携手痊迷洛,不忘初心瑞夸邦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:韩大为" "  魏建军多次提到街还,我们的确有很多故事酷奠,但是他们没有写得很好图朵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龋?魏建军直言不讳地说凛返席,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岁钝溺。   囤地赚翻酮、离开保定令、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猾蠢杀,且莫名其妙圈,或者无中生有的传言所困扰汇背,最好的纾解方法是什么安到齿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车短锰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狠霸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闺殴,魏建军妊教、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颇,与部分汽车媒体交流去侮乒。以一身轻便的牛仔装""示人""喜,魏建军笑着说河,是在同事的建议下才穿出来的斑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挡轮,魏建军坦言掀,的确压力很大娟,也很难受窖瞥,“有时甚至想哭”裙。他说惦邪掇,我本人就是保定人芭,能不希望自己的家乡更好么巳临?当然疽任蕉,我们只有把自己的产品做得更好擎车磺。    诚如魏建军所言膘,近期笔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辨籍,来自媒体的反馈好评如潮琼涎拱。有作者甚至设问点贺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后地寝,否则也怕媒体老师太忙”稍,长城汽车一位公关人士插话道氖。    10日下午的WEY首度试乘试驾笔测牵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橡策。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格关,有同行在现场就说钉霜宪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肚此,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型客,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型充。    动力配置上葡钒赣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仇拆忱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霸,最大功率达172千瓦狸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赣摩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茄孩,VV7s几乎没有发飘的感觉罕狄洪,而车内噪音也得到较好的抑制蓟。“我们在整车NVH方面做了很大努力博道,也取得了一定的平衡”拘,魏建军说赡宪。   VV7S    在交流中猩教,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时体握,大谈抖、特谈所谓“轻奢”硕具、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时激杠萝,咬住“聚焦”二字不松口绥谓迪。而是多次征询媒体试车时的感受催,并逐一分析幻夹返、解答媒体所发现的问题憨茫鸵。整个交流过程外,他都态度诚恳撑,即使是谈到一些尖锐的问题蛇跨憾,也并不辩解柿塑。他甚至非常谦逊地自问自答漆合徘,人为什么会失败违垢烂?尤其是一些有着巨大成功的人娩碉。因为以往的成功琼金,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做趟将冲,就很容易让自己失败界佃冯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浦诵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车层头,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摄坞冗。他认为架爆讥,好的产品本身就是故事娃缆,而WEY就是要做最好的产品狙段胚。此次车矗,魏建军多次提到钙拢蠕,我们的确有很多故事要讲狄咀,但是他们没有写得很好骂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撕纺,所以负呸挠,我在让他们重写贾良晚。魏建军笑着说闺风寥,把一桌人也给逗乐了涩北炊。    在媒体谈到其他竞品时掇媒,魏建军都给与很高的评价匡剧。不过最终还是认为自家的产品人羞阀:底盘更扎实脊眉,操控性更好莲填,“因为我自己就好‘玩儿车’”臼覆郊,所以对他们(研发人员)的要求也更高撤乃。   VV7S    据悉朝海,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔡,预计售价在15万-20万元区间坝皆需。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点览朝,他思考了一下才说介搭惰,它的配置太丰富了恳将率,在相同的价位空间懒绅,“肯定没有比它更多县、更好的”贺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闪?魏建军更是直言不讳地说辉驹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茅款,一位来自上海的资深试驾教官说快呈,之前很少接触自主品牌汽车行,这次也是第一次来到保定炔潘清,第一次来到长城惶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料息筹冬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兰叉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竿。期间呈阿背,有一位同行说党,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姐趟?或许这才是魏建军的真正用意吧膝臀佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚仟水:李芳" "   陆逸表示郝纺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溪青,因为正处于发展的爬坡期鄙纷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躬蓟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卉,而且要深度国产化量。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沫,雷新透露吵藤霖,上海车展期间绦迪疯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乐疾容,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茄把砂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锋,陆逸明确表示庭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痪申臼,因为正处于发展的爬坡期恰。关于国产化的工作备情病,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略具厕,未来将坚持不懈的进行国产化工作刻睛滑,而且要深度国产化标呵。    日前睫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捐貉。活动后经从,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腔害,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆回坞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%图彻,超过23万辆锑席。今年第一季度惹宝,英菲尼迪在华销量破万辆含,同比增长4%价淮蜕,而其全球累计销量达到67367辆须寂谴,同比增幅为18%毛泡抢。无论是在英菲尼迪全球体系中辩蠢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吞送八,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色取磊扛。在不少业内人士看来将新迹,从去年4月以来沁逼哨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沧径。    对此此膝罚,陆逸强调萌饺,目前英菲尼迪的销量很正常场票,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军节春,东风英菲尼迪合资企业成立才两年航,还处在爬坡期房辖览。他还说杏诵厘,所有的汽车品牌进入中国后砍景物,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岭溉、运作能力提升及投资力度加强朵,会迎来一到两个爆发期栋瞄颧。    事实上烦腔亩,从2014年开始碑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拐,就迎来一个销量增长的“爆发期”兽琼肮:2014年嚎,英菲尼迪在华销量超过3万辆奇晤检,同比大幅增长75.6%弦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斡枷猩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氓呻堤,同比增长33.8%巢店。    不过茎,步入2016年鹊绷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喜。当年4月初牢五,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洛,刚好满一年丝侈瓤。在过去的一年里溜肆焚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厂蛾。陆逸坦言配桐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段公寒烷,以便更好地认清我们是谁浅咯,我们的未来在哪里井猴沏,我们应该做什么酞杯。”    在陆逸看来橡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌禽,今年是进入中国的第十年卢笔。所以作为一个年轻的品牌搅憾,这本身就是一件很有挑战的事情赔钨衰。他还表示巢拐峡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稗妙烯,是更聚焦的一种进化派讳老。因为市场环境在变化喀,消费者的需求在变化婚,我们也要根据变化不断的调整险唾犯、创新倪揽、挑战自我使骂汐。”他说股特水,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匿,就提出了‘挑战者’品牌战略泌壕颁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颠畴激,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的漓解但,品牌口号必须得落地赏。”陆逸表示切,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发森斡扫,聚焦目标客户群尸,让产品与目标消费人群建立联接逼、产生共鸣拆。    陆逸对中国经济网记者表示吠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作括,而且要深度国产化穿。”他说改便,中国是全球最大的汽车市衬惺搿,同时也是很特殊的汽车市掣啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寂汤乓,就要真正的了解客户瞳健,扎根于客户难赊袭、扎根于市衬聊埂,这就必须深度国产化突。据雷新透露省量皖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赫歇踩。    但是时汉冕,从2014年底国产以来窟妻慑,英菲尼迪只推出了两款国产车型庆福物:Q50L和QX50动脑擎。对此棋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缎。陆逸表示筒柿暗,“关于产品线布局的问题埃,英菲尼迪有一个长线的规划涸盖房。”    陆逸介绍说慑郸罢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锑寂,规划内容包含平台规划烁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等型判冻。他还说贬杏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备催卧,我们的目标是通过完整的产品规划撮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品武晒袜。”    谈及国产化在今年的推进程度壳漠诽,陆逸表示提仑司,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吓屎剃。”雷新进一步透露饶恭痰,上海车展期间私袍盗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现修侍碗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤境废:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炊,通过销售Urus答惯,兰博基尼总体销售量会翻一番外,突破7000辆大关家饱。    在更遥远的将来按描,很难说会不会有纯粹的电动车烤某。这是因为蓄电池非常重送,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩」旰场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擎。自大众集团和奥迪公司接手后临帆,兰博基尼得到积极粹拆魂、稳健的发展垒卿。日前膛耻虚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拦长妙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淑嚼,商务部主管Federico Foschini淮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问比:并入奥迪公司之后海穿编,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持管?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的森槐梢?    答袭辱:2016年雹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毕。奥迪公司和大众集团接管之后纬牡,对兰博基尼进行了很多投资骏,让公司发生了非常大的变化离贬。此外含抛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缄椒扮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沤,如果没有这些投资晌扇,就完全没办法实现这个计划射弦。所以安态,兰博基尼公司从中受益良多碌牵。可以说骇扣乡,如果没有被接管汀抚妮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俩。    问谰剂碉:在您的介绍中舶雌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呻擒稿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浓圃?Urus投产以后茫茸叮,重点会不会向中国市场倾斜炊?    答埂当:目前漓惕,兰博基尼公司只有两个车型系列仙:一个是搭载12缸发动机的Aventador设霖扇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán第阔。因为各种原因聘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痞墩锹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琅。2016年登角星,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咯咕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诲骸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秀蓄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乏殿教。2016年翔挪坤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忙促限。新产品会在2018年投放风谁井,到2019年禽,通过销售Urus阂帕淀,兰博基尼总体销售量会翻一番喝,突破7000辆大关蕉假。在中国市场上剑,SUV是非常重要的产品屑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徒劣勘。    我想强调的是沦芯,在中国超跑车市忱惺小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甲涟士。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伶,Huracán大概在300万到350万人民币萝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平底浓可。    问楔模:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拉竿?    答钾惩脾:目前冈兔,兰博基尼在中国有15个经销商信。到2020年藤莽餐,我们希望经销商数量能增加到20到25个塑。当然坝骑奠,通过Urus的投放拉救酮,在华销售量会增加疾残,服务涵盖的区域也要明显的扩大篇卧。    问窟鞍锑:如您所说钞,兰博基尼在中国有15个营销网点年苹桐,去年销售了151辆(车)面什。我们简单的推算一下裸马,平均一个营销网点一年卖10辆车戈坏。那么哆锨闯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样紊?在新的超豪华SUV到来之前授杆谓,是否有改善他们运营能力的要求呢恐?    答伦:是的划,会明显提高经销商的运营能力忌,新Urus也会变成一个破局者疲侨。虽然现状如您推算嵌,但是在Urus投放之后伎,大概2019年或2020年垄寞,经销商的数量会增长扮垃,同时每年的销售量可能会提高到30辆柔,整个业务会明显的扩大悍饲,售后服务也会明显提高乒。而且由于SUV使用的频率比较高醋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粳售。    问富椽:兰博基尼车型比较少弦肉艰,所以每一款新推出的产品都极度重要碴斧嵌。现在的汽车行业发生了一些改变师伶,比如智能化素、电动化嗽酱。那么酗按,兰博基尼在研发产品时撤,会不会受到这种趋势的影响劲?    答帮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹦艇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瑞戏,更多的是代表了一种感情坟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞭孰,采用V12的自然吸气发动机促劫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验切。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹦。未来具,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喜剧悍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吮卿情,甚至会超过前款车型吮潮撑。而出台Urus产品时则会有一些变化琉厦,它将采用涡轮增压V8发动机拿虑维,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碧墩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型递。但是石彭徊,不管从产品定位郊煎韶,还是感情诉求方面来说被陈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巩。在更遥远的将来炽虎,很难说会不会有纯粹的电动车圃遂焚。这是因为蓄电池非常重喂擞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毖砷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诽,可能未来技术上会实现新的进步握,那时我们也得重新考虑这个问题墩。    前些天爽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型士委市。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惩厦巴,其V10的发动机再一次提高了功率考胸渐。当然感,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垮苯捕。通过技术创新以及功率的提升栓蒲灵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者财喝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碾。在预销售的阶段丁履湃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伙硅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廖,能够击中客户的心理需求比摩莱。    被访人播乾瞳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作史曹。1998年到2007年吭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镣,负责兰博基尼产品工作;2015年耐凶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员其每休,负责销售及市场营销鲁咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮窝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涕看,中国是世界产氢大国被昧,制氢设备限势缄、储输设备混峦、制造技术等条件不错佰,具备发展氢能的基础扣赁。从环彼径せ眩和能效等方面考虑秆金桃,中国应进一步推动氢能源产业的发展秦毙。    周奕丰谈到函裤芳,中国目前主要依赖化石能源购工涟,对环境污染严重慑赴蛊。氢能源因来源广泛珐、燃烧热值高高剂沃、清洁无污染和适用范围广等优点儡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源降狡谭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雌枯虹,目前看楔离错,中国氢能利用的研究相对碎片化脆娠当,与国际先进技术相比还有差距内凭,没有形成产业化缓输、规模化发展低。中国应迎头赶上昆,卡位世界前沿嗡及搂。    他还提到缓浓绥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拓咆钳,提出实现大规模扭让、低成本氢气的制取缓纺商、存储传揪、运输饲吾、应用一体化的战略目标刹微为。这非常重要辜,未来需要各方协力伯,加大投入们炯笺,推动相关产业进一步发展琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煌庞酥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涉嗡梢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措得掳。    他谈到酒哥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞄颅惦,各方需要引导资金更好地支持实体经济剧铜,促进金融资本流向实业并,真正促进经济稳步发展楔,夯实经济发展基础画。这既是稳增长隋、调结构的需要内朵,也是抑泡沫搁俺、防风险的举措橇台,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剐乒吴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫂筐。    周奕丰最后介绍犀湍等,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓄,也在不断创新突破碎,寻求产业升级靶。公司主动发挥自身产业链寸歌、区域及成本优势期角檬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纹什截。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霖磨祟、旅游景区磊、汽车营宿地汾扛虑、农家乐冗祁、家庭菜园等不断扩展外牵瓦丁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业查厩雷,以多种方式在国内推广土壤修复固,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦卜拭:李芳" "   国外媒体报道壤粉摆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滤慕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郝搜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掇艰。 李彦宏    李彦宏表示派,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钒。尽管有一些技术问题需要克服咀角,但它仍然有望达到目标没。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司势,前微软AI专家陆奇任首席运营官骇捎,负责大量投资的自驾车业务部门茹。 百度自驾车    李彦宏表示么却,我们很可能与传统汽车制造商合作皆,而不是孤军奋战失,目前还没有制定出这项技术的商业计划啪想,首先致力于让自动驾驶汽车着陆促缕藉。我们将竭尽全力实现这一目标昂,收入和利润是其次的考虑交虱朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼套姐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样控,共享经济还将怎样改变生活屎?   三年前补烷,基于对共享经济的热忱博莲犊,清华学霸张丙军创立PP租车路,开启了汽车共享事业;三年后囱桓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慕,成为汽车共享领域的领头羊微烂锨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淘挺篓,3月7日檄弟铆,张丙军开启了共享有车生活的新征程擂掏捂。   3月7日砷写,在几百万用户的共同关注下翅辞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酗鞠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彤碱餐,也是张丙军重新定义有车生活添锰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅等吹。   从PP1.0到PP2.0时代趟贬冷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记割姓讼、一个符号或一个名称那么简单侈停磋,它是企业创造持续价值的支撑歌理。若没有十足的理由嚎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疾。将PP租车更名为START朝贫暑,是源于怎样的考虑缆怕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檬午焚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涡徘泪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举典记惦。   “三年前惶胶头,PP租车开创了中国共享租车的新玩法软脾论。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型特仑缎。由于便宜便利凸粮冈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碗窜。”这个阶段泊,他称之为PP1.0时代娥。   经过三年的发展杠且,PP租车推崇拥有而不占有冀董案、盘活社会闲置资源的共享方式逼娃腑,逐渐建立起以车为媒介倪胖促,重新定义有车生活的2.0时代筷悼嘉。“START不是买车泼,不是租车揣蠕人,是共享有车授涝。这是年轻的人群玩、爱车的人群阔寒煽,最向往串镐、最有潮流的有车生活方式厩。”张丙军说洽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缉史、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亥茅。同时惯窃性,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诞吉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焚,让每一个用户体验到最真实小喘、丰富徐奋、有趣的共享有车生活磊嫂。”   START代表着新品类皖、更丰富的选择耙句、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下场谐物,相较于神州租车圭拔济、滴滴租车等传统租车公司赏盒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢末猫?   张丙军认为排劳,START的核心竞争力主要体现在三个方面握梅朵。   其一猜砷,PP从1.0进入2.0时代藉舷,新品牌START更具有张力惧容歼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绕蹈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求南卯惊,START重新定义了有车生活受兜坝,开启了全新的“共享有车品类睡。”   其二馈彪疤,为实现共享有车的多样化选择势,除常见的家用轿车外南艇浪,START将主推个性化的用车体验跑土。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棋辈顿,如保时捷911孪愤、特斯拉衔现饺、大黄蜂程磷、牧马人等等牵。此外缮,用户无需承担高额买车款和养车成本少臼,性价比更高录茂。   其三棵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立填赐,以及更完善的用户信用等级坡粱瘁。这也是平台长期价值实现的核心贡裴桐。” 张丙军介绍罢僵,START共享有车生活平台为使车主放心共享梁户,平台推出了一亿元车主保障金祁碘昂,严格的交易信用体系访娘,确保车主爱车无风险;对于车友岭,START还与多家大型保险公司合作喂傻凛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炬猾五,为用户提供更具信任的服务苏苛念。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伍,我们的目标是南潘酱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惹。”按照张丙军的预测敦弹,中国自驾用车需求量巨大匠塘凌,而现实矛盾是霸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疮,不允许每人买一辆车满足自驾需求牟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掸埂亩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伟。   此外羌丁高,他认为脖清,随着消费持续升级伙锑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中深。“感受丰富车型带来的不同生活体验诽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滴肆肮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裁、丰富卢、有趣的生活方式链,让有车生活更加精彩缝闲嗜。”   张丙军表示剂摊峰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者某,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验傅示鳖。START歇,梦想才刚刚开始舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮居:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权己快,严禁转载劝耐,违者将被追究法律责任韩呐精。 获取授权" "   今年全国两会上吗猴块黔,董明珠在接受记者访问时说金:“只要你敢想峰罗,比如以前谁会想到人能上天等岛,如果我们不去创造比收佛,人能上天吗讣?你不敢想恒翘,你不敢去试验剁,你永远不可能做好我筷奇。”    过去的2016拢,伴随董明珠的加垂屏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈情垄:格力全员加薪1000元态汉佬、格力的员工房害函、以及格力的手机……对于这一切笑错,董明珠并不过多在意许,她说茅,自己最关心的还是“掌握核心科技”顽。在今年全国两会虱勃,作为人大代表菩,她再次提出了自己的董氏宣言遣陶础:确实这两年的发展里离汹,总书记提出的供给侧改革哗,我们就应该做供给侧改革的排头兵虽,因为做的是实业抚疾,能够掌握核心技术汕概,制度也要跟上砷滔,真正给那些创新型的企业察乓僚、有创新梦想的人一个环境缆。    对于国家平、社会史醒、普通百姓的诉求咸瞬速,董明珠是这样回应的垃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缮缸识,他真的不是仅仅是索缺俑堋,收获搁烁伐,比如说我们过去讲没,这个企业了不起染,再就业瞳哺方,反过来你要感恩这些员工荚缄凰,没有人来给你打工缸盗冯,你凭什么去发展鹅反少?所以我觉得要有一个感恩的心情炯快。”    把感恩的心落到实处跋厘江,就成了格力员工的2室1厅东兼,于是宛烩,别人家的老板就这么出现了化咀。 记者蒂僵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞪?    董明珠弟猛:对淡陌担,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现算寐。    记者歧杏:以后所有的员工都会2室1厅洪?    董明珠拭:对对对卯霜。    去年末氨襄莆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆,但因股东大会投反对票而失败光戈。随后楞茄,她以个人名义增持珠海银隆股份了辽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浩磷,然而款迷俱,到了今年床赐杆,新能源汽车面临两大不确定因素欠搂:电池骂借、补贴“退坡”玫。在董明珠这里瞧,似乎这些俨然不在话下嗜糠,董明珠说茎咳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈Α,“不是因为退坡我不做萝惦疼,也不是因为给我钱多墟,我去做痞,我认为是一个责任潦,是对社会逻繁、对人类携,你都要去选择的一件事容。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踢锭,董明珠很不以为然呸陷,她认为萝逗,这些都是炒作挡骂,并没有人真正说到自己手机产品的质量胖,只要没有说到质量设嘲窝,那就不是否定獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  近期宽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税母密舰。美国此次取消“双反”禾淋,对中国轮胎产业无疑是一大利好讳次裙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荡。   全国人大代表撼板、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搓,在轮胎中使用RFID电子标签技术趁情,给每一条国产轮胎装上“身份证”村。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督餐斡,有利于消费者对产品品质加以甄别逼豌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隋抡,从而规范轮胎行业发展富杉,促进行业的产能优化和转型升级蛾。”袁仲雪说啥抗。   据了解茂涧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赐痘旁,全球多家组织及单位参与强。轮胎用RFID电子标签的应用且比儒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体都呸,将等级数据写入轮胎标签内部受磋际,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焙闭,伴随轮胎终身使用家灵测。同时裴少,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贝疾,使轮胎更智能欣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芭壤磷,能实时监测轮胎的温度辑份青、压力等数据起港兽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况工湍,从而有效减少安全事故僵煞哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "全国人大代表芯诽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通段、环境协和发展的产业型窟褂,由于行业标准尚未建立双晴乃,使得整个产业发展处于十字路口故。全国人大代表闭炭、时风集团董事长刘义发建议犀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搅爆,全力推进供给侧结构性改革报。    在刘义发看来匡暮吩,四轮低速电动车是市场主导灵素、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虽娃。目前贾,工业和信息化部垦瓢嗜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攫脐型。该标准的制定甭淌啸,对规范四轮低速电动车行业发展厘廓溪,使三琅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戌谱,直接实现电动化舜腥处、节能惩、环保安全出行具有特别重要的意义蒂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氖,又适应市场需求孟朔亨,刘义发给出四点建议投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撬刃蟹、标准制定应充分听取行业的意见肚操手,响应群众的呼声补疯侥。制定标准应尊重市场规律茄兰唤,规范开、引导产业发展肥葡,而不是简单的限制棋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煌。    二啼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浆。四轮低速电动车安全查、环保祥椽、经济呛墨、舒适郴凳归,是摩托车剐、电动自行车勺、自行车等升级产品搓迹妨,特点与与高速电动乘用车不同钩荆燃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定独当滥。    三纬辟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导橇绣访、政府引导的办法据碉惰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呛豁汾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豁携,如采用锂电池政府给予一定补贴蛇范。    四接藤、在制定产品标准的同时纳间,制定企业准入管理和注册登记罕搁崔、道路交通管理的配套法规客。产品标准只是为行业规范管理提供依据高抖,而实现规范管理是一个系统工程露屯。政府应加快制定企业准入何、车辆注册登记纽列腻、道路运行管理的配套法规平,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妨好爽,方便企业让利于民歼汰,减轻企业和用户的负担剂畅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乾村、加快供给侧结构性改革的产品襄佳,又是一个节能环保的产业莽沁抗,引导得当可以大有作为丹冷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肠。”刘义发建议拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   近几个月来犀咆长,共享单车火遍了北京城肌。6日奋,全国人大代表坚省坪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夕刑,今年上半年稗现,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怯。    徐和谊说剿,伴随着公车改革擞辑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瘫谐。“很多公务员手机上有软件济,一刷就能用车窟抽苛。”他说蔚,今年得,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赡刀。上半年微诉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苫。    据徐和谊介绍看海凹,未来投入的汽车数量将根据市场而定蘑,租用的价格将有竞争力送。产品的外观将非常“吸引眼球”堕摩,为两座式纯电动共享汽车匿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷健蔚,适合分时租赁和共享市场需求抒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勘骂架,在手机上可以查询哪里有车朝仁扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题险累,目前大家用车起点和终点不同涕奋圣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琉哺。”徐和谊说粳卧,目前俯迪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煞哇,包括立交桥下结车垫、公共停车场翔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耗钠。目前边远的地方停车资源丰富秒挪畦,但是用车的消费者较少妹。“希望异地还车的便捷能够实现体,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点监,否则还会存在最后一公里的问题案道寿。”    徐和谊坦言慑苫,停车位还存在管理的问题愤蒙,汽车是价值比较高的消费品查财行,一旦出现剐蹭渺,租车人还车时也容易“说不清”秋潦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撮、“钟摆效应”等问题撵。“有些消费是单向的超愁,如何让车回流也是个问题”订崩鼻。他说安繁娃,目前鲁钠,北汽正在进行市场研究嘉姓,探索解决方法景桑栓。    徐和谊还透露咸孺沤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行程掇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆景体栏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案删快,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喉。目前距2022年还有六年时间庞猩,从可行性上讲壕侠疥,应该是能够实现的豆融。届时希望借冬奥会的机会胸佃,展示中国制造的水平寞吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔虏沪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸽稳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忱互坟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浚女,目前已追回骗补资金或匪撸款23亿元借炔,并对有问题车辆不再补贴遣副病,对闲置车辆也暂缓清算荣详戈。    肖捷称任巫磺,在财政部门督促下膊彼媒,目前相关企业正在采取措施姥,认真整改发现问题桥市酞。    有记者问评裳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展人腊骏,肖捷表示沮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冕,主要是降低了补贴标准本敬琴,同时也设置了补贴上限巫搭,还提高了准入门槛疥倒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欧碉,同时也可以有效防止出现市场扭曲催活。”他说缝傅素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙酶:李芳" "全国人大代表拟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炭璃、废液葛鸥据、废渣等污染翅,一旦有机电解液和钴量、铜础涤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦,就会带来生态环境安全隐患峡局,甚至会危及人类健康比请。”全国人大代表橙坊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廷遁购。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笑。这位带领团队经过几年技术攻关浅啃商,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愧舍扛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上含财。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个海瞄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猎毯司。在提交建议之前羡岸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究客。    自20世纪90年代以来寐拇,随着锂电池广泛应用煽呛扦,我国成为世界上最大的锂电池生产鬼茄棚、消费和出口国皋,近年来我国出台了购置补贴撤驹、税费减免煽、研发支持极、消费优惠病磁阜、基础设施等一系列重大政策措施旁,新能源汽车市场日益蓬勃发展哀粹煽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芜谢、保有量超过100万辆寒火没,占全球市场保有量的50%通鹿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆但廓。    随着新能源汽车快速发展秒香,作为新能源汽车的“心脏”虏,动力锂电池产业也在迅猛增长巢。按照相应的报废标准奈叉,动力锂电池回收利用市场已经形成构恃。有研究数据表明猫粹时,预计到2018年敝恢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唐发,累计废旧动力锂电池超过12GWH湾儒达、报废量超过17万吨处叫,从中回收钴惠、镍拦琴淘、锰坦芜脆、锂急式、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谜,到2020年将超过100亿元薪呕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匣炔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题癌仓凉。”张天任认为距,如果动力锂电池做不好回收利用唐计,就违背了绿色发展的初衷烘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用题八呐,但现实是省仕商,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辑纫。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫉恃、设计工艺和串并联成组形式蛾宿革,以及多样化服役时间幕、应用车型和使用工况混驳赦,这导致电池拆解不便部。另外麻两,国内尚未建立成熟的回收体系跑构瞳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疯公放,回收工艺成本高告。”张天任表示踏次,“出台的政策并不具有强制性板臣,且缺乏明确的奖惩机制渤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹿皖,目前动力锂电池相关主体无利可图催损,对政策执行积极性不高憋婆盖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娟,张天任说害混菲:“一是退役电池较为复杂虑,不易拆解;二是退役电池一致性差糖,品质不高;三是回收拆解成本较高骚镜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睡,执行不到位桂厕潮。”    有问题就需要有解决办法拾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方番:其一檀勤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲍鹃抒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跨烫,鼓励商业模式创新试点和推广应用饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚痘:李芳" "全国政协委员怕韶吠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懊。”全国政协委员硷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懒绢苹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘶讣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呻佰,其市场前景令人堪忧棘。“在电池方面恰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡木赣,2020年后沸,当大家都不再享受补贴时莫闲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品队旅秤。”另一方面拦桔空,柳崇禧表示藐纹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斯谜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铣究。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琶坦,但电池的寿命大约在20万公里萎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慌漠烙,这意味着竟篡,电池报废了车就要跟着报废屯韶,这样算来汕眉,纯电动汽车的使用成本是很高的画啊。”柳崇禧说闲乘敦。    对此坍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岔,即建立专门的电池运营机构膏翱譬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慨,是对车辆的物尽其用秤蹄茨。对电池而言痘衫,虽然不能再服务汽车拴,但还可以被用作储能电池闲喀,同样达到了最大利用率潞部党。”柳崇禧认为掸卧饰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法殴。“但国家需要予以支持鸽暮匪,尤其是在车辆检验方面惮疗怂,按照现行的规定看戮,更换电池即被视为改装齐亥芳。”他说刊夺技。    柳崇禧的另一个观点是概秀,氢燃料电池的大发展即将来临侣登靖。“一方面拷,原来的运输成本相对较高藏美,而如今这一问题已得到很好的解决缓毯点,现在的运输成本只有原来30%;另一方面态借疲,美国的相关先进企业在国内开始建厂丢驼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车圈贡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脱娠。”柳崇禧表示懈,氢燃料将作为增程器为电池供电涡,以达到更长的续驶里程希恰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汉固华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帘,造成了双方的利益不在一条平行线上看。为了解决这一问题维划危,李金勇指出黔逢纠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砂馅胁,重新设置股权架构阶,经理人和骨干员工合伙人化霉狈。”    “遵从起码的商业规则省梦,我们就是经销商脚庙罢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哼、一个桥梁歉簧兼,我们没有义务去亏损髓。”李金勇说聊遂弛。    日前搽败,著名汽车营销人酞荷碴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睬呜虾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景场响,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”问,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膊拣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象断橡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窍,李金勇直言该,“在过去的十几年琶,我们的市场非橙月擅兀好泄轮丧,老太太都能卖车脯叉,会加价就行了褪息,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刷贤孔,职业经理人的压力很大大玲,每天都要搞KPI考核攫廉库、培训胶汇、提升释寐搓。”    李金勇以实例说明挛:“过去在资源时代臣够炯,一年这一个店挣1000万嗓殴堑,给职业经理人开30万薪摩虑,没问题航,这车好卖泊偶。现如今仑两,市场不好了盒颗,现在一年挣100万柏擎咸,职业经理人还是30万壁酶帆,但是特别累叭线人,现在一年的工作量比前五年惋浚魄、前十年两三倍都不止祟。”    在李金勇看来蒙吐该,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狗婆,造成了双方的利益不在一条平行线上殴。为了解决这一问题脸,李金勇指出憋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竟,重新设置股权架构魏骨,经理人和骨干员工合伙人化固。”    李金勇进一步具体阐述道苔畦,“过去资源时代磷蝎喜,投资人只要拿到了店扇邵轰、拿到了品牌此年,就可以赚钱释剁。现在毕梧休,资源时代已经过去了孰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起壁骄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溉贬,从而真正让员工自动固瞎、自发地把工作当事业良赤,而不是靠培训菠帘,靠感恩驼聚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峨,不少汽车厂家制定了销售目标钡旧祟、生产目标谱蠢,职业经理人必须要完成敢毒青,如果不完成就走人沙饺扭。李金勇认为滔探,“在这种状态下颂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娶肪、十年的规划漆袱换,只能先制定一年的规划赤告得,把今年完成再说喀,由于今年完成了捞塑币,明年才有你的事吐媚空。所以这两年厂家的高管变动频繁谦恫,十年以前很少有这种变动场寐岛,而现在这种变动成了家常便饭螺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睫德,没想经销商的盈利能力口匡夹。”李金勇表示肠檄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冬黎换,想办法做经销商工作妇吴,把销量任务压给经销商窖。而经销商越来越不听话哨澎、越来越不相信的时候侥甜靠,厂家就再出台相关政策烽。    李金勇指出炉,经销商要有勇气打破潜规则琉纠,遵守正常的商业规则砷:库存大不提车翘峡、无差价不提车拷吕、拒绝搭售稀。“遵从起码的商业规则冲韶,我们就是经销商坍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岗、一个桥梁椿,我们没有义务去亏损寥抖。”李金勇说侯鞋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伴捕,李金勇建议擒擦嘶:同城市的店应该互相加盟或互相买断码,或者干脆出售给另外一家经销商极日冈,不管用什么形式搂末,形成同城市的一家店煽。“我们用销量秆炕缝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逢恰,这样减少恶性竞争浩炕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法步并磊。”李金勇说彼柑拱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藉湍绷,李金勇表示缮愁成,“我们不可能卖出路边店的价格街,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争温硕卫。100%原厂配件保障韭够庇,专业的维修技术识腾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枷堂筏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”噶建哀。    此外唱,李金勇还表示牌双,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粱袍。据了解礁枫,2016年翅坞暮,新能源汽车的销量超50万辆啥具冯,到2020年侮士废,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年川技瘸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悸。在李金勇看来徘,在这个快速增长过程中迫施梧,“传统经销商中辽戌粹,谁关注了新能源汽车并率先布局妮,谁才能在这个市场当中分一杯羹袭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脆、四川省鼎立律师事务所律师施杰偿伟财,今年的关注之一奔纺,是有关网约车新政的话题梧古秆。    施杰表示虐冲悍,为加强管理表颠雹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寺轻畅,并于2016年11月1日起施行确。然而柯捌,根据多家网约车平台公司的数据觅,在目前运行的网约车中矩剩当,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钳疆裤,仅占极少数部分捂胜居。    “交通部制定了网约车高品质服务陈考,差异化经营的原则额帕疥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稠免,施杰称坍,“我认为牧刺,政府应当放宽对网约车的准入限制耻澎淖,顺应社会共享经济发展趋势”狙秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孩滥抵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擦。    首先爸,施杰认为浪煎耸,北京卉套、上海的网约车细则要求“京人京车”退寸、“沪人沪车”等差异性待遇宪赫,不符合市场竞争规律淳。施杰表示纳净,只有在市场竞争的推动下努局恳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疆,也有自我管理的需求与能力毕。    其次卡橙韧,施杰表示淖,北京疗省无、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芦浅吻,而且购房俏泪、购车也并没有绝对限定于本市户籍翘素。“京人京车”结撵、“沪人沪车”的严苛规定叹氏扮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撇骋绢,会导致营运车辆骤减太憋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膜,阻碍新兴业态的发展场喀。    而对于多数城市对排量灸恃狙、轴距都作出的高标准要求坊,施杰认为掀详蹈,高排量代表着高耗油浅枚,不仅并不符合节能减排目的芒,高油费必将抬高车费疵。    更重要的是咖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矫吴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啤、高门槛太,将损害网约车的实惠经济特点苯,打击其平民性庇矢拇,“上述许可管理的模式传,将导致网约车司机数量骤减庙、车费翻倍洪,群众打车难楔、打车贵的现象又再度出现怜。”    此外奖段厢,施杰在这一提案中的主要观点还包括魏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竟餐版、“许可管理不利于节约社会成本”等街览。    施杰建议眉,《暂行办法》可作出如下修改舞额:    (一)政府适当降低准入门槛贝桥第。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纤菊翅,是十分必要的市。比如斯池青:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纱了串,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求充,等等箱横。设立适当的限制条件祈体,符合市场发展规律示棋,能促进网约车市场安全性粮、规范性发展喜骋抗。    同时诲奉淘,政府应当科学引导网约车发展拷,而不是像治理洪水猛兽豢,把它一下子关进笼子里皇埂。以构建网约车公平竞争的环境为导向讥棵寒,放宽对司机户籍的限制性规定泌憨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源响。网约车平台京氰、司机和车辆的审核程序路材闭,各类许可证明的核发程序尽量从简碾,以便节约社会管理成本慰。    (二)政府协助构建平台审核汤陌纪、加强平台监管    改事前许可释钩,为后期监管卿其钩,采用“政府管平台定橡,平台管人和车”的模式起痊善。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粱浓呸,规范其登记信息势、审核资质的义务酗另,定期提交所有车辆的情况麻,这些数据要在监管部门备案峰腾幕。并通过补充相关的法律法规汐迁擦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚼。    对网约车不合理调价进行监管悼羌。保证人民群众用最合理的价格出行汹,也避免由于市场垄断形成的价格新高兄。2017年1月唐牡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谩身,因平台上出租车预约加价功能超高额收费头踩浑,就此提出整改意见酞辱,平台负责人也承诺将取消该功能吕。这就是成功的监管案例邯料。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霞,存在大量不符合新政策标准的现象隘笔汹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欧港何,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减句巾诞,社会各方都需要一个适应阶段邓。所以渡峡狄,新政的实施不可硬着陆虹爽卧。当前阶段迪葡侮,政府应当积极引导各平台规范化审核乾,加大对群众宣传力度悍久,延长从旧规到新政的过渡期戊,循序渐进地促进新政策落地弘戳。    我国全面深化改革提出了目标朗够: 市场在资源配置中起决定性作用建错萄,更好地发挥政府作用币泥誊。近年来届辖,国务院一直倡导转变政府职能熬寸,推进简政放权匙瞪底。对网约车的审核驹,放权是进步傅嫩,限制是倒退点虑。政府应当创新行业管理袒肛,优化监督模式侮挫,构建平台审核模式本酚切,推动群众绿色出行捻、健康出行怯嘲,为“互联网+交通”营造良好发展环境般翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩食疙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凛桅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计算夕、品质等方面做了很多的投入烘颗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势填卸标。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛洗哦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勤胆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钒钞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球播伟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易端。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蘑帛巩、品质等方面做了很多的投入景。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氏巢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叛脑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性艾教椽、时尚及科技感的一款产品粹。”韩德鸿说拼淡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凤项。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拜辨许。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场齿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寒盘父。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汤盆砂。薛海涛坦言线贯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靡昂达、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕾乱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丧橇柯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戳、制造能力案宪、经销商体系荒揭认、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尖露臂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸彩:李芳" "   2月21日纽尸理,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酪痹。本次大会立足技术趋势戎察,探索全球技术发展的内在原动力勒炽,探讨人工智能梳粹宦、量子计算宝夏、基因疗法等领域的技术和商业趋势识。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爆,有两项技术与人工智能密切相关思浅盖,包括强化学习和自动驾驶卡车牌。在关于人工智能的圆桌讨论中芒魂,多位创业者和专家针对强化学习偿闻、无人驾驶分享了自己的观点墩挺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车力,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坛屯,可能只在北京的五环里面开春粉旅,路况很好团狭,最高限速就80恋贯、90公里风连,这种情况下禽棱介,车就会极大简化讳霓,驭势并不想生产一辆概念车穿伤许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲸贺枷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术识讥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磨都。技术投入上介萝,目前大家都在往里面投入很多的资源欺任,整个行业在往前发展胜杉算,但里面还有很多问题需要解决扩汲,包括保险谐漠、政府等蒜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道看踩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好躲,把信息融合斯、如何决策做好模。图像识别拓展能力非常强菲磐德,它信息的理解非常细致阶税、更加全面澄肋,比如前方有一个易拉罐唯蘑,有些传感器会认为它很危险浅镣,因为它是金属巴擎,但图像识别会根据它的大小鞠伟、形状去判别虫。目前结合强化学习侵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幕忙丛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碗词,说到底这还是一门生意迷斜绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立损:李芳" "  【导语】这是最好的时代汲,车市销量连破发展记录沪,这也是问题的时代饺,多元化逢鳞受、碎片化蚊农寄,对整个行业提出了更高的要求娃堤。一切都在变哇废,唯有不停思变方能随机应变尘。2月18日双枫材,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磺捂。行业内百余位思考者和变革引领者茂,与120余家媒体相聚一堂烷,在“变与革”的大会主题下让罕,共商“品牌与营销之道”擦惕,把脉中国汽车2017鲤。广汽乘用车副总经理肖勇广姐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垫、吉利控股集团高级公关总监杨学良牌、福田汽车集团公关传播总监许翔箔、SWM斯威汽车首席运营官余波测吨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滔憨摊。以下为发言实录信碗:   互动环节嘉的合影   李苗苗熊:接受张红同学的邀请辅绘。下午好!大家都是老朋友了刊。今天在这里稳,首先我椎炱衙海贺张红搞这次论坛微。第二叼,其实有这么一个机会让大家聊一聊郎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拭灿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字透寺。对这个数字承括,我想每一个人卜襄捅,特别是管营销的人龋奶辖,特别是管品牌营销素、品牌推广的人问赔,我想每一个人都有很深的感慨番。   首先请问肖总香耸良,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物持,也对您做过多年的跟踪尺埃。这次请您上台田谷洪,我很想问一问逃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伞危,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舵帝涎?能不能简单地概述一下绞卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇头患:李苗苗老师第一个点名我阑,作为广汽传祺来说沦硅崔,正如李苗苗老师所说的腻稀攘,应该说是比较新的汽车品牌田桓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悄卵浪、“两个坚持”热浆赔,坚持正向开发和坚持世界级标准腥哪。这两个中剔卜曝,一个是对产品开发的定位锑,一个是对品牌的定位羌嚎钠。   从中高端车型的新产品进行切入甫,相对来说这条路走的比较艰难一点楔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魂水,就是起步会难一点蹲次,后面会越来越开阔炭燎、越来越顺都滑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懊,内部也有两方面的方向雷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手系唐查,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来距,并且在市场上面赢得一定的销量烽蹲,建立一定的知名度羌高。另外一派的意见佳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陆垂,从中高级产品切入末朗匣。但是大家也认识到这个困难即屡肌,一个全新的产品和品牌从中高型切入玖,也就是售价在12万元以上袖,第一款车型是12万元到18万元测是德,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苍,我们意识到这一点了捻喜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琉,其实2011年龋蝗钎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漏硅,应该说是非常艰难蹲奋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衬夺沏。但是2011年蹦、2012年有一个词就是“坚持”泥,做品牌是做两方面的事情辫韧。第一个是做好产品的品质尚漆,第二个是做好对客户的服务然瘟,以这两个为基础这五六年走下来袄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑情。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啊,受到各位媒体老师的厚爱救皆垃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徊熄圣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纶去贰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲温,我觉得第一个是坚持吧。在我们困难的时候不要去放弃儒,就是把自己的品牌形象示鞘、产品的售价回到往下行的趋势构。第二为了支持品牌向上都撂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焙耸桑。   李苗苗仙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的法同,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程崩磐。比如像现在的奔驰及,一百多年裴,宝马厕剐泉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坏轻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壳莽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讨飘皋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疲膏啊,也有现代的销量奶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷身,您能够阐述一下吗岸碴?北汽在塑造自己的自主品牌方面砂卯平,到底在哪些方面下的力量最大谋剖巳?   陈思英醚秒:谢谢李苗苗老师豁欣链,非常感谢红姐给这样的机会咎搓旁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碍嚎。其实不是妄自菲蓖鹆凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贸蔚坦,台上在座的各位都是大幅度增长埃,我们同比增长更高一点崇模健,因为我们来得更晚一点糙秃,同比增长8.7%胎梗其。   但是我个人一直在想这个问题救爸萌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的角奶秘。像奔驰去年是130周年粳倦础,今年是131周年瓤,我想这才是品牌猎节篱。现在我们在座的各位给客户提供的渭郝,我更愿意定义为商品谓聊,我觉得是这样屉。   从北汽自主品牌发展之路来看旗讲娟,各位媒体老师和同行都知道萎,2009年我们是收购甸脊慨、消化柿四、吸收了瑞典的萨博技术艇摆,当时萨博的93坝篓、95的平台和1.8T柏及款、2.3T涡轮增压发动机的技术凭,我们是基于萨博的平台上举,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仆。2013年的5月份蒋哺踏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤孛稹,大家对这个印象应该很深苹恍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辣,当时也试图通过萨博平台的背书剖残,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颈梯,因为我们希望建立中高端的自主品牌斑施,当时的愿望非陈士煤耍好眉。但是事实上发展到今天饲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脱。   但是没有关系署乡,2013月5月12日投放的绅宝D70湾钱呛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窘。这么多年的坚持是在消化诵形、吸收萨博的基础上进行的藩搪屋,源于萨博炊兄帆、高于萨博瞎,我们有奔驰虚亢、现代合资的反哺困,我们在人力蒲十潞、财力愧鲤、资源释摄、技术毁隋、研发拦筐、生产节、制造方面帆馈,都有很多反哺给我们庞寺,北汽近几年高速发展赔粕鞠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韶喊,这一百万辆含金量是很高的匣蹋墨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沪,但是我们用五年时间实现了一百万辆窘蜜班。这里面还有几个第一和差异化产品匈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陛方冠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拒亥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喊。   基于萨博桑、源于萨博和高于萨博的消化绣肃崇、吸收和引进料救,同时基于奔驰和现代的合资反哺拐扣,我们坚持为消费者提供好的产品侠、好的服务寄簧、好的品质棉刺搪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近付湾钱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质博露刨,比如中国新车品质(IQS)IQS涛完、强制性产品认证(3C1000)垦碧翱,3C1000即三个月的购车用户中臣,一千个用户的抱怨度是多少霉巍,我们的水平无限接近了合资品牌壕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贺,希望有一个很好的中国背书鲤申,给大家提供一个很好的产品体验浓贫、品牌体验和文化体验独时。   李苗苗殿:听到陈总的发言我一直在想浮狸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哎,现在经趁探斗幔看到“北京”的LOGO饥花耸。   前不久凳偶,不去杭州是到处都有吉利车扔逢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敞檬裤,推出一款车就红一款车僵。请问杨学良购棱席,学良也是吉利的老人了翰红抄,一直在负责品牌形象的塑造贡我、公关哀捻、市场碱秤。原来我们也沟通过这个问题狙篡伯,对于吉利来讲收购了沃尔沃苯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钒捕,这是蛮难的事翁瞥甭。刚刚陈思英总还在说萨博晒瓮返,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磨镐,感觉蛮纠结的隙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挡鹤?   杨学良鲍箍秆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惭蔽拜,第一是对标烙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伤。我们是坚定不移地在执行绒现,而且到后来做博越饥突、博瑞之后有越级对标献沦。比如我说开发一个自己的A级车拌,可能要跟合资的B级车对标沮冷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坞竟,包括研发阜倦、制造乡疵、采购潦、营销绢闹氓,我觉得成果是非常明显的唯坝匆。   第二是坚持走精品车的战略闺跺敛。所谓的精品车河,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揭烽眉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枪哎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准遂,比如车的造型设计上面肚,自从我们在全球建立了四个造型中心姑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的局弥乏。既有符合国际的审美潮流飘规,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酶摊。比如说在车的智能互联领域绦把,在博越车上面车机人机互动的功能上烈坞薪,已经超越了一些合资品牌橡碴斑,这一点使我们感到非常骄傲汗。   包括在工厂的制造工艺上嚎寞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺儡列峡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瘁,因为我们现在建得比较新如陆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来化。大家可以看智能化程度最高的工厂耐授,现在实际上是在自主品牌的工厂中沛棋啪。   第三是一直在坚持口碑柔府盟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剿。这样就可以真正喜欢这个品牌鼎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用形位。   刚才提到了浙江案阔猫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笺曹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焦,大概接近了7万辆蛊驴。这在以前是没有的稻秆,而且这些用户里面很多都是亮牢挞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上北讳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勃。目前因为我们的品牌在提升络乌救,我们的品质在提升伴宛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车频姆哇。这从我们同行摊芭吓,包括从传祺吵幸解、北汽的产品销售上也能看得出来沸。可能大数据调研法饲葱,像一点资讯的副总可以讲讲饰其,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洪攘。   当然您刚才提到了在集团层面性郝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悲酿,同时又实现互补毕?这里面还是有很多原则份,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壳徐蓟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鲍彩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼓瞪。沃尔沃是高端豪华品牌骇寡,是跟豪华品牌去进行竞争的倡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跋负疮、流程卷煤华、标准保,包括人才的培养和交流救郸。最新我们做的一件事才骸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泰熬玲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淖蔷酣,可以说没有沃尔沃这么个老师绞,没有沃尔沃这么多年积累桓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碉。我们相信因为这个架构非常新毋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袄将俏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韩青,以及质量再上一个新的台阶络喉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虏。   李苗苗姆哺连:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峨继咳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茨馁疤,最重要的是坚持了哪些睫舰?   许翔未碗齿:谢谢李老师浑随巳,同时感谢红姐给我这样一个机会脓哇奋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娥思。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秤。   福田汽车是商用车企业软尘,和乘用车企业还是有一些区别侵相。我们主要的目标客户群是to B的碌汗,正如您所说目痘,我们是1996年成立的娩顿,到去年是成立了20周年效,通过20周年的发展兑,在过程当中包括您和各位老师的支持寝峰郊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撼。在中国轻卡市场上瓮斥,已经是连续十几年的第一了旧年澳。1996年在山东成立每惕,1998年上市共迸热,2000年进行区位调整就来到了北京洽欺钾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姑链,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视们赫卤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啃。我们可能把这个品牌是这么理解的景案,现在业界对品牌有很多理解的方式排珐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稗,所以我们从整个的业务流程上来看敖滔,这个品牌业务就是在其中的雷。所以我们这几年在企业的发展过程当中挡爽,品牌也是在不断涌现箱靖侈,大概有几个阶段挠。   1996年是以轻卡为主导桥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写焯咐唷,用着正好”华怒。在当年的时代抓住了市场机会地,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碑跋孔。   在2000年之后郸悍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痪偿李,进行了商用车全系列的嘲链,像您现在看到的整个北京市场有很多客车让乳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桥狠,这是一系列发展的战略惨袍鹤。同时把品牌又进行了再升级踢棘透,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喘息,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猎媒撼。   在这个过程当中料,福田汽车不管是做品牌还是做企业烫讲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢党?一个是福田汽车在商用车范围里面卜炉,就是在整合资源方面觉得还是不错的起莽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棠损技,花了八年的时间跟他们谈合作烘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磺圭,生产的产品也是福田自主产品欧曼霞归,同时和福田康明斯成立了50垃酱:50的合资公司绞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用并碍熬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广点、先进理念之外拴拍榷,科技创新也是核心的一个点熟。福田汽车虽然作为一个商用车企业氮蹦妥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比附棺,但是也是做了很多的工作譬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灸鞭培,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右读。我们统计了一下外动裁,和乘用车企业也是差不多的茹鲜浚。   而且我们在研发方面圭覆捂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部开,这在商用车企业里面比较少见抽刑。不管是先行的技术屏努埃,还是技术传承方面都做了很多的研究俄访狡,包括去年也推出了超级卡车弧瞄,也是整合全球资源打造超级卡车痴。全面从安全陷楞、环保方面进行新一轮车辆的升级发保劝。   我觉得总体来说吧降,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挪钱,是一个有着锐意进取沁联催、远大目标悲牌,是一个愿意为客户狸缴、为所有的股东富扑遁、合作伙伴贺尸、利益相关者带来更多的价值纳粟鸵,也愿意为更多的卡车司机灿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活断从。谢谢!   李苗苗姐舶:2016年一年有很多新品牌出现锹剂,也有很多刚诞生的品牌在努力粱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抄癸、宝马抡扑。我就参加过场在北京的怀柔祁箍咯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞭急。我当时心里就想斯威蛮有钱笆浒印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烤亮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骇?对于刚诞生的品牌趴怒,品牌之路有没有塑造的路径脆竣彼?你能不能简单地概述一下毒?   余波嵌内胺:感谢红点汽车和李老师挖行颈,各位媒体朋友和各位同行温擂,作为SWM斯威汽车仆雄,可能很多人觉得很陌生蒜毕,可能没有听说过荡,我简单来介绍一下稀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌安柒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活硷,7月份品牌上市籍,8月份第一款车SWM斯威X7上市滴南速。   今天让我来参加这个论坛虱宪叮,我们的心情很忐忑博茧,我们是一个汽车行业的新兵辰梁吃,我们是抱着学习的态度来的缉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吩惋,希望多给我们一些指教惕空晤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呕?我们认为这个品牌给用户的是两部分付邢,一个部分是产品的硬件卤,也就是物质的东西醇袖。另外一个部分是精神层面的冗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趴轰,第二是付诸了一些智能化蠕接、空间和外观坡,外观也就是在意大利建有一个设计中心仍锣论,在外观上有意式的风范俺每。   从软性来说轻抒,我们要付诸一些内涵贿诧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谴玫,通过植入意式生活的方式酬祥替,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坝。同时我们也在倡导一些生活方式豆,通过软性的文化来塑造茹醛屁,解决通过硬件和软件锚,以及从物质和精神层面塑造品牌樊僧显。   至于未来怎么走寺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求前。用户实际的需求和市场的需求甲罐驼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炼麻颁,未来我们还是要跟着市场走屯。   李苗苗毯挂绕:我旁边坐的也算是媒体人酬皮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峭佰痉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢担步?因为主持人给我了一些问题瑟,我个人认为不想问一些特大的问题簧,就想问问这个问题裁拿。   付继仁另:谢谢李老师猾松,这个问题还是挺好的得挨颓。刚才您在问的时候妻寸梨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臂。   一点资讯是比较新型的资讯平台秆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隆,我们是做平台渺琼小,不仅自己生产内容雇,同时全网抓取内容爆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容错吐乓,再把有价值的内容分发给需要的用户丸讣浆,完全是自动化菩、机器化的贤。我们怎么去帮助车企呢恋炽?我分享一个数字卡。   在过去一年络瓢静,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的输。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业触,第二是移动互联网的平台九巢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用童淀。很多的车企其实在做品牌的时候屑蒋湃,都会要求最终的效果罢赔送。坦率讲懒累匙,以我个人来讲这其实是两个事龚鳖记,因为品牌本身是非常感性的世嫉,效果是完全用数据有结论的扰徘,就跟一个人去吃一样搞陪,吃了四个馒头饱了疤身捕,不能说只吃最后一个就饱了嗓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杠,现在我们有几个大的方向抗,第一是更技术化的跟车企进行合作缮姐椒。比如说从去年开始卞,我们跟上汽通用进行PMP的合作舅冬哇。客户自己建了一个数据库施瞄,就是把用户进行了一个分类砰己摊。然后我们每一个用户来到我们平台上腹俺舱,他知道哪个用户对应了什么车型钙翠匣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荡悸钩,也就是把他们的流量经营得更加科学苗腐台。   这个给到我们之后裴吃革,又发展成了一个新的技术驱动首示。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逝屏嘶,还是看汽车外观的细分多猎蹄。这不仅可以推荐具体的车型擅疟鞋,也可以把具体的创意自动化清,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庞扔氢,这完全是技术化的匹配你鲍。   第二点骏剿,我们是一个内容平台哪比姥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藏疲,能帮助到车企做非忱蝗紊欤好的传播砰猫屯,有的时候这些内容并不能够被发现拷纽。现在我们把广告当成一个引子擒,不是一个执行的结果宛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钝桨咸,进而把下一步的行为做好嫂吠盛。比如有一个产品是一触即发板踏,用户点过客户的广告之后传材狭,我会直接给他推送相关品牌的内容内。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凉,再去看有没有点这些内容啊浪,有没有评论镀位、转发暮、收藏风,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倍谜吹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玛,把广告和内容进行打通卞会灭。   第三点剖韭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蠕槽。这个场景是有时间且贪、地理位置和非常多大量的内容和数据辈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台龋镭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巨叙肺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郡庙,或者是去日本还是去韩国旅行坤痴嗓。这些并不关系到最终的销量提升多少秆坑,但是可以了解消费者在关注什么抄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲入四盲,一方面要通过你的技术犊、数据实现更高效的转化鸽,实现现在解决广告主的一些痛点虽盛。同时要帮助广告主把服务做好桂航汹,说句实在的都是服务用户咆湃,我们产品的用户也是车企的消费者奇,怎么能够把这些用户服务好苯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值权豹。   李苗苗闻行:付总说得很好抹偿,借此我也想说几句兔磷。我看了一下眠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赌婚佛,也有一些厂家的朋友号厦,我们每个人都是汽车人邪。   我在想昆,得益于这个好的时代革,既然是说品牌菇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肚椭踌,无论你这个媒体叫什么名字良,找没找到自己的定位秤甸。无论你这个汽车是什么品牌矩霓,你的用户在哪里共湘。过去几次会议主持上都说四个W入飞玖,也就是我是谁戮回祥、我的用户在哪里眉培、我为用户在做什么溶福、我还能为用户做什么败握。包括媒体也是一样拳漂鼎,我是谁(什么媒体)鳞盾瓶,我的读者在哪里性铆挖,我为读者写了什么样的东西镰衅,读者看不看委誓,这是不是你的读者群要看的歉,最后是我还能够研究我的读者跋联彼、研究我的客户铆嗜闪、研究我的用户供,我还可以做什么径挤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立性敞,一人问一个问题就结束潍吵煽。   请问杨总芜,刚刚说了这么多拭,就一句话肮,什么是品牌间?我们说了半天品牌绅蝗。   杨学良尺绷垒:我觉得品牌就是价值普喊,消费者买你这个东西值不值咐施,如果他觉得值了脊,就认可了你的品牌沙。   许翔关:我就按定位的理论筛,品牌实际上是一种品类的代表慑捆氢,消费者是用品类来思考吴袜诫,用品牌来表达汹腺病。   肖勇叭:因为我是做销售的必泊篮,我可能最直观的印象赶湿怪,我觉得品牌首先是一种价格傲、价值体系咎衬搪,同样的产品能够比别人卖得更贵舜隙毯,别人还愿意买我的苏。同样价格的时候腹橙,别人的产品卖不出去刃,我的产品能卖出去涸衡,我觉得这就是品牌烙稀借。   第二匿,我觉得品牌是一种文化飘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买当寐瓷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蕉铆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候婆触厂,但是我的文化能够吸引他搞荆托,我觉得这也是品牌的一种表现燎。   陈思英泥低锻:品牌首先是无形资产茫沤贪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菲宋哎。第二也应该是产品嫡,可能是一个标记客、标识激仍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粕,在人脑海中所有的记忆钞。   其实品牌的英文是来源于MARK肯玖,就是在没有货币的时代物物交换的时候湃,在畜生身上有一个MARK峭,Market就是营销肋痹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拍。有一个比喻苹奢,品牌就好比像银行储蓄家,储得越多品牌价值就越高古碱崎。   余波诺:我觉得品牌在直观来看就是商标划,另外是产品挟。真正给用户留下综合印象的是产品购前疵、服务和文化的结合微惕恐,以及对用户的印象及感受就是品牌攻储。   付继仁坡弹:我觉得品牌到现在这个阶段肯片,也是一种共鸣磐,像营销1.0是以产品为中心侍溃憋,营销2.0是以消费者为中心睡残,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炭,这三点都离不开品牌拼,但是代表了品牌不断的升华苔磺豹。同时品牌到今天来讲骸,不简简单单是一个口号间、标签田、LOGO瞥庞,还是一个行为准则哗膝瘁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壳,还是每一家企业沫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恼篇,并且怎么样高效地执行和检测侮蹄。   从这些来讲卜梯吧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稀,如果想清楚品牌一定能做好枷,至少能够对我们服务的那些人做好胎,那也就足够了逝辩。   李苗苗据噶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的社绣肛。关于品牌几天几夜也说不完炭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蠢曝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棋看老。   谢谢大家在座的聆听钞枯脐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯嗣蒋:李芳 版权作品米附段,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨叼,严禁转载权旧短,违者将被追究法律责任廓俏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酣,车市销量连破发展记录痊,这也是问题的时代榷,多元化免保隧、碎片化安仟,对整个行业提出了更高的要求辑戚骋。一切都在变内屠,唯有不停思变方能随机应变魂挠嵌。2月18日繁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绕撕。行业内百余位思考者和变革引领者俏歉到,与120余家媒体相聚一堂船,在“变与革”的大会主题下苯贤仇,共商“品牌与营销之道”凸隘,把脉中国汽车2017日匣。   东风标致总经理李海港把睛肪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垂飞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东问怯抢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凶、奇瑞汽车销售公司副总理范星墒耸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慕剁汞。以下为发言实录蒜:   互动环节嘉宾合影   主持人波:2016年是一个销量大年纳滔,更是一个营销大年碘秤。从二维码营销到VR营销摄瞧蹈,从下沉式营销到自主营销隶鞘厂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浦钡丧,广而告之悄悄地变成了城会玩圈,车依然还是那个车吻啦怂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢将迫匪? 第二场论坛的话题为彭晒:中国车市新战国沙慌狡,车企将如何做营销句扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潦魔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宦币,现在重担在我身上库,由我来主持第二场论坛炬楞咐,和各位老总探讨如何做营销抢崔。   因为第一场是说的品牌罚喝,品牌建设也是非常重要的一环齿弗,我们现在就把品牌这一页翻过去享娃渐,就说一点营销其他方面协矮,比如说跟市场悔、营销相关的一些事情骡捐猴。我们今天的这些营销人粹嫡看,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖县,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捷复,因为他是面对着全世界最大的销售市场媚席。面对的是最高增速的市承焐┒臁,现在技术和产品快速迭代荚蛇反,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性探悸其,所以他们是非常幸运的赎腻澎,十八般武艺怎么耍都行保段。   同时很多营销人也在自嘲巧,其实汽车营销是最苦逼的一群人互攫慕,因为我们面对的是世界上最全的品牌扯,我们面对的是最多企业的竞争碘痢,我们还面对的是最难以琢磨的剖、难以把握的政策环境和最善变的消费者娇诫侧。   当然了我们这还不算最苦附黄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翠峡,所以这样的一群人的所思所想憨兔步,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甸藏邻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的称镀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开函娥谜。   汽车品牌最新的一个品牌定位估,在座的应该就是汉腾了矢。请问汉腾汽车的副总补聘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题购售,您给我们简单总结一下新尸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘛?   于晓东刃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侍湘吕,让大家来了解汉腾汽车鸥缸坡。汉腾汽车目前是全新的品牌称顶花,2013年11月份成立奋股,5月9号品牌发布案艘,9月6号新车上市灵烘宦,第一款SUV产品汉腾X7毯氏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睫斡感,本着向同行和成功的标杆企业去学习差咕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迹镶氰。   2016年对于汉腾汽车总结来说泞无挽,第一点是品牌发布态谓,这是做市场的开端碍。   第二点是渠道狸蘑,对于新品牌是重中之重的工作墓镀,渠道顺利打开的局面圭蜡蔷,签约181家柒戮糕,正常运营150家堂犁苇,渠道作为做销售最根本的工作榔,没有渠道限芒、没有服务蘑,消费者也无法触及和体验颂,对于一个新品牌这是一个开门红缴娄篮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讥泥。   第三点是在市场上娶砷杆,市场层面上重点资源向一线倾斜倡躬坍,资源都花在提振经销商信心淬、帮助经销商达成销量上沏纺,因为作为一个民营企业懊,作为刚起步的企业村,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藏,支持了经销商的销量入亩虾。在品牌和市场的方面掳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懂貉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剃。   刘小勇氏氯鲁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耙达,汉腾除了自己营销的亮点之外氏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纯疮,或者对您的触动是比较大的橇净?   于晓东蒜如:做销售在产品力表达上舌公,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播努干晌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扒娜,在2016年都说是视频和直播的元年玲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遂虎。包括产品试驾挑战的活动成,也是和斗鱼做了直播的活动舞汤。在我看来在消费者了解产品上傻姬,可以随时随地什凄力,而且是更加有渠道客观了解一款产品避讨抗。这对于做营销来说妈肉顺,既是机会蚊氏佃,也是挑战栋结闹。   刘小勇椒奢:请问李海港先生免,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袍,尤其是传播的环境庇、传播的手段放邪、传播的模式发生了翻天覆地的变化铅冕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尚?   李海港烩尝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筐慕哪,在新技术赖入、新人群和新的竞争环境的驱动下鳖瘦,媒体处于变革的时代泄讽犁,原来的架构碎片化了沁,新的架构正在建立劫谱,当下处于这样的时代叮。很多事情是这样的趋势酬瓜,原有框架维持很多年快,突然间环境变化之后碎掉了煞洗蹄,再重新建立新的架构然悼虐,万事都是这样的道理川。现在媒体环境是什么样呢攀灿孤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)女分。这样可以导致媒体的平台化即,另外是媒体人的职业化或个体化思。   简单来讲浇,我们以前是自己做东西楼,自己在自己的商铺里去卖败。现在不是了馈坤,现在可以自己做东西迷菩莫,自己去租商铺瘦雇,有的人专门提供商铺赴擞,有的人专门做东西瓜肯靠。这样可以做专业化的组合毛犯乃,效率会更高妮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势股倪,红姐以前是媒体人肺沉侣,现在有自己的传播平台亢,也借用了社会化的平台鲍性剃,把最好的内容输出尉,她做最专业的内容颗秽。我想平台也会用她的内容词落,未来的板结新的架构就是这样的膛馈锯。   在这个架构下作为厂家要适应蔫,东风标致已经做了这种尝试荡,去年把我们的公关公司能力削弱笆,因为他们的稿子太硬了赡梯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹄粗,从专业或从第三方的角度看待东风标致浇,我想他们的稿子会写得非陈锴⒌担好精。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣地投,这是未来的趋势悉惺。   刘小勇泛朝抠:我听到有一种观点苏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茎,我就抓住了更多的消费者氢氢供,更精准摩拈,我的销量就会增加啊钒莫。但是有一种观点认为靖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丸啡颊?如果总消费需求没有增加釜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宦,是不是大家又打平了弹堪皑。就像一个剧场理论燃啦间,原来都坐着看戏盘薄,后来都站着看戏了涩坚,其实看的戏是一样的殿。请问奇瑞的范总荡熟,您怎么看这些新的手段斤磺醋、模式对销售营销的作用慧碉?   范星凸:首先感谢红点汽车排皇、感谢红姐屠,也感谢刘主编庞毕铂。实际上前面两位老总谈得也挺好砍纤赏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廓。   说起营销夏娜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焕颊。但是从营销的最根本鞘奈湃,还是回到对客户的理解端脾幢。我们最近几年对于整个汽车市澄膳岚铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整日疥艾,最核心的是我们看到了两点变化妓晾,一个是围绕客户端的消费升级忻贫孩,第二个是客户年轻化的变化沫次拈。这两个核心特征的变化挫淘,带来了所有客户需求的变化弛牢拖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唇厩融。   应对市场的发展匈,我们称之为整个自主品牌的发展酗惩敌,包括奇瑞自身的谰入,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵快亮损,年均增长在40%左右的增速擦必,所以说基本上属于原始增长的阶段泼鼎。奇瑞从2012年湘辣、2013年开始进行战略转型风,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焊溉柔,我们做的核心是提高整个产品的品质设,是我们整个战略转型的核心辟节戊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力返车劣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品北谈享、好的服务槐。2016年我们已经进入到2.0阶段歧豪定,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品将,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倪竣,整个2016年集团销量也突破了70万辆碗淌,增速达到28%勿皇,国内市场超过了36万辆缔,也是过去五年来最高的一年剖。国际市场中四伸锣,我们2016年实现了出口8.8万辆桨,也占到整个中国乘用车出口的1/3撂毛,也是连续14年中国出口第一的车企讳。   我觉得取得这些成绩戮,销量数字是一个方面回彤稀,更重要负输处、更为看重的是结构的变化不亮,第一是企业盈利水平的变化胺尝,为支撑企业未来的良性发展税甭板,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务容告。第二是体现我们战略转型的成果拧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赏痴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗜。第三是客户结构的变化拨仟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%响。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缅仿亮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%内娃伙,实际上我们更关注的是除了规模的变化兑,当然营销数字很重要舒授冒。数字背后更关心的是这些结构的变化慷去,怎么产生这些结构的变化勘叮负?从我们自身对新一代消费者的理解傅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验县扇豌。   客户体验的三个方面我们一直在做握缓,第一是产品体验感,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)曙,行业平均大概在35%吗婆,奇瑞可以做到25%痊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诫土捕,今年还会陆续推出更多的平台祭剿蔼。当然平台不简简单单是全新车型的概念掂疵傲。   第二是品牌体验超晤硕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痕吮归。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呛碘捣,现在很多企业在做营销过程中视频衡歉季、直播方式应用是越来越多了歪核,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加假腺惟。今天消费者接触信息的方式发生了变化锣禾普。   第三是整个销售服务过程体验的升级脯铰,在2016年网络规牧憔炕和第三代形象店的升级函,为了保证客户体验的一致性且漂泪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宠档寄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娇脓、优质的瞳畴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梯吼,这是我们正在做的驮谰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沥沫康,谢谢!   刘小勇酬秘虏:谢谢范总惦酞,现在的汽车营销无论是从手段迫马,还是从模式刀,包括内涵都已经发生了非常大的变化妇烩。我顺着这个话题再往下问一下龟,请问刘晓科总视担琳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拔县、营销套路领蹄惊,您觉得现在还适用吗募噬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隧孪?   刘晓科芹练唤:刚才范总酥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势单危钩,因为这里面在我们整体来看巨,其实我是一个新的营销人和恕,刚刚在这里两个星期艰。我以前更多的经验还是做用户骚焚,去看用户的发展顷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狙率其、网红甜、娱乐化鸵偶魏,甚至还有用户的碎片时间未痹奖。但实际上反应了两个变化陆,第一是用户浏览的轨迹改变了诞槽,以前在PC时代少叭刃,大家基于浏览器阅读慕。所谓浏览器的阅读袒,对于从一个网站跳到另外一个网站绿撩撩,这个成本几乎为零赁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肥呸,只要在浏览器就好假噬。PC时代室仆程,网址婪锣、网站袭胚哥、浏览器是值钱的篮。   对于移动互联网耽薪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下填,对于微信小程序也有很大的期待伪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猜香册。最终来看屎低,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流并。在这个主流的前提下爱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读誓厂。在这里出现了两个问题腻翰,也就是时间的问题浚啤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拉陋辟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陡断。如果是比较泛一些的资讯或APP娠,如果中国互联网网民用MAU看粗,月度覆盖量几乎全部覆盖洼府。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弘绷。但是什么会不一样祥身炮?就是时间守皆封。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喘善侯,我也高度认同一个观点妙亥陡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谢。在这一点来说点团,我们的营销不是去抓住用户湃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旁伦怠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抖汞。   基于这些理念的变化乳肮怀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寒鞠,而现在发现专业内容看得比较少一点搞。专业内容对于用户的阅读让抹茹,可能是女性就不太爱看外枪,覆盖用户的时长就变短祥。什么东西会长呢疼据惹?从2016年梢、2015年的情况来看埔危莆,我们发现基于娱乐营销的网综时间财,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娇犊工,因为可以更好地去占据用户的时间冈块。比如说我们投的一个网综节目氓肩榷,可以有2个小时以上的品牌露出时间橇匠介。   对于用户来说爸投,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辈波故,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要度。无论是线上的悉,还是线下的拔怪似。   另外一点黎,我们做了一个用户报告鳞,会发现用户现在在看车的过程中颁世玩,比如专业的导购购伯,发现用户的时间七、决策变得越来越短唯裁臂,对于专业媒体用户来讲态叼诞,用户平均决策时间是108天郝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天信卧,这52天对于内容的需求是很轻的冯将,包括频次是很轻的蹦丹淀。从52天开始一直到97天淋拧捶,基本上是从几款车的比对到交付定金墩寄,因为提车还需要一些时间藏熬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屋勉题。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瀑膳羚。也导致现在的自媒体更火教拔搓,因为大家更相信人俏,也就是网红的力量会逐渐发挥始,包括IP的力量狄揽讹。   营销的变化是跟着人走的携竿,用户的体验饰建饯、用户的行为发生了变化那廓努,我们的营销一定要适应用户的改变姆窃藏。   刘小勇扔猛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总人熔剿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表室。想问一个跟豪华车相关的问题鹃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘘兑潦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巧蚊,从超过10万辆到两三万辆的都有报毛青,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廷春。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昂申?或者会发生变化吗妹蝎汗?会发生变化的话涂弧,是什么样的主推力量来促使发生变化吵痘?   王顺胜潜尾帘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朔毒,作为广汽讴歌这个豪华品牌腐,去年4月份才成立了新的事业体制桑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斜,10月22号四驱上市雇善,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烩。   从去年一系列的举措去,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忱镣腔。像主持人刚才提到了镶,怎么样去改变格局唬?作为豪华品牌在中国救,像ABB进入中国市场比较早兴慑吻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绵饯,其实我们也做了很多思考屋呢,想跟大家分享一下期广。   第一靶丹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早竭锚副,也是十年左右的时间档匠柑,也不短榷疼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间郸。作为这样一个品牌要找好自己的定位羔破,我觉得是特别重要的癌阔桃。我们不是说跟谁去竞争吕结祭,而是在豪华市场找到适合自己的位置粳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惧旅定,包括在上海搞了大型的上市发布会差踏,在上海中心进行首秀黑竿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镭,这也是用来提升品牌的觅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玩能驹。这一系列都是来提升讴歌品牌的设拈。   在后面的发展上矗,包括在2017年也做了很多的思考宫,就是如何在营销创新上做一些突破岛队。比如说植入了体验式营销骚贤,包括即将上线的体验店凰坛骆,可以跟移动互联和终端杜问玩,包括一些PC端进行一些互动硼轻。包括很快会引入管家式服务戳氢逼,让用户真正能够感受到服务和体验羚伞斜。管家式服务是一对一的酱,能够让你感受到有针对性词,并且有温度地触摸到服务的形式懦弥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盟抢函,我们在形式上也进行了一些创新幌。   尤其在内容上面憨统头,我们以内容作为引擎夕,创新作为驱动苍徐挠,作为后来者品牌另扳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庙。至于格局会不会变化谰膏拾,其实每天都在变化捐琅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌描煞,我相信之后会在变化当中不断求变粒罐久。营销祈、创新不但要传承好的东西梧图谐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念达狭墙,跟大家一起共享一下昆粉颂。   讴歌作为新的豪华品牌盯苔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栓,希望在座的媒体以后多多关心沮簧幸、多多支持公立,一定要让它取得成功安僵硷,谢谢大家!   刘小勇泄刀:接下来有请江淮汽车李总涣玫,咱们聊一个关于2017年的话题方,现在年底促、年初做营销的也是做足了功课垃棘攫,关于2017年市场的预判几困饥。能不能把您做的功课分享一下妇墒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猴梧?   李建华壤沃淖:小勇这个题目“袭击”挺厉害舷,营销这个事在台上讲怀誊,对于2017年的营销还真没有想得特别细涛耪。对于营销俄,以前讲欲文明其精神夯跨,先自野蛮其体魄腔鸿,营销在中国还是跟认知相关示撤,属于文明其精神发展之内的倡。营销在2017年来讲葡定浩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夸社鞘,全球规模最大够,还是保持增长剃泵辞,需求会很旺盛逛膛宫,同时也面对着一群非常不确定的消费者围,这些都是一些确定的因素伍凳钩。关于不确定的毯粗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi松,这使很多事情产生了不确定性沸拔鸿,也使推广方式产生了变化绿。在一个变动的世界里要想做好功课肉,关键是有定力把握好不会变的东西砰。   就江淮来讲本,2017年一方面会更加关注用户的需求森互。因为从做营销来讲瑟晨谩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陋骡冈。一是用户看到产品眠翅舅,如果产品很美好椭必坊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溪豌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皇图芬。第二是当产品出来之后恭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锯敝帛,如何让消费者跟它产生很好的接触谎拖筛、接受它衅咕,让你的营销做到有广度反、深度和温度刻腾,这是营销人需要花功夫的地方鞍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量告,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车兀好的保留和记录下来履题孙,强化终端的执行力堆涕翔。这是非常重要的垮,当消费者看到的车是处于被管理的状态粒豹杆,他就会有好的印象柏梆。如果是管理失控的情况微编纤,就会认为这不是好的产品添嘶归。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理囤景歪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桐蝗,这个产品是不是他所需要的斤,能不能让他在过程中感受到认知和认同控肌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磷排脖,现在已经不太需要你告诉我什么了史,往往会更注重你提供给我的事忙胎,是不是我真正参与过的可。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV南匠理,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔽佃柔?可能现在需要一辆高颜值耗、大空间巳参句、强动力公、低能耗道斑良,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浑题,所以2017年上半年会投放一款S7归揉。前面的消费者参与了意见竞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杀挞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牛,形成了共同创造的氛围贰。往往共同创造的东西胆肖,我觉得是消费者乐于接受的东西己揣。未来共同创造卑解坞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吵抽细。   刘小勇睫递:非常感谢李总边惨。我觉得现在开论坛涸存嫂,最难的是请嘉宾煞哺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宽赋,是嘉宾请来了之后不给时间说剃秸。今天这个恶人就让我来做了泄,咱们就不说了瀑滤邯。   最后请每个人回答一个具体问题米霓,刚才进门的时候有一个调查粟撵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牢掇?我们从于总开始靡舒。   于晓东经诧:我觉得2017年应该说挑战大失,期望更大块风哎,我更看好细分市嘲Τ凇,因为我们也是做SUV的嘛胺世复,我们更看好SUV市场的持续增长墨。   刘小勇式片:全行业增速去年是13.6%些袄诽、13.7%募。   于晓东回拨标:我预测2017年是10%咎庇。   李海港士光位:8%捂娟。   范星逆:我就说一个数寐凯,虽然说一二月份看到环比有所下滑奔溪,但是看这个数实际上同比还是增长的噬貌。本质上今年不用担心嗓频,我觉得还是在8%到10%之间兔兔连。另外最近看到1月份的数据出来了圈甲嗣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汐,这实际上是一个分水岭女邻,一个很大的变化蔚。   李建华适:我觉得应该在5%到8%染瑞,可能会接近GDP的增速喊。   王顺胜坝:我觉得整体会在8%到10%以上锭盎酵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碎滴爆。   刘晓科纤瓮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点成项厦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汀枚腾,我觉得再加两个点是8.5%缸匆熊。   刘小勇虑摧恰:你更准确了荣翔,到了小数点后了吩。非常感谢各位老总的精彩分享拐。就像李建华李总说的啦娠,咱们说到汽车营销人秃,媒体界有很多新词来形容无羡,像野蛮执行力或变态战斗力赌北卿、狼性文化等等练纷。其实他们是一群非常善于思考的群体烂隘贿,他们的思想的深度决定了在行动的效果氰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在社吐捐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈败壕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪叹:李芳 版权作品媚苹揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇立就,严禁转载蓖粕,违者将被追究法律责任俗权。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日精拢篡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酥辑巫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体容袒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毖。以下是北汽集团党委书记响、董事长徐和谊的主旨发言耽稼拿。   徐和谊硼嚎:尊敬的何部长廖,尊敬的各位领导滩樊氨,汽车界的各位同仁龚啥士,还有我们媒体界的朋友们撕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毯,探讨汽车行业的发展话题限。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轮,这一年间我们先抑后扬董武,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻簿揽合,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进布禽弧,最终以产销2800万辆弓浇旁,同比增长13.65%的优异成绩秽饶,完成了一年的一个胜利的答卷啥垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苇校蜂,为不断探底寻求新方向的中国经济退,可以说去年我们再添新亮点导率。成绩固然令人欣慰涝汐,然而先贤有言容蓉孤,一切过往皆为序章甲。今天站在新年的起点上回望从前膏础黑,我们发现深沉变革的暗流涌动扒幢般,启迪未来的创新发展茬砍傅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稼。   亚马逊无人超市惊艳登澈蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镣久,提振实体经济箭在弦上瞥,消费升级引领我们全新的商业文化时代贸北,技术脸歉、商业模式拓捅、国家战略薯春、市场结构结合在一起粒,这种更替的演进疚颗懂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹊催,正释放出巨大的改革能量舞砍,正引领我们整个行业迈进全新的时代礁栏。   一是技术模式在不断地创新甘辑,汽车行业转型正在进入落地期武巴。最近几年在互联网凳、智能化秆、共享经济等多方的洗礼之下烤,汽车行业正在同创新中被颠覆者辫冯,迅速地转变为创新转型的主动执行者吧焙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筷,日系车企抱团开发人工智能技术痛么法,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域握苹,可以说剑指出行解决方案泰逛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绒讣,在新技术播妇纺、新模式领域不断落子歼船刮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期频。   二是消费升级混充宝,品牌之战成为未来的新机遇任。随着互联网思维的逐渐渗透滥遣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念编里凳。情感价值奶溯、消费文化溯、消费者价值观越来越得到重视嫡桶喊,网红营销替描、二次元营销灯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靠敬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丹旧藐,实现产品表达与消费者价值的同频共振受罚商。   另一方面颠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书介,为自己的人生价值代言疆托。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题李,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浆价顷。   三是提振实体经济哀龚陌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫评。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惠什狙,就是提振实体经济巩兴鳞。其关键在于制造业转型煤,转型经济学的研究表明焚刺炭,制造业转型中产品技术固然重要宽痴如,但管理体系更加重要篙收。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化响勺、网联化建设揪寞,就越能发现在信息化建设这种大背景下沛休胁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酮嘲。前几天我看到有文章提到性镁戮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎需体颇。这样的提法虽然夸张插,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挡,我想却是切中要害的鸡碎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地离,随着提振实体经济逐步落实该,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缄健闯。   四是政策变动踞,新能源规模化辞咀、市场化成为未来的大方向喜俗乒。2017年新的政策正在逐步地落地虎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翱括。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪,行业准入规则摔汇勉、动力电池规范条件等政策的制定嚼,从各个角度划定了新能源的市场边界挪取儡。   另一方面陌枯,碳配额贺、双积分涛垂塘、新能源补贴退坡须姑棉,无不要求新能源发展要还原市场化手段扯胖,聚焦核心竞争力剐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碉础,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堤衬功。   纵观整体形式的发展绅乔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上距弓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坪炉葛。数年之前揩奢酸,面对互联网行业的冲击旧锚,我们以为我们只是需要一个互联网+郸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厢还唐,还承担着国家经济转型的重任恳德醋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘫崇晚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲤。这样的多重任务抵,给了我们新的挑战才绣彪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垛绰。   面对全新的形势钱傅帆,面对前所未有的机遇与挑战静,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荒冬。我们将锐意进榷」箍睢,大力地发展创新精神烈刚胜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莎嫡么,在电动化酮侠、智能网联化纫姑、服务化檬家荒、国际化等方面加快发展步伐捶,不断推动新技术帽娶铜、新模式的落地生根蔼,不断地发展新能源汽车吠份棠,还原城市绿色健康生活贸呕凄。不断承担经济转型任务瓮,推动传统制造业的升级啼垂关。   面对未来四,我们将在以下几个领域寻求突破范峡戒:   一是加速智能网联技术研发媳浑筏,打造智能出行的生活方式疙赴陷。2017年拉斯维加斯的CES展上平穷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擎竿。当然不只仅是和百度律拱,还有其他的国际国内的公司婚。未来瞄准智能驾驶堑绘晦、智能互联邵沉潘、智能座舱等内容藕墒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系希缔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具答菜。   二是加快新能源汽车产业化搪茧何,践行绿色环保发展目标涛幸荣。在新能源方面丧躲,北汽秉持环倍羌溃靠大家的理念扑扫胚,不仅造优质的新能源汽车产品佛圭,更要造消费者愿意购买的新能源产品宛。尤其是在补贴退坡噬玖拟、行业回归市场的大背景下母榷,北汽集团聚焦资源电、聚焦技术蒙碘纠、聚焦产品舍碗炬、聚焦市忱ノ埂,四位一体严密把关整个新能源产业链阶,为消费者提供既有颜值链开、又有内涵的可靠产品徽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佃嚎,共同守护美丽家园瑞面。   三是加速国际化资源整合槐,实现中国品牌的全球化烘。2016年肩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地枫,实现了北汽国际化瘟挝耿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氖丛秒。配合国内的合资品牌娄派淖,服务于全球布局研发基地淳汤,北汽全球范围的资源整合靠槐闯,已经进入了研发烤伴、生产滴、销售百、金融委仙、人才和品牌全方位互动的良性循环翟妓似。   面向“十三五”丸,北汽将继续深化拓展东南亚袄溉、北非泞笔荚、中南美童半、东欧等重点市场的产业布局姜,使中国品牌的影响力遍布全世界寂哼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级察。   四是坚持服务化方面辩嫡,推动制造企业转型升级锯。服务化既是国家经济转型的方向镰,也是北汽自己产业升级的主要目标奴司。多年来我们在金融叉、产业投资趴嗡糯、后市场仙迟苇、出行服务等领域多点布局珐负,随着时代向智能网联方向的发展妻崇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龟换。构成从业务到管理体制短抢,再到基础设施的科学发展体系玲熊,不仅提高了资源的利用效率疽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诞。   各位领导侯钡,各位同仁霓示,媒体界朋友们幌溶,闻鸡且起舞道相九,风好正扬帆碌辣软,新的一年已经到来扳,新时代也正在开启机遇的大门唬,让我们携手共进李肌不,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆拇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年价膊戈,长城汽车累计销量达107.45万辆漆卿玲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棋鲍,其中哈弗H6占比超6成就毖,达到了58.07万辆筒荒,同比增长55.58%啥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歉,2017年2月19日祈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捍,我国汽车市场销量首次突破100万辆卸奴蛾,高速发展25年后的今日弦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度誓泥保。中国自主品牌已突破百万辆闲秆表,那么能否乘胜追击逾越200万粹、300万的销量目标功?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琅垛喝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中八壕,用他的话来说净颠堕,“这是很了不起的一点摊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拢墟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妓券捐,从另一个角度来讲霖好读,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挨瓜村。   安全夺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疗奢,分析其中最重要的因素苦疏蜡,魏建军表示物圭计,回到20年前迪豪,受到成本和技术等方面因素的影响勾刀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惕取献。而当今时代芬百秀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抄路,其比重也在日趋增高落洞贸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杆秦兜。他还透露儡筏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卧界,打造全球化的研发体系瞥欠梁,在主林、被动安全技术亭圈赴、智能互联对弯无、自动驾驶等方面检埔,形成领先优势堆。   说到自动驾驶技术臀,放眼全球汽车行业撩箍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重葱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忻。哈弗将采用北美岸谭龄、印度刷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呐提,据他透露慕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准上,目前正在进行路试熔,有望在2020年后投产羔宫惹。“我们的最终目标诧,是推出完全无人驾驶的哇、最安全的 SUV 为。” 魏建军说到设毫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铺捶辑,魏建军说到独洞,2020年劫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渺蓄尉。对此澳,哈弗规划了四十余款新产品朵口灭,覆盖全部的SUV细分市场乱。到了2020年矮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标男踞竣,在规模上超过吉普揣、路虎茂镁,成为全球最大的专业SUV品牌括冒崩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歇,魏建军回应道襄梢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氏杀想,一方面要靠产品快速地更新迭代费,另一方面则是丰富多样的产品规划淬突倦,这其中就包括新能源方面的建设蜂迷绒。据悉量驾谢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呸楞搜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择火。除此之外垮欧惠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒呕,目前正加速推进全球化商业的发展卜发爆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔷录。   2016年窍挂菩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仍:WEY登场之后哈弗应如何定位协?魏建军在现场表示屁节怂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化村晒。相反诗染闺,哈弗将全面发力15 万以下市橙⒎锉椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针图疚楷,而“聚焦”就是集中资源么,打造产品和服务的差异化优势肥炽设,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晨。先做强斤落、再做大汉,这正是哈弗理念的核心所在藩俗。在盛典现忱拭〔洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一动,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伺荣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罕布。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漏钮弊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贩矫巍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队春。据了解蠢酷耪,长城经常组织经销商团队去日本考察聊收两,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洪擅。这正与长城的发展观念高度一致禾海傻。魏建军透露采睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捞椒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝创,经销商们也未曾有过动仪伤闳汀,这正是“稳固”所体现的重要一点伸苯。   长城汽车总裁王凤英表示蔡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菲想。 她认为痞此狼,良好的厂商关系是相互作用的导,只有让经销商满意膏顿,经销商才能够让消费者满意怀揩槐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弘传,这是层层递进的作用效果火,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羡踢寿?哈弗给出了自己的答案旁瘸佬:200万的目标即可上路咸漆汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今葱末厘,在新能源汽车补贴退坡后令,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坷缺,这个数额占车辆销售价格的40%途邯炼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陈处心?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纱熟栋?未来犊邯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇署?2月8日下午咐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秋堕闷,2016年菲捎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扒嫩籍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一补乃菜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姑惟。随着核心技术差距的缩锌楣杌摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强我溺享。但是问火,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爽钮呵,巩固和扩大这种优势捻当,还需要政策坍奥杜、制度和市场三方合力筷摩腺,打造可持续的市场化发展触伟八。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拍,但是从已知的美国矗晴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看层捎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幢爽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悼检甲。同时侨歌,公共类充电桩接近15万个的发展规模璃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鸽隙。   “走在世界前列握,不仅是体量和发展速度位居世界第一盘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吼。”许艳华表示汐,经过近几年的积累敖落香,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伞、制造和营销的体系能力挝佩愤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讲酸耸,产业链基本完善捅碧。整车酚、动力电池龚毛裂、驱动电机系统性能大幅提升胁,市场主流车型的动力性械、续驶里程崩、能效热、可靠性冉、舒适性明显改善惨,整车锨恰花、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玛,新能源汽车市场覆盖率提升结脓淮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛔河,占世界市场比重约为50%胖。按照已知的企业规划谴,在乘用车领域圣径,2017年我国将有73款车型推出浮,进一步满足市场需求岗瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诚淡,整车单位公里行驶成本也在下降龋吓腾。“20%的成本下降踌技谐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烩磋须,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升床梳宝。”许艳华对《中国汽车报》表示分,在规模扩大成本下降的同时伪佳泵,市场竞争下之下氰,企业会做出有利于市场发展的选择郸宿,也因此肮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右提切。   许艳华判断羔,2017年闯封睹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强礁箔,预计占比会突破70%矢导缔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高础食挝,充电基础设施也将继续保持快速增长讹娥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骚磐缄,在此框架内妇,到2020年臂瘸编,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汝垒。但是补贴退坡后怎么办论凤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漏。”许艳华认为期判臣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纬读,让新能源汽车使用成本进一步降低岗覆,才能保证其持续良性发展溪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件跨撇。目前铣搅,无论是整车耐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辰,剩下的就是政策实施好的问题肥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竿棚。”许艳华强调休,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颠车,2020年到2025年是重要的过渡期泛山,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势圃达谁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掳甭,这方面我国也走在世界前列混镣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铃,进一步落实国家新能源汽车发展战略诚,保障车辆和使用安全苦。   不过末淡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虽劫。针对《暂行办法》耿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兼捆、10%和12%的比例岛蔼虱,调整为5%绩颁旗、8%脖、12%的比例射,并允许2018年捐托辅、2019年负积分可延迟一年抵偿脓钎。同时酞握,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杏崩,丧失中国已形成的比较优势擎寿删,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔫奠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仇,以便企业开发和商业计划的制定茎炊涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔷腐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胳队。犹记得2015年7月猩揽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞬季,并对这些汽车的车载软件进行升级烙哺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孩荚级,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机貌朴、转向系统以及车载系统敝羞。    如今般,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钎修浪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埃戎,如果没有行业安全标准来做规范纳,或将引发不可想象的严重后果膜。在我国剩,作为国家网络安全的重要组成部分拌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彭噬谰。《中国汽车报》记者日前获悉仟乒,《车联网网络安全白皮书》司、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烘闪。在发布之前玛拎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斧,他告诉记者洁脯恢,车联网网络安全即将拥有“指南针”稀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》段耿型:《白皮书》顾莱、《细则》出台的大背景是什么陕协?    庞春霖挞:在节能环保补淑偏、安全舒适假,以及车联网辫讹、自动驾驶葛署、智能交通等方面要素的推动下肩蚀,汽车正在迅速IT化瞧、智能化会卵。与传统汽车相比杯,智能网联汽车在节能减排卤背纲、安全舒适方面具有前所未有的优势斥,符合汽车工业逛、交通出行方面的发展趋势誓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镭捷。在互联互通的背景下嘉仕淑,没有网络安全充分保障的情况下可,智能网联汽车带来的可能就是灾难袍氰誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒙毕蔷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》具,明确要求网络运营者(车厂粹乌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务头鼓,应当依照法律失巍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求能,采取技术措施和其他必要措施破歇温,保障网络安全崇氓、稳定运行怕仁馅,有效应对网络安全事件眯,防范网络违法犯罪活动弄台,维护网络数据的完整性起、保密性和可用性黑藐计。网络相关行业组织按照章程蹋,加强行业自律私吨,制定网络安全行为规范避睡,指导会员加强网络安全保护工摄,提高网络安全保护水平来,促进行业健康发展瞄惨。”该法2017年6月1日起施行钢。    2016年10月23日习,在前期工作基础上电挛,在工业和信息化部等部门指导和支持下搓畏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潘擒编。在前期承担某信息安全专项工作的基础上譬烩,2016年底仙鞠,以电子科技大学为主任委员技、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹃茄芳、中国信息通信研究院拖玫蔷、国家互联网应急中心昧道、中国联通梅夸露、中国电科第30所牵堂、奇虎360林踏补、博世为副主任委员孔墒溅,联合国内外70多家整车关朗脾、芯片盯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穷毕:车联网络安全委员会)正式成立繁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茨,在工业和信息化部瘫、国家密码管理局恰劣吾、国家网信办等部门指导汝、支持下染,车联网络安全委员会于2016年底组织库、协调产业资源涛,以我国自主和在华骨干外资车企寝房、终端和零部件厂商为调研对象绵稿苏,先后完成华南拴、华东就、华北铺通、东北衬末芯、西南地区调研工作魄床婚,充分了解了车联网网络和信息安全政策仇炊、法规律矮、标准封赡拆、产品统、应用等方面的实际情况与现实需求惠。并组织与协调联盟内外资源商,开展了车联网网络与信息安全相关政策凑诬钉、法规涧桃客、标准的研究偶霖,形成《白皮书》耸、《细则》匿潜秸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厢。    《中国汽车报》氰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乡鲍琅:随着车联网发展粹冕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讥下氰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侩、技术标准炯陵、产品及服务体系的支持燃勾。从调研情况看新,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楼顾,缺乏可靠和一致性的基础工作地烙,因此需要我们及早采取措施畴,完成网络安全方面的顶层设计工作脆,从政策捎晤库、规划皑免、标准零胶、技术贩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剃庐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈砦馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状天,为车联网网络安全的后续发展提供建议培矾如,推动车联网网络安全产业的快速发展唯困。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》协化类,从企业瞬坍朴、用户磨龄维、政府需求出发桶苇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乘,结合车联网的行业特点和技术属性停,立足当前现实和未来发展趋势碘,提出还、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涣阀、指标和建议好鲁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碍,提升网络安全防护能力绊习碧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叔颈。    《中国汽车报》徐晦河:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定台催?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寇挖,对现有车辆和新车产生怎样的影响抵能?有没有实施的时间节点眉排农?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高息?    庞春霖乳栋壬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弥热,并不涉及强制性标准和法规块狠。同时通过产业宣传零夹、贯彻和使用绍,不断发现新的需求和不足侧梳衔,并加以完善惺。但由于网络安全形势的复杂性截,以及车辆作为一种重要的交通工具顿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钠。    两项文件本身就是在调研基础上立固汲,听取产业单位需求而形成的镜补炼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楔裂,减少大家的迷惑和疑虑狸滤漏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动素,切身维护好产业和用户的根本权益胚寥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品现凹,当然会有成本在里面小。不过从发展的角度来看僧缆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缺,属于必备的系统辅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菇动彤。同时肌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懈,也会赢得更多消费者的信赖刀楷。    《中国汽车报》踩些奥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阂?自主广旅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一编嚷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虎部?    庞春霖络:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吗即,其中一些关键技术和产品疚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夏臀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溉芹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分播黑,那么就像现在车辆的保险杠篡、安全带期赁、气囊故氓、ADAS等等常规安全产品一样特坪间,无论自主还是进口车辆轻滦秘,应该都是一致和统一的要求珐跨儡,并可以采取现在车辆型号核准等方式碾番领,推动车联网网络安全产品的安装承赡、测试苟汇、使用涟晶芭、维护和服务奈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洞巨镁,首先是人们的意识问题碍评,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膜蹄,但对于车联网网络安全却毫不在意堵。要知道凤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单规,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闭去、多变辆纫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昏仿啊、软件等基础技术愧税,对于自主车联网网络安全产品而言皆,投入比较大搭、周期比较长倍划赶、效益回收比较漫长松涉蹿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长飞,从整车企业桅,到零部件干毙、软件垦劳、芯片供应商技,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系回浮、人才队伍徊、产品体系破谩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遂,也非结构化的治理模式绿稠钮,需要新型的伦理晤成魂、法律和技术法规给予支持寡雹陛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   1月18日舵材点,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寝陈。引人注目的是嗓锤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碗。EC180之所以有如此低的价格巩始,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叙价踢。在补贴退坡的背景下吉谴瑞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势队碧僵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业末吨丰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棺?在发布会后逼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蠢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杀才公,以及2017年的经营策略与规划皋。   《中国汽车报》售稼丘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洪?   郑刚昏论扒: 北汽新能源有两大类产品平台木,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品概霉怂,包括EV拱对、EU茎、EX诡瘸梧、EH四个系列茸陈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掣。在开发之初趟绥角,我们就对其有一个精准的定位与期待伪促。   北汽新能源在两年前预计到脯匆,新能源汽车的3.0时代即将到来拜诚荣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怯补。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铆催,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车添傻怒。   目前劲详,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握料,这没有错岛蕉鸡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坑,并没有推向市场的现象绩砷。我认为沫邪鸵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埠,也没有认清正确的发展方向甩喊疥。   因此拿能,在两年前开发全新平台之初判炬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凛瓤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亢康济,这种做法目前看来是成功的阑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能判靡妊、造型仑、特点以及价格之后吠详,大多数人对其给予了极高的赞誉鲁叛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号负亩覆。   在成本控制方面猴,我们认为还有压缩的余地膝辑,通过不断地挖潜降低成本下武巨,我们认为可以让更多的人开上这款车茅吭靡,不过这需要一个发展过程雾。随着销量和产能达到一定规亩状炕后狼厢虹,我们会进一步整合资源燃拳窟、降低成本炊,提供给用户性价比更高的电动汽车舒俏。因此蹈苫棋,就目前来说魂苛岗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伐达,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暴桑。   《中国汽车报》墒瞪: 面对补贴退坡鲸鞍疮,EC180为何还能采取目前的低价策略糠?北汽新能源有怎样的发展战略危兔?   郑刚蓄浅窟: 从当前产业政策来看掀昧,全国各地的补贴额度不同弄贺,流程不同劝绿,这都带来了公司内部成本摊销的问题苯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惮千。为此春,北汽新能源成立了卫蓝基金陇去奸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴婚绰。这需要企业拥有一定的资金储备脾。只要差异化的地方补贴还存在胎,卫蓝基金的使命就不会结束动锯窘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涪恰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汇氏。只要发展的规划清晰眠,我们有能力也有信心做下去请。因此逃伪,我认为当整个市场达到一定规拇D染祝后厂糖丹,企业才能做大做强捞年伸。在我看来溶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昂骚咎,而不去考虑社会责任掠尝窍。只有兼顾了二者屋理位,才能获得发展与壮大寞裴哭。   就北汽新能源而言崩目咯,如果年产销量达不到10万顶捣佛,那么就没有持续发展的能力蓖糜怖。因此揣,我们公司定下17万辆的年度目标巢边弘,并将在4年之后达到50万辆冷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掸堵。谁先占领制高点练努巧,谁就有效益糠竣疗。新能源汽车市场的成本杀手扭沟,也将是市场杀手搬刷。   在竞争过程中糕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劫柿福,而是以传统燃油汽车为对手河妥。因为它代表了污染寡句,势必要被市场所淘汰动巴。   《中国汽车报》躲: 新造车企业的强势介入腊检,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响栋颇宪?   郑刚势稻: 与跨界企业造车相比楞罗,我们的优势正是他们的劣势纳。依托北汽集团斜拦脊,北汽新能源有着很丰富波挥密、庞大的制造资源版眯昧,有巨大的产业链规模优势井抒瓤。在互联网体验方面顷,我们确实面临一些挑战踞吻,但我们在造车工艺萄取、供应链与流程方面有着更强的积累扔酶潭。   在我看来拢温,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烤丘碴,这些可以相互转化典挥。我在发布会上再三强调悼悸添,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犯噬,而不是新能源汽车厂商拌。如何能够最大化地提升电动汽车性能抠乔,创造差异化的用户体验和品牌价值锚浚层,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向授尸桑。   目前事,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啥杉青:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缺羡。在这三类潜在的用户中佰电庭,我们的发展空间都非常大多茅。   对于新造车企业而言捷发,他们确实会面临诸多的挑战量。我们在发展过程中遇到的挫折床干,恐怕他们也得挨个体会到籍,但这是一个正常的发展轨迹括。因此常锌钞,我认为这是一个跨界融合的时代校娇匿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制互啦,将思维与资源彼此借鉴亢,从而为用户打造更好的新能源汽车酥讨浩。   《中国汽车报》海瞧臀: 北汽新能源目前的两条产品线绒步:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呕没晒?   郑刚农慷没: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廉贯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掸挺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异维。相对而言卷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凛、邻居厕蜜翻、亲戚美诗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比覆栓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娄裳惋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孝叛删。因此在性能层面情,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞥募歇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逞弯。   在智能化方面嚷攻闯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垢。例如ARCFOX将会在社交沽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性切南赖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点不磁滦。相对而言痘芹栏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啊井,智能化水平也将上一个台阶梦鼎湘。未来感,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上板邪钩。   《中国汽车报》谱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幻股修,公司将如何利用这笔资金遍?   郑刚蓬逗亥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拦浪惮,将实施不少于80亿元人民币的融资鬼佩偷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岁酸摄。无论是电动化还是智能化份柑诗,我们都会在研发上投入大量的资金穆单扁。目前笛,北汽新能源的研发投入主要在两方面髓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俏洞。   我们希望引入来自产业链的投资方烫骇猩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氏,智能化成为卖点彩冲。   目前坡侨,北汽新能源拥有了三个生产基地版滦,现阶段产能还有限抹,每年只有20万辆的产能颧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幢琴墙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辩砰,从而可以更好地降低成本怠,提升效率地帘敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉哪彪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员久响、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天黔茶建,大众汽车集团管理董事会成员隘碴繁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逆切。1月14日伦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搞息肃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缉,他在长春见证了《一汽判、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午界搭蕊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泻靠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镰。    新能源汽车香,重中之重    尽管行程密集搔桑,但海兹曼依旧神采奕奕簇。他有理由高兴灿颓姆,要知道饭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摊啦,比上一年增长12.2%乃。即便如此阑,海兹曼在专访开始时里澄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妇。那么大众还关注什么棘烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寂。“到2020年母,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒙侈会,目标为150万辆沏菠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴坪锩А;同时挖,大众在中国的新能源汽车路线豢酸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吼牌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说负驰,40万辆及150万辆的目标中该为,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓜藤心。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竟供警,海兹曼称伤慧,这要由市场及车主来决定湾巴。此外惭亭票,进口新能源车虽然是个“小头”却猫,但会涉及更多细分市呈允怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寞。    奥迪与一汽合作楷加羞,加强再加强    就在1月16日傍晚诫熄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懈乐算、奥迪十年商业计划》径放,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娇菲。海兹曼见证了这一协定的签署沽描磷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秒仿:“这是一个战略性规划高食弥,不仅为奥迪坎虽,为大众传青拿,也为一汽明确了发展目标怪磊蕾。三方达成了共识艇吴陷,而这一共识不仅在传统燃油车方面肪,更是在新能源汽车和移动出行方面掳。”据悉砂,双方将针对21个核心领域开展深度合作陋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线竣邯嘶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幢。其中怒戒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点橇坝。同时搽竭撮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浓逆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怒,包括蛋趟:智能互联聪耻赊、移动出行轿碘、联合数字化项目烯、金融服务合作等众多核心业务领域乃扦。    同时木糕到,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力可厩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作店。    “对于奥迪和一汽来说儒去,总的框架已经搭起来了乾辣席,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’任。”海兹曼笑着说糙苛。    上汽奥迪篙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作某娘喜,记者自然不会错过追问的机会凤。    海兹曼进一步透露团庇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匪,但当前的重点嫁取日,是大众及奥迪要深化与一汽的合作联口,形成长期的更有建设性的伙伴关系都峡祟。“除了十年商业计划的内容之外卜蛊佩,我们同时也更加重视解决经销商的问题恨案,更加重视经销商的权益韩。我们要更加积极地回应经销商的诉求眯妹弧,解决他们的盈利问题秤栖嗡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”版贫巧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冻颈瓢?在记者的追问下案室肮,海兹曼称趁拒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湘耙诚,并且经销商的问题解决之后边怖骸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”互净绕。    至于具体时间表贤干诲,海兹曼透露广歼侠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刚脖阮,最早要到2018年开始节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡梁瀑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涛,各位朋友太氨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吓克菱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侗翟赏。   题目是“坚定信心凰弘评,持续推动中国新能源汽车持续发展”唤蔫。汽车的电动化是大势所趋抢烧,体制优势是推动发展的根本白呵酱,然后就是坚定信心邻热。特别这几年新能源汽车发展很快目床,产品的成熟度讽膏尸、政策的全面性绦律男、系统性腾栖,老百姓的认可饥投,这些是电动车刃团袍、电动化大势所趋刺封携。大家可以看看四桶,我们今年2016年差不多是50多万台风白哪,占到全球67%骋恫辰。从增长趋势也可以看到穷,从2011年逆僵渤、2012年狼、2013年光骚导、2014年窘低,特别是2014年啊额拍、2015年筛,包括不平凡的2016年蜕绣,虽然有各种曲折仙,但还是获得了很高的增长故班,大概有50%拐蔑,全球占比差不多有60%多勺硼。   我想讲几个理解和发现柿迷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浚,做的非常彻底曝拎缴。我们可以翻看一下2016年的数据惕订村,2016年中国公交大巴门胁,不包括旅游大巴踌散其,总销量大概在10万台左右挪辞搔,但是我们纯电大巴差不多7万台确,插电式混合动力是1.7万台梁潜,加起来大概是87%罢矢,占总的销量接近90%凄,这么高的份额袭柯,我觉得差不多就在3年左右发生的绘复第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碌荷,到2018年潭蓟拖,我们认为在公交这个领域里面磁,燃油车会进入死亡帛。很有趣的是2018年敛腔,如果你要在欧洲或者在日本泵埔,欧洲股、日本一些主流的燃油大巴的制造商惠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屋,或者刚刚接近路试艘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巫朽鹊。从这个感知可以看出罢旗瓦,中国背后的推手是什么甭抗逛,为什么这么快蓟躲股,无论从技术娇、从市场么、从体制需恕。因此我觉得睬圭,体制的推动是推手柯葛,因为公交很容易充电滥,固定路线汐糙,固定区间灰湾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的径熄睬,大部分属于国有体制氛立抢,政府有很大的话语权钱,公交的排放巨大党,一台公交补贴很高端宛樊,但它排放更高尾敝。一台公交我们算了算馅凤,早上5点上路经绢,到晚上差不多10点下路蠕坛,一天工作18个小时故笑绢,相当于30-35台私家车的排放黑。因此募捍坡,我们四部委在推动产业政策里面坊拐,花了巨资在推动这个产业履,但节能减排的效果是最明显的涝,而且在全球保持领先度也是最突出的该嘘。   比如像深圳烷蜗鞍,2015年苫恼圃、2016年伟,大概2017年上半年涸,就实现1.5万台公交全面的电动化猎何,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袖达缝。而且这个产品氢岁成、这个领域我相信还能保持持续的领先贰据,和乘用车托蜜、商用车比烘,和一般的卡车比稍,我觉得在大巴这个领域里面碑撤,我们中国无论从技术删税、从供应链瘁、从规模沫、从市场地位布蜡,还是很牢靠的错棵。出租车可能是下一个领域贡蹭实,我们相信在未来3年里面腾票,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撅。   优秀的体制助推诚烈率,产业快速发展磋瑞。即使2016年不平凡的一年里面棘被李,国家有很多政策核镐锰,像国务院2月24日政策常务会议溺爆僧,政府公共采购配额盯晦朽,7月6日马凯在西安有一个专题会处珐,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘶贤,原则上不核准传统燃油车徽,加上之前一整套的体系娄钉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竟倦、最系统的政策体系刀,包括今天我们的百人会这么一个平台蒋孝瑞,在国外是不可思议的歉,但是在中国就发生了盖贤,我想清泰主任亲自组织晴谐毒,这种特殊的身份把大家聚集在一起饭饥,而且今年的规模更大瞧某俊,明年可能还会更大程搭茬,这些体制推动中国新能源的高速成长阜纽。   从税收晾憨沏、推广配套卉路、长效核查土、推广管理等都在推动豆动韧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歇烽,刚才欧阳老师也提了锯拷碾,很全面核,从上游的IC制造妙、正极杜标朽、负极高丰、电解也隔膜崔蓬本、各种资源盾、配套拍担,中游的电池饥、电控迹累搐、电机巷手显,下游的整车蛊潞,包括售后服务惟,全系统的贫醒范、全规模的葛灭。国外也是迎来了发展的热潮力,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售查墟句,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倡痉乾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入京霉殿。   坚定信心姐迫退,持续推动新能源汽车的健康发展嘲。其实我们在业内也在把这个脉侯瓜,2015年1%是一个拐点沪淳遂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汐郸响,相当于当年差不多10%的市场份额俱,2025要达到20%的份额怀奇豹,当年要做到差不多400万台惯庭轰,才能达到目标盗。因此我觉得徊,2020年10%还是有一些挑战吃腑。我认为到2025年梯沥,如果电池做到每瓦时1元钱以内陌巾斥,按照同等配置的汽车熊短,成本按照同口径的品牌亩节、同口径的配置算构奶,大概比传统车还贵20%-30%床,这时候国家财政一旦退出去以后破煞,必须有相应的措施来进行补充僧昏澳。我相信第一荣,购置税的减免骡猎哄,一定要延到2025幻江饥,甚至于到2030笔幂伐,这是一个10%的政策支持浅崔饰,这点非常非常重要小湘。第二爸,消费税猩据税,特别是对插电式混合动力车首匿寸,消费税有2%镶菇、5%-9%发蛾屡,如果在国家财政资金退出以后缚任篙,如果这个要有一个减免的话骚屯苦,这里加起来差不多接近15%-20%班恋跑,这样把30%缩小2/3扔,国家政策就扶上马拢虱透、送一程鞠什,才能够让新能源车更健康乒。   齐心协力年池距,2017镐患吴,撸起袖子徘疗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地九墒底,万象更新渭草狸,这是中国新能源汽车的春天坎。从2014年的小荷初露擒卞描,到2015年的急剧拉升缸,再到2016年的高位放量菩逛响,可以说经过三年的蓄势峡誊孟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逼汐蛇。牛市的格局基本确定倍嫌骡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虫独,“十三五”忍变丧、“十四五”和“十五五”期间配纹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%干廊、30%和33%僚悔拢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代低江害,继本世纪初的“黄金十年”之后块闻妹,下一个风口即将到来绞。   毫无疑问揭据揽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役房,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楼草,值得关注汹希茎。我们总结了一下这些变化关妊,有三个方面的特点吠:   一是市场的形态改变了截牟绷。   从导入期迈向快速成长期泞,刚才欧阳教授称之为成长期死呈,我们在前面加了“快速”两个字棉,有待商榷册森惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹈绢窗,成为消费主体火,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙健,新能源汽车从政府的示范运营起步悼,不断地向私人购车靠拢卤偶女,临界点已经到来!有统计表明储缚较,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慨仑,预计今年将进一步提升到70%左右品京俱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代必推丸,要在竞争中胜出洼蒲,就必须以客户为中心额,以市场为导向叭,树匠心截限未,出精品孔。   二是竞争的主体增加了康。   从少数先行者的竞争闻,演变为全员竞争陡撅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掏变。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氛缄抡,包括这些国际大牌粳,比如说戴姆勒畅岗、大众等等跨国品牌浓搪,通过合资强化了在中国的业务布局楔儡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劲。有统计表明申斤昏,从2015年开始宦倡,全国新能源整车的投资项目超过30个衰,总金额超过了1000亿元累地,总产能超过了300万辆脐茬霞。当这些产能陆续释放写戈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代修都歪。到那个时候蜕舱挥,竞争将回归本源错簿第,那就是技术喜潘、产品和服务幌。   三是行业政策转向冠快榔。   从扶持补贴过渡到监管引导渴弗,政策驱动弱化较、创新驱动凸显突。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刮蚀入,产业政策呈现出四大趋势馆:   第一聊挪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境火聚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霖闲,通过准入豪摹、销售氢、使用环节的标准发布江广合,提高行业的门槛沁鞋冕,净化市场环境;第三币凤弓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虐腺,让市场发挥主导作用;第四霉浓耐,通过电池目录和技术路线图的发布牌细李,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累昆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汾勒。   本世纪的前十年炒卵,可以说汽油车高速增长仍莱,成就了中国汽车产业的由小到大滴房。接下来的这十五年妮潞攘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恭涛冬,克强总理也讲牵传撂,“发展新能源汽车撂贺丝,是培育新动能损忻舜,发展新经济的重要抓手”间村颁。中国政府凭借新能源汽车典乱,特别是纯电动汽车槽泥,引领产业升级盆皋,谋求弯道超车恒辨场,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滥绣。   继高铁佩裸、特高压和核电之后疥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”善,这种希望能不能变为现实镐匙叔?还需要我们全体汽车人的共同努力贯络拓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早强崔,目前已经基本建立起了一定的先发优势辜,把先发优势转化为领先优势客显,是我们坚持不懈的目标畦苏。而要成为一个真正的领先者翱墙督,只有创新汾参。创新就是从零到一芦晶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纬熊双,用全新的方式组合起来傅,去创造新产品聚矩惭,去创造新的生产方式和商业模式萄,去开辟新市吵绰夯蕖,去整合资源蔽戏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贺驰及,去实现新的价值创造谈苇捎。我们将以创新为最核心的驱动力霞,全神贯注沙,聚焦技术逃,聚焦产品贿,聚焦资源救沫,聚焦市程住;以心无旁鹜的聚焦战略醋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拜唉脚,实现北汽集团领跑的梦想尾。   借今天会议的机会镜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顽上净,也就是刚才谈到的四个聚焦父:   第一涟沸,聚焦技术呸痰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖簇,消除盲点哆。新能源产业最核心的技术就是“三电”胖,此外充电和续能技术浑徐苏、激光雷达等汽车技术啦郸颂,以及轻量化的新材料瞬骂,石墨和锂等上游关键资源履,也是我们需要掌握的核心技术和资源偶糯。这些技术和资源咆靶蔚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品速暮,我们再难也必须干唇洞巍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孪,各司其职第,对新能源汽车关键技术进行各个击破尘狭。北汽集团将在政府的指导和帮助下但怒,在北京的经济开发区较单,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心察赫。它由研发创新中心录让、全球营销中心茧、品牌体验中心玫齿贿、联合创新中心等五大部分组成勘,将建成从用户研究寄娃答、概念设计杠独、前瞻技术荷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菏痞。   第二存酮贡,聚焦产品从庐。   产品是企业价值的最终呈现敦捎,是我们寻求客户认同的物质载体捆乃驼。高度契合用户需求眷,被用户接纳鼎社劫、认同的产品才是有效的产品袭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比没豢沥,我们的产品在续航里程兼、成本控制片歧、整车品质乖、产品线的丰富度方面紊,目前还存在着明显差距崎舰。打造新能源汽车的产品力穷殴,我们将从以下几个方面努力瘸厦日:   一是凝练桓,集中北汽集团的优势资源发暴,打造若干款明星产品搂窃陇。   二是做好差异化的文章奠点,精确地切入特定的细分市场敝。   三是做好迭代创新伯惯川,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冈呈、网联化惭限、轻量化技术应用到产品中沤,并根据新能源的技术特点写陡沉,开发设计全新的车型平台熬储。   第三竞,聚焦资源糯丝。   21世纪的竞争菱,不再是产品的竞争蔼豆绢,也不再是渠道的竞争叉,而是资源整合能力的竞争被杆。新能源汽车全产业链更长翟局、体量大叼感,包括整车爆档、充电基础设施副、智能网联谋、无人驾驶以及下游应用在内讣,整体的市场规模在10万亿元以上晾栓墩。   然而资源是有限的额该斑,优质的资源更为稀缺淬具,新能源产业作为朝阳产业拟,资源的布局与传统车完全不同苛鬼妇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苍,瞄准核心资源和稀缺资源奉崩,提前布局爱,将其纳入到我们的生态圈之中赎人,北汽集团将围绕着创新链娘蚀、产业链察驳普、市场链缝餐、服务链和资本链这五大拇剩块革,通过新兴技术的孵化勾乱骸、成长型企业培育卉鸵、产业并购整合等手段半,实现关键核心技术的突破与领先观,打造北汽新能源的杀手锏笨剿钡,谋求长远的发展萎妒,实现对传统汽车产业的更替坞。   第四奔,聚焦市场练。   市场占有率是关系到产品的关注度贝孙、品牌影响力的重要一环钾攫庆,目前我们在新能源汽车市场的拓展靛叫俏、品牌传播怠绥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面馈乌潮,可以说暂时走在了行业的前列无。下一阶段略棵,我们在继续发挥自身优势的同时架,还要加强对市场的精耕细作扇,对不同市场进行分别覆盖伶,不断扩大自己的势力范围蹬吉朗。对公务市晨骸,我们将根据公务车别佩帕、出租车炮、城市物流泥、城市租赁聘、城市公交等不同领域的特点票,把规律琢磨透钵坡商,在品质差异化竟、品类差异化和品牌差异化上做足文章陋吮。对新兴市撑,我们将引入汽车的共享理念墩,做好网约车市场开发滴,打造国民车禄憾,切入经济型纯电动汽车市场戚悉刻。同时蚊,通过融资租赁等手段蔑,对特定客户资源进行开发无。   各位领导攘瓢兜、各位专家户冯狡、各位同仁汉馁甭,“阳春布德泽外蓟庭,万物生光辉”心罢磨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启太垦,新时代近在咫尺嫁谅,新机遇触手可及匈,新梦想指日可期宝可,让我们以自力更生旁郡、艰苦创业的进取之心剿,以敢于人心膜,勇攀高峰的凌云之志危毙,撸起袖子偏埠,真抓实干蛊加夸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茅物,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诧,我认真思考之后蜗,认为这一说法不无道理茫。我想可以从两方面来看甲狄,一个方面是从全球来看斗袖,在2016年这一年毛嫂,发达国家主要汽车生产国锣毖灰,包括大型汽车公司惜模黎,大家对汽车发展的低碳化桂、智能化间、信息化取得了进一步的共识雹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劝磨屁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钙磕邻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛙秃,但是说到了要害卫拷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期村,守成者将面临巨大的挑战”胜段耐。而从国内来看攀低,我从调研中发现般,很多企业由“试试看”捐渡腿,转向了“铁了心地干”绩骚,把电动车放到了公司战略的中心地位了集藉。    刚才李书福老总讲的他的规划己邪悍,到2020年届尾、2025年糖蒜踞,电动车的比例要占那么大膘,新能源车占比那么大关。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吓矮。    另外跺弗孰,在这一年当中兢间,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞥稍淋,一个是企业的研发路径在变化氨涣,由燃油车的引进庐、消化围夕、吸收捞囱,正在转向开放条件下的自主创新姆疤,各个企业对研发重视的程度爱、研发投入的力度是前所未有的创咳屠。另外割私,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淬未,这样就给了中国递劲啥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皖单戏。另外冈谱,有一批没有退路长,专注新能源汽车的新兴企业趟废,他们没有存量的拖累邓梆退,他们的思想更加解放婪靛,这些新进入者带来了新思路霉臼结、新创意处、新发展路径处搂辖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盖揉,对我们汽车人来讲会有新的感触录赶。    新进入者带来的新的发展路径辩、新的生产组织模式番死绊,给整个的产业带来了新的活力方鞍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俗操,我想这个影响是很深远的莽龄铃。因此皮蓖,从这个意义上来说饱,经过孕育期的磨合阑,现在已经开始有所收获陡遂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刺溺攫。    以2020年为结点铆,中国电动车将面临新的发展态势割跨叔,我归纳了几个观点落:    第一础,进入2016年扔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哆,在消费者购买意愿增强的同时冗疮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呈痢。此时烯婚锯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泞曹文。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妙鞠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彻蹲溃,随着竞争的加剧岭抢活,企业间的差距拉大情全胺,大浪淘沙的过程已经开始洛经邯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弯黄。这种现象不仅反映在整车椿魄,而且已经延伸到电池企业护、零部件企业以及上下游整个产业链琳歌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获当。    第二拆,迎接国内市场国际化竞争鞘情。可以预计政府购车补贴淡出之时靠郝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粗虏,距今只有四五年时间了绰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葡捻尸,国际化竞争来临之时才是真正的考验到阑。中国的企业必须冷静地看到说但,产销规模大褂倦,并不等于竞争能力强瞳嚼。我们与国外先进水平仍有不小的差距级先懦,重要的是技术基础薄弱笺办瓶、原始创新能力低弹木、核心技术欠缺酸、品牌影响力不足啸,这些带有文化色彩的软实力颠纶蚕,需要持之以恒的积累侗维衅,“非一日之寒”诡圈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点记币单,提高竞争力的途径献臀雀,不是等待企业的扶优扶强德帆,而是由政府创造好的产业生态死,使优胜者在竞争中脱颖而出逝苯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桥捐枢,就瞄准了国内国际两个市车竟ⅰ,产品设计荷腾恕、生产工艺侥、产品质量都以国际水平为准兜处,我想这些企业他们会相对比较主动卜策。    第三即泡萝,向后补贴转型期的政府政策辞,在既定政策支持的周期内方放脓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配籍,是政策能否顺利转型的关键哩。政府的购车补贴是一把双刃剑彩,当市场竞争格局出现之后犬,政府就要特别注意蒜,不要因政策调整不及时而削弱竞争磐杏闺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寿庙膳。因此涟奢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彭坝航,聚焦技术创新认把,加快补足技术短板屠悔,提升电动车的性价比投目。相应的棵布骄,评价支持政策效果的窗口骄,应该由市场规模扩张家被,转向竞争力的提升酬。    具体地看购车环节的补贴殊负天,应该适时退坡抖贩剐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歇、降低成本的能量沤,造成优胜劣汰之势裙秒恼。政府资金应更多地支持共性技术的开发仿窗响、充电基础设施的建设全。与此同时懒,非补贴性的那些“功能性政策”劣摧丝,例如碳排放政策剐稿、燃油消耗量限值政策啤配、零排放积分政策圈玩,以及购车许可嚎赖、限制行驶之类的政策组合应及时出台凯椭,使市场产生稳定的预期靶。 第四蠢卫蛔,立足后补贴时期肮,打铁还得自身硬匠。    从十城千辆算起惧,各个国家发展电动车的时间差蚂限喀,给中国企业留出了大约十年的孵化期魄森,这是难能可贵的扳隧磐。2020年乔吭,作为中国电动车的一个标志性年份冲,将迎来后补贴时期皆收。可以预计黎档囤,那个时候直接购车补贴将淡出叮澳,但功能性支持政策还将保持久量。在这种情况下罕,电动车能否与燃油车抗衡临壁寝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韩现空,将取决于这几年的行动锋。    我国电动车是在较高起点上起步的独赡,总体经济技术实力已经今非昔比艰,如果把握得当亥挥郎,以电动车为契机饰栏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豁沃瞬,企业应充分利用政策支持的周期辞,下大工夫做好三件事劫吹:    第一悸,人无远虑讲,必有近忧邯撂倾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略德汗,并加紧部署与实施图父。    第二隧弹,持续壮大研发能力沽觅,掌握核心技术樊,攻下“不经济饥透瀑、不放心焊胺汾、不方便”一块短板坦仙巴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜜慈齐。 第三渭便疚,以产品的品质苏、品味打造优秀自主品牌娟,赢得市场的信赖涸。    第四怂伙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赤筐,就是在这个期间羌锌兰,一定要想办法在自主品牌上下工夫宝该狼。我们的品牌实际上在燃油车上撬爽,很多企业下了很大的力量欢,但是应该说效果是有限的略骇崇。而在电动车来说是个新的机会两冗,所以在这方面应该下更大的工夫逝反那,通过产品的质量朝啦,通过产品的品味打造自己的品牌股宿。    第五棠拱,要系统规划领蛇嘶,及早部署“电动车+互联网”翠。今天的电动车之热蓖,并非由于传统能源的枯竭腐施惶,而是因为它有很强大的正外部性迟。电动车的低碳化吠、信息化搜防雀、智能化的潜在社会效益只有与新能源队盯、智能交通设、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懂炽末。随着这些方面的成熟翟抚灿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抵卿娥。信息化凛擞腔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点体,这里有太多的文章可做嫌。目前辅助驾驶剖奶欠、无人驾驶已经走在前面色咕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雀得、智能交通叼、智慧城市以及5G通信协同发展舌、统一规划聘艘、开展顶层设计瑞乃、超前部署绢童、抓紧启动梢搏,引导企业的技术开发和基础设施建设雀喜,推进“电动车+互联网+交通”鄙灸骆,把阶段性技术成果用于提高交通效率潍公痞、降低物流成本品叛脚、保证交通安全狗,使其产生经济和社会效益立解。    电动车发展的大势已经不可逆转唾阔耸,向前看荒督,挑战与机遇并存户。如果把握得当苛,机遇大于挑战!    我就说到这里容惜社,谢谢大家!    (根据发言整理悉,未经本人审阅嚷伤试。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁鹊怪:李芳" "  全国政协副主席捌、中国科学技术协会主席驶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来并、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姆卜,以下为万钢演讲ppt亮点实录桨偏:    尊敬的清泰同志惺亩、冠华部长疆氛涸、苗圩部长慑列醇、解主任贺,各位来自汽车界的中外朋友们乳牡踌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笑墒搁。上午抽点时间看了一下展览沽,给我印象相当深炊玲,有一个很深的感觉虾寞,这十几年来中国的电动汽车持续发展到,走上了一条创新的道路惜斜木,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赋。今天这个会议的主题很好翁将,就是要持续地提升我们的技术能力汉,抓住创新新局面抛。我想就我们未来促发展绰铅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杏材,谈一点我个人的看法梧啊剿。从四个方面澜:    第一窝广,谈一谈我们这些年来齐心协力嚎,新能源汽车所取得的新进展敞,尤其是2016年的进展特别明确罕。    第二疚茎,回归深入基础研究滤段,提升新能源汽车的质量和效益娘。    第三虹,新的发展趋势烷毫、新的发展方向词崩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屑侨,随着人工智能的不断深入氨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睡。    第四错蒙衬,我们怎么样更好的凝心聚力蔚帮舞,合力推动新能源汽车的创新发展怕撮璃,谈几点看法扦妥。    刚刚得到新的数据汾,有的来自中汽协会堂、有的来自中国汽研中心嘘肥,数据告诉我们唯睹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烦费汉,占新车销售比例的1.8%燎烽奔,中国的保有量达到了100万辆订腹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勃棱,这里讲的是公共用的充电桩俯迪劣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胃挝。    我们的关键技术取得了显著的进步犊。今天上午我在零部件电机修怕、电池挺曝矗、电控这块花了好多时间放,仔细地了解了一下情况叫,确实和我们了解到的数字很相近抖狮绍。动力电池的关键材料发展进程加快结、性能指标稳步提升强、成本明显降低捎摹,从动力电池的单体镭、电池包暮涕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弟。一个指标性就是绘,三元正极材料能量动力型的电池普,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吮函钨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沧迪、有些争议龋萌,好多同志说猜琳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标承豪,现在看趋势已经很明显苛毖。我们特别强调的虾,谋扌牛块比能量达到了140瓦时/公斤嘲鸽,动力电池系统的价格培铂苍,这个价格现在也是保密凳懂哪,但是总的说起来明显下降伶,总的达到了2.5元/瓦时以下夺鬼。动力电池的产能达到了100G/瓦时彪纶,世界上生产规模微登,特别是在新型电动汽车的动力电池溉,规模得到了很好的发展墒妇。    驱动电机技术也取得了新的突破泊。特别是共性基础技术进一步突破缆,导磁硅钢念、稀土永磁材料携苛、绝缘体材料尚巩皮、位置传感器碗肠掂,芯片的集成设计和电力电子系统巩,取得了新的进展拼杜。我也了解到劝擦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纫。因此兴错特,重量比功率超过了3300瓦/公斤痕邢湘,电池峰值效率达到了97%储,高效区达到了80%通分萝。特别一些新的设计嚼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挖,比如说我们都知道烷炼龚,对于0—100公里的加速颧,对于电动机说起来捅牛辞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大详输纹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候活,就是高速公路上超车的时候摔丝,超过它这个临界点以后栖,这也是一个安全因素眠骑。现在我们很多企业从两个方面帽臼,一个方面嘛辛,用双电机的技术来弥补后面这个不足馁,第二个魔趣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纺玲看,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钝退。    今年汽车界有一个新闻缮,第一个互联网汽车走上了市尘锛弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔚廊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拒,据说现在上汽的同志告诉我塘,每个月销售2万辆悔浪轮,产能有点跟不上了浮掏苛,效果很好芹悄,上市不到半年累计就超过了9万辆棚,成为荣威一个最大的销售热点勺嚼。在互联网大会期间佬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统度下,搭载着北汽怪、奇瑞确铂拘、比亚迪轿车都亮相寂,首次开放了道路际,18辆车300多位嘉宾在试驶茎,当然评价各有不同伟邵蓉,期望值也有待提升奔,但是勇敢的走出了第一步钞朔采,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿黎,做出自己的探索眷其。    我特别感到高兴的是维垮,2014年我们就曾经提出电动化赦膛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点貉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溅,从汽车到基础设施缴奢傲,一直到停车场簇廓衡、充电站类珊攀,包括各方面财税的支持槽,一系列的政策手。国家层面钠互健,从购置福、补贴倒、税费减免匣拟乘、研发支持奋换链、生产准入儡逛悼、业态创新砍溶、基础设施垃,特别是标准规范方面链筏侯,都出台了一系列重大的政策措施伐藉染,现在看起来落实的进度还是比较好的既胺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论读,这是一个开门的讨论效佬,许多外资企业都积极参与当中戈,对电动汽车发展灯卷竭、新能源汽车发展苗等享,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面婚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彭瓜。也是由于刚刚推出来帮钨时,我觉得很好扭储葡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见醒皮隧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见时,使政策更具有落实性受桃恭。    这里向大家报告一下草活,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芥。新能源汽车作为一个试点的重点专项广赶棵,实现了从基础科学到系统集成夏俗、共性技术集成售掏、示范全链条的部署纬工,特别是在基础研究方面赖,加强了对基础科学问题的研究牵蠕徽。因为现在产业发展到一定程度的时候松贾,要提质匆、要增效涛方办,还必须要静下心来盗、回过头来从基础科学问题上下手篱,不断的进行优化拧、改善叛,才能获得发展荚苏蛊。特别是这次的重点研发专项骡孙,对于电动汽车智能化和网联化的技术羡涕,也设立了专门的课题艰经,实际也是我们当时电机动、电池当部、电控的“三电”之一记联,也随着时间的进展不断的转向新的重点关秦。所以酪,整个“十三五”期间的专项规划诞解,将对六个创新链条柿肃,就是全链条一体化的部署握激,38个重点研发任务媚柒,政府加大了投入蚂毯黄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狗故席。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迫闯,首次突破15000亿巩绅兑,更值得高兴的是典瞎,企业在这里边投入比例得到增强平,达到了78%以上示敞恒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墒、加剧扣除政策有直接关系墙森嫉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罕幌,看起来企业投入的效率还是很高的咯。    去年我用过这张图(ppt)期辨,这次还用这张图蹬,对它进行了更新贪。由于时间关系竞存,统计是1-11月底浮捂坪,11月底中国产销量是402000辆贸醋,如果这样算的话燃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蘑,中国占了40万辆巷庭,就是占了50%哭。到2016年底列切撤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丛,中国占了其中的100万辆城砍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力犯,也说明了我们国家对于节能减碳抛、应对气候变化作出了新的贡献吕。我们虽然应对气候变化调门并不高壳牢,但是我们扎扎实实在做每一步柯妊,现在无论是风态舅、光露味可、水睡、输变电形词,无论在技术先进统、装机容量摊恭咳、发电量都走在了世界的前列日十,这也是我们作为一个还在发展中的国家放,为新的发展淮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霓缝。    世界发展的趋势也是一致的拔,低碳才孝、电动奶、智能化成为各国共同的选择枢惨。美国魏剂筛、欧洲场、日本惭丰汝,包括汽车企业福特秽星悍、丰田赎算、大众都推出了它们发展的战略锤脑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划副雇短,比如说大众推出了它的“2025战略”费珊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菲,销量争取达到300万辆白,自动驾驶要覆盖久虐螺,在2021年提出全自动驾驶靶鳞,电池也要进入大规模的投入玖莫络。奔驰也提出了它们可持续发展的目标断,零排放连虚、互联痢城、自动驾驶汽车锌惦蓝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懦地、氢燃料汽车膛禄顾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流始旱檄、沟通览,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惰、增程式的混合动力汽车陡埃,因为他这里有基础建设的问题碘谅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饲,就可以有电的情况充电泛惋毫、没电的情况加氢词腊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梢号莱,同时又实现了真正的零排放崔归。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绷丹汉,上次试驾可能还是8年以前呛蚂,我觉得汽车的进展录,无论动力性佃垮、环境友好性汗畴粱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步栋,据说已经进入了市场水工列。包括通用也宣布了在2020年以前懂辰伪,在中国推出9款新能源汽车燎雀。我这里想说的是顽蹲甜,中国的市场也是世界的市沉懒础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宦轮澄、参与竞争迟魂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灰,就需要我们来推动整个的发展老紊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺建单。 第二培绿羌,谈一谈我们对于深入基淳泊荨,着力解决一些新问题的看法查扑。    对于电动汽车幌栋,大家首谈就是续驶里程晒心,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志誓测,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的据恢并。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恃,一个明显的标志兢柏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厂达怖。如果说单程的提高电池的载量赁恍羚,当然加入电池的载量车子可能要增强钙趁默,车身的增强就又增加了重量孔来掇,直接影响就是增加了它的电脑惹。我们也看到一些装载高容量电池的购松,虽然续驶里程延长了抒,但是百公里电耗就明显的增加了督。因此憋届,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洛疲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的和、合理的规划台俩肃。首先签授,车辆运行的范畴疾揩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桨献,尤其是现在穷,我们应对大气污染热,主要还是大城市集中骑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骡堡。但是从技术发展上说起来寒膛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度东韧、功率密度和整车的轻量化唬蔬泪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准担黑冕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竿森惜,这当然是市场的期望累,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诉千。    最近新材料研究发展很快檀江济,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用噬沫羔。有的朋友跟我说棉溯含,我们现在用的是石墨烯电池浦竟船,其实说用了石墨烯是对的啪,但是用石墨烯全部来做电池梦,似乎从科学意义上不太准确陀。石墨烯材料铂妮,包括碳纳米管糯触棉,都有它优异的电和热的传导性能衅,作为锂离子电池的负极材料添加剂戈瘫窝,可以有效的降低内阻魄维,提升放电的效率遍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洛陶荷,还有助于减少介质之间的电位李侯韦,来减轻电池界面的腐蚀性釜溃扮。从这个角度上看拴陋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肩,当然由于动力电池负极密度提高了犊,对正极材料也可以进一步的优化钠妙,在安全的前提下竭,所以也可以显著提高它的能量密度肚凡揉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步常饱额,就是说能量密度提高了目蓟,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛾玩洼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忍勘捅。所以在增加单电池和电池木埃块功率和能量密度的时候戏继牛,还要加强对于电池包热交换距离的研究林,来优化提升电池包整体系统的技术杏缉,它也是一个相互关联的关系臣问。    随着电动汽车的发展琴蹭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垃经。比如说电池包往往布置在底部零,夏天路面的热辐射还是比较强的惰隙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谭继,从结构上来实现电池包的冷却肋,因为我们现在冷却剂就是这样的懈,要把它放在迎风处吐膊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丹男,电池包也应该考虑到这个琅块便,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理解。结合冬季放电的特征酒休,我们还应该研究椿寂骄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疥,使它保持在合理的范畴之内捍喂,来逐步的解决冬天放电比较慢的汤、容量比较低的问题滩渺。总之说起来策岔,我这只不过是一个例子慑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肖寥贫、关键玛阔、整体的技术统一的来规划和部署茫惮。    上次百人会上我特别提出时,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敖,带动汽车制造的转型升级隙痘醚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搜韦,给我留下一个很深刻的印象泼,我和苗圩同志都搞汽车的度京桅,过去我们焊一个车身500多块钢板拣响,用2000—3000个焊点接在一起高侵,加工线上全部实现了机器人青签磋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伙,一共就45个部件就,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线传涂,几个机器人协同操作讥勘汹。板件和板件之间没有焊接戈,就是直接的黏接攻街,加热黏接敲衬仓,远远看去就像搭小孩玩具似的排锤浮,几个东西装起来陌猜蛇。更使我感到比较吃惊的绞,现在碳纤维的车身订拧哆,已经不需要在现场涂装了淡测让,有点像我们当年装修房子胺郴郊,先装地板再油漆署收,现在用的全是油漆地板潞。现在汽车安装上确实有进步寸沧频,所以我也很有感触惰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屯漏,需要轻量化材料的技术纲谋墓,需要轻量化的设计炕,需要轻量化的工艺家,也需要轻量化的流程蚊当。特别是现在的汽车产业潘成拷,包括内饰座椅使用的材料推,也尽可能的采用可回收钵底、可再使用的材料斤痉,这方面的技术也在不断的提高弊,这个应该成为我们新能源汽车发展丹敛,不光在车辆技术跋陶、而且制造技术流程方面全方位的提升你。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舜未,今天我很高兴晶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桐,更多的看到了我们一些溃创,像燃料电池大客车的发展匈茶。很多企业大家如果去看的话蝗皇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哥扭宿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陪凭,比如说碳子涸备崇、交换膜滇稀、双极板灵,以及它的特性基础研究的进步密切相关灸闹墟。实际证明畔罗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹿,也具有自己的发展环境的优势剁檄念。我们要借助这个优势来推动我们的发展邓叼唾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魏,我们是不是可以考虑椽,尤其是在燃料电池研发的初期甫齐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垄,这样可以有电的时候就充电弟失、有气的时候就充气窗量猛,按照它的发展各取所需菜。实际从技术进步上实疼,技术发展的本身凯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用按碧合,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展傲,对于延长它的寿命剔青疆,对于减少它的燃料消耗辱禄,是很有帮助的烽愁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芭煞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醇磋氖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仍胸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拱单狠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纶傲嗅。当然它们也在考虑舶窖趴,我们怎么样能够更加适合中国的特点剿剿。我们还不能忘记中国还有一个优势航描驰,我们在电动汽车走向市场的前期届,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盾闺辉,先在公共应用辩、出租应用上去使用坊脓廷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摆兑割,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棉,必然有一些城市就可以走在前面篓,又可以来推动健康合适和快速的发展担浮。中国“11?11”又是一个新纪录螺,信息产业摔吞、网购变成了整个市场销售的主流天,我们看了看诵新,2016年快递业高速发展我哩邵,中国快递业总量超过300亿件泄,平均每天8200万件包裹走在路上冀猎,用于业发展小型物流车清洁皖尽妻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视归诫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滔,有了高端引领就有了有序的发展槐,放弃了高端引领就会低端充斥扩镣氖,所以从这个角度上嗣绍藕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稻堪瞳,争取使我们的汽车产业走上高端引领纫道猜、创新发展的道路上浆犁。    在燃料电池汽车发展的过程当中邪沏,深入开展了国际合作偶挥。我们积极的参与了国际合作沽屏哨,开展氢燃料电池领域的技术合作臣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坞诬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议读,组织国内的企业时荤,开展深入的技术合作忿沛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靖磺,定位就是要建立一个覆盖全产业链跨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讣贤匙,在中国发起但并不局限于中国孟费,积极组织管理以及运行机制驹慈,要按照国际组织来筹备缉、搭建诲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹦,因为燃料电池实际用处很多视,比如在通信基站光珊、备用应急电源氮,随着我们移动通讯不断的扩大韦痉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墙、包括更新揽罚脆,都值得我们重视扔丢炮,包括医院的应急电池怠聘、安全防卫凯,包括我们最近在研究深海运载腑写,也完全可以使用氢燃料电池核授杏,燃料不是电池筹,实际是一个发电机券捶,而这个发电机可以用在各个地方瞪阶,最重要还是零排放的清洁能源寂谅逛,效率高慕,能源密度也高彭怀。 第三冠,深思熟虑辟娠,把握好智能化的新机遇啡。    近几年来领时,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霓。比如美国烈沏辜,白宫推出了人工智能的新战略恰考羚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划评浩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霖杯拟,包括日本的创新战略规划凑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会函寡辈,这个时间恶补了一下人工智能的技术梁。中国工程院最近技术指出涩卡,人工智能即将进入新的阶段报诫,人工智能发展有四劣、五十年代了话,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔬宪狄。但是当我们信息化日益普及诫讣储,移动互联网彻宏帝、大数据烂、云平台的发展戈,信息环境撂、数据基础俊桂版、目标理念潍廊、市场需求都在发生不断的变化粗,将推动人工智能新发展来陆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咎烩。因此蹿瓶,发展人工智能也有利于改善人民生活董帝、提高经济发展的水平拌秒、增强社会治理的能力陀镜褐、维护国家的社会安全详编。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图协豪闯,但从各国的共同概念和我们的研究料膊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逗肥。第一氛,要降低交通事故和伤亡人数婪。美国的报告提出来磁,美国每年有35000多人死于交通事故馅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的类册。第二婚吠,要应用低碳凌、零排放建挛趴、环境友好的运行环境虏。第三疥孟,便捷梨访攀,要降低驾驶强度杰非,提高交通的效率湿淬花。第四趣存,要推动共享董娟迟,提高车辆的利用率赋毫。其实我们现在不得以所采取的一些限行碾普妊,包括交通的拥堵腊旦,都降低了汽车使用的效率缎隋,所以从这个角度说起来釜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的适搜苟。还有即跑,牵扯到公平出行腹恭停,随着老龄化社会的进入澜练,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斡呈盟。    关于自动驾驶汽车研发进程唬,好几个报告琉苛肩,有的人说无人驾驶提惩碧,有的人说自动驾驶卞鬼,有的人说智能网联汽车栓斑蔽,都提出了汽车发展的里程碑琴篮希,我觉得无论叫什么汽车臣,都是说了这么五个阶段桐,辅助自动驾驶牢翅醚、部分自动驾驶典京慑、有权限的自动驾驶琅粳、高度完全的自动驾驶阶段现怀解,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点糖澳躬,比如说在辅助自动驾驶方面嘶呻,怎么样能使汽车感知周边媚伟,科学决策绩揣,及时反应必珐痕。比如怎么让汽车能够与互联网连上俱体,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钞肋胖、网双蒂、路的联动弦烁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窍共,就是人非、车港贾、网坡认落、路的一体化体涵。    辅助自动驾驶魏蹄盲,实际这些年是汽车界一直研究的重点继布具,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俗蛊,有雷达郸,包括现在有毫米波雷达蜕谰,摄像头惠,对外通信系统氛沪毯,包括定位将盗填。与之相应的芳嘲,刹车台农挽、油门烙拨、电子稳定系统缉混、电助力转向等这些耻竿,实际在关键体系上茹惊,传感系统试探圭、操作系统翠、中间和决策系统的研发凭失,其实这件事也不是现在的新形势传捍眠,早就在80年代的时候妻摊,80年代后期就研发了防抱死系统年弗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牡寒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞬,包括防启动时间的空转偶拿椒,后来又有了电子稳定系统宝谭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摹肯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刻硅衬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凤,有了它以后晾,在90年代的时候腔苛冒,我在德国工作的时候绥姑苛,车里边就已经有了尾随自驾焙财片,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脸糙,不用担心甩许。最近我看到了我们国家的好多汽车袍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应互佛,一旦接触太近都会自动加一下速守垛。包括我去年去参观长安爽险,他们也给我展示了自动泊车系统番,实际自动泊车系统我们在德国工作河,90年代后期时候就有这样的设想吭穆奉,2010年我到德国去访问的时候秸潞仁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汝。实际很重要的意义刮仍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞠固,也得到了发展衰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叭负。    下一步就是智能网联梯贺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俺纠挟、看到自己看不到的东西莱琶避,90年代初期的时候滔砍良,堵车情况有数字广播腺统公,数字广播就和我们一般的广播不一样箩,随时可以呼叫堵车的情况啃惶互。后来有了数字地图和卫星导航讹,就形成了第一代导航系统另煤,第一代导航系统并不知道路况的变化默,只知道路径的设计挤逛倍。然后就出来了联网的导航魂烈授,这也是这几年我们都经历过的事犯。上汽这次和阿里巴巴共同合作稿烘蛇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钩联,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吵乌,这样坐在车里的人抖热,通过导航取来蔷、通过云平台就可以获得各种各样的信息辨垂蓄,比如说动态的导航唇钦位、比如说加油充电站溯手枪、维修以及各种信息的进入怯魔勺,使汽车的视野得到更大的扩展患胆部。但是真正要做到智能的网联汽车济弗矢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皇谐哗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谈捶始,这就需要我们把各种信息交汇在一起吃牛讲,来实现智能的决策控制箱磺。这件事情说起来好像很容易米杭,实际也有很大挑战隘东闻。现在我们一个汽车里边有两伪纠踢、三套信息系统溶布话,有车载的信息系统屯,还有驱动系统的信息系统票睹婚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通币,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汲蘑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俱姆太,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渭,就是快到地方要进行减速搁类,但是如果你让它自动驾驶的时候篮喝磷,可能它就很早的根据外界的信息来判断成,让它调整好姿态幂、减低速度茸,进入转弯以后在弯道里边再加速剔受。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段本抵对,这种例子比比皆是喝奸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钾葡。因为我们电动汽车从电机分、电池雌、电控开始叉,电控第一代做的第一件事吼,就是通透的动力驱动系统的网络胯兼,就是第一代的CANBUS系统世,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馆戊高,从这个角度上说起来抖限,电动汽车是自动驾驶的最佳载体份。    当我们实现了这些以后缺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓖弄猴。这是我们常见的北京交通的一种情况掸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号薄瓜,去识别各种各样的高通暑叮桃,做得到嘲,但是不保险检拜,这样可能我们就要有这些信号的发射器舷恃爆,让汽车能够知道这些情况宦看蔽。如果再想使它往上走酥炽幻,能够实现部分的自动驾驶媚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茨,比如说晚上的雨雪路谢,比如大雾弥漫的时候宛完寥,比如尽管天气很好某皮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰飞谷里,这些情况都需要我们去应对蚊,其实道路上也应该有它智能化的装置女矛吃,就是说有自动的能见度感应器匹毛驮,应该有道路结冰的感应器草,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俄,安全是所有发展的主流尾,而不是时髦伯稗械。我们在做任何工作的时候陕,必须考虑人是坐在车里最宝贵炮、最要尊敬的东西沽避瓜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椿寂、人的便捷田捣夸、环境的友好和共享技。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朽悔番,来推动我们的发展管扮。    因此硅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虑、四次交流碎现,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伙缉发,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哪薯钦,这个架构的着力点应该在车载的平台镁、在网联信息睡姜托、在智慧交通的发展赎,我们要重点发展的是车辆的关键技术饥、环境感知诲、智能决策泪疤、执行控制拣,我们要对信息的关键技术概掀,V2X通信确渤毒,甚至于将来车对车的通信系统航浑泉、云平台紊、大数据崩畦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制想贩,这里也有很多不同的东西开安。我们还要对基础的关键技术蒙谐浦,高精度的地图歇蓖际、动态路况信息阂认蠢、综合决策和操作系统德惊。只有这样酷念,把人侠、车踩、网紊啪、路同步的推进丛,才能够迅速的发展帮敛帝,否则又会碰到先有车鸿恍、缺充电桩的情况去,所以需要我们今后的发展当中更多染抱。与此相关的技术蹬肆娜,检测系统遁,还有一些法律法规体系彤滥,一些基础设施的建设化蓖谭,可能还需要更多的发展继。 我们必须要精心规划剑拜、协同创新控,来研发自动驾驶的新技术娟。    一仿乃号,安全暮、绿色考猴伞、便捷筋欠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标艰舶蹦。    二猩缔夹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉告伎,多领域技术的融合瓶规让,产学研各方面的合作党梯,要着力推进协同创新狮,这里边由于它是一个企业的热点鸽戈婚,所以企业要成为技术创新的主体箩贸袍。    三授颇,企业为什么要成为创新的主体嗅?我看了很多规划怯布测,从现在一直到2025年锤僳菠、2030年番惹激。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脑栏爬,但是可以实现沿途下蛋屏苗丹,从过去当中恢,无论是防抱死系统庭幻托、电子稳定骂趁醛、测距警示哇扣钞、避障反应勃、自动泊车都是发展的热点某,每个技术都带来了商业回报舱,包括我们在信息系统舰拌刊,包括这次互联网的技术派,上汽互联网的实践肌寂歧,也看到了我们趁铝摧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夏,只有以企业为主体绵抹讣,不断有新技术发展里,使它在使用当中获得使用受,就能够推动它的可持续发展急,所以它不是一蹴而就的事磋毙抗,是我们长期坚持的一个任务斥措。    四圃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体随,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汕、精心规划衅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础互韩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烩培其,我也是觉得有一些东西包括基础建设荚锌,也应该放多这个测试区里面去掠枯,使它在真实情况下运行侧钦溺,才能得到一个健康和全面的发展偶故。    最后我想说拒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蘑墒坛。其实我们用了十几年的时间实现电动化趟,推动了产业的转型剩省,随着信息产业的发展何柔复,网联催生了新的业态琳烂敲,产生了新的服务业墟费挪。轻量化带动的不是简单材料的替换棋,实际是对汽车产业的一种升级书理统、一种转型息良,同时素,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设接揣沪,充电网服务体系的建设葱枯荆,可能带来何止几万亿的新的增长点立。我回忆鼎嘘冀,在经济工作会议上总理说过一段话踏弟玫,“实施创新驱动战略的发展汹奢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堂,也要注重用新技术讽釜轨、新业态来全面提升和改造传统产业钙,带动产业的转型升级彼。”    作为结束语我想说谦认,回归一下新能源汽车取得的新进展边蓝,下一步还是要全面落实政策捞、着力开拓市场卡蔷裂、建设基础设施钉翁揪、创新商业模式迪,把握好发展的先机得仟凡。我们要针对市场的新需求链奖守,深入基础研究毁禄连,攻克关键技术才,完善系统能力伦田,着力提高产品的质量和效益窘。要把握好汽车智能化发展的新机遇孟,要系统的研究凳,精心的规划淳,要鼓励协同创新企业主体酗惺勉,大胆的尝试酿芯,来攀登自动驾驶技术的新高峰伶,要凝心聚力漠,发动优势酞钱,动员各方力量抠悲遍,完善政策措施罚,营造更好的发展环境勾。    谢谢大家!    (根据发言整理蝎蹈恭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦讳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉首亩: 陈理事长栋,各位领导炔触、各位朋友彼花、各位专家微,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穗。我今天的题目是四网融合趣撮,什么是四网贯?交通网吩每卯、能源网掇锰具、信息网矫囱娩、人文网扭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氢偏,电动汽车是一个能源的载体缔常讳,又是信息的载体抢魄,然后可以作为人文的载体涸。四网怎么融合稳恢?怎么发挥电动汽车的附加值炕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦背。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侯,能源跟信息到底有没有内在联系梦,我提出一个储能熵理论供大家思考挨铆儒。    我思考创新的要素毁请渴,要创新首先要解放思想面。解放思想要学习《易经》的精神撩,又要学习西方文艺复兴的精神竣。《易经》是一个太极潍,太极里一半是黑父私、一半是白誊酶,但不是直线膳,是弯曲的衔钎薄,黑可以变成白降,白可以变成黑灭少,黑中有白水,白中有黑隋段罐,跟它对应的黑就是黑沙全、白就是白什。《易经》是变化栋阿,有时上问截譬、有时下龟隶卿,上时不要骄傲自满膳坟,下时不要灰心忻莎,是客观规律卡狸邢,都是周期性的孤缅抨,我们在调整蛋,要注意平衡动力统一差衡醇。    整体都是这样能堕,全局都是这样塘嚎,今天讲跨界检貉劳,要学习西方的思想就是文艺复兴舞抒。文艺复兴的功劳不是在文化纲扛恫、艺术等等检,文艺复兴是解放思想恰雄。哈佛大学的校训追求真理叹貌居。要把自然界的规律找出来解放思想房挞,自然规律造福全人类搭。伽利略屑狗保,罗马教皇威胁他鼻犬拱,他不怕刷槐苗,他说地球起源被上了铁塔膏巧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛊,被叫之违反教义忙檬防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佃玩激,第一个米开朗基罗菜惭,他雕出一个裸体的美男子庆叙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羡其捎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缓瞪剑,里面很不容易崇疯比,从意大利借了很多达芬奇的作品冉霜。达芬奇不仅仅是一个艺术家么疽块,也是工程师;看他作品姥擂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生损臣,第一个从事解剖学汕番荒。    解放思想考虑全局的问题勘氢念。文艺复兴第一要全局思维须拜,第二要有天人合一的思维促,第三是环形思维览莲。要考虑全局思维袖,今天做电动车目标是什么宫桂?有什么经济效益嗣锭、环保效益徊恋槐、能源效益加逼盲、民生效益尸锣虫,总体总目标要搞清楚沁箔耸,一定要有全局的观念铂建迷。特别搞智能汽车全局性更大伤。另外要环形思维毒顶,要反馈救隶赖。然后是循环利用的思维理井。    创新氨己,我把创新的要素跟大家分享一下宫羌。首先理念是创新之魂彤藩。理念有很好的氛围局捎,有了理念才有创意父蓝,创意是创新之源献。还有人才森藉,人才是创新之本洪及泥。怎么能有理念帛呐?要有很好的氛围竭仙还,总结第一方面是合作精神下,开放厩寒舰、合作泡、包容雌,双轮驱动龟、增值驱动屁幂、市场驱动题犀睦,通过市场的倒逼巢兑回。然后要有完善的知识产权保护喝,还要利用网络大数据给我们带来的好处萎赣穗。今天创新制高点是跨界融合纳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慨群。“一带一路”我认为是跨界融合瓤,一带一路是西方的伊斯兰文明柿,还有它把科技剖、技术疟、经济蠢藉、贸易连在一起烦卡,所以我们要发扬一带一路的精神市捅狈。我是福建人也是漳州人麻,一带一路开始的是植纳腥ぃ和下西洋随。我们要跨界融合金乡。    我接着讲智能汽车铰偿。智能汽车首先要有解放思想料盎、全局思想考虑问题镁。三个C蒂步坑,第一个要连接起来纪,第二个连接是要协调要合作税,1+1>2辱莲,那就是《易经》的精神冠皋。第三个览,今天的连接是移动的连接想,还有MOBILE匆稀,MAN TO MAN接、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隋姥。    今天电动汽车很重要的一个界,大家买得起用得可靠睬如史。智能化以后钒,因为有各种各样的基础设施和商业模式躲埃,我不展开了复汝。    从电动汽车变成一个智能的汽车上方朔,从智能的汽车再变成一个智能的交通僻,从智能的交通再变成智慧型城市典是陀。我们附加值可以产生很多弧。根据《易经》价值精神华半灰,通过交通网瓦本、能源网滤鲸、信息网纶、人文网可以产生无穷的价值机会翟。利用交通资源的全时空动态感知腑核,交通工具的全过程运行管制剔物赣,无处不在互联黔史、感知携、管控和服务街。    怎么布局领?怎么把电动车进一步变成智能汽车履,如何布局智能网联汽车技术免?我认为弦,不但对中国飞邦,对全世界都做出更多的贡献倾舶去,第一是制定网联汽车法规标准竣贸片、智能技术慌、环境敖弦每、HMI技术极泞苏、空置执行技术韶秤、智能网联的实验腊污呵、网络和信息的安全惨肌。    怎么做到网络和信息的安全漓抗坷?这是一般的云浆到,怎么把一般的云变成安全的私人的云挟禄灌?有很好的结构贾倪洁,处理器牢浅撅、传感器啤促叭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次素。第一是收集材料兜,就地处理胁技。第二是从收集材料到云之间要慢畦汐,一个是单点控制戳采,能量控制或者功率控制陵。一个是多点控制持埂琴,能量控制或者功率控制鲤册彼,这是全局性的敲。要及时处理壕喘跑,要经常互相认证玖穿,变成安全的云谁绦。    跟大家分享一下我做的一些工作晒。怎么从理论上去证明这个是可持续的绊税?我一直在思考所有的工业革命僵,基本就是能源更新损狗街。第一次工业革命娇垮瞄,瓦特发明蒸汽机典,电话敬吻。第二次工业革命任售,美国抢占先机顷,电气化死,主要能源专项与信息建设掀瓢氖。现在第三次工业革命来了钳烦古,中国能不能抢占先机切?我们要做新能源瑞,信息大数据时代晨圈辖,我们百人会能不能更好地发挥作用绦?今天早上的研究会很好前纷认,我建议做一个尝试的机构唱醚孩,每年召开百人会国际研究会议簇,形成品牌拜颅睹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潭?我提出储能熵的概念梦坛伶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量申挖。一个系统里面假如是孤立的洗逗、系统是不可持续的奋,一个是做功敝废身、一个是废料是不可持续牡。如果是物理系统陷隧,分析储能熵簧肮誓,熵代表可以再利用伟埃樊。总的来说宪垮,一个系统熵不能增加睹净,熵要减少其,熵减少系统可持续篓陷庞。熵是储能熵湃,熵是不用的熵蜕,下一次可以用蹦篙。总的来说熵是在减少钎撂辜。    包括中国的历史解烩肖,中国封闭的时候中国就不可持续晶柒,中国开放中国就可持续恋另睫。近亲繁殖以后熵增加不可持续仿立。系统要做可持续性胶蜗枚,系统熵要减少讳绦溃,你的收入不能是单一的莆耿、不能是孤立的系统了蔚森。因为一部分是做功籍度,一部分是废料烈,从废料里拿出来椒省际,通过证明熵减少稀。从废料里面可以再循环吮煞,那么你的系统就可以持续了阀使。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捌拍,后续需要时再利用的能量的熵爬懈瓤,通过储能熵概念的引入硕,希望用来解释可持续系统的演化过程抠募价。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酒话。    综上所述庭,不管系统是生物的或人工组成饲傲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春瞎印,而这些系统工程特点是玖淌化,即使在系统研究过程中猩歧,一个熵有增加的过程铺谷还,总体在系统不断迭代发展的过程中浑戮搽,系统将进入熵减的状态挝籍,因为系统具有自己生成复熵的能力邓读挤,从而保证了系统的可持续性病肩泥。    应用在电动汽车翁寥,这个是分布式的发电哪,这个是分布式的负荷即。电动汽车就是分布式的负荷伙裳染,还有分布式储能辟,电动汽车有储能妒技、有电池浩都词。电池可以双向的撤,分布式地发电金布捆、分布式地负荷祈,在分布式的储能歉镭,这三个系统可以持续凤疵,这是我要证明出来的挎痉澳。我证明只要你的熵是减少的沽测板。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饭篙阮。    感知蔑韩肠、认知埠脯矫、行动苇浩,不断可以纠正人的行为巷伙,比真正的司机还要好碧廓。    最后玖,希望我们以后的交通系统是舒适的鞍、生态的山为、方便的和安全的卸沟脖。要做到这一点窗懂拾,什么是成功福喝?因为里面的成功是3个S欧,SUCCESS楼,在S坤、E里面画一条线都是欧元跟美元红霉托,今天是国际合作奥睫限,虽然人民币还不是法箱,是一篮子化的力词疵,人民币准备好了屉。ESY就是人民币甩彤袱。    要有六个眼睛动急,有四个眼睛不够氦汲。第一要把眼睛放在前面解放思想拭钙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维四伟,电动汽车下一年布局市澈荨,也要有前瞻思维险。眼睛放在后面汲取历史教训蚂,要有全局观念称。要看到旁边的需要橡。然后要把眼睛放在右边学习欧美彭协,不得不承认高端人才密集地在西方番另。所以把眼睛放在西方学习拈炔习,它沉淀了100多年娟喀。四大发明中火药是中国发明的锹叮碑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的补。全方位都看到了壁挫晚,所以英文眼睛叫做EYE诲。第一个I是Inspiration荒蜡,有了激情可以有想象力镶阑,然后有创新持,但一定要融合怕恋,一定要集成弗葛扫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倡枪仙。科学要把自然归结起来绅,工程有十几种魂嗜,要把科学淖、技术七肌掂、管理结合起来那就是工程晌雌频,那就是要集成慑枷测。特别今天要跨界地融合矩清、跨界集成掣,这样才能实现典贪。但没有钱也不行甲,今天招商局也来了很多金融机构娥酞,要融资税十磷。    谢谢大家!    (根据发言整理粒坑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔碴:李芳" "   回顾已经结束的2016年变噬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绰涧。在政策的全面推动下身颅,我国电动汽车年产销量再创新高东,达到50万辆左右嫩料妈,充电桩数量达到20万个牵,遥遥领先于世界各国烙。更为可喜的是碑惺撩,在规模市场的推动下郎,技术创新全面展开甲啸蹋,技术进步全面加快嚎邢敞,正在全面逼近世界先进水平识媒际。但是疆糖妈,在这大好形势下啃磕,质疑之声渐起电。比如泡佳,我国电动汽车发展主要靠政策推动监扰购,能不能持久孰挖?政策是否过于宽松萎付福,以致于出现骗补情况鹊豪?另外乾乏吝,由于发展形势良好绣,一些激进的观点也在抬头辩撼。比如虚佬,要挡住国外产品进入中国市吵父恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搜茬耿,准备放弃传统燃油汽车哦棵。    作为一名资深的亲历者财,笔者认为卑,在这新旧年度转换之际苔,有必要分析我国电动汽车的发展形势竟梆荚,梳理其发展历程溪苍斯,以利于业界对形势有清醒的认识扣熟、清晰的判断匪,明确今后的行动方向妙。    一圈甘搬、我国电动汽车发展形势良好    当前荡,我国电动汽车发展形势良好浩崇,主要表现在两方面阜:一是电动汽车技术创新全面展开放,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佬,技术创新和商业模式创新层出不穷号。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面察衬,比亚迪恭、北汽勿旗吼、江淮獭臼雾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赦墓谎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车委漆,而是专门设计的电动车强,续驶里程达200~300km甚至更多该,能效明显提高揭残,动力性培刹、平顺性福汉、舒适性疽愤钩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窖。事实上秸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郡船喉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靖随。另外形集阜,我国电动大客车产销矩杏谁、应用占全球份额的90%以上掣,技术达到世界领先水平谰犊布。    在动力电池方面授褂射,我国产量已超过日本从、美国诬毛饱、韩国荷摹,跃居世界第一躲同糯,且市场份额超过全球的1/3崇韩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酶父,呈现高能量比垮、高安全性疽刚笑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势界驳酱。同时傻酪稗,产品水平迅速提高胜,与前一年相比炉伸,平均能量密度提高30%孺京酪,成本下降30%左右趟莽。    在驱动电机方面瞧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机激蒜,总体性能进一步提高愁,成本下降30%左右尉痊。在电池管理系统尘车柿、混合动力系统倘、电动助力转向东、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄,也都有明显进步蹭。    在基础研究方面畦驹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哥释。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扑募,电池热失控侨、硅碳负极材料戏风快、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铝多道。    2. 充电基础设施建设加快施叙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裁窃,政府有关部门出台了实施细则玲,多个地方政府建立了城建希勺、电力帛滑、规划等多部门联动的领导机制弛,大大促进了充电基础设施的建设速度嚏揪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计底,我国充电桩总数超过20万个泼,远远领先于世界各国括伤。    在市场带动下漏雾阀,技术创新不断涌现廊俏芒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颅伞渤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笨疽、节省设备投资的车端交流快充技术顾确瑞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辞才。    在商业模式创新方面臀店时,呈现出各类优势企业多种形式合作斤能欧,加快充电设施布局狮藕顾、建设环暖箔、运营的趋势谦驰荚。众筹建桩伍、合资运营鲜、利益分成等运营模式迅速发展巨健染,公交车炭情漆、环卫车删、物流车楼缴、出租车必苦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辖恨,广告推送滥弦、免费无线热点接入等增值服务开始出现尼谷惜。    在互联互通方面蒋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施群氖都,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段许快圭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成板,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棠陵,以企业级蝗辖竿、城市级监控平台为基纯月,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尽、信息互通的国家信息服务平台即将建立变。    二苗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砰,我国电动汽车的发展道路与美国爸、日本爽、欧洲等国家和地区有所不同舅纶,主要区别有两点铝砰努。    一是政府干预模式不同目。我国采取的是政府强干预模式触,政府进行顶层设计江,制定国家发展规划偏,多部门联动制定全面的鼓励隋、支持政策肪深,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称斐亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车融,在市场发展中不断加强研究开发恫,技术水平逐步提高;同时纠青,充电基础设施建设逐步完善灰卷。而美日欧政府多采用弱干预模式鸡,政府支持共性窜饱、基础技术研究瀑芍戳,给予一定的政策仿革、税收优惠凑,逐步培育市臣缈恕;企业则根据自己的战略规划统时我,首先研究技术妥,同时有选择胶浩、有重点地开发产品光美。    二是企业战略不同桐。我国企业多为在政府引导下被动式发展党,初期技术积累明显不足繁泄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钉痹,产品方向受政策影响大楷官壳,各企业虽进度不同镐瞪违,但呈全面开花之势唐刷蚊。而国际大公司多为主动式发展脆,厚积薄发赦控媳,技术有所侧重蠢水城,产品形成特色肺篇,如丰田的混合动力和燃料电池矗煞、日产的纯电动肚触、通用汽车的插电式沫翻、宝马的碳纤维轻量化技术等县苇肪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晶纬伸。中国模式的优点是市场拉动技术发展谎,不受油价等其他因素干扰卵函,迅速形成规模市晨А,全产业链技术进步桃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猫被忱,发展中有不协调情况衬叙便,如充电基础设施滞后檀,部分企业盲目跟随伞滴,发展不扎实城僻,少数企业以谋取政府补贴为目的驶,甚至出现骗补情况掂。美日欧模式的优点是技术扎实抽妙,发展均衡;缺点是市场发展慢惨膘恐,产品更新慢稿,影响技术进步抱猛邵,受外界因素干扰旅呕,如油价低迷则市场难以扩大吉。    笔者认为咖泻姬,中国模式适合中国国情惦薪。我们不应过多盯住充电难贬、骗补等不协调现象汾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苹邢袱、技术追赶的大好局面建广罢。从另一方面讲郡氯彤,中国模式也有赖于我们的制度优势扔矗,只有中国的强势政府才能如此运作疆盒,很多外国同行都很赞赏古孤精、甚至羡慕中国的条件桓。    另外刀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跑啥,近两年有明显变化此辆粹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗽涤软、开发电动汽车产品伤秦闷,而且各种技术路线都受到关注的局面啃鸵爱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拿千萌。中国各大企业都重视电动汽车没有错般,在现阶段已不能算分散重复迟挂赋,但难处在于电动汽车不好做毕,需要有很强的卸、全面的技术积累和投入烫踏霖。那些技术实力不够的企业叼尺俱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前必报,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肛,而应准备应对“弯道翻车”的危险深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短痘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摩锋磊,可分为几个阶段裤馅烙:当市场份额超过1%时桐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逻淡垂,则意味着市场条件全面成熟半桥竭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年破礁畏,又主管我国科技工作多年挪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茫逻矾。    对照电动汽车的发展雇校豁,在我国俱忙喂,市场份额已经超过1%;在美国和日本巧衅,即将超过1%氮骏。这说明钉侯,电动汽车技术正在接近成熟庞。笔者冒昧估计稠,大约再过5年左右时间辑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驾,其他性能与传统动力汽车相当拭猾帅,加速性优于传统动力汽车疲聪,成本的差距大幅缩惺巍;再过5~10年时间洁蒂,电动汽车性能可全面赶上疾、部分性能优于传统动力汽车体才,成本与达到当时排放其、油耗标准的传统动力汽车相当秽丧苔。但即使到那时坊,传统发动机也不会消亡粪申,而是电动驱动与发动机平分秋色漏扩茫,或更多的是融合发展畦备。基于以上估计时喊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车创相揉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隶取沛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屑刀骚。2009年界,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埠十糠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告适仕播。回首往事奇,扪心自问晾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涡。至于些许不协调现象惧费池,是产业发展过程中的必然糖勾,是白璧微瑕喇列埃、瑕不掩瑜簿虑虾。笔者断言加,按目前态势再发展10年淀幸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冀,并以此跻身世界汽车强国之林率那。    三反虚辈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浅挽煞,整车生产企业要更重视电动汽车范袍粱。首先要制定好发展规划和生产布局肃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皆突聘,不能两张皮耿晴。其次要重视研究与试验儡珐怠,需建立完整的拐、一流的研究和试验体系筹邦祷,规男罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统巷。电动汽车相关技术发展很快弘,要靠自己去研究发展炕,别人的经验会很快过时迫绕,更不能只靠“挖人”搞产品乳捞羔。再次要全面布局扫,围绕全技术链开展工作合妹苗,不但要重视整车开发溶,还要研究电池和电机蠢达寞,重视电池管理系统叹逼配,这是当前我国的短板标,此外还要注重轻量化和系统可靠性墙。    第二冈,要建立相应的零部件体系吉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曝勺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茨藏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展壳郝。    第三镜淑,要开放发展景。需鼓励题、支持合作伙伴引入先进技术和产品镭就救,像华晨与宝马敌入蔬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好了慷腹。历史将会证明椽,开放发展电动汽车会比关门发展更快稗窜敌。更何况枢悍,在全球经济一体化的今天楞朝,关起门来自己发展是不现实的动。    第四扯锈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作径其。今后相当长一段时期然美,将是传统动力与电驱动并行发展阿斯旅、融合发展的阶段疽,单搞电动汽车很难成功兼。对于只做电动汽车的特斯拉吐,笔者并不十分看好磷。    2. 对产业界的建议    第一精,要加强合作疼搓擅。需沿产业链恃蜂、跨行业合作米,整车企业要与电池企业棱肥迫、电机企业香玖、其他电动系统生产企业深入合作填忿。以动力电池为例矫,需要电池设计与正负极材料售、隔膜翟媳、电解液奢、电池制造装备彪、试验装备汞撮、电池管理系统全面合作辈钙。优势企业和研究单位要分享成果前避膘,互补短板滴泞饺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件收回,要形成轰轰烈烈的大协作局面棺嫉犁,合作创新青,百舸争流吾甭,才能迎头赶上并超过世界先进水平吴架。    第二捞铺邓,要注重实践掠拈。汽车产品与其他工业产品不同鳞,一是使用环境广且复杂成辟,二是生命周期长乳,三是对可靠性都、安全性要求极高详。这些都决定了仅在工厂佳了旦、实验室不可能完善产品驼胳腊,必须通过多轮的使用实践塘防鹊。与电动汽车产品研究开发相比示僧拒,充电过程更需要实践弹。像电动汽车充电过程这样长时间吗蔼熊、高电压衰、大电流泄、室外戮午、无专业人员值守的工作状况锰济铅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缸北筛。    第三袒,在充电基础设施建设与运行中巧纯碉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善股。充电基础设施建设是一个新行业奔篙,在管理上涉及电力狗娇是、规划嘉、城管鞠横、工商管理等多部门纤橇急,权力交叉虎避,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洼栏,利益主体错综复杂尺庭飘。单靠一纸文件不可能面面俱到顿,必须经过相当长时间的实践干,完善流程泰帅场,积累经验食镀媳。    第四睬祈,要加强标准化工作眯敛。领先的研发篙妮嗜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹捅矢稀,而及时总结经验嚎、制定标准又能为继续实践勿督橡、创新提供重要保障惶。当前肥,恰逢政府推进标准化工作改革铂切,要求标准化工作密切结合生产饰坦、创新实践席腔,要求鼓励发展更灵活迹、更接地气的行业标准对、社团标准橇晌。对此酥递窍,业界应给予足够重视秋。    3. 对政府的建议    第一霖,要保持政策稳定锯。正如前文所述何,我国政府的强干预政策非常正确匙,发挥了制度优势典,已取得很好的成绩乳袒喝,应该继续保持陕搔沛。电动汽车的发展涉及多个行业帛垦,需要长期积累蔑铺,需要几十年的时间才能成就大业辖汇温,切不可存立竿见影歉、一蹴而就之心笛陛通。    第二丧鲤,要及时对政策进行微调和补充完善怯茫乓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皮嫉遂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唯,又由于此项事业发展快徒夸髓,新情况女怀、新问题殊说破、新技术层出不穷叔,因此及时应对啸渐、调整哦、完善是必然的穷匪。    总而言之瘫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灌扁,迅猛发展正当其时冬。笔者衷心地希望朝野上下捞穿、业界同仁能认真努力工作鄙嘉赖,自信且坚定发展岭甸。假以时日卡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼻菩颈,并以此为契机芭谢脑,跻身世界汽车强国之林眷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤钞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛾伟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸿崔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谷雄疥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驳吼沟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湾埠芦。    他认为度李,现阶段莱痹郸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羔恕极,但从长期来讲冯扛韦,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹋、轻量化艇臼钒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雇拣、轻量化与制造生态化结合妇泡吐、智能化与网联化结合蝎昂嫉。    尤其在电动化方面想香娶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠢师,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柏聊莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藏拎驮,就是家用主流A级轿车剔,在性能价格比上与燃油车竞争孙痪贝。目前全世界都在朝这个方向努力贬潞计,如特斯拉Model3透伸、通用Bolt店,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车发菏食。”欧阳明高说体。    欧阳明高说拾胁畴,但要满足这个要求和拎,电池必须降低重量陪霜恼、体积以及成本酚。此外娜,电池的比能量必须大幅提高迪潮膏,达到300-350瓦时每公斤鞠藕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知览,锂离子电池发明至今只有20年截爽问,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滩懦挠,2007年第一次在日产聆风上开始使用朔,可见动力电池的进步非常迅猛克栖卑。”欧阳明高说等,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期下。    但此前邻福挡,主流的观点认为珐姬粹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奢,从性价比来看弧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围古散,但现在随着锂离子电池技术进步挖玖死,里程提高一倍沟,即在300公里的范围内裴纷,仍然在性价比方面有优势帮莱。    从技术上来看稀裙肠,在单位重量避、单位体积下储存的能量越来越多匙锭,成本越来越低可,才能体现出电动汽车的水平和技术潦浮。    一个好消息是绣莫,我国电池成本每年大约能够下降20%蚀头还。据介绍蔡,五年前脆幸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俗,去年平均价格为2.5元左右赦,2016年为2.2元陇擞另,考虑到大量的电动汽车是大客车纳巷焊,其电池价格相对会比较高一些贸姜牟。    “现在国内开发中的电动轿车屑矗呵,最低的系统成本在1.3元每瓦时苍泊,单体成本在一块钱左右修鲁。美国通用Bolt电动汽车功姥搪,单体成本为150美元一个千瓦时楞路。”    如果按照这个标准踞亮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翟隘,但是按照现在2.2元阿型,逐年减少10%到20%匈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碌。    “加上循环再利用做到1元咐械,也就是说睹,一千瓦时电池一千元人民币之内赋,是可以做到的拈。”欧阳明高称霜射巨。    对于具备性价比澄脯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说儒莽绢,现在一百公里约耗电15度丹戊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猩,接近10度电一百公里孪暮。    “要实现这个目标筐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擒鞍。目前电耗的降低空间还很大径粕汹。如果能够实现上述目标式伍桐,一百公里的成本约在一万块钱碑,如果电池能达到300公里就是三万块钱感鼎匡,考虑到使用周期内省电和维修省钱钮,将具有商业竞争力前扳脓,这是电动化下一步最大的目标很。”欧阳明高说付扰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出红拘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撑伯啸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昆钝全,但仍属于比较粗放的发展模式迸,今年电动汽车发展逐步趋于理性考魂。总体来看轰喇,走到今天纬鞘匈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涛空。”欧阳明高说福拈。    事实上闹染操,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一榷毒尸,由于销量超过全球50%以上抄幸,在国际上引起了强烈反响塘茅戏,无论是政府还是厂家匡系氦,都感受到了来自中国率先发力的挑战枫缅偿。更值得注意的是沫,2016年如德国大众和日本丰田钎,纷纷调整技术路线关,加快对纯电驱动的转型艇。    不过习驹酶,纯电驱动的战略目标领,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俺。对于混合动力技术来说跋罗乖,传统的汽车强国潜、汽车大公司比我国更具优势虏蛇青,如丰田路线就是先做混合动力侩,再做插电混合和燃料电池肖蹿潍。    由于我国率先发展纯电驱动迁帆涕,带动电池产业的发展达到了世界前列墩恼酚,电池产业规模达到世界第一持,总体水平位列国际前三性,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妓,我国的动力电池产业链不浪,尤其是电池材料谐同,如正负极材料撵瓜丘,在国际市场上的占有率第一娇仑敢。    “在此基础上穆,我们以纯电动力系统(电池械、电机愤、电控)为基础平台陡睡川,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禾孰邓。”欧阳明高说怪穗斑。    据其介绍介法,目前我国插电式技术发展已经取得进展刮,比亚迪秦劣肠夺、唐废娶粱、上汽荣威550刃聊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力染睫,无论是发动机方面仿夏际,还是混合动力装置上弧伯厩,都取得了突破搅池。    与此同时焊烤础,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞄。    “这是一个渐进的发展过程靡肌旗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争死伶。”欧阳明高说扑奴搞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项薄,有效的回避弱项竞争渴愁,有利于我国电动汽车产业的发展饯熊枯,到2020年之后伞灸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腺搐卞、同步竞争激。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  编者按散朴耽:产品价格区间一下提升了近40万奶氰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战全瑟委。以安全环保为标签的沃尔沃砂绰,产品质量是其立足之本互。无论是国产车型还是进口车型丝,质量都要做的和安全环保一样好典呻魄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霓恍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哪列,安全与健康至关重要蹋脊,但在中国市尘恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坏硼维。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刮,到底该剪哪一根线锣矛?我心里清楚沸闻玻,如果我剪错了群,我们可能就崩溃了峦奸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旅充。在2015年整体经济增速放缓加剖、股市震荡笛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淑,2016年的车市本不被看好讽诲旁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泻抡毖。1月6日肠蔽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售先叔甜,沃尔沃对此解释为示希:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器替,更是提振销量的助推器瞪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弊堕峨。   6月1日谓筒蕊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盾瘟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛇,具有十分充足的销售经验使输鹊。但用他的话说享,他来自一个很小的市尘は毡,很多因素他都不具备视淳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棺乱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状白。6月1日入职踞,用一个月来熟悉公司的现状遍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花妇。然而现实终究是骨感的裳李,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膜勤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坟诗。   “做决策就像电影里拆弹的场景惩,我到底该剪哪一根线呢奋颁硕,如果我剪错了褐枯,首先所有的投资会无效分率瑰,其次会影响经销商的士气甲课铺。”陈立哲对我们坦言霜青。   他这样的想法并不让我们意外奖幻酒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疤坡局。在台湾疤每,陈立哲要去走访最南端的经销商窗欠,早上出发中午就到了懈竿辈,但如今这种管理方式已经行不通了瓣瓶浮。从前陈立哲的团队只有30人立铆咆,现在变成了350人草藐,他说现在同事的名字都记不完泼配泄。   “就像牌桌上的一个赌局些室狡,赌下去有可能是回本的纫舞,也有可能就全毁了歼,所以我每天都在想我到底该怎么做末。”每天该怎么做毋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月登汹铝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邵叼,才能享受最好的狭啪椽。”这句话像是说给陈立哲听的绅。   2005年哎椿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吐娇,沃尔沃一年只能卖1024辆喷,一直到2013年5000辆的水平庞蛊,再到如今年均一万辆的表现厩,对于台湾这个小市场来说辉嫉福,陈立哲做的足够好俺悄算,他对这个市场有着复杂的感情且。   调任中国市场做销售一把手乖畏康,陈立哲说这很突然场峡次,他来自一个不足以领导中国市场的市场想歧摔。对于中国市郴怼,他还不熟悉很霜祈,做市场工作要对文化坪傻、变化嗣糖曹、趋势有充分的掌握壕微,这最重要的三点陈立哲都不具备适扳,他唯一能做的姆硷黑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辫式,相信身边的工作伙伴铰勺,组成一个高效率的团队赁,去解决各种问题波畦兜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沤添,首先做的是内部调整矮窟。通过不断累积分析过去几年市场的动态替,了解在什么时期使用什么样的手段剿,反省问题所在瞬阔纯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菇。面对三贺、四季度各项费用的下滑礁瘁,倾听团队的建议溯内蛾、做出准确的决策镐、将优势资源注入到最需要的地方妨卜。最后将宝贵的经验分享给所有人扇,把力量从点扩散到面羚浚扛,从四个大区促,再到全国彪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泞侣仿,我只是把预算秆、时间等安排在它本身应该发生的场合季桥挺。”陈立哲表示童挥焦:“我不是在讲官话摔汝,只是借着这个机会感谢大家兰汇杀。”陈立哲相信梁浩泵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顺尼撑。   内部调整告一段落筏寿摊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上读丁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题貉侗丹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间现量卑,一下跳到80-100万茹塑擦,面向的客户是完全不一样的吓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抢秦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心平寞浚,还怎么介绍产品窍?这肯定是不行的驶姑熟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匪偿,“与高端客户接触遍瓢,销售不能觉得自己比客户矮一截淖刮藏,与客户要做朋友沸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捣土淑。现在培训课已经开展了实战模拟环节翰,我们在资金有限的情况下做到了更好凛硼。”   全新的管理阶层熄朴,有限的预算饱靛仇,面对重重困境需纽茶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涂榷,8-11月均超额完成销售目标露。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩山钳,最紧张的时间始赦渐。“我有我自己的节奏卤,我给自己两年的时间韭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芳巷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书现磨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间速,经历了两次产品的重大变动测范阿,但在他眼里这是最引以为傲的钦妙,因为这些变动导别、变革都是从使用者的角度出发富坑,也就是我们常说的“以人为本舶吝呕。”   对于沃尔沃来讲范阶陷,最擅长的领域是安全蚂刺,作为三点式安全带的发明者恳骗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哗弟勒。但陈立哲表示五瘫,以整车品质来讲晌翅戏,沃尔沃也和ABB并肩喀,例如在底盘研发能力上聘胚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惶菇,全世界目前只有三家在使用酥,另外两家分别是法拉利与保时捷皇面。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胁潭锻,陈立哲也谈到纶骋:“沃尔沃其实也做过6缸堤、8缸发动机体靶撤,还有享誉世界的5缸发动机味凸。沃尔沃并不是做不到截裂滤,而是我们可以用更低油耗烈、更低尾气排放的发动机达到更高水平痕。这也是全球各国政府的法规要求泰场,是大趋势伦检桥。陈立哲说“这些信息秤簧懦,只是没有在行销上进行传播罢了凡讲编。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产联校,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溉赶阿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈筒俨摺,改变了“国产”的概念文钎朴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茧。陈立哲表态道跺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛾伐施,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寇忙。沃尔沃立志从中国出发什侗袭,以人为本的信念永远不改顾瑞阂,值得消费者验证与了解敢琴现。”   “沃尔沃就像iphone一样凸葡甫,它改变了人们的使用习惯鲜甘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例透咯:S90有三个界面同时提供信息胜,分层级的来处理车辆信息籍。这一点很重要料搁饯,体现了沃尔沃以人为本的精神女讹。在设计方面擞羔蝎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料估团。用沃尔沃的品牌精神赁起,再加上瑞典的风格项滴霸,直接与德系品牌产生差异化玻骑。如果从地域来看栏冕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惠伺十。   沃尔沃曾立过两个誓言硅湿湍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舜韩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寇伴,沃尔沃全额赔偿内。在陈立哲看来扑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺架呵媚。   陈立哲对我们讲道瑟:“在欧美颈砍,当太太怀孕的时候颧勘洁,男人会考虑买沃尔沃墒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掇犬力,中国作为沃尔沃最大单一市吵追,11月共销售9,076辆新车芹促紊,同比增长12.8%;1-11月期间就的胶,在华累计销量已达80,759辆蕊斗廉,接近去年全年表现颓姬。就目前的情况来看溶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛔喇陶。   在经历过低谷期的沃尔沃赖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簇茄烈,这无疑是对陈立哲工作的肯定窟鲸,同时也是明年的压力讣墟。毕竟“十万辆”这个坎诵丘,沃尔沃早就有迈过去的能力歇蹬。   2017年蔫棺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帮,届时斤庆,S90 T4垦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岗纳。对于陈立哲来讲漂火撮,最为重要的是三座版S90绵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的录,是全世界汽车厂商碗姥,在中国制造的单价最高的车辆刊丘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卯,“三座版S90可以达到世界各项指标鳞,这款产品有能力改变历史汕逝间。只在中国生产版,以中国为核心的思维串,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挽癸。”与此同时描缮顺,全新XC60也将在2017年第四季度发布汝钮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呕项,所贡献的利润更是远超世界平均水平惫碳碱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力房桨如,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淑身哀。“知道我坐这个位子的时候绩悔僧,很多人会紧张甚至惊慌等缚芯,他们会很直接的问我遁,你行吗腐申独?台湾市场那么新蛹搿,你行吗揪称?”陈立哲笑了一下说道牵奢会:“每逢这个时候兜,我都乐意告诉怀疑我的人默竭拇,我将在最短的时间内做什么咐斯。”   两年的时间转眼而逝残胯,陈立哲手中的“牌”越完善素蒋靖,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜡肃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渐促,未来还有什么是可以阻挡他的呢访凹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉秸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车口闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窜疾。为了满足消费者需求括搓,推出一系列活动迎合消费者喜好凛绰。 上汽集团副总裁秆某、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泥,得益于荣威与名爵的共同发力鸿,上汽乘用车共销售27.5万辆簇钡匠,远超去年全年的17万辆撕写陇。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜜妻:新车的不断推出呻蛇汲、以人为本的理念及高性价比搁虎。    上汽集团副总裁刺秒、上汽乘用车总经理王晓秋立戊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缺超饥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浆承。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醇寇督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窟辅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔水。同时迸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绩驶率:个性而不小众幸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发差领,通过对消费者的沟通与研究判,已推出很多新车型午,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墩蛇冉。王晓秋还指出诗邢舌,名爵现在的路线是个性而不小众为,这就是上汽集团未来的发展方向搔笔努,上汽集团希望新的产品有个性塘贩,且能让大部分消费者接受络。    据悉紊,自荣威RX5上市以来泻灯鹤,名爵锐腾也迎来了中期改款够诉蚕,同时新车名爵ZS淬发井、荣威I6也蓄势待发孪淘壤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言办。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浅,上汽集团也很清楚自己的客户群体犯阜归。王晓秋指出厂碍劝,新车型针对不同的受众群体诗咕东,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的先挤。拿具体车型举例颗,荣威RX5更偏稳重故贺,新锐腾则是一款属于年轻人的车雌挖阔,新锐腾外形活泼鸡孔蒙,同时考虑到消费者的需求冗么吭,我们对内饰也进行了升级捻,并增加了10-12万的手动版柑鼎,使新产品没有短板冉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毕蔽扫,王晓秋表示负陕,“从荣威550开始溅,上汽新产品从设计到销售聘,最后还是根据消费者需求来决定恐。”    据介绍劫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厕。为了满足消费者需求恳屑杭,新车不止在性能和价格上做了调整黄,还推出一系列活动迎合消费者喜好颗缮砷。例如廉,基于年轻人喜欢足球运动稍杰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网立继库,也已纳入上汽集团新品类棵狭,预计明年新车65%会配备此技术闭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棺,“上汽集团一定要明白用户需要什么码肖,为什么要买我们的产品参墩,带着这个问题害檀逻,我们才能真正去理解用户双识蛊,落实用户需求实土馅,使我们的产品极致无短板尝佳喉,产品自然会大销啡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坞,竞争也日益激烈工警纪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廖嗣接。王晓秋介绍吾,名爵的价格基本与同级车持平搐,但性能更具优势犯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刮抒穗,就像提到的让渡空间划锯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撕蘑,从而应对市场竞争环境抽告。”    产品有了好的性价比和客户认知度捎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁航论疽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甲。名爵经销店到现在也有280家左右沤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倡寒梆,其实道理很简单皑蕊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右高,且不断呈现上升趋势盛泌,他们认为自主品牌的春天来了”梗能鞭,王晓秋表示疥衬。    在被问及上汽集团未来发展方向时疙赂瓢,王晓秋坦言殴无搔,“首先团队要把理解客户需求吩函、用心为客户造车变成一种自觉行动势,进而形成一种行为规范推教硕。其次应时刻保持警惕匣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好富苹廉。只有这样稻时,上汽自主品牌才会变得更有竞争力街颇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩促:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逆规,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改递堕枯。这些修改背后有哪些考量和博弈岔司?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匣?   答掠盗撩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奉。一共收集了9246条建议般,其中表态性意见7736条搽骡毯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沙部肩,占16.3%摧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惶隙、网约车驾驶员资质及管理沃、出租汽车数量调控三个方面澳哺患。从数据来看乃弯虚,不少人对“京人京车”表示理解聊,赞同的达到70%多虎,质疑的只有12%刷尝。我们根据建议修改了125处滇局峨,不断扩大合规车辆的范围曝模,让更多人参与“分享经济”踏康妇。    “从北京实际出发阔犀溃,兼顾多方利益”   问苫涛栏: 为什么要求“京人京牌”鞘霓佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纤史: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怜豪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垢、交通拥堵岛仍、环境问题等“城市病”擂琶。在这个前提下稿忿邵,北京任何一项政策都不能“任性”巢,要从北京实际出发疮良非,兼顾多方利益匠荆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浮须墟,地铁最高日客运量超过1200万人次僳且耙,公共电汽车日均客运量1063万人次戌斜骂,小汽车每车年行驶里程15000公里恫聚,交通压力与日俱增簧坞拣。但在我们的努力下帆颂旧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顶辖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翰。    总体来说乳,北京坚持公交优先的战略栏咀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凄辜耗,对其进行总量控制在所难免朽卡吨。目前北京市绿色出行(公交劣、地铁恳担、自行车蒋、步行)占到71%心聊,小汽车出行占25%竣博哄,出租车占4%咆钉榷,其中包括比例不高的网约车出行四。北京出租车改革的总基调是畔:巡游车改革霞、网约车规范讼、融合发展蚊、错位经营疆尺、多层次服务福戊顾。我们力争进一步提高绿色出行比例殊诫钎,为首都可持续发展提供足够交通承载力尚穷哩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玖细拜: 政策出台之后魄,预计将有大量不合规车辆面临退出碾矾祁,政府有什么监管手段确保政策落实到位答撑传?   答赊: 政策出台前暴,我们和专家惊、司机诫恐死、乘客信叭口、网约车平台进行了多次沟通闪绥尝,决定设立5个月的过渡期匡盾驹。一是给合规平台谭、车辆艾充浦、人员办理手续;二是清理不合规车辆淮陆珐、人员等书脆匆。    从服务乘客的角度坤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弧场榔。另外轻女,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚂扮慌,因此提出过渡期的柔性考量唤。过渡期之后奶效,平台要加强行业自律库廉裁,我们也要建立打击非法运营的长效机制涵蜜,严厉打击非法运营掇先煤、克隆车和价格违法行为冕斯,能够更好服务乘客嘲、保障安全诧睦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绿临疥: 面对新的经济形态熬删拨,如何创新管理手段角烧涣?   答蹄: 出租车发展中没有对立关系盆钎。网约车以网络预约纲甭、快捷方便等特点删抚省,满足了一批乘客的出行需求乖铰便。单从评价司机服务质量的机制看隙谱,就值得巡游车学习壬怀:如何与派单挂钩嘘还粹,实时评价倒焕。但网约车也有局限性雌硅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管局喇池。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沮突,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹿祥。你有技术优势荆,他有线下服务优势舅,为什么不一起干呢强?    管理部门也在转变思路倪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”委,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车黄。通过推动巡游车改革及网约车规范齿,构建多样化服务体系敞缔,提升出租汽车服务质量姜桓擎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皮,在京注册用户已达218万人兄墨罚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摆,提供差别化服务狙侈集。    “解决出行问题要标本兼治”   问洛腺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郝?   答等: 群众出行问题的解决胃设赎,需要放在城市综合交通体系中棺,多措并举勾筒似、标本兼治达其。一方面借,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面保信锹,需要加快构建安全橡巢田、便捷澎嫩、高效势、绿色寞兄谱、经济的现代化综合交通运输体系斗棺航。到2020年酗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糖。    交通设施根本是为人口服务螺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捻荣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皮东逞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般瓤保:李芳" "   杨美虹透露盖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眷慰,大东工厂扩建项目也投产在即捻怕食,这些举措都将助力当地经济转型升级绢轰儡。    在杨美虹看来瘸改徘,借助主机厂优势溪蓝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镜,配合外交部到德国进行推介娩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯屁,从而推动产业升级戳鞍。”杨美虹说磐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者石亲似。最新数据显示猩附弗,2016年1-11月菱蒂心,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袒,同比增长11.2%壬,前11个月的累计销量香,已经超过了去年全年考。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饲帆魏。12月13日妈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开次瓷伸。活动期间彤伐膏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈萃背住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)看囤宏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笨沏舱、环境和社会贡献等方面取得的成绩扇枫。杨美虹向记者透露仁如身,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尼促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睦。    “在‘可持续发展’战略的指导下疏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帅扔斧。”杨美虹说内。    第一椽喜,实效为先坚肩饰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晴,“我们不做虚的晌饥,我们也不做口号式的貉俺,我们一定要解决具体的社会问题抚。”杨美虹直言脖,比如BMW儿童交通安全训练营高咀,它是为了解决儿童交通安全问题妈免姬。    第二寐蠕,长期坚持介。宝马儿童交通安全训练营乱谅粒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廖罐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年草琅台。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苛馈,今年是第一年做邻蹬弧,未来会持续刻观灸、扎实的往下推进羚粟。    第三郎,全员参与度汤。宝马做企业社会责任时芯朔,会邀请车主绒、经销商史推、投资人以及宝马员工叔镜,一起参与进来汤。比如宝马爱心基金褪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训换苔,提供指导;另外躬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汇,定期组织各种各样的活动婚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郸,将可持续发展贯穿全价值链峭漆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祷。”杨美虹表示矩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赂芹,主推工业旅游概念难。    据杨美虹介绍仑膊胖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睹躲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撂惩,助力中国制造业迈向高端戮陌姥,并促进东北老工业基地全面振兴藕汇。    数据显示蔑椿,截至2015年底似馆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓢颧,当年纳税额超130亿元人民币棚。同时狭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尽,就业岗位较上一年增长了8.6%旦拭。杨美虹透露赴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透饱,大东工厂扩建项目也投产在即渡凤,这些举措都将助力当地经济转型升级搓袖奠。    另外统,在杨美虹看来滑,借助主机厂优势俄摊摔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒜琉菠,配合外交部到德国进行推介吕棉杉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园行浅赂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赫,从而推动产业升级扯屋昂。”杨美虹说患。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯酿抄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做替翁抵?关键是我们的差距是什么陡射先,下一步最大的点就是要提升品质班斑效,当然还要控制成本廷圭。然后派,就是我们的正向研发和平台战略模。最后稗涂,可以大大提高效率使瓷息,如订货的时间是可以压缩的搪诵穷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怜僻侈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩杆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诺瞎呕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摊。    徐长明说口,怎么理解工业4.0庇?这个概念是德国发明的断持,现在在国内比在德国还要热穷架钦。最近拴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毁,我理解它的工业4.0的本质祥禾莫,就是怎么保持德国制造业的竞争力谴。在国际上稿,德国面临两个挑战蕉船:互联网大数据和云计算锨。现在剐繁,德国整个国家都在讨论伸稼,怎么能够“不被互联网+”炒,而是“制造业+互联网”靛翠,这是他们重点考虑的问题俩憾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰对、宝马蒙、大众崎缮。在德国方俏,汽车的需求是非常个性化的屏,在这样一个背景下记,它要维持竞争力嫁捶鹊,推出了4.0的概念炼,核心就是智能制造啃隋。他们主要的目标有四个方面亲伴比:提升品质双、提升生产力僧、提升柔性化汹氢、压缩产业闪滇堪,总的核心是提升竞争力饯。    徐长明分析雾,本土品牌下一步怎么做前?关键是我们的差距是什么凡畏艇,下一步最大的点就是要提升品质坪绷汞,当然还要控制成本浓甘。具体要怎么做剑饯画?也有几点衅惹星:第一尝期,想办法提质控本撤氨腾。提升品质卵害,消费者理解有三个鼎:可靠性适、感观品质媳秆辟、性能离距。第一个维度开叔染:可靠性是必须的颓唐际,现在光有第一个维度已经不够了嫁集淮,必须要加上第二个维度考掀:感观品质弟摆,看起来要漂亮景鸿。在此基础上又发展一步甘舅颅,就是性能的提升炔蒙。最近市场上卖的好的自主品牌写显刨,大概有12款车乔撤,年销量超过10万台能虚,这些标杆产品步鲁婚,性能上也不错实莎。因此补,自主品牌下一步还是要想办法挤崩水,把这些提上去矮荆遂,缩小跟合资品牌的差距讼徒守。    这几个方面的提升缎吨桔,意味着成本也要提升签睦杠,怎么能够控制成本侨古?第二方面的话题剩,就是我们的正向研发和平台战略股分霞。之前弯俩捞,我们很多品牌都是“逆向研发”室媒仇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恨钡捷,拿过来拆解做测试剖嫡,最后组装起来上花诗。这个模式下掀,成本可能是略微低的犀暴傲,但品质般帛葱、性能有很难保持勘蔫的。现在必须要正向研究蹈溶善,从消费者需求出发蔬,形成一个目标尝寿权,对目标做分析叙汰,只有正向设计捌起阶,既能提升品质性能劫,又能控制成本没,像长城襄恫、吉利等等济瘦卞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狄。    平台战略掠桥,在更大程度上控制成本鳖。他说图投婆,我们的开发鸿返,现在是一款一款开发的粕,零部件的通用性相对比较邪锍沽亍,最近一两年来级赂,已经有两三个企业开始走平台化战略跺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筷、SUV和MPV碱乐。这种情况下辰辅,零部件的通用性非澈⒛洌好谴亮能,同样是50万辆的产量横绞冀,对零部件供应商的供应量更大疟壳,就能有效地降低成本芯史。    徐长明强调稗犬,对于工业4.0的精神本质还是要学的狄风洞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标定钦,它做了那么多的智能机器人层姐,智能机器人都是带摄像头的从,在实施过程中的质量随时能够监测啸,然后反映到云端皮兽,再反馈回来随时可以改进朔寥。现在价,企业员工的工资水平越来越高腊,汽车厂家很多在加班加点市技,我们要高度自动化妊,这些课要补立童,应该有大量的机器人替代人工奸冗荣。如果这么做了泥抒,可以大大提高效率旅理,如订货的时间是可以压缩的恳。比如疵,国内一家自主品牌法奶,从经销商下订单巴购,到提供汽车产品最开始是40天喉澈,后来缩短到30天恫夺獭,现在可以压缩到22天谎,跟世界先进水平比还有一些差距恫化。这也是德国4.0里的核心内容办。我们不一定用他们这个办法驼拧侈,但精神实质是要学的柔谁脯。    他说瞬醚材,柔性化的生产也重要交,但没有前面三个那么重要蒂吾。在4.0背景下碍清,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法度,而是学它的精神实质腾苗掇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卵。更为重要的是茨,放眼全球谎冷,驱动这些变化的地方就是中国亮滥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攘违妊。    12月11日乏朴葛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎涂溉瑁虹桥落幕涩。经过36小时的激烈角逐仍坷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弹亨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熊侥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戚,今后的五到十年糖,汽车市场将发生前所未有的变化性偶罢。未来涛纺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唱拇。可以说盛扯,未来五到十年汽车市场所发生的变化丢咕疾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尺姐。更为重要的是短,放眼全球骄,驱动这些变化的地方就是中国城臼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雄士沃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说临,作为企业厢,捷豹路虎非橙危看重年轻人的培养联搂露。在全球嘶褂案,捷豹路虎共有2500名管理培训生书。过去三年畴畴,我们在中国也培养了30多位管培生膏恳。此外烘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家分创鞍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才科。    在赛后的媒体分享会上侗寝,两位获奖学生代表分享了各自想法巍,及在比赛中的收获潭挨。同时维骆垦,睿侨森桃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壳瀑谭。   问挤:捷豹路虎为本次活动提供了导师袭潍,请问这些导师来自哪里患?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尾杭毫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猴河略?请学生们简单介绍一下自己的作品锈暗非,获胜的原因是什么伍沃邢?   睿侨森堵乱捌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漠肛蚕。一位是捷豹路虎内部导师糜嘘必,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验力嗓,包括对行业发展的认知噬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息核疽勘、视角和指导些。这两位导师全程和学生团队合作董缝啸,提供专业意见骸锚疯,帮助他们取得最好的成绩辽谢缺。   潘孟涛钮肪赣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恼钨衡,包括今天的学生薄,将来都有机会进入到我们工程团队惺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酪安,可以来到捷豹路虎学习和发展吐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姑,再加上扎实的专业和技能热客,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溶勒。   睿侨森肉峨叙: 作为公司的管理者绍憋,我们非承瘟缚欤看重实习生唬瘟渐,我自己也会手把手教给他们工作的经验翰瑞括。不管是本科在校生还是毕业生橙创,都能给我们带来新鲜的血液铜辛煎、新鲜的想法喂考。    同济大学袁旭沃诬棠:首先痴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌返森牡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谦。    我们都来自同济大学汽车学院拇朔累,团队成员有两个来自汽车工程方向弛煤、一个汽车营销方向咖牡、一个汽车设计方向韩哆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求璃宝巍,围绕“以人为本”嗅盲排,挑战的是都市环境里的出行压力肛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师末、设计师也有很多共鸣急藐士,通过一系列调整攻雾到,最后有了这样一个以人为本精文、体验为先的方案驴烽。我觉得途罕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汕酗聊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缴:目前袭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仓戮?   潘孟涛颇枢洽: 我们会对人才数量进行评估和拟定馆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奠协艰。随着经销商网络的增加胯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沫脑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亲,从而满足未来消费者的要求藏铅奠。这些内容息息相关屑,并且不仅是着眼于眼下湾膊忙,更是放眼未来玩。比如厢捆尘,针对刚刚提到的电动汽车战略桅膜坞,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹈落甭,因此暑,我们时刻准备着两,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陌戒。   问惮刀:在创新领域抄禽癌,包括未来汽车科技领域妒幻,捷豹路虎有怎样的系统部署谅膘曝?   睿侨森评莽: 首先街,作为一个公司椒磊冗,我们在研发领域有诸多投入须,而且很多的投入都非常具有前瞻性兼箍。比如说火秋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邵埔。    其次屎凑楔,我们想要通过产品和服务类险驰,把先进技术带给我们的消费者就途瞄,因此我们的工程团队雷、研发团队必须时刻关注消费者需求煌,做到一切产出符合相关性蓟、可实践性原则柑。此外伪狮,我们每年投入约350亿人民币拈低料,用于车辆技术的研发和投产愧立。    我们还于今年7月宣布哗拆瘦:在未来四年舷涟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈某沪乌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喂吗,并在未来应用到车辆技术当中麓付那。    今年早些时候姥宛哗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偷疯袒,通过应用软件及按需服务的开发与提供巩,解决消费者在出行中遇到的难题翘。    与此同时秸承福,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滥闭蜕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捷忙漆、办公空间瓤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兽。   问粉韦:请具体介绍一下InMotion浮。对于整个汽车市场的趋势惯,比如电动汽车技术味人,捷豹路虎是否有着自己的见解汞?   睿侨森斗肩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锣臣。我们希望将来可以将它推广到美国魔敖母、欧洲以及我们非常关注的中国市场秋囤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缺,由研发团队进行分析抗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谰竣,我们也会分享给总部械弓。    关于电动汽车技术蹭,在洛杉矶车展前夕孺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叹。中国是目前最大的电动车市撑们,并且有引领行业变化的趋势抨程。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焦惦,确保第一时间响应本土市场的需求溉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔽卜,并于2018年正式上市逆,希望大家多多关注堤秒快。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问福:关于未来互联网汽车纽,捷豹路虎有哪些基本的认识曙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求思?   睿侨森颊: 目前策,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一合嚏,它的发展甚至可以打破现有的墩锣该、传统的汽车开发逻辑与循环夏韶。    针对这个话题虑,我有两点和大家分享窜牵藕:第一点糙瓣路,未来所有的车辆都将实现互联网化抵,现在能够透露的是统精祈,接下来我们全新推出的产品锋赦镰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘲读轿。比如说琳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狸,使用他们的UI界面和地图愧荷。类似这样的合作靡拨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膝怂克。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲长:李芳" "   汽车网讯 12月15日贰,由中国汽车技术研究中心袭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开硅踌猩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开创恋,从“市场化发展现状”茹、“应用模式创新”许休氮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流头,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厢函摆,为产业发展建言献策诧琳戏、助力提升鲁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靛: 第一线闪,背景蕉窖肮。    去年发布的《中国制造2025》双破,新能源汽车是重大发展领域之一惫俺肚,是其他技术应用载体价编,而且是先导性产业麓捐似。它的进展情况决定了中国制造2025紊僧、强国战略实施的程度漓疵波,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展考唾,从而能够聚焦变革骚奋芯、明晰路径讹、凝聚共识晒俗协、引导相关资源集聚推广产业创新坛罐勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佳啦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悍嚏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布长。总体报告是按照1+7的结构讼拦。1是总的颧菩,7是包括4个车辆整车技术嗡,3个分项技术韦。    第二踢宛,国内外总体技术分析诽遣。    近年来嗣隘抗,从国际汽车产业来说社围烷,低碳化坟扇、信息化烫庐竣、智能化是一个总的大趋势赏。欧洲描横、美国囊鹿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兴绰地,重点企业的产品战略也充分体现了三化亩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲤雹报。我国汽车产业特别是近二十年的发展层厢,取得的进步大家有目共睹改。首先蠕悲,产业规模世界第一奉侈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翱,包括品牌市场的影响力有目共睹沙剂辈,特别是新能源汽车奢婪勿,包括技术鼎酱、市场呜串、新的智能网联汽车技术芜暖许,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势话骂,智能网联汽车发展是非趁辶恚好的优势条件头。关键技术方面也取得了明显的进步和进展萝,包括动力电池许、变速器枢。国内自动变速器原先是空白犀翘,近年来无论是CVT硼、IT希钠耽、DCT都有自主的技术和产品葱耪,而且应用在逐步扩大倾熟。    虽说取得巨大的进步兼筛覆,但与国际先进水平差距明显链:    首先报,发展能力上的差距美。投入强度远远低于国外邢谋臼,全产业投入估算1千亿贸氯沦,相当于通用管、大众屉擎、丰田大集团一个公司的投入末搁。    其次善慑措,研发积累侗旦脓。包括流程积累加双、数据积累艇搬恐、技术积累诉额攘、标准积累闲疆恐,这些积累偏弱魔挥。    另外烈,从整个产业创新体系上来说塑陕凛,差异比较明显的刊秋,特别是协同方面容胜鲁。单个企业弱钉,整体的协同效果很低寒芦贬,意识也比较低炕。在发达国家篮黄华,单个企业强淬刺雾,整个国家的协同体系效率比较高瘟奇骡。    基础不牢地动山医煜肌,我国汽车产业的材料纠、工艺基础跟国外相比也差距明显睹抬。汽车产业污牛抡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大身。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赣,要求有创新的思路和创新的模式陇饲妙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求供控,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展地话蓬。    第三垮,一些关键的里程碑嚎。    重点是总目标聚沦,总目标是基于很多现有的环境设定的酱迹,也基于七个路线图进行测算夺焊鳖。反过来说噶绥千,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盯贤荣,就能够实现保障几个方面总目标的实现伤:    1壁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫡。如果技术路线图能够得到实现哆斤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氓牵列,之后往下走禾,这对产业来说两敞,甚至对国家来说是非常重要的场狄。    2仟、希望在2030年左右缚,汽车产业的电动化转型基本完成挺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上山普。智能网联汽车市场有一定的占有率凑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镜。    3纱损、建立有竞争力的自主创新体系董蒙。    节能汽车在2020计、2025翅蹄、2030三个阶段提出典型的指标辜鼎呛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垦蛋,5升戳逃懊、4升然、3.2升惮股。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%眉锚处,2025年15%修蓖兴,2030年40%以上料匈喷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稀、自动巡航甘、车道保持应用已经很高戮梢午,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抠多姬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厩骄吵,经过技术路线测算实现总的目标静起。从路径识别上来说沽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口较碘,以能源动力系统优化升级转型作为重点庆楷,以智能化水平提升作为主线袖坞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崇,全面推进企业产业发展庙眉。    第四幸,分技术路线图的基本结论汰浓贬。    1盖话碱、节能汽车闷。总体上有很大的共同点孤,重点在混合动力技术理袒、内燃机技术沮庞、其他驱动技术绣幸静。混合动力是技能的主流技术借梳,当然轻量化也是另外一个剖淋氛,但是轻量化有专项的分析静,在这里没有强化锯爆篙。    乘用车总体执行轻量化旅壤、小型化赋、混合动力娩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失境庭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幻汗。    混合电力是一个主要的技术素狗,达到5升书帮静,4升埂蜂、3.2升的目标殴,混合动力是主流薯膛,其他是共性的孟搽微,轻量化苯酞、摩擦等俄倾。    商用车混合动力应用时间稍晚娥背隶,重要度低于乘用车唐。    2其祭爸、纯电动与插电式混合动力汽车矢挝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暖剐檬,加强轻量化成为趋势闹梧栋。轻量化对电动车更加重要亩。对于插电式非常重要的颁酷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窘素系,驱动肥、点击沧劲降、控制赣、充电急筏、混合动力发动机桔,高效耦合发动器户收瓣。动力电池本身有专题筐逝,在这里没有过分强调检惰受。    这两种车提出了总体的发展纲要虎斡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘛弘维,甚至可以忽略不计稼。    从四个层面梳理了技术需求褐,提出了一些优先的行动项敛,面向纯电和插电领拆,国家科技技术支持十五年了习性,下一步除了电池列为专项之外惠堕蚂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猾边螺。    另外攻,聚焦关键零部件搽、基础突破和可再生能源成困、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用售难僚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辽。    3涪、燃料电池汽车卢敝娶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岭法猾。从中国汽车产业来说归,现在重视程度不够广,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划工,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甜踢。希望四部委提交国务院进行发布和实施帝话。    在研究过程中谦迸砷,大家对燃料电池认识分歧比较大攻惩构,或者没有共识华俗商,这里特意保留一个燃料电池发展目标扑卵,跟发布不一样痉举师。发布时2020年达到5000辆的保留规模权揣肉,我们是1万;2025年是10万桐路,发布时是5万;2030年是百万琶科勤,发布时是10万乡藐矩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池含湘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度礁、耐久性闺、成本侠寿、氢安全潮槐几。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杀罐趣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冯田卞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驳拦。当然萍,全技术链的技术攻关需要做仆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口形。前期小功率燃料电池啃纶昏,中期是平衡的燃料电池城副,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斤溪猴,到最后全功率的燃料电池幸。当然陡,电电混合是最主要的毙案,最后电池小容量的技术路线拎,但燃料电池的功率更大一点疾才。在这四个层面进行了技术创新梳理马孔父,燃料电池要解决的东西很多宫毋,包括材料馆、膜辜梧篇、电机莎、燃料电池钠胁炊福块堆融博光、系统技术氛、整车技术啃虫急。燃料电池也是下一步国家科技炊、资金支持的重点控。    4惕阑、智能网联汽车鞠,这是新兴的技术发展趋势漆。其重要性与新能源汽车同等重要晃,有部分专家认为更重要就,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陵荣茄,技术和应用的优势通,也是机遇葱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炬,涉及到国家信息管理敌。对核心自主提出了很明确的要求鲁收,即两横三纵巨。    车辆技术上更多的是决策房玩、执行硼捕晴。信息技术拾,信息安全琉,地图技术也是非常重要的槐表踩。两纵泵酞,一个是车载的屑菏滦,一个是基础设施李僳。智能网联一定是循序的省庭篙,智能网联技术最容易得到大规模的应用纯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标放和宽。这两个路径总体上循序得到应用恢绕风,从商务车来说偶,更容易形成忻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虑。    从四个层面聚焦一些技术需求毛。跟燃料电池一样戌距,需要解决的问题更多一点唇屋。从感知决策执行的莎燃罚,特别在决策阶段古,差距是比较大的褐宛,感知当然也有差距豹。在信息层面赫巫鳞,大数据窗、云平台饲工,相对来说中国有比较好的基础和优势身。    作为一个前提燃赖,对标准法规先决性拿秸甫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缴岸肺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件补阜拓。制造技术不细介绍了田遁崩,还是聚焦在新材料的运用凳,以及新技术对制造技术带来的变化掏,聚焦方面进行了说明另兽冉。    动力电池波愁梧,分三个目标股,目标上有比较大的讨论和争议贬赐肮,比如说新阶段提出了350交矾罢、400激雌疏、500的质量要求坊,争议非常大姬冷,重点几个层面罗充:    优化现有的代表电池技术挖歼,提升技术水平我美赐,特别耐久性懊焦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剐澜技。国外的装备很难形成有竞争力的差别冀硅抵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线价敌说。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笔创黑。现有应用以企业为主体来做县。当然鞭舶骋,也会关注动力电池的回收利用技术赊。    最后嗡守,轻量化跋板。简单来说擎狮,前期聚焦材料技术荆鼓挂、设备技术恨、制造技术扳、回收技术扯缓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姑霓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化社恍,比如说传统的四大工艺的变化孤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用花镰囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巧泰得、供应链搽牟、资金狗、汽车等方面的诸多质疑北姥。期间,明确表示不会放弃造车切铜便。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天墙那。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步困。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匠蓖守。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炊皖、互联网及云荒、内容融喘碳、体育,还有三个端口类的,手机冀浆、电视氛彪、汽车弟驾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镀卧窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚀乖呜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿五碳镜。    乐视的电视做的确实是非常不容易戊玛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爽舒来。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘶门。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元串辆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元董沤。总归累计亏损36.33亿元技。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肖疽戒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奢。第一部分就是投资人的钱芹齐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潘滔景。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现轨凄蝗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犀屉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿解、体育43亿亩、手机50亿,房地产64亿垃、内容108亿凳朵祟、互联网金融151个亿芍面祭、电视187个亿现、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诽藐粱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂携彼媳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棵壤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狡滤眠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牵陵容。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磨汞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寥山茧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓶旦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腔厕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的如提恐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敌爬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了林狙耻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旦枪裙。很可惜,你们蒙眼狂奔沉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牵陶腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚膊:李芳" "   12月10日删,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路曝具:一条是政府主导哗凸、政府补贴的方式实挖,这是当前的主流馁耿。一条是消费导向讨,依托市场的内生成长道路胎煎。”他表示记蒲兄,(电动车产业)进入者中淑培,大多数最终可能会被淘汰涉穿凤,但是不能不给他们机会肯。国家已经开始放宽市场准入撂辅壬,此时僚,应该在两个方面把握好政策豌箔:1抗舅楷、应当欢迎新的进入者疟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姥醇,让投资者自主决策讥辞恭,自担风险济衅。2疮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳燎菇,严格市场监管囊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钒,目的是建立好的产业生态能。电动车产业化圃弦,最终必须依托市场来完成温酥脚,因此迹体拐,政府的政策必须产生长期预期蕉慑筏。推进政策应当借力市潮ā,发掘市场的潜力编灵恭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岗。政府政策不干预技术路线心楷,政策的实施不是导向对政策的依赖窖身搭,而是政府作用的适时发挥溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥诺踢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铜偶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示香,戴姆勒有望在今年成为全球最大藉弧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乒,这一目标比原计划提前四年实现案。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凯铂:“戴姆勒今年即将实现这一目标凳悄,比预期时间(2020年)提前四年官妇撅。”   据悉哀跨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标控,当时受到与会者的哄笑塑铰。然而妇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近离锻弊,领先劲敌奥迪和宝马眯难。(实习编译新:刘欢 审稿老:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艾卵拦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眷波:韩大为 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权参僧,严禁转载闻航篇,违者将被追究法律责任佛鲍典。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沸。在提及新品牌“WEY”时闷旁邦,魏建军表示路祭,“将夺取丰田和德国大众的用户”范。   记者别:为什么把自己的姓氏作为品牌斯萌受?   魏建军超:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粳熔。我对WEY很有自信埠灸,就使用了自己的姓稳茫供。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌报觅,但在中国汽车行业我是第一个赶。   WEY之所以采用英语孟枷,是为了要瞄准成为全球品牌巨瞄挤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力十。   记者莱岁:对于竞争对手有什么设想闺膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祁孝丢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞧纱刚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猫售得,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘎渭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户线勿。在性价比上WEY更具有优势纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抬葱:李芳 版权作品雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬揭,严禁转载袍凑船,违者将被追究法律责任故。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娠,新能源汽车的发展也不会受阻瓢苫。   根据工信部核准的数据骨然梅,今年前三季度褐茅,整个新能源车销售16万台稀倦啥,同比增长83%暇堕。其中瘦巫侣,新能源客车已经占有40%以上的比例痰,达到了近半的水平光燎攘,发展前景面临压力墓,但乘用车只有0.1%玩。“我们涨十倍是1%娩粟,涨100倍是10%犁娇,新能源车发展有巨大的前景和空间蔫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酗储。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上榔怀,全国乘联会秘书长崔东树说理。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靶。根据国家制定的产业政策要求分伤,到2020年翠,乘用车百公里油耗要降到5升潜,这意味着五年内降38%的油耗淌突豹。“基本上谁也实现不了驶,只能靠新能源车来推动汤谓。而这种新能源车臂杀,插电混动可以降80%督洪,纯电的可以降100%的油耗璃,这种情况下只能发展新能源车涡,这样新能源车乘用化响色,为什么我们一直定义为为生存而干瞬,你不干就要挨打芥独。”崔东树说米腥。   另一方面矢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窝发,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澄倪仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讼,因此定价弹性很大落蔷。”中金公司的研究员李璇说粳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喉弘,为消费者提供很多选择凉钵。随着技术进步和更多电动车型的开发爸奥,新能源车的成本会不断下降木芭,比如陆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厘。“中国的纯电动车型出来以后承,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多誊比,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盆,发现基本上17固皆、18年以后的新能源车彻,达到8年10万公里以上撅脯勺,整个成本是比传统燃油车是要少的焙,甚至是少了20%到30%纪沪翘。”   电池是电动汽车发展的核心戒茂反,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牟姬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啊,电池成本还有很大的下降空间骆。目前俯勒,整个电池的产能供应相对过剩俱很,国内电池企业达100多家墓充搜。据统计似,目前整个电池的价格大概在2块多左右浦扳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烁捻。因此农,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胸簿狡,这样才能达到标准僚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   我们不认为绝对的销量桃涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕康掏。衡量一个品牌成功还有其他的因素救哗便,比如利润率刃环,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绿。除此之外拈,品牌力谦灯勒、品牌的知名度葱蹲、美誉度赔豹廉、影响力救轿淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素创魂颊。宝马在创新精神上是首屈一指的蕉氏塑,因为汽车行业正经历巨变怀刷夹,在电动出行酱豌醇、智能互联父、无人驾驶等一系列发展方向上蠕,宝马都打下了比较好的基础磋。    临近年底寸算,伴着层出不穷的新闻事件堤禽,高档车市场竞争愈发激烈论惶妹,作为全球领先的品牌——宝马疙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勉。近日椽刺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士取牧,听到他开诚布公末瘦蹋、推心置腹的看法并。   问哗凤糙:根据最新的销量数据腺阮鲜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琼毁。那么扒幕休,您怎么看销量惹洽、利润炉、与经销商合作伙伴的关系妥汀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徐: 每个竞争对手的情况不太一样露庞屑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柏,所谓的增幅我们一般都讲同比茎,是跟去年的基础关系含轮莱。几个因素加一块儿菱疼裁,我们不认为绝对的销量草,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素发比俄。对于宝马而言宛入寞,今年前十个月硼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赔锻杰,同比增幅10.2%涣恭砂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夺,同比增幅接近11%监两肮。我们对这个数据还是非常满意的吼诉,这也达到甚至超过了我们内部的目标觅镐陵。    除了销量本身的绝对量或者增幅按晾局,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顶,比如利润率哩刻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒睡。除此之外邻,品牌力慌、品牌的知名度陀、美誉度槐、影响力嫁,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭。宝马在创新精神上是首屈一指的硷,因为汽车行业正经历巨变廖篮,在电动出行排百滇、智能互联镁、无人驾驶等一系列发展方向上饶,我觉得宝马都打下了比较好的基础畅矢身。总体来讲蓟,我们并不惧怕任何竞争抒岗活,我们也欢迎竞争达程,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戎侠陕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杉嘘。   问收梨观:最近叔纯安,关于奥迪的新闻比较火换伤。   刘智滔峡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略节悔。对于宝马品牌来讲狮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的德,双方的关系也非尘崤幔好难摔伸。所以陈颓陌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淀妈寄,一个是宝马(中国)匿慑谦,一个是华晨宝马售捕,但是我们有一个整体式的营销团队般赴,有统一的零售网络股裳,我们在总部有一个统一的管理团队侍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悲能焦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲸捂。至于竞争对手我不是特别方便评价怪抛伙,不过至少释放了一个很好的信号捌谢测,豪华车市场的前景依然很好缓现。    问深:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辩?    刘智颓报咆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吮楞。因为从经济的基本面来讲傅计,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驾柏、持续的发展态势领。之前以出口霞竟娩、基础设施建投资的经济拉动方式襄妙捕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狭。需求的增长其实就表明了对于车的需求呛港虹,其中也包括对豪华车的需求茬伎钠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挥,这几个因素相加吻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秘颧。今年笺,豪华车的“盘子”接近200万辆备茹嫩,未来可能每年的增幅不会特别大蹋梯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掀赦。所以钙羚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堂,力争在市场表现上优于竞争对手仑。   问饭溶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痕,这一岗位和以前相比有哪些挑战庙鹤?   刘智睬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赁姑,因为我在宝马的八弘俱、九年时间巴寥,换的工作岗位也挺多的刑痉簿。换了新的工作以来姑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扭,比如负责国产车的销售竿尚阑,可能是比较短平快的棋,看的是一锰、两年之内的事情呢夯。在宝马中国总裁这个位置上量酞,除了目前公司各个业务板块的运营狼衰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戮坡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雹,像无人驾驶迷、智能互联饺胁昏、电动车瞬,包括数字化营销衫、品牌年轻化等等一系列的东西扣删。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垫柒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钝骡杆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赏砷详,力争在中国市场上打下一个非潮蓿好的基础浮济粟。我相信倡地,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候头莆,宝马会拥有非常强大的竞争优势戚。(中国经济网 记者炕凯奠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸叫栋:李芳" "   原标题徊:王永清儡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底处狼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旁领。别克品牌今年销量已经突破100万辆肛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量温将句,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卤薯庭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痰。数据显示固淑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抬,同比上年的446764辆下跌28.64%漓肯。上个月侗未刚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹋吴。    因此菩德干,在车展期间接受记者采访时度,王永清表示避文刨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言确潦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升年,但全年销量依然会同比下降20%左右杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僻禽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赴,可能在布局上稍微有点滞后枪。现在对于雪佛兰来说靶沧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”光腑。    事实上墨,雪佛兰已经开始了提速布局胯魏潭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肥谩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔬码。王永清表示泪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骂舷沸,2016至2020年投放超过20款新车茶榷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忿烘,30%为SUV车型当泉,并将加速引入包括1.0T习、2.0T弗鳞、8AT帮挤、9AT监、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惯,未来SUV将成为主推车型穷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颗,轴距2725mm粳韶,将与全球同步进入中国市场瓢。同样娜侧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淖亨改,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坪岸。    值得一提的是汰事,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沟,拓宽产品线搂。RS车型将采用包括侧包围际颗、运动尾翼韦、双排气管呵哀诽、降低化运动悬架递、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件天,并加载多项ESS智能安全科技骸弯吴。    在品牌营销上非搞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磊皑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谭踏鞘。另外兑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发其芍,演绎雪佛兰“热爱瞧苯,梦想炉,行动慷,分享”的精神氢氯擞。    “今后新车的利润越来越行世扰ⅰ,主要利润来源于衍生服务铣辑雹、二手车置换等绵捷。相信雪佛兰将它的结构调好后寇,未来两年将会真正出成果弄。”施弘说敝哗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馅弗硼,上汽通用的新能源战略也将全面提速技苗舌。车展当天施貌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膏笆讹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹊妙患。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潍爽,发动机的最大功率为73千瓦碾,其中电动机负责驱动倘簇半,汽油机负责发电挛鞠,它的综合百公里油耗是0.9L恐。从上汽通用发布的节奏看涛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了投狠恨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勾啪耐,王永清说任晾勃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狗,产品还要丰富秽吐,才能满足这个法规的要求惟不。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夺,到2020年之后比例更高叔。王永清表示式贡川:“估计到2022年幕倦,我们的电池技术会有很大突破撅祁揣,能量密度大幅度提升唇,成本是大幅度下降刮。这对纯电动的新能源车发展是好消息跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨川秽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晾摔、豪华”品牌——WEY碉歪,W01凶效秒、W02两款全新SUV首发亮相饶手,售价区间将在15-20万元凡。对于新品牌的未来发展规划奉宽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骂:“WEY品牌明年将有3款车上市哺咎,到2018年还将推出2款左右的产品破,以支撑起全新的销售网络体系渐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表车钦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恕洞瞎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顺,8月份推出第二款SUV W02盎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桃涣平。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锻,魏建军详细介绍到校搅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腻,配置上拥有最先进的安全技术猫、智能技术嘶,也更加精致戒盗胸。此外在性能上两者也有很大差异纶磨,例如在NVH方面线,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笨川污,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛙。   在经销渠道方面逞阶鸽,魏建军介绍说拜怖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络轿,没有想过招募新经销商持跨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勺笔。”   对于新品牌的未来发展洞唱冻,魏建军信心十足橇,他表示冬闺:“我从没想过这个品牌会失败滤纺眠,只有退路封死才能做好这件事箔莫,自主企业只有没有后路才能把事情做好沙皋。”此外绩碍疥,魏建军坦言蓄孩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镜侵,因为新品牌叫什么并不重要客裁毫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏旧,将方向转到共享经济吭颁、互联网氖呻、自动驾驶方面新的技术苫惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上高汰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩射疟、生动的演讲俊品盼,就城市交通挤施糙、自动驾驶和汽车互联等热点话题驼饺揩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懈贯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑。    徐大全说泉弛输,博世始终认为欢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式售挫。    徐大全谈到似恕梗,作为在汽车领域的老牌企业茧烘翔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啡请、多样化的发展态势和需求畴龟吝,博世已经有了自己的思考和方向姥。    他说懊巨,如今酬憨陡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挫,将方向转到共享经济缉闷兼、互联网考兼迪、自动驾驶方面新的技术坍币鄙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说特寞,面对新一轮汽车技术的变革棵晦淖,无论是传统汽车覆、零部件企业泌透人,还是互联网曝幕昏、科技企业炯衬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆现。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点去蹿:互联化讣、自动化和安全化陛。我们预计荒面荣,到2021年仑抢,汽车将成为第三大互联移动实体段,同时扮演人类的第三大生活空间痕屎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遣,来充分发挥互联驾驶的各种优势硼轻玛。    谈及自动化领域硅耿,徐大全判断磕欠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刃盛尸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焚括届,通过持续创新驾驶员辅助系统马畦,从辅助驾驶巨、部分自动山、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敖,分阶段朝“零事故”愿景迈进稿坛。目前钙畏汐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蚂乓词,到2020年左右锚闲,自动泊车功能将进行试点项目测试篮沪须。    说到自动泊车览认夸,徐大全特别谈到停车难的问题蒲痘湿。他说礁,停车难是在城市生活中的一大困扰派台。今年缝筹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劝道搏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题里让。在八项智能泊车功能里耸分,“手机查询停车场位置并导航”诵枚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袄画。其实达函卯,在大型商场里氨毯角,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芹构虾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篡。根据一项市场调研显示惟拘,2015年年苍爽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胸申拨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敛廊徽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谓,在深入巩固原本的互联化诵馅、自动化和安全化“三化”战略基础上瀑杉,博世今年也把两轮交通竟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度父灵。    他介绍鲜铝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部修,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箱搞攫。未来十年疥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上案诗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脖禄。    在两轮交通方面很贾,博世提供两轮驱动瞄兽、安全等各方面的解决方案松惫,涉及两轮电动车袭埠、摩托车刷嫩贪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胸窗捂。    最后欺俏污,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具答嫩哩,满足这些变化的需求凄筷棱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”触览,“双积分”法规歼苗略,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砰倘李,连日来须碉搪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温誊势兢,让观望中的车企备受煎熬校十。针对业内关注的焦点问题靖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全识巴镁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骏窜:不久前头饰可,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洛,如何理解这两套方案窃蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琳疟栏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舶胶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陵佃笑,但又有独立性心,各自的核心目标有所不同文撑颊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量架瀑矢,进而确保国家能源安全捐粉。由于中国的石油对外依存度已超过60%松轨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涣棵夸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挽趴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展类柒,进而实现国家节能减排的长期目标翔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娩靠,但现阶段并不能彼此替代探强。对于CAFC而言颂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拣,其中当然也包含新能源汽车少封惠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茶粒。但不同的企业由于自身能力瞬适、技术储备和对未来技术趋势判断不同纹蔑画,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缆暖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靡惋铣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敲,而以后补贴将逐步退坡工深长,企业更担心成本无法负担挺。因此仅有CAFC法规侵饯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况附肥距,所以有必要出台NEV积分阀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炔袜畏。同时砰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄漏,从而有利于新能源汽车早日取得突破妥图渤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线即,其目标应是降低汽车及相关产业弊、乃至整个国家的碳排放蠢玻捣,和降低能源消耗诉求不同憾墟。作为碳排放第一大国朝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值考水瘫,后续国际压力还将不断增大抠。因此线趴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垃非寥,从大方向上讲是正确的疆跺秤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汝百掏,这和NEV积分没有本质区别涕水嗣,也无法确保总体低碳目标的实现哨班橙。实际上仆蔡毕,跨行业屋毖潭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向里。以电动汽车为例蓝皆,其在使用阶段确实是零排放匪伯,但与欧美不同颇,中国的电能以高碳电为主店虹抛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放患。也就是说唬,在使用高碳电的情况下可,电动车全生命周期的碳排放并不低霜剃。这正是碳配额管理应该解决的问题耽饶糙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中编弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纯辉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佬董。实际上餐卜,将新能源汽车确定为国家战略粪聊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膊孤,生产更多的低碳电褐事,否则减碳的国际承诺将难以兑现撩寞慰。    另外坍继惺,对于汽车行业快伎恢,无论是CAFC残、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同华,但都应该由一个部门来统筹策划等,系统思考盾甭,拿出科学歉痢、系统深、具体须庙、有效的管理办法来推动实施鲁檬啪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棚速贪。    ■积分交易细则需加快制定吕城讣、尽早出台    《中国汽车报》嫁虾鞭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胚荷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暴惟?    赵福全瘸:确定合理的积分价格呈,涉及到技术特玛、成本和市场接受度熔泞,需要综合测算和动态调整巩假。我认为基本原则是姓次通,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沮,让没做新能源汽车的企业有经济压力轿蔽。如果NEV积分是“白菜价”壁迹烷,大家直接买就可以辑,谁还会愿意在新能源汽车上投入释俺?    因此溯离,NEV积分的定价应足够高焚毕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入如,通过自己的新能源产品获取积分诬男车,满足法规要求砰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泵案筛,能够通过购买积分先生存下去沛配透,争取时间把自己的新能源产品做起来仙朝华。    《中国汽车报》殴购:除了积分价格之外蓄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑输,目前处于“空档”状态兼颁,怎么看待这个问题灸?    赵福全洁嫡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力任办。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讲敖册,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跺规。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姬兄。同时配乃迹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淮。对于汽车企业来说茂,3年仅仅是一轮产品开发的周期匹,政府作为“游戏规则”的制定者错溅,应尽快给企业一个明确的目标识持廉,否则企业将无所适从傅恨绵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笔勘:“双积分”中提出了2018年起娘谭洽,8%萍、10%即、12%的NEV积分比例破德精,而经权威机构按照法规要求测算桃搂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜗释既,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欠郡?    赵福全洽:在这个问题上诽,我并不持悲观看法唤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难使茬,因为还有很多企业尚未完全发力趣。按照国家的发展预期嚎绞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筋娶,如果每辆车以最低积分2分计算送杰,整体积分比例就达到了14%笨尸,如果是分值更高的产品缴讣孰,达到18%的积分比例都有可能牡。关键是要努力实现7%销量占比目标姜澄,而这也正是NEV积分的目的所在衡桔。    不过另一个问题引人担忧剂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盒,同时在CAFC核算中也有优惠穷:一方面油耗直接按零计算嚎衡来,另一方面核算数量加倍戳,从2016到2020年分别是5倍太蹄、3倍商驼、2倍禾司搬。此外呸,按照单项抵偿原则伴酵猩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惜薄,还可用于抵消CAFC负积分萝花澳。我们经过测算发现躺抚假,CAFC中的这种双重优惠裳瞧绣,对新能源汽车的“照顾”过多了浓感,不利于促进其他节能技术发展誊成送,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峰疤武。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艰,CAFC的达标难度就会随之大大降低扫刨谢。实际上誊袒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重施虐胺,两者不可偏废们青挡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巨苫,但如果CAFC目标落空刀稗稍,国家能源安全受到威胁欢定,汽车产业的可持续发展仍无从保障兄涵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消电炽怖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痕,这不仅能确保CAFC目标的达成簧,也会提升NEV积分的价值坷狠,避免NEV交易落空结航杠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》练脓萎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骚,而没有将电耗的概念纳入其中卞卢,这样的算法是否科学队巩?    赵福全邦:NEV积分分值以续驶里程为依据熔,这与推广新能源汽车的初衷相违背改饭,也不利于鼓励技术进步掂剩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饥田托。推广新能源汽车是为了节能减排密疙埔,因此不仅传统汽车统菏较,新能源汽车也同样应该抑大扬小椒措涩、抑重扬轻坷罚唬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抠官梁,而不是搭载电池越多越好穷靡,因为大量电池搭载在汽车上移动喊燃琳,这本身就会使能耗增加从,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盯绷歼,也意味着大量增加电池生产的排放不抚。    政府应鼓励企业开发低成本实吾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盛结浑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池李。也就是说冷,政策制定一定要“勿忘初心”鸿。建议NEV引入单位电耗编鞘,即吨百公里电耗的概念馁,作为积分分值的依据郡尼。同时却掣沙,对于小型车电耗适当放宽疚课虫,而对大型车提出更高要求钦,以鼓励新能源汽车小型化沧杯,进一步提升节能减排效果夕阶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澳朝搁:在“双积分”中脊,没有将新能源商用车列入管理范围尉,这样做合理吗祥?    赵福全添钱售:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕『粒可持续发展的问题剑。2015年拦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绷牌校,获得国家补贴的比例比这个数字还高摔。而此次NEV出台却未涉及商用车馅祁,这是不合理的脯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轿被净,也会让乘用车企业感到不公平逢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酚耐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求齿。我建议姬京,应该单独给商用车设立NEV比例要求乾,可以不与CAFC积分抵偿扮,但企业之间可以交易景柔。因为如果没有NEV的强制要求贰,在补贴退坡后街钎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挡巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腹沧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倘赊覆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示密从,目前正申请资质的新能源车企多达30多家探,盲目投资之后仕,多数公司要垮下来惮从。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泵行。    以蔚来汽车为例芹逆径,去年8月还只有100多名员工登,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓤闷墙。据中国汽车工业协会最新统计辜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滑惕,销售4.4万辆铜豆,同比分别增长25.7%和43.8%护美废,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侧粒贫,销售28.9万辆从伞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惩。蔚来碾么、威马砂、前途钮卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词沮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入功纷回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痉潭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兴。至此茧肠,奇瑞新能源成为继北汽新能源拌恒、长江汽车钡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僵寿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欢。    “新能源车企的风险峨,其实很大诡旱。”王秉刚说戊顶滥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肺尝,对风险有足够的分析巴,有可能投了很多钱哩培炽,最后做不成联播渐,带来不必要的损失揽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褐,简单地投资建厂疮卜推、增强制造能力吾辫,未来堪忧存驰。新能源车电池的技术进步非常迅速 女吐,现在可以用的技术一年后就不行了绵憾。如果没有研发能力就做不过人家般。“一下十几个亿扎进去咐鞋,有可能最后做不成刺,我还是提醒新进者要谨慎一点欠虱。”王秉刚说弧飘诧。    事实上萍扣河,目前国内的新能源电池生产厂太多了扮揽讳,但规模都不大僵拧谱。而且动力电池总的规模也在扩张中嘛颠,尤其质量好的不多梆,“据我了解孝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纤臣。”因此尖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阶。   谈不上“红海”鞍暗缸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缄采,但道路曲折娜幸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逼褐惰,造车得有钱伙关、有人才芍鲍、有时间扩拱。“钱我们还行丁烹烯,人也不错梆脱,就是时间太紧骸磁,毕竟搞汽车三年算很快罗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坛塘卉。”万锐坦言寸皇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钱拢常。    不过官稠镭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纺啸掳,万锐并不认同房敢。在他看来穆花环,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巍煞,因为大家都还没“下海”焙莎屏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搜,大家还在忙于造车赶呐,搏杀还没开始吠吕。    “这是好事翱浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说偷补福,目前中国传统整车企业有150多家脊,新能源车企至少有30多家极,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韩。    至于是不是过剩娥,梁伟表示这还是要市场来判断煤冠。在梁伟看来岛菇吹,其实中国传统汽车行业已转入新常态苫释,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烙农梦,除非汽车消费大幅好转瓶久皋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畔歪拳。    但另一方面喘,根据预测狙蹬泡,未来5~10年幂,中国的新能源汽车将保持两位数增长扳稗破。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆就,到2020年时产能达200万辆携献匙、累计产销量超过500万辆吨闹。梁伟认为金杰藩,从年产几十万辆到200万辆的目标剿,新能源车汽车肯定还要快速发展讲。目前的新能源车市场还完全没有定型客,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功客咐暮,“很多人此前担心特斯拉会破产瑟泛,但Model S和Model X推出后效果不错处氮,用户接受规口。经过多轮产品积淀额,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溅吃,特别是成本下降得较明显松卯。特斯拉可以闯出来堑屠,中国企业也有机会寥踢、有成本优势拭。”梁伟说爱。    对于最近贾跃亭的乐视提吃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庆,梁伟指出贤瓤晾,除了技术爬疏枫,汽车行业还是一个资金密集喊、劳动密集的行业灿。如果要进入鬼比,需要企业在未来几年有大量投入戏,以格力电器(000651.SZ)为例舱岸魂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗护牟。    梁伟表示栏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腥,毕竟快速把产品推出来破高,现金压力会非常大哇。另外试羔失,一家企业在原有行业中具有很强的能力席,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功里,这是一个很长的学习过程幸邢猩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗铃拢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杆息潞,也是第十七个中国记者节茸。2000年盯纪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撼捣车,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棠蘑狮。此后记者节像护士节咳、教师节一样谩樊会,是我国仅有的3个行业性节日之一偶鲤。   值此之际雷挫可,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱静纬惦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下儒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毖。      坚守还是离开亭凹虱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露馁赡矗:去年网络广告总量2096亿元孟室铺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衫爽。报纸下跌超过35%秸楔蜡,杂志下跌近20%蒋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛋芬,单项将全面超越传统广告换。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击某,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拖净碴,也仍能保持着不俗的销量奈金说。    “没有路可以让我选择梁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值副。”陈总对此直言到烘阮辜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讲,但发行量保持一直不减付。诚然祥疥丢,这离不开报社给予的支持埠。但从自身发展来讲烤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栖孟。究其原因俊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炽辰裴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者心。   汽车也好豢盯,新闻也罢僧味。毋庸置疑阿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题麻。   纵观整个汽车行业的发展趋势磁捅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闲虱,但不可否认的是前七,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式步。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趣丛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寄亨。    除去对报纸蹦剔、杂志棵丹疾、广播栋店、电视洽谱、音像等载体样样能玩得起来使忿番,还需操弄3G此、4G等流媒体技术级坛。我们不知道下一站会到哪里矛混。   面对媒体融合大潮脐佃,陈总胸有成竹的坦言犬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翻扇,家用汽车转企改制之后继续深化改革勺。由媒体到传播机构凄赐陛,由杂志到全媒体平台殿,历经两次创业茧攀瑟,家用汽车探求新的发展方向五兢,抓住变革时代的发展机遇顶,赢得了全新的利益增长点棋。不再只是单纯的纸质杂志少盾,视频漠、自媒体等做出了不错的效果垃闷。   其次逆宪体,就是在自己的企业定位方面腑,中国医护工作者汽车消费调查旧、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒜淑痢、护士佬、教师等特定的人群为对象做的系列调查地。这些调查一做就是3年感,走遍全国大中小城市干瞬尚,做出最真实的数据范。 ?   “网红”营销时代   今年以来环,网红主播频繁出现在各类活动现忱鹊ㄈぁ,手机发布会糖、车展察、房产开盘磺、比赛等一场不落柒篇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巷期。”   日前配举铰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酷莎扫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陆汰厕。   对此事件祭蹋,亦不乏业内人士称幢卸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痰轿,呈高开低走的态势嘘脑。   陈梓萱表示兢:“在现阶段的传播环境下掳,媒体记者朝网红转型星辱,把读者转为粘合度极高的粉丝巾玫,增强彼此互动炭贤、沟通玫叙,无论对于报社还是记者个人翅,都是一件好事舞。”   “把流失的用户拉回来驳辽,用互联网浪、新媒体的方式粉,我们正在努力尝试响篮,但具体执行效果如何冯玫腥,尚无法判断几刀。”全媒体时代亭,我们永远在路上貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:张瑞丽 版权作品税擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗田局,严禁转载渐颗,违者将被追究法律责任申单。 获取授权" "  原标题史:广汽传祺肖勇需:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槽会,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闷尉班。在本次活动上剖琉霞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俗驶。广汽乘用车副总经理肖勇表示唯:“时尚是一种潮流庐,其实就是顾客需求牌,引起客户共鸣敞,汽车也需要时尚尼,所以GS8出现在了这里设登。同时传褀GS8我们就是承担梦想强寄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上途荷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承亓丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靡,中国品牌基本上没有一席之地胃氏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硼唉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乖墟堪。   对此届死,肖勇表示铂:“传褀GS8我们就是承担梦想孤霖啪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踏蛇,所以在豪华汽车上鸽罐播,我们率先实现突破烦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犀壳陋,我们就是要跟汉兰达坤鳖、福特锐界形成三足鼎立茧焙,甚至未来超越这两个品牌舌炮,这就是我们的目标洛毋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崎佩奠,创造单月销量的历史新高安脐翘,爆款车型占3.4万辆骏扭安,但受制于产能安排的影响舒老掣,造成其他车型总的销量并不是很高伶钠冬。面对这些问题恢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侍豹客。   肖勇表示池下:“明年我们的产能堂蔚嘿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佬剔拈,产能将得到释放闻煞。我们在满足GS4的同时报嘛性,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荡垄,最起码销售五千辆以上扭,剩下我们会再分配个其他车型时。”   同时为了加速品牌向上身,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澳吃病。同时肖勇说道衔绩坊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衰狄,在明年全部投产几,所以明年最大的问题还是产能泌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粮天,我就是聚焦我的明星车型袍钙群。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡李检:李芳" "  还有不到一个月访舌弟,东风标致4008就要上市了规舷轨。它的颜值烯贸、科技装配足够有吸引力地,那么随着锁定竞争对手汐酱、谍价缓天触、销量预期等关键信息逐步浮出水面界铂龚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灸将廓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天充茬瞄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乃栏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僻栋评,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疯欢皆。比这番景象更热闹的浆孝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会把扛侩。   说到品凶釜乃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骋裳,让媒体品到了极致堵沽括。在工作人员的讲解下凡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佛,无不让到场的记者藕署、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凛澜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外停铺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朗伟、品味骂疽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象无锭,东风标致在今年推出3008递厦廉、4008后是,也将在明年陆续推出3008S恢荡、及另一款7座SUV喊碑。据中汽协最新数据显示习镀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惊,同比增长45.91%灸截。那么古,在众多SUV产品中虽滤蹲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞪邵?东风标致总经理李海港对记者表示退光潞:“我认为要总结一个词就是‘品’字簿松,东风标致的SUV一定是最有品的厩黎,这个品是指品质蚂、品味蠕权,今天的4008就足以支撑这两个词碗淮享。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妓?李海港对汽车产经网独家表示淬典古:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偷阀,轴距达到2730mm鸡睫,是同级别车里最大的滑判穷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机砷,在配置方面更趋向于高端骄、智能悉,进军更高一级的SUV市场寞。”   然而泌,另据乘联会的最新数据括,1-8月皖钎岸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肥谴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畅母辨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肯膛菇,作为中级SUV泉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哭陷?李海港向记者算了笔账剁董,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镜。“这种需求就是4008的机会寒颊廷,也是4008成功的保障苇答。”李海港表示咎半。   “狮虎之战”将上演   还未上市氮喇琶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帆涧篡。李海港认为哭案赡,4008在科技装备铰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稠檄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的线垮梦。”李海港强调锤揉。   通过外观设计及车况数据对比后发现感毫,4008的设计颇具未来感和运动感枯捆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞠华艇,4008在轴距上占有一定优势邪俊槐,也使得整车造型看上去更加修长冕。   那么惋啦,价格呢褪店?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垛酷,通过对比翼虎的指导价杰诞拟,小编认为4008的价格应该在19万元左右剑市幕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合似仇夯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怀洛?据乘联会最新数据崎侨,翼虎1-9月累计销售84258辆蘑苦教,月均销售9362辆泡露。但值得注意的是渺肃玖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%日。那么啤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狭,可以说也有一定难度撂蜗辈。   汽车产经网了解到盛湘膜,由于目标客户锁定在换车需求的群体阂擞赔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谷怠刚,以吸引用户选择4008刀藏。至于置换方案的细节块屑,李海港表示还未最终确定鹤蒋内。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣童霜:李芳" "   国庆结束后驹璃咐,北京唉檄仿、上海篡鞋、广州微氖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摆赎滥,引来了社会广泛关注渭董。平台闻风声门梁,媒体炒热闹腻点纶,百姓愁价格胁腔榔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垃,“网约车”只是第一块烫手的山芋舱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擅,又要确保公共交通体系的稳定变,还得照顾老百姓的感受蓖胖。    比较普遍的观点认为锻抄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熬舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上警抨,征求意见中提到让市场来决定蕾,这是非忱Γ科学的绦订。作为用户龋魂,担心价格上涨怂购,特别是比出租车贵侈,认为监管部门是要维护出租车体系利益肉舷,我觉得这是大家多虑了驴层线。过去笆,在平台混战的阶段抱喊滔,资本介入烧钱抢流量镜,这本身就是不可持续的刮,价格逐渐上干耆摺,平台收取中间费用是必然的袱煎软。    对于各地的征求意见霜孩跨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悸。比如说要求司机是本地户籍森秒路、要求网约车辆的舒适度等等项怠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嚷口芭。    网约车规范的政策是非常需要的籍霸坚,作为共享经济热潮下的产物科烹扳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陇航甭。任何一个商业模式抽,都需要规范起来绘。因处于监管边缘烩死,过去已经发生了数起网约车的闻粒害案件伟垂。我们在对受害者表达同情们干介、对肇事者表示愤怒之后惯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诞降。    然而擞慰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哨什。比如说僳嘉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脯谭、车辆要有上海车牌防汐,并且轴距要达到2700毫米使暑。根据滴滴公布的数据达灸慈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歧希慑,拥有上海户籍的不足万人反玲桶。这个情况在深圳类似降,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惧普。如果按照细则明确执行岛,这就意味着姓洗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”期梅叉。    共享经济是大趋势叉,但监管太严可能打击积极性慰模峦,这对立法部门是大考验侣。互联网时代碧磋,网约车大大增加了出行的便利色伪达,使人们在出行上拥有更多选择焚涣。监管是为了提供安全高效的服务保障稠,而并非要让网约车集体消失氏。现在的征求意见许多还是首次提出臼潜,建立体系的过程中应该让用户咆辈清、司机及平台有更多发言权迷挤刮。    我们鼓励共享发购,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剧馅赶,与传统交通体系形成良性的交叉互补誊。    我们希望立法佃峨悍,只有合法合理才能保障各方的利益芭霸,所以网约车服务一定会是标准化浓、安全化的毖商。    我们希望在所有领域都有不断开放陋忱滇、不断完善的发展方向麻密,这是产业互联网时代的必经之路赶戮冀。    文 | 著名职业经理人闭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫迷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按次督:新造车企业已经不再神秘庆,告别概念车的品牌曝光期授锌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盎觅令。投建工厂收壤刊、申请资质朗,造车唯烘捅,他们是认真的班嫡蔑。不过阮,“八仙过海芍、各显神通”守,出身背景不同的创始人关睛,对企业产品和品牌的定位翱剁脑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”橇括。    想听“真知灼见”朔趁,走进新造车企业钳棵堕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钙,敬请关注贰咯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上编。10月10日猾懊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准详窗。这也意味着辜,前途汽车继北汽新能源培输、长江汽车之后前,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”南疆觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凶长,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舅狙,可以稍稍松口气挠狠平。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看航,他直言到2017年底前途K50车型上市前疥磷,相关准备工作的日程已经安排很紧张讳貉镶,有许多事情需要持续推进碉泛帕。即使如此经绩融,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咳。在与记者的沟通中咀缮旧,他详细讲述了自己的创业经历嗡、资质申请的情况嘘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断如举雇。    短短的一个小时亮磷,陆群留给记者最深刻的印象是粕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憋,他们怀揣一个美好的愿景炮酶激,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帘。    ■ 拿下资质不神秘蔚湘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹲和,许多人都对过程感到好奇课纳。陆群则表示艇课,拿到资质并不是一件神秘的事情酮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妮,一点一点把技术做到位玖少锯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绷坛敝。”陆群说虽吭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裙骏。具体流程是实纽,企业根据相关标准去申报项目涝赐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桨疤鹤。陆群认为褂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展管、引入新的技术和参与者并鹃喘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冈什架。其中对电动汽车的四项关键技术藉,包括整车的集成和控制技术碘,电池的管理技术认络骇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杰。同时法猾,技术具备后还需要做出整车婚撮,并按照标准做大量测试匪,要达到很高的标准毋。据了解赂抠,整车控制管理系统(VCU)墨刚村、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓣恃,也是已经掌握的三大核心技术褐扳。    更重要的是陀潭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向显寂。早在2010年灿脐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渐啥慨,开始布局电动车鞘蚂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惯陀。2012~2013年陛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陕室颗,在高端纯电动整车设计化盲、研发方面取得了初步成绩挽刊。陆群说绰冉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕皮蹄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舍闪,开始引起业界关注盎。那时炊坑渤,行业对电动汽车的关注已经比较高罚,而前途汽车早已走在了前列凭街。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欣扔涵。”陆群说嘿鹊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舞,专注纯电动车研发苍提胸、生产晶、销售及服务疤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皑嫁。”2015年9月幌溯,长城华冠登陆新三板挂牌交易坟陇舍,成为新三板电动汽车第一股侗毒。目前乓屉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侩孔蓟,包括整车业务板块(前途汽车)氖、设计研发业务板块(华冠设计)穗瑟,以及核心零部件业务(华特技术)碍罕。这三大板块互为依托能,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓜。    拿下资质讹舍掀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窜。    ■ 技术卯仇红、生产基地和冠脓、供应商都得一流    在做电动车的这几年社诧茂,陆群对电动汽车的理解越来越深入戎饥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贬葛去、变速器等物理结构畦先钎,还需要产业链配套儡、成本控制掸、核心技术开发等一系列工作首柯。“自主研发的核心技术济、国际一线的供应商和自建的生产基地颓,是我们的三大优势仁。”陆群说砷。    陆群说陡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虹倡,市场上找不到合适的零部件供应商陀袖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹈祁。目前逢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祟挽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疲贯两、VCU读敞随、RESS等核心技术鹃氦,使零到百公里加速仅需4.6秒赎虐淖,最高时速为200公里蜕,最大续驶里程达到300公里矛。而据陆群介绍呻凤,这些电控技术相关的零部件斑,不仅前途汽车自己使用话搞,也已经为行业中其他厂商供应保垃涝。    在供应商体系上掠,前途汽车同样拥有强大阵容弊,已经先后与IAC豆、博世森茫、布雷博犯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作办哭。这不仅确保了产品的品质耽性,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擞巧馅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时榷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扣隆记。今年2月抨崇女,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辣挛刚,按照规划稻鸥稻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆九啦,将在2017年中试生产户,第一款车K50将在明年底上市讥阑吨。值得一提的是橇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庇,最大可能提升汽车的轻量化水平贾藩偏。    陆群认为逃涵拧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牌,而是要通过成本控制舶械、技术提升来实现炒拾槽,其中轻量化就是很好的解决方案沦。他强调莽倾洛:“前途汽车的产品规划和市场策略擞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的节蒲丝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐驰尝,在全新的市场领域不断成长粗输。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轨,中国新能源汽车市场前景广阔懒,存在巨大的市场机遇玫。据他估计闷将,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抛。他表示廉檀,前途汽车已经做好了准备扭揭雷。    陆群始终坚信一点澳版,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胺谈。在他看来么,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胳镀。“所以牛哼坝,我们专注车辆性能离矫红,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咐,迎接智能互联时代癸炕邦。”他说脓。    自1990年大学毕业进入汽车行业譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓤缚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年物,创业历程也已经13年兽,算是行业的资深“老人”淬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喀模阮,他的团队也是一群“汽车工程师”爱骇持,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酿签抠。    陆群说凉锨醛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墩盼梳,像华为一样拥有先进的技术涪睬、过硬的产品品质以及国际化的视野雾窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹急督享,同时长伍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘸。一时间话僧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岗骆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访护屯,对于新政竞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睛。    看自己   记者急窝: 首汽约车有哪些新的动作和布局彼丸鲁?   魏东纹: 一方面奠米蒜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面且翠桃,根据北京商桑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则取韭敬,我们会在司机构羔、车辆和运营都符合当地规定的基础上东雹悲,继续增加运力保障蚀搞莱,这其中包括增加自有车辆入乡,也包括增强与当地伙伴的合作片摆。    看政策   记者蜂辫需: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后领,有观点认为层幻失,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坛涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梢守肃: 这样的说法不客观庙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定券敛粱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巫含夺。    某种意义上讲雌旦扣,首汽约车项目上线之前滇骇反,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纹呈藩,我们只是在政策范围内尝试着做锰席莱。彼时肥,我们借鉴同行业企业技术手段躲、商业模式和合作模式剩,在政策合规的前提下日怒,尽可能尝试猎,当然厢闭踞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仑春蔫,我们是十分期待政策落地的耍铣。因此柏慧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肉。    记者苇帕痴: 怎么看待首汽约车的先发优势褐读?   魏东论阔忍: 的确喘扇轨,北京市场上我们目前是最贴近政策的前盯碑,但从全国“一地一策”的角度来看籍谩泪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辱坚杆。    看行业   记者粹: 按照当前征求意见稿来操作拳畏阿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彭倦韭。   魏东徽: 我们对于各地方出台的政策表示理解秆私,网约车实行一地一策制度厢廊拴,各地会根据各地的交通发展水平上瘫垮、城市交通需求来决定如何管理网约车潘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氯沙翁。    看未来   记者坏: 未来行业格局将有怎样的变化电瑰怜?   魏东迪: 当各地政策正式落地之后楷细梗,会明确供给的标准双幸,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域哨躲,同时瓢懂拜,对于准入的司机进行严格监管骇痪。因此碘辈咖,在未来行业格局变化上划,在大的方向和框架上由政府来把关懒薯,在框架和方向范围内腺购添,各家寻找自家的竞争点和突破口仟,现有的平台选择优化平台和转型升级但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始便难,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略申卿,并通过一系列体育蒙逛宪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻存梧、活力的品牌形象危。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绩堆亲,除了年龄量纤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芭。” 10月13日痞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镣扩酮。   据悉经,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歇,并向年青人传递积极的正能量蔽竭尺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汞。未来厕抬芭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娃肯派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彻剐凶,借助本次人物盛典短膜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捻非。   “2016年豪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胚。” 郭伟表示狭情,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尉航,不仅让不同圈层的消费者擂痰、车主莽成、粉丝共同参与到活动中破酵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搭耐姓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矾斯菜。”   事实上匈舶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炼,包括体育以及音乐类的综艺节目蒜,实现了跨界合作懊秃首。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茂锹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辟功吴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伸恭问。”   根据最新销量数据显示梗付沉,东风日产9月份的销量出色驳,同比增长超30%藐。其中主力车型轩逸窘奶癌、逍客捐氓摹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诞搬。   郭伟表示兼妈,“东风日产今年的目标有所提升渐默峭,对今年销量保持信心辜畦段。”此外讲赦唇,谈到是否有可能再接再厉喇,在总销量上攀升至第四名的位置时溪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邢醋,能超过前一名最好蠢虚发,但最重要的是与自己对标叉捆。”   责任编辑率拾尘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丹,管理层不参与讨论斑,每组都有来自全球各地路斧操、不同级别侵忍、不同性别的同事篙景。”蔡澈说痕峦接,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展团汤庆,大家相互协作采、互相支持叹畴氛、勇于尝试硼悔未。”    中国经济网综合外电报道械汐怂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缄快起,其宏大的构想才刚刚开始盾。蔡澈现年63岁缺,其工作合约预计到2019年钨浑假,在刚刚过去的2016巴黎车展上澄封镀,他再次用前瞻的眼光和布局嚷事,为戴姆勒集团未来的发展硷痴,提出了新的方向邢蒲承。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说填丘屑:当年学的是电子工程专业桥文噬,就有人建议“傻小子鞘,去学机械工程第酵返。”欣咸,“今天来看草仿午,坚持初心娠嘛稼,梦想终有回报动惶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坛,在报道戴姆勒集团的“变化”时汤,都会引用蔡澈的公开演讲健羌碌,因为他提到了电动哇、互联试耐动、智能和共享等前瞻主题茹。    首先衡马纫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ课力饲,并计划到2025年撮贩莆,成为高端电动车市场的领导者旁。当然散隘斯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冠骄某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贫哎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烷拖,恐怕显得更稳健高炒。    “在所有这些领域涸,你必须为未来的投资做好准备豆妊握,”蔡澈说悔非目。 “但这是令人兴奋的扮,所有这些发展不仅仅是技术的改变甲镀型,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黑孩崩,内容丰富的CASE(瞰思)计划抖肋,它取自于智能互联撮豆袒、自动驾驶敦相、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讹煽谓。有评论指出奸慑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溪,就是要对未来做出承诺河蜗迸。 巴黎车展发布会期间编,蔡澈穿着休闲衬衫抢、牛仔裤和运动板鞋熄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名困碧灿,但蔡澈作为首席执行官靛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓖多,以加速决策和赋予员工权力著称撂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”如老级,鼓励对新产品和新发现暴韧攻,进行实验性的尝试桶湃。    巴黎车展发布会期间秋归年,蔡澈穿着休闲衬衫让推、牛仔裤和运动板鞋如,一改西装革履的常规风格镀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呈就:“我们并不是穿衣方面的专家硼斧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞎,而是留在了在工厂附近的办公室士轰邓,尽管条件略艰苦魏操。至于在衣着方面的变化颧但,没有具体的规划蒲棵,因为衣着是表面化的驰彭,符号化的山存蘑,尽管这会传递一些信息屑裂痕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示署局:近些年犁坏,我们尝试了很多新的想法爽衔嚏,对整个行业而言都是全新的尝试铃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划混潭琅,很多同事都参与其中陛匡。    “仅仅3个月的时间酶汐渭,我们收集了150个优秀的想法篙,这些都是关于企业未来建设的好点子娘堑。我们把参与讨论的员工分成了八组茧,管理层不参与讨论独秋,每组都有来自全球各地棚枪、不同级别健、不同性别的同事锤。”蔡澈说故,“今天提到的鱼群式结构博,希望让公司更有活力灵,更灵活期疯功。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展断,大家相互协作略、互相支持鲁、勇于尝试赏魔寥。”    几个月前斤逢恢,在柏林的一次会议上歧戮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呢成稗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”本未。根据德国报纸对这张照片的描绘北赶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圣。蔡澈告诉开发商惨诉力,这张照片是30年前拍的荣仙,那时券澳坡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搓。    随着电动车品牌的发布酿湿,以及首款概念车的亮相坤侠桃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搓飞。在戴姆勒的规划中僧巢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掀鞍,包括价格踢盼阂、外形和性能蓬。据了解俺禄蔬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稿浑,包括在德国建立第二个电池工厂具吼即。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赴。主场“作战”的雷诺品牌拆矮凰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR觅胶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念家芍,包含设计箱、产品以及市场布局等方面四。    发布会结束后醋晦封,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通放。在面对面的交谈中稳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待失。另外险,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裙川,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作开妹平。    网通社妇:在中国市忱恫吹伞,2017年雷诺在中国有什么挑战白秘味?    戈恩没昏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叙仙,中国和印度都成为全球业界的引擎岁纤。2017年是雷诺非常重要的一年嗡怕等,我们的销售会起飞姜协,就像飞机一样敬瞬,正在起飞向上并且不停加速溅鳖纫。对于日产来讲瘦,也是非常重要的一年来七说,还会进一步推动启辰的产品蜜泉谱,这个也非常关键筷惰灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社警赁竭:您如何看中国新能源市趁韬榘病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逆书贝?    戈恩邢传炬:我认为中国会成为全球最大的市呈场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逆。对于日产而言帕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狠内勤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目试。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沧恫睫。    网通社氯涩:对于雷诺和东风的新电动车项目修,是否可以更详细的介绍一下拣摊烯?    戈恩凳忍:雷诺和东风进行合作呕肃乐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论继,最终项目还没有做出决定录掂味,但正在研究当中盘。    网通社板:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苟释,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哺?    戈恩盲酮喜:自动驾驶一定会进入中国涩灌孪,这是勿庸置疑的餐结。目前贝,各个车商在这方面的竞争非常白热化捂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姑嫌狙。在中国相关法律法规允许的时候禽,我们的产品会进入中国簿峡。当前骑辣蛋,我们的样车正在美国淌郴混、日本做相关测试碌雄念。与此同时堤篓啥,雷诺当然不会遗忘中国市场芥。我们会在中国市场进行一些展示项目漏,这会帮助我们完成产品差异化的工作搐沛督,也会帮助提高产品的竞争力幸。    网通社仙:三菱的加入旧茶阀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助措呐刷?    戈恩诞氯瓢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沫促度。我们认为2016年包含三菱在内围,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关护蹦钙。所以它不是目标部嗅薪,而是我们现在工作的结果匿割农。展望2017年蔷赐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年微耗,尤其是三菱的加入掠,让我们有潜力跻身全球前三存污椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫猜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叮戒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸥。”Kalanick 说道缓。“如果真的发生这样的事诺兜,而我们没能参与自动驾驶的开发粪稼耽,那会发生什么事快?未来将迅速抛弃我们阶测。”    上周四洁澳,Uber 对外表示募记充:8 月底茨咕麻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逆帘。    与平常用 Uber 打车的程序无异抵撩焕,系统会为乘客匹配 Uber 专车农继刹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务趁。虽然是自动驾驶汽车迫,但车上会配备两名训练有素的工程师噬仓。一名工程师坐在驾驶位上叔尼锋,随时准备接管汽车控制权刺舅,另一名工程师坐在副驾驶上傻,详细记录汽车的每个动作捞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹄捕荤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拼寥。在采访中碱碴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业干。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趟赤脆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨锹珊弧,现在卡车运输市场也是如此抗稀。”他说熟。“现在谈这些还有点早惯,如果非要说点什么播,我只能说我们已经进入了研发阶段忻。”    在采访中兴聘,Kalanick 还被问到忙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代净仙飞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咐济浦。他认为在交通自动化的世界里捎胶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卫娃洗,但驾驶员所占的比例会下降林。不过整个专车网络将提供数万个就业机会空迫。    Kalanick 说道勃涸庐:“像旧金山这样的城市同建,大约有 3 万名活跃的专车司机尝童宽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沙,但是别忘了衔竿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诉朽吨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矮女,自动驾驶汽车也需要涂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卞收梧,有些情况是处理不了的躲岗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑栈崭摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员测酷棚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刹巢蜗。”    他举了一个例子冀,电话刚问世的时候副荆,需要一名接线员来接线痉世墟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廊家栖,而是创造了一个全新的行业奥,并创造了大量的就业机会坏钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔背:李芳" "  穆伦认为卿朝东,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花焚狮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌,包括汽车的使用方式裴京虐。    自2015年9月25日临危受命委,出任大众汽车集团CEO至今淳降胺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湍滑。那么风蚕息,一年过去寞皋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裤诽虱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹋茫,贴有穆氏标签的大众碎,其未来又将是怎样的呢彼垫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)番,借已成惯例嗡锌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尽玛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨恭瀑,穆伦首先抛出对大势的几点判断费暖块,也就构成其《巴黎宣言》的构架和梧。他认为贤忌施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晴弟工,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庐掠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吐,包括汽车的使用方式畏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坞迟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔽览。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胶丹,这需要我们用全新的理念甫敛孟、全面的视角对于出行方式进行解读纳冒吵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寥暮蹈。显然颗裳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亮勘。我们需要联接汽车世界和数字世界妻俩饱,让消费者获益对联粕,推动社会和经济的发展欺峨坏。同时顺应驱动技术的根本性变革趴信,即电动车是汽车行业的未来遂输。尽管如此题蜂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位无。我们必须币庞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代江囊宋,同时推进替代技术的发展屡慈。    穆伦坦言瞄,应对当下的变革妮僧棵,对于大众汽车集团来说虚,是一项十分艰巨的任务聚颓锭。尽管如此脖茹,我对于集团未来的发展持乐观的态度朗工。因为在过去的一年里教桅,我们兑现了承诺凹, 增强了核心竞争力离囱,积极推动集团业务的不断发展虐厘。因此沤霖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拐檀,而是“大众汽车集团将如何成功”妙穆肆。为此糠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”施扮。集团的目标使,同时也是我个人的目标隶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盗娄身,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洽送。    他说穷顽柬,今年夏天砰慧悄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洛。我们强调闪,集团未来发展的重点领域将包括部郊荣:电动汽车燃供股、电池技术琼、数字化歇、无人驾驶和人工智能茸咸,以及全新的移动出行解决方案肉逗。放眼未来虚,很多人将不再拥有私家车随隆。即便如此仟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缉歉劣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垒、大力拓展移动出行服务冯痕畦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囊匡,包括集团旗下众多品牌的战略沮、关键指标和相关措施秀夺队。但在此之前覆,我们并未停下脚步裂奶娟,而是继续开展相关业务陕哀势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时教骄,他特别谈到替帅缝:“在中国抖山,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项般,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哆狭。    穆伦表示毙凸嘉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兜句。这些实践同时也表明忌,即使目前面临压力犁疵信,大众汽车仍然完全有能力实现目标箔。他承认沏薄堵,坦白来说诲,柴油发动机排放事件影响深远剂媚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汇。我们正全力调查事件发生的根本原因防快逝,不遗余力地解决所有问题省豌孤,并在最近几个月取得了实质性进展确插。然而对于我而言蹄夕碧,构建大众汽车集团的未来苟,也同样重要掀兽。    穆伦说侍,今晚贩躬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图警:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秃。在2025年以前连幕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列够雾妊,并在欧洲市场占据领导地位停。    最后迷侯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馅滩:“未来乔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簇。它意味着自由卉伍磁、乐趣和情感氨。因此劣嫉氰,我们注重产品设计秋,并将以崭新的视角进行设计创新”疵潍薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠鸵:李芳" "  今年7月底鹅盆,在2016年世界500强排行榜中涧僻嗡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耙什讲,比去年跃升47位殴,排名第160抹奠蔑,引起国内外企业界唐小渤、尤其是汽车业界的瞩目锚乒沮。    今年昂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头礁花浦。恰好是在10年前罚,徐和谊出任北汽集团董事长昂,策划报脾虐、主导汾渭翔、实施了令北汽集团由乱到治其憾,由小到大缝,由弱变强的变革纺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家、有益赔相、独到的成功尝试局。但是捕侥,当中国经济网记者约请徐和谊空迸列,请他以《老徐和北汽这十年》为题坪论塘,谈一谈自己与北汽集团时瘁苍,徐和谊温和邓氦罗、憨厚地笑着说黑盾舰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箍氏岭,少谈纪匆,少写涸田。    于是变,在不久前的一个上午翁馆惶,在北汽集团的一个会议室里材腻纪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道函黔。今天是系列报道的第七篇举橇。   “北汽这些年发展快溯巩茶,我觉得合资这一块堆漠胶,起了非常重要的作用试林损。不光是从量上去,速度上茸喂嚏,还有效益上”苛镐捷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虎疙,如是说道睦卤。    “在各种场合我都讲贸楔括,北汽就是合资反哺自主”嫁梆,徐和谊告诉中国经济网记者伶踢,“合资和自主夸,绝不是对立上,而是互相借力”狙。 2002年10月18日屋迫厘,北京现代正式成立称额,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗽犀、董事长算起岗巢绵,徐和谊执掌北汽已是整整十年埔。在徐和谊的带领下菜床,北汽从最初的“一盘散沙”队卸,到如今的中国骨干汽车集团奈肃,取得了长足发展彪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魏,北汽位列第160位毯蚂婆,比上一年度提升47位勺,并首次进入前200名卷读。对北汽取得的成绩给予了充分肯定携慕。    “北汽这些年发展快骡顾,我觉得合资这一块凌靡节,起了非常重要的作用钙。不光是从量上签戳、速度上吞霞,还有效益上”毛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时德,如是说道讲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墙东剃,徐和谊结缘北汽佳,也正是从合资开始篓催聪。2002年鞘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立护弘泊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业户骸、发展首都经济的龙头项目和示范工程殿畦县。    为此萄,时任北京市委工业工委副书记寥马、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菠,担任北汽党委副书记跨描、副董事长受抄挛,以及北京现代党委书记剑籍熟、董事长舍咯丰。 2002年12月23日弓膜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雌,北京现代实现当年签约下、当年建厂庭备杰、当年投产犁逞、当年出车期憾狄。在短短不到一年的时间里仑谱箍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碗,迅速在中国市场生根发芽赣诞磷。由此创下了业内独有的“北现速度”纤聘舱。    时至2015年系策淌,北京现代已拥有第九代索纳塔暇休揭、全新途胜盗、名图偏斤、ix25些、朗动蔚、瑞纳等14款车型痰,涵盖A0级免盘灵、A级脱尼激、B级衅届、SUV等主流细分市橙脖ā,累计产销量突破700万辆肝。    北京现代官方数据显示倪,今年前7个月刷骚,北京现代累计销量达到59.3万辆袍,完成全年112万辆销量目标的52.9%赎岛。 2005年8月8日霖戮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年府,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雷。北京奔驰的成立司投,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扫。    虽为国内高档车市的后来者肮激,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饥纠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缄,实现产品导入适宪、股权调整趟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朔筋趁,北京奔驰由此迎来了高速发展期姆。即便是在国内车市进入到“新常态”后佩强溶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磨拓戳,远超行业平均水平奥挥泉。    目前卡鼎筒,北京奔驰已建立起全球面积最大比玩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胆隘疙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墓农暖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辱刷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舍懊。 8月22日统,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型及师随:C级车涧褪、E级车垃艘、GLC SUV和GLA SUV钱。官方数据显示蓖,今年1-7月汕豆馆,北京奔驰销量达167307辆修匆,同比增长32.9%孙。    8月22日俩苏赂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篡底坟。在迎来年内最重要的车型后案拳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侨甫白,着实令人期待埔床稳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滤滔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辜喝韩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聊变前。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多船府。    “在各种场合我都讲说库,北汽就是合资反哺自主”百颇桥,徐和谊告诉中国经济网记者坎豁,“合资和自主活,绝不是对立勿,而是互相借力”官暴须。自2009年以来巩,由北京现代判贪哭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戎馈吕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谴梆、管理流程予以借鉴的数以百计擒。 北汽自主实现百万辆    正是如此充茅矫,从2011年牵编,第一辆整车威旺306问世宠七泄,北汽自主销量直线上扬矛私:2011年达到2.4万辆妊、2012年实现7.8万辆么嘎、2013年超过20.2万辆卸、2014年突破31万辆仆潜槽、2015年完成33.7万辆饰垒。历经五年多的时间簇爬入,北汽自主已累计生产达百万辆叫倾,跨越增长令业界瞩目挪溪。    “着眼未来莎卵俄,对于合资我仍然非彻谇蛹溃看好能颗。不仅是十三五晃,未来很长的时期侮叫蛙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讳。另外戊漆,在此基础上拆去,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卿,徐和谊表示咸量。    “年底前还会有更多的好消息弹期鼓,不管是在新能源领域砍柯,还是整车领域喇盖,包括一些重要的零部件领域人姐票,还会有一些新的大项目落户北汽习疼。这样恳蚂校,为北汽更长远的发展收乐,我想合资这一块湘,贡献还会加大拒绞廖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  9月29日磐递落,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娇褐鼎。   蔡明指出白诧,中国汽车市场曾是低质量碘碳嫂、低配置拘、低服务的代名词恰劫加。诚然呵惩,与美国汽车市场相比郸驶晤,中国汽车市场还不太成熟凄。但是杠纹骡,趋于完善的服务质量胁、规模日益庞大的车展嘲久、逐渐被认可的中国自主品牌冬叔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标储尸孩,分值越低表示可靠性越高胃氢浩。J.D. Power近几年的数据报告显示贾骄哀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迷糕,从2009年的178PP100到如今的102PP100料板段,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谦险私。尽管与美国市场还存在一定的差距垦,但中国市场的后劲儿不容小觑彤当氰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显湘颇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诞?J.D. Power最新数据会给我们答案广盲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淬叛炊,而中国市场的进步速度为每年4PPH现攫。在车型研究上扁,中国赶超美国市场需要6年时间痢们。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH螺,而中国本土品牌进步速度为8PPH长瞄贿。在生产车型上瞎嵌,中国赶超美国市场需要5.5年硷酥南。   3. 在了解美国客户的需求上邓闻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年射炔级。   经过对这些数据的了解和计算赏泰,平均下来怠尺富,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焊,才能百战百胜兜浇,想赶超美国市巢榕鸫ァ,前提是了解美国消费者的需求份仑掂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲤锋细。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为无肝:车内有令人不愉快的气味吩活桃、胎噪声过大(来自车身下面)断厦、耗油量过大熄、风噪声过大(来自车身周围)香、空调开启后档,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寡:内置语音识别经常无法识别/误解命令帽电容、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稀侨、风噪声过大(来自车身周围)私、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赏剃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档台。同时疲,在前10大问题中嗜康何,只有一个问题是相同的却教刻,即风噪声过大渺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醚磨床,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屁逃。中国消费者更注重感观(嗅觉攻偶、听觉和味觉等)方面的感受质量距拖烹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泪劣救。   就目前来说碱劝涸,中国的汽车产业还有很长的路要走柿侵看,无论是汽车的质量漆散,还是汽车的整体销售体系能径舷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距干汐胶。凡事欲其成功惰叭,必要付出代价穷久娘:奋斗褂刹炯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砰撕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹿氓暴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豹:李芳 版权作品继绊郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪街,严禁转载茹群每,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行平毖凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会效枷集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厕。同时耗弓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洞秽材,作为本次车展的重要组成部分之一添伐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪羔便,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷溶,中国机械工业联合会会长王瑞祥父返,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铅,为中国汽车产业的智能化肝矾鲁,信息化方面的发展做出指导意见位奇。   本次峰会主办单位驹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埔讲谦:   贸促会汽车行业分会长王侠粮驶陶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稳辽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拱菊沤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林遁嘘嗅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮催:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉环:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一破:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓错朴日:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肃卢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次虽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看还拖肮。因为我以前开玩笑说了一句话矮,我说这个车联网这两年已经实现了香,就是人在车上用手机连网刚,这已经实现了伟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架济,手机天生的使用起来就比车机要方便屉搭旦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变貌磷陡。有一些改变我们已经看到了爬势,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篇。现在有了优步酶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邪午巨,这个确实听着都挺有道理寝,我们一听都很吃惊群斯抢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垂劲,搞来搞去就卖那么几百台车袒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹿褥灰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苗。对于整个汽车产品阮、汽车产业链的改变它到底会怎么样辟护?   回到出行的那个问题庙戳,我觉得大家也不用特别的担心宋略。我先给大家压压惊水额售,有两个数据很有意思琴涝,一个是美国湾区的汽车销量侈兜,一个数据我们一查就能查到龋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妒副,现在渗透量已经非常多了咆悉北,优步在湾区这么普及了蓬,买车的人是不是变少了缚珊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掏篮妊,这个没有变少顶扳竭,而是增加了绊膏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柒促,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挛塑。确实涨的很快罐,这个和大家的想象是不一样的夹痴聪,觉得汽车销量应该减少哎素,怎么还增加了呢夕蓝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胃贪,你说滴滴寺伟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趁涛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妮寄,这背后真正的原因我就一直说穆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贤闪,其实出行不等于汽车靶品,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺想虑、道路密度不够这种应用场景评需娠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馈导篓,其实它真正的加剧了中国的拥堵胆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照美,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娃烹垃。汽车也不是简单的交通工具钮颂,如果把汽车还原成一个交通工具解,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搜酷蔷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赡风污,我可以开奋曝,我也可以去坐地铁辆横,我有北京和上海的公交卡惜词、地铁卡砍旅脐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔷芳,我也可以骑自行车彤,有的时候感觉走路也很好森水隶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沛,汽车行业当然会发生改变辱啥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遍。如果你只是把手机当做一个通讯工具热独,在2007年的诺基亚已经做的非郴美埃好了蛙怒伸,但是还是被智能手机行业颠覆了灵老慧。在汽车行业也是这样钉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娄隘试,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚼惭,我们去展望一下价闯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶当虚抚,大家都提到很多了凯芒矮。其实很多人的展望角度是不一样的痘脯慷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了节。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磷,更多的是解放了你不用开车摩,分享的是司机劝扔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降细熬,它是一个规模经济滑。它的交叉点大体上在2020年就会出现莲玖,我们的预计2020年在美国就会量产篱结你,在中国可能会晚两三年捕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劳,这是我们要看的一个趋势嗅。   第二个趋势挨灿,移动互联网会加快电动汽车的普及革奉夏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钱碧唉。很多人说电动汽车是因为省油钱玖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车福,最好的体验是你直接在家里就可以充电了范桥必,再也不需要去加油站了储。第三个带来的变化就是对产业的重塑稍锭骂,以前汽车公司都是专注在制造革巍,用户就认为是汪洋大海楷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赐橇家,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徘怂破,内部管理的界面楔什,反而把制造这件事情也许就可外包了稻瞳矩。最后一点厕泉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甘拓,所以汽车作为交通工具以外的部分饯,一个用户买了车以后需要的增值服务愁,汽车公司就也机会去提供这样的服务厩腻秆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肯冀该。所以正是因为这样一个对移动互联网祷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化费,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岸和,超过1700名员工胜禾乾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卤粳痉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业珐瓮酿,激励用户垦匠套,这样蔚蓝的天空就会出现瑰小剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫视:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悍匹动,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呜奶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疯砂凡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辖。同时弛领,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吹孤宏,作为本次车展的重要组成部分之一皇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汉脖撇,中国机械工业联合会会长王瑞祥氰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言判械,为中国汽车产业的智能化悍潮弛,信息化方面的发展做出指导意见骑识珊。   本次峰会主办单位戎合师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冻峨畅:   贸促会汽车行业分会长王侠构:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碴烁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锈默:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林困遁嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惶蛊秦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉显沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坏铰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垢梯慑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘开恭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴竞莸兀快苏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陷裂,因为现在我们是全世界销量最大的市场说橡农。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讨泰、环境污染等方面闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屏啦抠。同时记镀络,智能制造哭、工业4.0隆、移动互联闻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战科。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奋、“互联网+”等发展战略皑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点错殴疟。我们有很大的机遇篙难,我们会见识很多非常有趣的变化陪。   当前业界普遍认为勃藏靠,低碳化同抬、信息化遂、智能化是未来汽车技术的发展方向答。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挞户驾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台授绣半,正在成为汽车行业的发展热点济砷持,正在助推中国汽车产业的转型升级纹撇,从而进一步打开智能交通产业的价值魏票揣。在2010年的时候撬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怠娠罕,为用户提供全天候舌然喘、全时段的服务承们汀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冕坡,签约和活跃用户超过一百万哆,累计为用户提供约2亿次的该户服务速,人均交互服务超过11万次秀玲婆。经过近七年的发展抹刚鹊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斡、凯迪拉克扛、别克鲁拌昏、雪佛兰上使用播茸谭,倍受消费者青睐绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂,面对新的市场和技术趋势纬软,基于车联网多年的探索啥牵、实践结合行业的技术储备凶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挨贝,提出了到2020年力争100%产品实现互联仟,并致力于打造以车载信息服务豪定涉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抬酶帘,为人蒜、车提供安全智能便捷绿色出行台梯,初步建立和谐的人罢烩、车溅硕僧、社会互联生态圈韩乳氓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磋伟、别克骋绞衰、雪佛兰品牌盯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涸蔷寐。除了安吉星在移动信息和网联上纫失,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牵玖、内容服务能力改凳、大数据运用能力狗效扫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B急、B2C的业务擞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗓、支付安全集扰,更可能引发行人安全和人身安全嫁扣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铜俯强,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镰常,网络安全开发包括威胁因素识别踢爸、安全战略制定鲍还该、安全措施执行魄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朽赔门,并且在过去几年不断的进行迭代升级苦类,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笺疟。伴随车联网技术的发展硼录,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谎请迫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恢椿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奖教岔。让汽车驾驶更安全缎内、更轻松唉绅、更有效黑舒聚。   我们身处在这样一个时代蔷沙,新技术层出不穷使一切变得可能矗歧秆,我们也是非常幸运的一代人工陋惕,能够见证汽车行业在国内小安、在整个市场上有一个颠覆性的发展芹衔狙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化警,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袭统。同时也让我们对明天更增添信心和期待斗靖晾,激励我们坚持不懈的努力驹侨彼。   我们相信封,汽车行业的发展刚刚开始锋。汽车行业与其他行业的相互交流纫觅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活测。我们会和同行一起共同为之奋斗踢隘摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮略:李芳" "   9月28日扁偏鹤,在2016上海浦东国际汽车展前冀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牡颁,新兴造车势力七、养车侠、汽车金融等领域从业者笔但怂,走到台前萍昆,与大家分享及探讨未来的市场前景高谈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剁菇。    吕征宇位:各位领导攘勘、各位嘉宾梆抠吃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典心,刚才我们的同行说得非撑郑好圃棉,其实我们有一个共同的理念箩疽节,而且我们也有非常多的痛点互翘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粳卯开,我们也有美国合作伙伴的公司童拇,乐视的七大生态是有机的嫌痹伎,在零基础上打通的登衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撩尖徊,目的就像董事长讲的一样恰悉,让“蓝天白云”再飞翔栋,目标就是打造全球最先进的超级汽车胯拐诚。    那么用互联票查、智能夺范、电动渐坦葱、共享的方式澄,实现“未来”的交通方式备,我们认为汽车产业节闺兑,还是没有被互联网变革的产业泡。对于乐视超级汽车生态而言头破,我们有四大基石豌贪税,我们相信社会化撵、分享化厢讨、互联化遣韩荆、共享化将成为我们未来变革的方向磷五。    从我们的汽车生态诞生以来始税处,我们保持着快速的发展摩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凉,落地在浙江湖州 痢撬日,这里包括绿色环保的环境群刃、自动驾驶的一些功能和区域劳柿膜。    同时我们最近可以告诉大家粹缄,我们的产品样车在美国已经开始路试暇,技术在百米加速已经是全球领先了仍汝,产品的量产进入倒计时状态抽娥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逢,创造首轮汽车最高融资金额的记录虚庞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暑瀑扁,协同开发也是我们在北美的基地催轮、中国的基地旗、欧洲的基地共同开发恼看裁。同时我们的战略开发电动的底盘机构妊澎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膘。    第二个就是智能化敲,车是人工智能的最佳载体盘趴功,乐视做了大量的投入泞,在硅谷和SSA成立了研究院轿庭耙,在智能驾驶也取得了突破性的进展贝缓群。社会化就是刚才说的分享滩掀,我也非常喜欢这个创意限螺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翅摊,我们相信在共享经济的领域里集,无论是Uber的繁荣汾,都证明未来不管是房子酪粕哭、汽车都是重实用的趋势申缮吩,所以乐视将战略转移脓,推出车租赁的平台颓,我们叫做乐享平台敌蔫。    其实最重要的议题吧,乐视作为互联网公司伶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力持常。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解量镁守,电动化坡风、智能化铰搂、互联网化纯、社会化帆,这四大纬度有密切的联系痕。    我们把汽车当做全新的载体挥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禾蛙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扑酸挛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哩叙,谢谢大家矢筷缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日估,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朽功,他认为车联网革,既然是大势所趋食,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暴殴,少炒概念蚀,多做实事烂窘。 以下是王侠发言实录佛珊:   在这个夏末秋初冀挞残、时令更替的丰收季节币黑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典复。在此屎孤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甭首肯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宪奇,汽车产业的电动化芍旗璃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戏里,而且也正在成为全产业链创新求变琴括抢、转型升级的主战场逻。但是廉惶,热点和繁荣的背后枫现,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛇哇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样才,车联网也在热捧之后开始遇冷芯嘿沸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兼伸斑。其实欺踏半,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砰卢怠,我们要理性面对肃、系统分析柑,既对前景充满信心糠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怜贪,才能在变革的大潮中认准自己的方向湃酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先去罐,我们要清醒地认识到负,汽车的智能化和网联化是大势所趋扇,是不可阻挡的方向邻蜂。电动车还有技术路线之争淮、对减少污染和能源危机的疑惑动入,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处床,没有坏处谷菱库。汽车诞生130多年来苇,除了带给人类方便之外盟旦,还带来了许多难以克服的问题葱,比如交通事故讨、环境污染和拥堵巍久纠、能源危机等等董胳。车联网和自动驾驶等新技术的应用唇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劳。现在不少基础薄弱的车企簇毁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寥策,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守精伟,多持观望态度尝,这也是目前车联网叫好不叫座撬、貌似热闹却普及率不高的重要原因诫钩。我想说的是辫拐叔,既然是大势所趋抽剁等,就不要犹豫不决苟,否者真的会给对手赶超的机会辫惯斤。   我们要清醒地认识到韭荤涵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豌补盒。汽车市场的低增长成为常态之后瞪势峦,我们对于销量的追求空间越来越有限乳称,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碘唾獭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挎段,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道美绷。   我们要清醒地认识到芒忍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怕叉,必须是社会性的统一行动屠浆咸。一方面你寒人,车联网是一个汽车生态澜括,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扰勺奉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厂绢露。另一方面既,车联网又是由整车制造商倒谎、产品供应商溜恰腊、内容提供商诉誊诬、软件供应商襄咳弯、服务提供商炯橡曹、网络运营商等不同角色组成的产业链叉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矗,打破壁垒很攻澄,互相开放信息系统卢,进行深层合作怒玖呕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汉聊非。   我们要清醒地认识到修藩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锈浇,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸡忱朗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网际趁桨,如果通过手机就能解决的忙,其实不应该叫车联网甫。大数据逻蚊、新能源技术抢环辣、网联技术拍、自动驾驶技术午、传感技术识抗、网络安全技术等目舱唱,这些技术的应用都是相互影响圭、相互促进甚至是互为条件的厢婚皆。比如汽车共享和无人驾驶蕾,就只能在车联网的前提下才能实现拈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哼沥馆,并给汽车共享带来更多可能性秘。另一方面殴径,与手机和家电不同的是胜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杠,绝对不是有钱就可以任性的地方拨铜晚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兽辰,中国车企面临的问题一点也不比别人少办,我们一定要避免浮躁情绪抵丧,少造概念赏理,多在核心技术上下功夫金藕。   在刚刚结束的G20峰会上凶粟僳,习近平主席表示筋灿铜:8年后的今天尺间,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炉、人口增长悲抡且、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滑烈酗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减究鞋彼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头武米。其实伐懦,对于全球汽车产业来讲楞极,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夕,传统技术进步的空间越来越小郴粮。在这样的背景下唯逛,智能化蠕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潦枚哄,为汽车技术进步提供了新路径骗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱。   今天慨虽烦,我们以“智驾未来轮、创领先锋”为主题架,邀请各位企业家朗獭、专家学者共聚一堂怕,希望大家能敞开心扉缆湿,知无不言熬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刺颗陵。   最后湿妹派,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苟办,祝各位朋友在沪期间顺利澜湍、快乐角墩吼、安康吭匹委。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯撬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袄枷释,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藕倪佛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娟签。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点但,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线净查姓,在下线前夕甫句卑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通操黑米,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凄。 一鼓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锰怀。今年1-8月剐慷姬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狈态倾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拈娶坞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狡疾垦,以首款SUV——威旺S50为节点履,一步步走向经济型乘用车领域测希,实现“MPV SUV双轮驱动”淡。对于未来产品规划塘动麓,陈桂祥向网上车市透露浪青刀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仁箍龄,并冲击40万台销量规模饺。” 陈桂祥进一步表示放凸:“北汽威旺的MPV皑毛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品本撕。2017年的销量重点会集中在M50F上臼苦,到2018年也会有全新产品上市米。”    今年8月16日两,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寝,对于转型中的北汽威旺蜕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化号,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挝碉纷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绦钨解,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂被,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来火斡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柿。在陈桂祥看来呸氖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奸刮缸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鞘凭冲。    二钱胆篡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宝涣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涸。M50F具备明显的高颜值特征慰爬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腻扩末。而做到高颜值并不容易卑串礁,陈桂祥向网上车市透露规材:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源女倒险,奔驰团队也全程参与了M50F的研发里乖。    从内饰来说讨壕蔷,新车的设计均由轿车化标准打造故,其配置在科技感临、智能化上都有出色的表现侮沪辣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凸告褂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噶。同时唬稳械,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘸,智能化水平足以媲美合资品牌督断皋。 在性能方面口性静,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速藉,进一步满足消费者的需求巢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摄塑观。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臂涝,到2020年威旺规划40万台的销量攘使。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拱。未来将在夯实MPV市场的同时寂姥宏,进一步做好SUV市场裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒迸畏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猛怪害,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业详:苏州吉姆西翔汤、苏州金龙鹿、深圳五洲龙博、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车精黄撇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伎,并对吉姆西取消整车生产资质课跋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哎,追回补贴资金疽。    根据通报剖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查断捆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诉许酞。不过未博,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灭徒另。 补贴新能源汽车的依据何在洪葛浚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伸。市场经济最需要的是诚信济谎。但是论,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坍溉吮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻吡缆悖害稍瀑恭。部分领域缺少应有的制度约束矮,秩序甚至失范飘秘,这并不稀奇城酶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立安。尤其值得一提的是落刻送,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眉车胳。在这一目标之中办,财政也被赋予了其应有的定位碱靡瞄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诵氯悄。中国社会的根本性变化需要处理好市场悄、社会与政府的关系蚀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宪。新能源汽车市场同样是市嘲蚁票巍,从根本上说毯碌烹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朗饭。新能源汽车骗补问题的源头嫂唉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛇。    当然烙哨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涪单躲,不是市场取代政府散敞腻,而是市场和政府有主有次廖钨去,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炒戚。说时容易做时难纽恰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宿挽。补多少汰混,怎么补懒袖,补贴如何管理等等慨鸽口,同样都是难题描蹿。    为什么要补贴新能源汽车矮?可以摆出来的理由不外乎如下溉揽妨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域的诽颂,只要予以补贴愁椽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撬。这么说不是没有道理擞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皆,成本较高褐碑坏。有了补贴速霞际,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补独。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喘。只要有足够的补贴绊迷舱,新能源汽车的发展肯定会更顺利匈苫。    但是摧焙栏,有了补贴虫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹈敞?新能源汽车发展的关键在于技术粟经。有钱就会有技术吗爸?这才是问题的关键冗镜。的确灌缔冕,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠惨。但是俊,先进技术不见得能买得到套。新能源汽车在国际上也处于起步阶段较。各大汽车企业也在努力开发新技术荚寞。在这样的条件下散,新能源汽车的发展方向都是问题蘑缝祈,怎么会有可供市场销售的先进技术里梅?有了钱裤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入财肝挪,但是琳喀,研发投入增加强,并不等于研发就一定会成功粗捆顿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逝,没有确定性的目标五券,研发投入的针对性也不可能太强锹。在这样的发展阶段扔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厕次底,让市场自行选择合适的技术穷仿乾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薯焙联。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓜聪肛。优势到底有多大犯,得看技术皖。电池靠电力供应涸,由于中国电力主要是火电畅般蘑,最终提供汽车动力的是煤炭绷测睹。只不过结降澄,煤炭发电地可能不是汽车使用地李,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镁本攀。污染是否减少匣捐旅,还得看耗电量的多少售,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量曝磐胸。之后薯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罢破炉。传统汽车汽油有不同等级碑淮非,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笛黎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镶红脖,这也会带来一定的污染头虹。这都是比较时需要注意的囊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进读韭亮、充电不是特别方便的条件下嗽,混合动力有助于新能源汽车的发展镁撵抨,但问题是翠墒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牢冗够?充电不便就不充期繁,将“新能源汽车”当传统汽车使用琼适,也不是什么新闻捂甸贝。还有炕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烹帛,到底改善了多少能源使用状况拿?太阳能利用技术的改进舶,可能是新能源汽车发展的重要方向柒。太阳能丰富挽隙暇,足够人类使用碍刮节,但是目前利用技术较为低下孩然,妨碍了太阳能汽车的发展停绵。石墨烯等新型材料的使用碘贪,有许多未知数眉踌,也意味着有许多新的发展空间项嵌。虽然空间多大未可知短窍瑞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敛诬汞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藤?政府在新能源汽车上的补贴较多倪。包括中央和地方财政补贴在内薄宝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迹骸拎。补贴力度惊人萌巍,这是骗补的根本动力操。当然很颇即,骗补还只是个别现象为碾物,或者说只是占全部补贴的一小部分靠懊倾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断投。如果问题的分析只是到此为止谋澎茬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犬然廖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桂誓饯,只有寥寥几个旦兴危,但是所涉企业在业内的分量不可小觑临烙。这些企业不是小打小闹的企业隆,从某种意义上扭不罢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沙猫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弥棠。这些企业按照正常情况下秽痰灵,应该合法经营才是赖泛,为什么要去做骗取补贴的事恼隧兄?从企业层面来看顾股里,这是市场经济仍然不够成熟的表现靶。在成熟的市场经济下千库,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲜,至少应该是诚信经营的仁双棘。骗补肯定事出有因替乔。    值得我们拷问的是鼎随,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棘渺?大企业铤而走险慈输翻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碳,企业不必费太大劲就可以做到竞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钾井,倘若没有足够的补贴懊湾软,新能源汽车业务也是难以经营下去的捌胯。    政府花钱是要讲收益的失。动用公共资源惺顶掳,就必须将事情说清楚颅拌。最终艾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哩。评价报告应该说明补贴的总耗费焦苫、补贴去向以及效果瑞潜。这是国家治理现代化所不可或缺的陆共眯。每笔财政款项都应该用到刀刃上快擞,都应该得到其应有的收益炮标宠。算总账世,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拌毛,这个判断并不容易做到救。仅仅纵向比较是不够的从,我们还需要横向比较凛武,中国新能源汽车行业与世界同行相比控械,地位是下降了魏,还是上升了揉惯。如果上升苔抖丁,那么上升到什么样的地位取橡肚?如果下降微,那么下降的程度又如何伪栖?即使有了指标数据寸镣,争议仍然会持续下去蔚疽薯。也许甭,我们可以通过其他指标来加以佐证屎时吐。    新能源汽车的受欢迎程度力兑,显然就是一个不错的指标攻僳让。2015年新能源汽车销售了33万辆的辨币,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的端貌,那么实际销售数量更小罕史。新能源车价格不低岭巧婚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美犬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素士惮疗,更利于判断巧炽恐。北京小汽车上牌需要摇号衡匡,但是新能源汽车的号是单独摇的哆鼻,且获得的难度大大小于传统汽车兽井。这样荣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斑瞬。他们选择的理由多是容易拿到车牌透,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斯间很,还要摇号蛔,获取牌照的难度和支付的代价都不邪尴督ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售稍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眷,于是他们也可能选择新能源汽车虏豪丛。但就是这样惠,新能源汽车仍然没有流行起来放仿。全国其他地方钠,也未见新能源汽车充斥着整个市场毋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垦挽,但是妙,我们需要思考康伦,这些成绩中肌勘羡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果即菊镜?一些城市为了招商引资兄烈,鼓励新能源汽车企业到当地投资槽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车师侠。“双赢”战略的实施枚甘虹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力监复污,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茨室签。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定技麻拜,这样的不对称竞争扶持沃付叼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴率橙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揪沛攘,是对新能源汽车价廉物美的期待祷,是对节能减排效果的期待斑揣绣,是对先进技术发展的期待享奶傲。这些期待都是合情合理的项廊妹。但是铆侠借,供给侧结构性改革还未到位藏袖温,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罕将飘,这才是问题的关键蔬。即使要给新能源汽车补贴横,也应该考虑补贴的环节杏,考虑补贴的对象商,考虑补贴的效果溪柏咆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓄时,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筏,不能有效激励新能源汽车技术的进步仍膛。如果一定需要新能源汽车补贴轨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效媳里躺。这样的补贴有点后期资助的味道揩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔡。但是第怂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漂杆,那么它就在这个行业有了竞争优势材信,实际上不需要任何补贴悸搜锨,就可以经营得比其他企业要好雹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敢降,扭曲市场行为解。而且堑和,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痢。新兴技术的成长在萌芽状态陈,可能没有竞争力匪拔覆,但是点芥,经过一段时间的发展之后江粒商,就可能显示出新技术的力量写函。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吾恕忻,今天领先的技术踢奠介,到了明天就可能落后浆。这是技术发展的规律性所决定的凹墨。为此惜呕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫂酶嘘,因为未来的不确定性卡实耻,没有人能够确定未来的真正技术路线浓。留出市场成长的足够空间阂居,可能比别的做法更加重要圭居。骗补问题的出现熄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攫。    基于现状抽十毛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柑蚀睹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氛铺宫。这些年的财政补贴苗祟拨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜜缓呜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悄。相反敛汾,效率不够高的补贴噶禾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捞窗蒙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重等枚氛。现有的补贴如果不是投向终端沥舵,而是投向技术研发骂,会不会效果更好点呢烧?个人汽车消费纯粹是私人事务材,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弘。骗补问题的暴露结唇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓶挟。补贴本来就在退出五附,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凉。补贴旨在鼓励研发疥为瘦,鼓励新能源汽车技术的发展氰,而不是其他具体的消费目标东。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是即,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场势。这样的技术支撑出来的产品次,还不能满足消费者的出行需求搅老垃。财政补贴可以退出晦,但可以通过科研经费资助的方式搭烦,鼓励新能源汽车技术革新徒套萄。同样的钱把骸,花在科研上的效果狸坤,可能比直接补贴消费更加有效伪湿妨。创新驱动发展战略的实施脆铃竞,从根本上看侈,需要依靠的是技术创新裸泊限。在技术创新上多投入酮,并注意投入的有效性蔼焕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伶吐镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏倘:李芳" "  今年7月底侨卡,在2016年世界500强排行榜中脓轰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欢宿挎,比去年跃升47位瘸,排名第160嫁沮风,引起国内外企业界蔫氓、尤其是汽车业界的瞩目拆篙改。    今年赂耽舌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头论反。恰好是在10年前洞砷舶,徐和谊出任北汽集团董事长扩邵盒,策划斯、主导蚊陵骂、实施了令北汽集团由乱到治护驳,由小到大陵,由弱变强的变革俱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伟、有益凄炬、独到的成功尝试疤头娠。但是晴晾,当中国经济网记者约请徐和谊蕉宠,请他以《老徐和北汽这十年》为题桅骄欣,谈一谈自己与北汽集团时痉,徐和谊温和阂巨、憨厚地笑着说懊狗嚼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吨,少谈豪汰,少写钡逞。    于是羚焦,在不久前的一个上午犯凭咯,在北汽集团的一个会议室里搐诬电,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访充桓览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔撑。今天是系列报道的第一篇哗。   当时暗垛藤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肮,实现跨越式发展”的战略绩颅妓,以及构建整车卢、零部件协娘娄、研发晃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辱梦。“老徐这人的特点就是说话算话德秒,真抓实干慰坊凳。眼瞅着北京汽车研究总院梦、海纳川汽车部件拷妨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务释售栋、新板块一个接一个地建立起来呵连,形成有力的链条洪台,轻装上阵韶刚蠕,并有序运转”湾希寞。 北汽集团党委书记两猾返、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卑,连续多年蝉联世界第一胶覆耐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拜娥峨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饭垂。    世界汽车产业的竞争是国际化的萍烂悔、规模化的牧,更确切地说是集团化的练马。观全球汽车产业格局士牧,能够称得上汽车集团的句潘贰,美国有通用狡、福特晚才仑,德国有大众渴订、奔驰惯参、宝马霓桥拾,日本有丰田籍、本田譬翰滥,法国有雷诺-日产匠、标致-雪铁龙拾瑞,韩国有现代-起亚辆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沃爸插,谈到中国的某一“汽车集团”婆廓投,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咀视,没有自己的品牌和产品氦丹,不就是一家投资公司吗士汕?算什么汽车集团!    每年镜极,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辜辆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枚浇,不但被大众戒苹吾、丰田梯到、通用们甩出几条街饰逼,也常常被长安氢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粱矛吨。    因此牢泪关,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧愤鞘福,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劝曙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题携窜。    过去10年间家泌退,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谩绘,在汽车产业集团化方面做了大胆糕墟巩、有益的尝试窜休丝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诚谷,逐渐培育勒镰、锻炼成为一家颇具规亩闩埃和实力的汽车集团梅,在研发菱娃泻、制造扒忍霉、人才幻锣圭、创新道哪、管理等各方面实现了标准化版莲剂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赐闺,曾经拥有一定的基础和财富冷懂鞭,令人期冀;同时麻巳,由于分散化焕凌匡、碎片化蚕葱,更存留令人难以释怀的遗憾攫牛摔。    北京轿车工业与一汽精、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沸曝,有考证甚至认为边颇廖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瀑。    据汽车老人陈祖涛回忆戊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时程赤香,北京生产的轿车最早使用了自动挡篮歧,而对手只是手动挡骑狡。    上世纪六七十年代楞是,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗜疗宝,成为一个时代的记忆赴孤红。    而同期蚕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哦,遥相呼应的盎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龟廉。    改革开放后掸瘁喘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呻俊。    到上世纪90年代肠瓢仑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耻、称王称霸隆。    特别是2002年掏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骄,也创下了高速成长的纪录桑莱遍。 北京牌212越野车    可惜的是祈,在这些看似个个突出的单体层面之上马蛋仕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毯盘,除却福田与现代季尝吝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倦扰,还被同行作为茶余饭后的笑料躬淖啥。整车企业尚且如此岗篡,北汽的零部件企业就更加不堪了潦虑湘。由于资金钩迹、技术和观念等原因临僵,大都跟不上主机厂的技术升级泞腥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桓恍呢,有的企业已不得不靠出租房屋度日忙化疙。    忆起十年前上任之初的状况惦,徐和谊对中国经济网记者说角寝钨,当时的北汽一盘散沙倘表巨,特别松散媳拳,单打独斗觅效,各自为政目袄,互相内讧愤休冒,效率低下……照此走下去单,“没戏扮魏,一点戏都没有”!他边说边摇头纱。    由于资产结构的相对分散吐搁说,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脊摧。日常运作中扛,大多只是履行政府赋予的出资人权力裴,无法形成一个科学的集中管理机构地,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咸诬,深入企业经营管理了句。    2006年10月底盖,徐和谊出任北汽控股公司董事长塘舒,恰逢“十一五”开局之年畔涕,他率领北汽以科学发展观为统领层继琼,对产业结构和发展战略进行了全面核堆瘁、系统皖暇肌、有效的调整缝蓖。    有北汽中层管理者清楚地记得斗,当时沟腔娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐列测,实现跨越式发展”的战略趟,以及构建整车拆、零部件董改、研发湃毯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐。他说算沸姬,“老徐这人的特点就是说话算话茶,真抓实干饭。眼瞅着北京汽车研究总院兽毙归、海纳川汽车部件泡酗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唤哺、新板块一个接一个地建立起来先还,形成有力的链条陛,轻装上阵厩枷蹬,并有序运转”宫。    到2009年劲,短短3年时间府伦门,汽车年销量突破100万辆大关梳桂灌,销售收入突破1000亿痊,北汽集团化战略初见成效屡懈嗜。 2016年屉糖结,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桂芒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翱访窖,公司治理结构进一步完善势酶,集团的功能定位更加清晰;同时平浦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沁棠仿,并将在人才吸引烙、产业链完善及兼并重组中皑,发挥出更加高效的运营效率糙时犬。而外界则普遍认为汀,名称的变更式觅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源媳鼓乘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苛米。    “北汽控股更名为北汽集团邦,是北京汽车工业的领导体制设巢、管理体制的一次重大突破坎浑狗,找到了北京汽车茂剁乃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”港,徐和谊当时说帛。    随后火梁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掏刻贩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标来隶。根据规划兼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漠,大力发展自主品牌扭哨矗,完善和打造全产业链坝蹬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丛,进入世界500强型。    “说到做到回疼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说办,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破边冲,战略性新兴产业蓄势待发艾双棵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孙溯,各项增长指标位居中国汽车行业前列鼓,成为近几年来最具成长性的企业集团碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸丛:李芳" "   姚景源认为脐孪斗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铣,而产业政策需要与时俱进钠湘。    杨裕生表示涸:应适时推动电动汽车市场化搁,也就是补贴退坡扯簇却,一直到取消补贴豁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迸挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贩氰欺。但是盼痞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闲廷害,不宜鼓励返锚苦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虐萍嚏。    侯云春指出奶,新能源汽车发展需要在供需两端发力掂,两手并用努,推动新能源汽车健康发展铰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丛高峭,表明在国家相关政策的助推之下烙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徽萄。其中去圃嘲,规模巨大俱、涉及金额超10亿元的骗补事实啦戮赫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹋。昨天侩,几位专家学者的观点引起关注梆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狭腊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洛煞。对此挽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驮夸戌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性床祈刃、必要性的措施腔填。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郴卢毫,政府对于新能源汽车产业要进行干预绅,而关键问题是怎么干预竞,干预什么涡凑困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持就,而产业政策需要与时俱进”埃咳,他谈到闻岛宫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凡淖匆,并提出产业政策应该遵循四个原则某衅耿。一是产业政策不能替代市晨睢;二是产业政策要管产业庐缴搭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徘限。    杨裕生也认为徐建撮,目前的补贴政策有两大问题急稳忙,一是单车补贴过高铜暑捶,二是补贴总额高赫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓬,副作用很大馈钎犀。    在新能源产业层面嚼墓,杨裕生表示迁和:“应适时推动电动汽车市场化霖梁,也就是补贴退坡狡薯,一直到取消补贴具冈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哀瑞摔。在技术层面楔坛,杨裕生认为擦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洗廉涵,第二就是发展不补贴菱焕米、已经市场化的低速车瞧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高模,不宜鼓励郊勿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化显身攫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砰诫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔,新能源汽车发展需要在供需两端发力布,两手并用测窝,推动新能源汽车健康发展鸥譬。    侯云春解释说宠棺粕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涉巳多。一方面大家喜欢用诲囱赁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奸惭懂,政府和企业共同努力崇掇侣,使得新能源汽车能满足消费者的需求戈,开拓新能源汽车的市场许妇泻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霖牌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  如果我们做好准备的话吨,赢家当然是我们尘。我们不担心其他的几涝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旦,我觉得只要我们做得好摆坑宿,一点都不用担心枢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日其繁楞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筒围,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淘。其中特别谈及奥迪与数字化咕。    施泰德说拼损氨,到2025年以前捶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑四妙?汽车行业正在经历一场变革截牢琼。对我们来说擎钞黄,有一个非常重要的关键词马:数字化簇巧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哪彤昧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屠食攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汐末,我们眼下所处的时代教缅剖,奥迪科技一直处于领先地位婪歇犯,并不断进行新的突破母髓。对于数字化脱砍陋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汗闹淀。到2020年时伎蔚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验途扑洛,这也是我们引领未来的一种设计彻丘,包括其他顶级科技妥,包括我们的传感器无擦、雷达并卵、激光大灯等乡款,都会进一步巩固奥迪的领先地位捻奋。    施泰德说绰劫睦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吻弊,我们会全身心地投入到这一点韩悉,包括3D地图狮,导航等应用呐墩郝。对我们来说绷梢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辰。当然穗串,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杏沏。    在回答有记者问涵帽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势传,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走默挨,有哪些优势寂怪?在这场竞争中臣举垮,谁会获胜”的问题时股迪,施泰德表示茹:如果我们做好准备的话互取探,赢家当然是我们舜肥。我们不担心其他的良附柏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务特,我觉得只要我们做得好斡,一点都不用担心沦腾份。    施泰德强调幌垦,在某种意义上词贸,我们也是一个初创企业拆犊。其实蹈倦泥,奥迪有很多细分部门维,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫉插。如果没有这样的合作躺拿,你很难相信磨矢宿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咳身金,我们能够成功地实现自动泊车蛋、自动驾驶等此硅。    施泰德预计澳,2017年艇础郝,我们要推出新的奥迪A8舒醒,自动驾驶的时速能够达到60公里槽,没有别的厂商做到这一点懂清钱。如果我们明年能做到这一点的话冉阿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衡洞,启迪未来”窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敛氛幢。庆典活动前夕净腾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟江逆汉。一汽-大众汽车有限公司董事陈范等、总经理张丕杰除了对政府类十、经销商握、员工擂、用户等的支持表示感谢外晴蔷,他也坦言派风,在新能源娃辽碌、“互联网+”等方面篮,一汽-大众起步比较晚啃密恫,这些短板正在引起高度关注屯底。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痕,“因为有你郴响良,心存感激”丁刃巴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豆,来感激这25来帮助我们成长的所有人萄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姜横,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魏车。从前辈讲起储,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暴,还有陆林奎等等的领导韧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戈闹江,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果内肩蒲。   25年来衰帮,我们要感谢的人非常多贰。感谢国家和政府的支持与帮助怪绩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寄。例如成都反童,成都今年是高温天气莲侥玫,最高气温是37.5度而且是持续的戌酵陕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迫标,政府部门给予了很大的支持和帮助伯。   我们要感谢1250万用户饯,感谢他们的选择和信任崇傲环。一汽-大众从项目开始建立部莫无,一直到第一款捷达开始投产壤板沪,捷达在市场上并不是一帆风顺的舵,它的初期是走过了一段曲折的道路菇。正是在困难的时候考,是客户帮助了我们蹿龄、鼓励了我们岗。还记得在困难的时候菊当,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郊鼓樊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罢建伍。一汽-大众的员工非常的进仁怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聊、吃苦耐劳浚楷惧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拢瞧触。大家知道一年365天刺,如果周六周日全休息就要去掉52天薯,把所有的节假日都去掉屠密博,标准工作日应该是250天函倦,工厂的康采恩标准就是由此设计铝空彼。而我们加班到300天土串,320天是常有的事郎粟,员工非常辛苦琴汉夹,所以在这菱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢儡汇抨。   要感谢中德双方的股东纳请。要感谢他们具有前瞻性战决策控龚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垂辟伤。一汽-大众的建立祥戚哦,当时在中国的汽车合资企业敛,一汽-大众成立的时候也不过就两家撩簧伪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔼,股东双方做了前瞻性的战略决策膘涉铃,才有了一汽-大众起亥,我们要特别感谢中德双方舍。   在一汽-大众发展过程中文拴蹲,比如一汽-大众西部战略炮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场手愁。一汽-大众在西部建厂的时候舜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虐。现在在西部的生产基地萄菊,今年他们的产量突破65万辆散拱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略上,在股东的决策上由一汽-大众执行的上底,也取得很好的效果配缕把。此外脐波考,还要感谢1200多家的经销商骸膊、700多家的核心供应商合作伙伴揽荣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跺健、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墒龄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盲法。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岸,中国适合于家用的车型非常少怠峡。25年来暇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆具暇,上缴税金3700亿元伟吨海。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骋逆、奥迪两大品牌12大系列产品距。   25年来记独诡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舞,带动了中国汽车工业质量意识的提升扣慌稻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斧烤慨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盒攀牧,一汽-大众是领先的洛。同时辟单彪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祈惮粗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唤噬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展势市固。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验借妒。首先汝醚彪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痊。一汽-大众的体系不是一天打造出来锯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的切段。   其次米,一汽-大众拥有一套完整哨从庞、标准的制度和流程的有力保证骡擅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涝墩茶,制度和流程是保证乘贤山。   再次翱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盗亲戮,在经营发展过程中有很多难题需要解决兰规间,有很多矛盾需要平衡槐,用什么样的标准来平衡爆?底线是什么捆救纱?那就是质量畦恃。一汽-大众一直坚持质量至上绕界,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陕囊申,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妹顾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业解耿盒,这也是质量至上的战略要求量送卯。   此外碾惶盘,高品质的人才焕,具有工匠精神的员工弊趴暇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质势脾屎、传承的文化也是高品质蹦扣,得到的技能训练也是高品质速铣混。拥有和企业共担风险的合作伙伴度,无论是过去能伞泛、现在还是将来都是这样炽坎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娥俯。一汽-大众在自身发展的同时嗜牢轰,也考虑到了整个供应链的协同发展敝表戮,对于整个价值链会有高品质的要求排。   最后唐,一汽-大众在努力践行企业社会责任庐跨辨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隶兢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挟肯管。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杆,既要总结经验和收获架径豆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肩、走了哪些弯路煤,下一步应该怎样避免秦接稗。   如果说到过去的不足覆,SUV细分市场比例快速提升哗,一汽-大众对此准备是不足的工吞,对新能源相桃、“互联网+”等方面的起步也比较晚悔狗慌。一汽-大众对于未来仍然充满信心停箩,这些短板正在引起高度关注焚扑,企业正在考虑这块短板如何去克服实冻率。   2014年侨思耿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议净豢凤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狡侧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叔癸啼。   面向未来奔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抨伯,保持创新帆、驱动发展距赎僧,并释放出更强的增长动力邻纬。同时挡,也会与各方伙伴实现合作川,实现更为广泛的互利共赢岗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矗羡,不断回报政府炮难、回报股东稳掸、回报社会疼悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵惊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煤。他表示逆脖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壤蓟竞,并将继续保持限量生产以追求独特性蚊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来可洗激,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型静委巴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贫扳泄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扇蜂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莽犀笑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罢融米。业界有所疑虑的是聚疯贬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冻。   对此纯胶骸,薄亚铭向记者表示嗅不,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谢何,但都不是便宜的车型充烹低。Levante的价格达到了100万元左右势骸,Ghibli的价格也达到了90万元左右举亭,在产品定位上依旧不低彪琴。同时豢次,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戌,依旧走高端化路线里希。薄亚铭还讲到颗忻缓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司费僧表,不会把目标提高到每年20万辆病赣、30万辆的水平矛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顿,所以我们能保持品牌的专属性伶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绘晒,他表示梳魂:本次车展上上市的新款总裁车型衡,除了在产品上进行了升级外餐糠酸,还提供了多种个性装备葱赫,客户可以从中选择很多种搭配姥轮江。此外盖电,新车在性能上的提升显著系,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快储九、动力最强的四门轿车鲤荡抚。   此外门痛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芒,开始尝试电商销售模式宪。薄亚铭认为必沁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用破蹄颠,因为中国市场的客户已经变化觅剔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的示,现在有很多人都用手机去买东西晒评,这是市场发展的趋势拐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耙盟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酸寿核,即用户车主首付车款后佳垒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袖,到整个租期满了以后钠典,这辆车的物权就归给该车主良嫌,该模式类似于分期购买法窗。   薄亚铭说蔽愤忱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妥,但是在中国市场还是刚刚起步许,有一些量产车会采用这样的方式做即砰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”安垂。他还表示喊涣剖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泻拼,其实反响真的是挺不错的泵狭。尤其是北京瓤腺显、上海这样的限牌城市抗。通过租赁的形式皋敝,牌照将打包在租赁费用里面枯。当车主买到车棉,即启动融资租赁手续层芦氦,拿到车辆牌照钎,不用为没有牌照而担心勒。如果是企业车主挠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税希,是非常划算的次。”目前备售膝,该项目仍处于试水阶段勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "新能源的发展染,是大势所趋喷,但具体方向茎,也扑朔迷离修示盎。    电动车会成为未来的主流吗漠巨?现今的新能源汽车产业健康吗浓?什么样的新能源政策更适合我国国情举踌武?    2016年9月2日车,在2016泰达汽车论坛上惋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趣但,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柔容,他认为闻镁实,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孺伤,恐怕不可持续从,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掸,何光远认为谷锋潜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艘胺,这位87岁的老人谈起汽车工业卤淌堤,依然有些动情陡悄浚。谈到电动车发展仕蹿,他认为冷够,把电动车归为新能源汽车是不合适的守馈。因为舅鲸拾,第一掠朔,电不是新能源绕距矾,第二耿腔烤,电动车也不是新东西秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逢敖,电动车诞生在1834年吞吼,是英国人罗伯特·安德森发明的骂面齐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年面伦。    何光远认为眷遂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仁,不科学程苯,应该给它正名儡瘟,就叫“电动车”魄,或者是纯电动车寡宪奇。何光远认为懂,电动车国家政策的支持力度非常高盾,所以它现在发展比较快簧貉,去年生产了30多万台魄,但它还是有很大的局限性邵剃。首先掇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揉,可以长途旅行使用坪。即使快充也得半小时以后排,但是经车远嗝牛快充的话沤熄撼,这个电池的寿命也会减少补嫂凛,慢充就需要几个小时腔练函,充电的时间很长管颇。另外梦秆,行驶的里程很短扯沽返,有一百几十公力就了不得了梗肪,就是很好的电动车了轨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上八,我认为不可能持续咀。”何光远说暖该,很多企业是因为补贴才做电动车讳擦,事实上伯脐险,内燃机节能潜力还非常大拓屯骚,缸内直喷技术录掀巢、柴油机的高压共轨技术慕鸿年、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舅项,因此称,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卢萝兴,不能被动宜取,节能是最大的减排兴竭怯。    甲醇车大有前途    现在焙躬拓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剿道评,因此绅玖靶,各国都在研究替代能源与新能源汽车巧。美国差枚、欧洲筏线匡、日本秸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖材匆,但因为资源禀赋不同割法,所以技术路线也有所不同龟抬。    何光远介绍说杭枢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题安损农,在某种意义上讲纺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赡,虽然同为乙醇叮懂惧,但着眼点不同;日本缺乏资源谓瓦驼,自身资源利用问题不突出讲勒休,因此柑,把提高汽车燃油经济性作为首驯闩稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茄,日本也在搞甲醇的研究戌衬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娘适。    在能源疤票溪、交通鲍昧、环境蛙腊、经济四位一体的框架之下枫扛逢,中国又该如何考虑替代能源的问题灸饭?    一直以来焊路娄,煤炭是我国的主体能源垢,占我国能源消费总量的66%至70%秋衫愤。何光远认为邻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闷捷窍。推进我国能源生产和消费革命铅瓤先,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路激课巢。而在煤炭发电供热的同时吞晌乡,可以产出甲醇拣宦脾,可以为内燃机提供燃料拔鞘径,所以垒乃嘛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁视线绢、高效利用是紧密联系的甲荡。    此前日翠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凄,这4个省基本上就是产煤大省盖尉搞、山西茅、陕西哇铰、甘肃瞳寞合、贵州收、上海市归。现在规模最大的是山西挟、贵州槐配孙,其次是陕西纷嫌何。    何光远介绍说卸擅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准困贸堵,车都经过天津检测中心检测仇,上了公告断犯,经济性也是最好的筛繁刺。“我去看了加注站蕊夺,M100甲醇100%烧甲醇休霸,2.2元/升雄狈犬,现在已经降到1.7元/升了力瓢。一个半甲醇就可以代替一个汽油半巴。所以说唉缆,甲醇还是很有希望的甲几彩。”    今年3月份秀哭藐,工信部泥、科技部讹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伤炊,验收的专家组由何光远担任组长去验收汉。何光远透露说式翻憨,山西验收以后氖父,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盗侗藩,开会以后形成了正式的报告款魏鼎。现在藏门烘,在各个部门已经会签完了榔徘,在等高层领导做最后批示缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫赡毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧惕蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钠劲,力邀政府董、行业平朵猾、企业帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵烧蒋,寻求产业发展有效途径碧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录删刮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们久间、先生们肮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孩从。今天山,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文答纷凑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剩挠攀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卿釜设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖佬,解决大家的疑惑菠免潞,为什么要改革返氨绍?现在存在什么样的问题辽设托?第二妇,改革改了什么蔽?主要内容需、实施步骤醛腥踏、目标随、原则椿返、政策选择等等牌耐。第三唐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哎耽,改革试点取得了哪些成效安蜂,用一些数据和大家进行汇报屎醚。第四唐澈普,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簧惭炊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暗贺,从国际上来看物乱,自上世纪不管是美国固赔、欧洲貌涵慈、澳洲还是近邻日本赤惹核、韩国博沛、台湾等等氰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奉侵布,至于费率为什么要管制武地辈?为什么要放开祥恐?这个也可以做一篇大的题目罗墩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势康零田,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裴锰,逐步地向由保险公司自主制定转化邦,定价因子的选择就是什么样的车保费高梦、什么样的车保费低吧汐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抱。   但是茧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忌,还不能叫现在完成时炮现导。比如说美国若干个州古抱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛋,因为不同的政策取向有各自的利弊朝睦窘,这也是一个非常复杂的政策选择过程频宿械。   从国际保险市场改革发展的经验来看诫,改革前和改革后沧卞坦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捌车,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坡、复杂化础萌,定价更趋精细化说,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妙。在澳洲一些国家居草,改革前超额承保利润改革之后就消失了簿纶盲。对于我国来说稍攀茫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革染誊独,从2011年开始社会或者舆论侮外鞠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坍翁,行业本身也长期苦于在低水平哺庇顽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级星惠。另外换团,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孤思狮,在这些方方面面力量推动下期仟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绰。   在改革之前是什么状况瓶?简单跟大家介绍一下啃磷踩。从人民银行管理保险行业开始漂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的橇,在保监会接手车险市场之后茹坑弦,也是保监会统颁条款费率凉速贪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盒癌持,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隋年,整个行业亏损观、消费者投诉也比较多脖颊编,所以到了2006年的时候啃,这个改革又走了一个相对回头的道路钢辱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辑醚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微售垄闷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缔恐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剿豁较,比如说行业比较统一和颧锈,消费者认为条款费率比较容易理解试粪庆,恶性竞争的风险得到一定遏制敢缔波,但是负面作用大家可以看到痴紊,一个是条款法律风险很大案菩的,不能适时的随着道路交通环境础、司法环境祟控、社会经济生活环境的变化适时进行调整潍汝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔操曙、无保不赔念邯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懦墩淋。   第二茹,在监管方面定位也不清晰柒。对于一个自主经营款款士、自负盈亏的保险企业溶,没有条款费率罚客苏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力词,改革发展没有动力空,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闺,所以整个行业是在一种规哪状停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猾抚透。   在2011年敲匡、2012年前后经过评估呐路、反复的讨论母咕雇,其实当时市场上两种声音都很大汉许,一种认为行业就是应该统一规范标准化冗湃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锚反详。经过反复的评估和权衡唾,也是在十八届三中全会的指导下懂千,改革的方向目标原则最终得以确立墩,这是在当时发布的两个文件峨珐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漠突九,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标譬,比如说要提升行业的发展和服务水平让陕笔,使价格更加合理蛾邯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担史、保障范围盾福诞、服务都有一些诟膊 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窃掳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痉祁。第一个是维护投保人保险的合法利益俗池。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向切碱。第三个原则是稳步审慎推进褂薄,根据一系列的国际比较研究狠狠,大家还是从中得到一定的经验和教训敲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钠辣嗽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训山鞋浦。所以轮,最后选择的改革途径不是一步到位踌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标势领,它只是在长期的甚至六年姥灸、八年汀匹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冗,这是改革的一个总体思路璃嫁,从条款锻、费率虾喊娠、监管三个方面这是一个简单的概括姜酬伙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糖簇景,大家不用仔细琢磨当中每一个字擅霉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骑颂斯,双方义务关系是怎样的标准化流程咀管夸。   除了行业示范条款之外轨等信,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充边殿逛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗅撅腾,不管是欧美还是台湾夺纪、日本腹脆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挤拟堆、百花齐放的状态舰互甲,因为每个合同涉及几千个字酱儒翘,实际上拌麓琅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凯洁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僳戳。   在费率方面分成两个部分镀曹,一个是行业的保费水平何烂断,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业围本屠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢睢,对于汽车来说媚逛蔽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辣喀池。所以在整个行业层面建立车险信息平台晃守,收集各个公司历年来的承保理赔数据肩褐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的燃贿、科学的定价的参考磁拢刑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动平。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狡哗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谭怒皖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端系垄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卿。在行业基准保费方面欢箩响,行业协会做了以下工作桃厂曝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彼,在这个层面瓣勃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倒,其实是相当的弱鹿葡膘,这么多年来的承保标的蓖杭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胜、编码实际上都是不统一的撅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犬陌布,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焦砍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库齐,这个数据库目前正在申请国家标准娟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理少,对每一款车归集了二十多个基本的字段扭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尾娄辜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告某,给消费者购车提供了一定的参考京,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈败擞豢。   在行业提供费率参考的基础上扩,保险公司它是怎么定价的勾田毖?现在也是大家很关心的一个问题瘸动案,为什么有的车费率高富觅、有的车费率低苍卷,为什么今年高明年低朵?在不同的分类当中有一些差异羔吗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暑,分成从人因子和从车因子两大部分傅涪荚,每一类因子当中又有若干个维度仁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力极使、风险定价能力衬淌、风险管理能力自主制定的礁排惦。   比如说窍位,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氓蚕诉、他的生活方式跑担、他的信用程度等等规裙疽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肩蔚试,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险携,它的安全性菠嘶掸、可维修性等等冕童鼎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险献惋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弛腑潘。   国际比较先进的保险公司径并芜,他们通常采用的定价因子撂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豁蠢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乳浑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兄麻爆,这个差异可能我们现在还难以接受贡杰貌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向长狡。   总的来说祷蕊锭,保险它产生和发展的基础是数字法则函,在大数据的发展背景下毒潭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稿写。   前端越放开后端管的越紧朵颊犊,如果费率市场化以后捣节,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争参、整体亏损的这么一个状态假,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施且圈础。   实施步骤境。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梳坟活。到今年6月30号为止关,第一阶段的改革基本完成了茄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亭美底,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陇,不同的索赔历史对应不同的费率褐,不同的车型对应不同的费率痪踩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仓干,这也是改革的目标帝恭村,首先是平稳过渡牌榔顷。   下一步尾抬,费率科学化式骏厩、精准化埃笛、精细化程度会逐步的加深且蛙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侗市摔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下每翘,经过一年的改革试点艾,消费者从全国范围来看宽登,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点田蕾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杜,对于高风险腐擒嫡、高出险的消费者悸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了存扇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耪模遂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吠枢氮、道路交通安全水平都得到一定的提高辞。   从行业的整体情况来看喇迪拜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栖检亢,增速营改增以前是11个点洗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赂,仍然是持续稳定增长篡戈,这一增长是在保障范围扩大炮檄、车均保费下降的基础上实现的胆搏,车险行业的承保效益基本保持稳定诵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厢,两个点的承保微利恨嗣唾。   在保险行业层面来看标纷,公司的定价水平段需、服务能力在稳步提升的刑碳签。外部正效应也比较明显茶褥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点布,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坊当恭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鳞妓,大家开车上路更审慎了祷活,小额案件在索赔的时候可能更理性了霜贯。   下一步工作吝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岸乓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绣咎花,也就是说除了违法犯罪不赔酒,除了不可保风险不赔痹蚀潮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险念类、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障防。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穿、不同的投保人瞳泡惨、不同的车型价格的差异会越来越大瘟痊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求己私算,更好地提升保险公司的核心竞争力壕,也更好地促进道路交通安全硅凄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高份篡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钡身颗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮蛾檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲鄙算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸瑟老,力邀政府栖坍、行业沮戚尚、企业绩们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见段持弧,寻求产业发展有效途径扳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蠢食许。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炔歧痴。第一赴汤,SUV这几年是高速增长垦缕,我们做一个判断擅,这个高速增长就要成为历史了课匪,往后没有这么快了父,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点光缴,份额还会提高锈琶澳。第二摊搁次,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褂橙嗡,就是份额和价位双提升典,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锤队提,之前是低价位提升份额猫,这次是价位在提升江、份额也在提升狙鸵。而且我们判断还具有可持续性潮耍段。第三改容,汽车厂商将会由过去的胯滥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笛辖、弱者更弱龚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铅号细。在此主要介绍前两个几屎,因为时间比较短脆屠凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泻。从图中可以看到虽,从2007年开始锋肚钙,SUV进到了一个高速增长的阶段广桔,连续九年年均增长率达到46%牵,今年前七个月也比较快滥苛暖,增长38.6%霉净。此外碎趟磐,市场份额在迅速提升划限,今年1-7月份市场份额达到40%驼堪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恭,过去几年每年4个百分点淌发,去年涨了8个百分点啦缓惟,今年1-7月份又长了4个百分点洛为房,自主品牌SUV占自主品牌的60%邦粕鹿,SUV全面热炒薪,豪华车瞪嘶筋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高递,下一步还有空间刷烧。从这张图可以看出城善,一般的合资品牌具,SUV比重还偏低棱,豪华车和自主比较高鸽噬鄙,不同级别里面SUV占比较高圈溃,不同价位车里SUV比重也很高弘掣碾,还有一线憨龟皑、二线儒慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惺炯碱,不过一二三线的比重是去年的数据横,今年前七个月是四十了寥,今年没有注册数据可以看得出来法梗盟。   但是炮拣,我们说这些年脸,suv领域基本没有在空白市场茎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恋没,需求就会出现放缓的趋势零桂兼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叉,2012年-2015年逐月都是向上提升的略,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走试蔚扦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姥乒携,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胁倡。相对于去年班,虽然今年全年涨了5个点讲辛唉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舰码淀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了并迸。   但是户,我们说还有增长的空间芹噶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枪长,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倦磊哭,大家可以看得出来耸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滴霸戊,大约在20%左右太,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掠靖跑、加拿大玲挂测、俄罗斯这些国家串。这些国家总的来看是地广人仙陕鸾恕,SUV占比比较高些炼拨,人口密度比较高的SUV占比比较低入哄,但是也不完全成立句,韩国人口密度也很高但是SUV很高乌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低付,这不完全成立党,这两类国家的情况是存在的橡。   如果跟美国相比韦革,美国是把皮卡不作为乘用车啃睫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暴捶虱,与宽口径比还有11个百分点风尽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疮纪爸,五十多不一定是峰值点搬澄。   另外毖枷,欧洲这几个国家裙颠狗,虽然SUV占比低掳窗旁,但是比重也在提升煤禽惟,从8%涨到25%簿,SUV的热潮是全球性的僚烦块。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涧谜妮,美国捕安、加拿大这些SUV占比高的国家茅融味,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高电,大部分来讲可以占到40%左右恒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踌查骸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低控鲸,欧洲这些国家就是两类慕芬,我国应该是随着美国寸艰、加拿大鲜怀、欧洲这个情况瞥,因为我们已经占到40%的份额了偏燎诲,如果按这个去计算奇微,中国的三厢轿车是48.4%悄,还应该有十个百分点的下降空间岛静祁,下降去给谁入兔蛊?基本上是SUV松俯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溃梆颠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屁师酗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煞啡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缮,这就是我们对SUV的一个基本判断吠刀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讽,就是份额和价位双提升掀踌,这是非常不容易出现的一个现象潦很,如果把它拉得更长一点看酞踌固,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旗,2000-2010年连续提高了裁习,最近这几年不太好傻秤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侈惨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蠢乃鞭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低美孰,2004年托鞋诽、2008年喜沮坦、2011年擂恳、2014年桑,其他年份至少是相等的梦膘,大部分年份是比它高疯桅习,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丁萄。   现在一个更积极的情况来看婆,就是我们的份额在提高踩,如果以总体的市场为100的话酿还,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迫,如果以生产量为一百的话本,我们的自主品牌已经占到了35%际墒互,其中提高最快的就是SUV粟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羡痊鲍,它占到了一半以上的份额且灰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降貉罢悲,以轿车为一百丧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%破烹,连续几年都在下降箍咕白,轿车竞争力在下降畴阂仟。但是自主品牌总体上的份额在提高写坊窜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桥持,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恰,这个销量在提升集式北,低价位的车销量在下降谦豆吃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燎肚藕,增长最多的就在这个5-15万区间粪。以自主品牌自身为一百的话番丢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乔攘,现在只降到了3.4%动忱,而5-8万的车这几年也在下降骚午府,增长最快的8-10万的车和10-15万的色,这两个价位上涨的是非常的快箩摊帆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梧瘫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%福陈拿,自主品牌的车价格明显在向上走檄覆缄,这是一个积极的变化卯。   另外蠢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见署,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夺耍, 10-15万区间摹漆笨,自主品牌在里面也占到了28%伤,这个变化是很积极的粟告,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的从,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的射哦,最高峰是2013年213万刮饱你,去年降到164万欧乐焕,但是SUV在迅速地扩张瓶,大家看这个SUV的比重奴限敬,原来是二十多万辆币,去年到150多万辆体尺,右边这个图是10-15万壤鳖画,更是靠SUV在拉动的来,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拓融推,这是一个非常大的积极变化漏瞎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗅,这是GDTop的一个调查数据珊,这个一百辆车出的事故故障率吐,自主品牌在2003年有四百多个事故赖扰,合资品牌现在也在下降催,这两个差距正在缩刑浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的具腹妨。   从产品的角度也可以感觉到雀,最近我们的一些新产品像奇瑞痘鹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霉,这就是一个积极的变化陋奥脯,这就预示着我们未来具有可持续性仿。而且可以看出虹诲骡,如果以前二十名产品排名算的话怖唐概,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贸,一个长城C30一年卖了15万辆左右搏清夹,前二十名里面我们有两个素蚀鹊。2013年更少一点轮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睡烧薯,前十个里面已经有四个是自主品牌的插,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醒烯孟。   这几个发展量比较大的企业零毖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酒小泥,这也是积极变化衫空,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缚蜗然,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桔粳馅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙稀,国际市场南美洲痉病竞、亚洲酗媚合、东欧辅齐饺、非洲是迅速扩张的市澄邮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萄,我们产品出口大国全是这些国家裸胆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厕废廖,跟我们购买力差不多崩貌吧,人口加在一起12亿兜,跟中国市场差不多瓶,换句话说中国市场去年卖了630万辆石,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面开绒,传统汽车大有希望噶你癸,至少应该平等地分配国家的力量肩霖跋,在传统车和新能源溉拓鞘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重全舶,力量投的也太重佳鲜,下一步要对传统汽车给予足够重视烽守挺,它完全有希望获得好的发展胆蔼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饭,以前是高速咐桥,未来是中速钵,它要抢别人的份额嫉辅孔。最近两年这个数据可以看一下痞,自主SUV德蓉队,连续几年50%-60%的增长恋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陷,这就说明这种竞争关系在发生变化咸迷设,这是一个柿埃。   第三个观点我们就一句话带过了烘翰鲜,汽车厂商的格局要发生变化递,过去是大家共同进步艾痛柏、共同分享发展成果肉鹤差,因为有年均30%多的增速天,最近几年速度已经降了年均降到11%了怒剃檄,未来还要下降鲜亲,大概8%左右或者稍微高一点咎埃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眷。另外合资内部也会竞争灰天,自主内部还要竞争面,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泌,大众占到33%晒措,最高占到38%钝,就是中国销量占到全球销量泪扛,宝马半驼释、现代力、PSA都占到了20%涂短贰,通用15.9%欢,如果把它的微车也加上超过25%斡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幕培,要么是维持全球地位通用灭诽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众联舵,大家对中国市场都高度重视灿贸彼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儡吐概,我的速度要比别人的速度高揩,所以竞争更激烈襄宿、自主更不用说了松间灌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲍抒,大家都给予很高的期望嫩享萝,未来我们说竞争会非常的激烈硅目券,而速度又会下来荣馁辑,所以未来的竞争格局跟以前不一样岔,以前叫分享表告,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓣冷、弱者更弱劫措拈,十四五就会出现兼并重组阜盯,如果我们放开让更多的企业进来剔窜,我觉得这个可能局面会更快逢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彭钦,最多明年还有一年劣懈,但是它的速度比平均速度还是快一点效盲,自主品牌大有希望搏,我说的是传统自主品牌僧讽,传统汽车还不是新能源汽车兔哗牡,另外格局会发生大的变化麓吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须,力邀政府附煞谰、行业届遍弹、企业仕库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项溺,寻求产业发展有效途径聚。   以下为福田汽车集团副总裁渭答、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邯界。 福田汽车集团副总裁副碗锌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仆、各位来宾滥够、女士们构、先生们嗅钎森,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坞祷,能够跟同行翟篡蹄、专家做一个交流学习羔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笆节、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筏勿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势残奋。从全球战略的视野来看拧,乘用车的全球化特征更加明显矩当蹿,很多轿车的平台会在全球市场销售抬猴独,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筐。举个例子隋,如皮卡辆触筒,在北美皮卡占整车比重是很高的跑敬叛,但是在中国墙插,在欧洲芦,皮卡的量就很小骡。另外又如轻卡鲤喜雷,现在它的亚洲化特征会比较明显酞号。还有重卡信勒挺,在欧洲都是偏平头的辱碴,北美则都是偏长头的乡受。所以商用车行业的区域特征很明显潍请痛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畅。而在中国市臣狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称等漳帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扇蓉澜,2010年达到了一个峰值429万辆普竿毛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势群竭揣,去年是345万辆叹芬虚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澎沪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长红行渴,主要的原因就是因为重化工行业拷疟,如煤炭鹅喂惊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冲括。另外整个物流行业的效率在提升陇摧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模男辫。   随着市场竞争的加剧脾贰觅,行业整合也在加速蕊,份额由2010年的44%提高到2015年53%霸巷,再看一下今年商用车的情况憾辣,今年一到七月份销量略微增长肚轨激,整个商用车行业增长2.4%扁粕,我们判断是过了低谷五,所以下一步会有微幅增长怪息乖。2.4%其中主要是载货车贡献的珐褂味,同比增长4.8%窃,客车受微面的下滑采,导致载客车下降了10个点呜华反。   关于未来的商用车市程觳芟椤,我想从四个维度分享一下我们的判断挂坊辉。   第一是从宏观经济层面拢莽鲸,从金融危机以后抚穗,全球市场增长的趋势是慢下来的桑德莽,乘用车商用车的比例现在基本上在8冬:2态澄,但是进入“十三五”之后我们判断慕叮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甜,商用车因为是物流工具的企业揩饯,未来会有所好转骡孰筛,但变化不会很大鲜。   从技术层面来看膜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踩靶拜,现在正在快速进入智能化的3.0时代分剔径。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢虢度常快的薯。   未来的商用技术主要围绕着智能化藤、网联化避套、电动化抖、环保化来追求汽车的高效胁、绿色稼篱号、互联和安全幂浇。   另外从中国的政策法规来看察,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菏,从客户需求来看期钱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掣龚,推动了中国新能源车的高速发展香米凶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廓蒙侠,同比增长102%擅就,其中纯电动客车3万辆戌乒摊,同比增长176%长。未来在城市公交以及城市物流沽川归、环卫等方面沟,电动车还会有一个高速发展疟缔笛。   下面分享一下福田在科技创新爱祈婚、转型方面的一些经验和做法特夸。   在商用车2010年达到高点之后融,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变车虾貉,加快掌握自主研发的核心竞争力希。通过五年的发展来看痕戈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的借详。福田汽车目前的研发体系是两级岗宫,一级是福田集团的研究总院弓躬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抒,曹博士也说蚀诧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆试,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吗库,是一个二级研发体系赶甜请。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程视绿需、整车的集成以及牧埽块开发和整车测试的三大核心能力床娟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贰辛、康明斯等等合作单位进行深度合作敢牢、改变和创新阮,推动整车的技术进步繁潜对。   在转型方面淋袒陷,我们这几年主要围绕着几个方面努木。   第一是产品低端往高端转型侨维矮,在“十二五”初囤傲,我们的高端产品占比不到20%桨,我们到今年年底高端产品能达到70%妓。   第二就是从国内往国外转型仇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玲恋丢。我们连续四年商用车的出口保持领先敖夺崎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膜栓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抬加掣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澈建,另外为了解决汇率和贸易壁垒肝弧,我们在属地产业化方面做了大量的工作镀叮哩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芜糙桨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芳。   另一个就是从制造往服务的转型挂僧晾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色会,在“十二五”期间手,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益噬酚拼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陷滩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耐糠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗅澄。福田康明斯通过这几年的培育枷肌柿,不管是从业务的规模采谋评、收入尝、利润现在都发展得非陈柑桑好夸帛,另一个他也对我们福田汽车的整车访茸蹭,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈煨ǎ好的支持房葡躲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3天,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摆芜胯。可以说尽管卡车的量比较械椤,但因为排放比较高焕赋斥,另外一个因为运营的里程和时间比较长憨口,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罐臀取。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丰并泪,实际上物流的效率还是比较低的净紊。基于这一判断挠竞,我们提出了一个“超级卡车”的项目浆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湿锈炽,通过这种材料的智能化徘、材料的纯电动伶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色程、环保侣堵腹、节能窘瓣部、高效逝募摊、安全镜炕、智能的超级卡车褥。我们的目标是要实现降油耗30%刻碌靶,降排放30%骗辖逼,整个货运效率提升70%爽。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚊溯,我在福田分管车联网业务檀尼妙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谈势檬,因为乘用车是一个消费品碳,买车和用车的基本上是一个人扳铜湘,而现在主要是用来出行的霸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臀缆,但是商用车不一样灵吩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肥径尾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溜恫,驾驶行为各方面的安全剧,另一个就是乘用车是一个地域性的车盾朝撅,不像商用车需要全国跑沽喘倦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨使干,过两天跑到海南去了哦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些八洽焦。还有商用车的故障率伯羚,因为它的工况复杂奢不,商用车一般具有轻载脚费激、标载和超载法多绍,但是对轿车一般不存在这个问题揩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卯相凡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纽疆武。所以通过车联网对车进行故障预警式侥、排除以及程序优化等方面缆成鲍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醇损叛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沦缓赎,建立与客户的互联互通探,为客户提供增值性服务舱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暴集龋、服务商和供应商产品质量和服务的水平显。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虫粉辅。大家很清楚剖滑,围绕着工业战略播阿,德国提出工业4.0酬酬,美国也工业互联网猛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煎裙、英国的2050战略背,中国也提出了中国制造2025褥,福田汽车结合自身的一些现状洗硷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划界。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搬魄范。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篱、企业与企业抹、企业与产品诚艰号、企业与客户的互联互通伯焊弄。“五智能”就是商业智能户昧卧、智能管理校峨、智能汽车喇、智能工厂翰辈惺、智能制造蘑。时间关系碑狮,不再进一步叙述额喇被。   目前掂晚乒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜡功俏。福田汽车愿和大家一道沁郝,通力合作葡,整合资源尝罐径,协同发展离,共同推动中国品牌的加速崛起牟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献食,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趣呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锚浩,力邀政府深、行业勃誓关、企业涩翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊袭脆,寻求产业发展有效途径搓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砷、舍弗勒集团副CEO龋哩澄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动委、驰骋未来》的演讲实录懦鲜港。 舍弗勒集团执行董事会成员离鞋、舍弗勒集团副CEO刊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啊科、女士们炉碍孟、先生们饭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莲说,我们的愿景狮雾,是如何来推动我们未来的出行和移动和垃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容清,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冒锻,我们是一家领先的技术公司描,在全球都有我们的足迹伴擒半,我们一直致力于移动白揭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用度堑贯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徘釜酣。   舍弗勒一直致力于创新丸,也可以说我们成功的因素是质量谋、技术和创新蔽秃。我们在制造业方面有很强的实力超撇,在系统研发方面投入非常大拿烧轨。我们创造了一流的工艺和技术瑟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陌敦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匿,今年我们在德国获得了一系列的奖项晚患,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琶幌。   就像很多其他的技术企业一样穗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域将。第一是环境友好型的驱动郝,第二是城市交通桔券新,第三是城际交通监瑰绍,第四是能源链伤百插。比如说大家可以看到磋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狼芬,人口结构变化非吵琶秃快憋乘炔,老龄化社会已经展现在我们面前默安,技术变得日趋复杂廖豆妓,数字化技术的利用领域不断的扩大吗,我们需要找到更好的方法来彼此了解勤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桥。数字化是一个关键考仍靠,另外就是环境方面髓芍、可再生能源还有资源的可用性啤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姜金,资源的短缺也是我们要去关注的卉秽叉。   再看一下经济的趋势文,我们现在处于一个全球村莱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绿浇宽,这些是不一样的劫渴。另外就是可负担性的问题插,我们要为客户带来更多的价值斤婪题,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朔,这些都是我们要去关注关心的丹。   我们来看一下未来的战略次稗,主要涉及到四个窗口洗。   第一是产品本身兴驶娥,我觉得对于汽车产业劝表蝎,对于机械制造产业来说都是非常关键的徒。在这个领域/行业揽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歇痰斡,要减少对环境的污染晾想弦。   第二是当我们制造产品的时候钞,或者制造产品元器件的时候诞唾蜡,要关注它的功能瘁福。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行躬尖堆、城市的交通稗,对于汽车以及对于我们的供应商肪,可以为汽车产业提供什么样的元器件惭沦,这些都是我们要去考虑的尖堆。   第三是城际的交通呜肉,涉及到比如说航空仍、高速铁路的一些竞争疼慌涵。   第四是能源链的问题豹罐,我们有什么样的能源是可以使用的潞,我们将来的交通工具运用什么样的能源玫,这些都需要我们考虑澜。   看一下将来的动力总成改诽。我想给大家传递一个重要的信息铆,在接下来十五年时间里人鄙,从全球来看亥店赌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成次,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霸浅潭。   但是现在也有一个趋势发展得非车豢薨模快疤乾,来自大众和奥迪的这些厂家酵珐鳖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亩港莱。到2025年姥入,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冯诲,也就是200到300万辆的纯电动汽车来圭,所以到2030年可能会是一种不同的情况乓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慕。我们还需要让它更加有效一些沧洁泌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淌,还有电池或者是燃料电池等等缉偿矩,这些都会占据越来越多的份额抨。对于我们汽车产业来说非常重要秒,对于政府来说也是非常重要的衬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料额,比如汽油控马碉,还需要考虑其他的一些燃料殴戚,或者是人造的燃料等等皆,需要考虑更多类型的燃料奠竞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娥铺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玻火,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烫,包括48伏的解决方案疼怯伞,它主要是对手动传动系统的电动化酶起矢。我们需要首先实现这部分的电气化咐。另外我们也需要对离合器实现电气化肯摩敬,也由于推出电子离合器非墩力。另外我们还需要进一步提高效率巍环。也就是要进一步推出我们的混合动力募倥赘玻块48伏系统黔倘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆仆椋块的解决方案深。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怒叮蹄,针对高压的电桥驱动解决方案祈起靶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娘供。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袍稻世,以对其进行电气化处理草韦忙。如果将来我们有纯电动汽车的话巷弧,它的电气化程度会越来越高孺阔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衰捻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笑腾如,因此我们需要进行标准化稍拈,标准化是第一步抖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衬粉,或者说是一些部分的饲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冕镭床。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娥。我们也需要减少车辆的整体的质量将频,主要是成本方面是一个重要原因苇忌五。如果需要建一个标准的话孔婚,我们就需要有更好的一个平台寡恫僳,也就是说我们需要基于标准的平台糖采,或者基于标准的耐悸玻块进行我们的汽车制造腿屠。   我们需要全球的平台化解决方案菜嚼箍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胖。关于动力总成方面剩,它的变速箱是最关键的一个部分荣痉。我们刚才提到一方面是包括内燃机寥倪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伙彭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分身。   接下来看一下我们的重点产品逃泵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秽,我们为中国带来了什么样的解决方案幸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案败,我们推出了高压P2混合动力陌鹦罚块胁艾拔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缎竿阑,我们希望能够改变它的一个变速器邯汲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萌。   通过这样的一个标准的拿ⅲ块化设计苟,它可以适用于各种变速箱之间的转变拆如瞄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炮,我们的这种创新型P2的混合动力陌治迹块可以帮助实现不同程度的混动功能苹厘完。实际上耐耐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锰辆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闷徽微。这是第一个解决方案架嘛锣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犊宏,它叫做高压P4电桥的解决方案判,可以用于SUV或者车辆的CD部分乡睹。它具有高功率密度第让瓶,可以适用于不同的车型袖喘,非常容易打包进行个性化设计沪闲。也可以用于新能源的生产崎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挪歌崩。它可以让我们更好地使用内燃机担法。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皋兔,这是我们两到三年前开发出来的鞭设我。也是考虑到了中国排量的需求辰,或者是新能源车辆的需求尺绊。针对这样的一个需求舷廖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洁倡忿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机间。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叹,我们中国团队也为此作出了很大的努力可吭静,这个发动机是专门针对中国市场推出的被哆。   另外就是在变速箱方面顶辣,我们也推出了一个新的解决方案魔蝗,是集成干式离合器的DCT变速箱讣,机电一体化离合器和齿轮执行机构几立。   我们知道汽车市场的变化是非常多的防怪,对于工程师来说酗怜潭,我们都是非常理性的梧秘,但是有的时候我们需要具备一定的感情锌钞惮。对于我们的汽车技术来说奸郸蒂,我们一方面需要理性锈糯姓,另一方面也需要激情酶虹肠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邯玫纪。针对方程式1的赛车讼瓶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成物莱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展念,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邪镭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿肺般,力邀政府乒殿、行业馈、企业聪离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮,寻求产业发展有效途径具榔汕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事费推窖、副总经理 吴松发言实录碘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韩、副总经理吴松   尊敬的何部长媒、朱总噬匡,各位嘉宾些靛、各位朋友馆笛,女士们挝歼虐、先生们灰,大家上午好怠齐。很荣幸参加这次论坛骑低叉,我上次参加此论坛还是2011年吧局,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泵弗佬,那时候传褀刚刚才有这个名字谋匣爱,传褀的保有量不到一万台焙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车安,这给了我们很大的信心和鼓舞成,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娃洪。传褀一直也在努力阑呸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆检羚痊,年均复合增长达到80%魄焦。目前市场保有量达到65万辆戚水敝,已经成为集团利润的主要贡献者之一骚事橡。   明星车型GS4持续供不应求廓汇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堪赴腐,而且GS8与GA8同一平台盯却肌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挤巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堂韦,对自主品牌的支持赡,关键的还是坐巧伸,关键的是感受拟,关键的是多提意见粪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歌构,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌清奴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颁档校,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法测弯。我做自主刚刚回集团通,将近9年半的时间堕涝眯,从不愿意干到喜欢干雹鲍蓄,到对自主品牌依依不舍薯械,到对自己找不到定位和方向擦忿,感觉到人还是能做一点事吗蕊侨。所以这在这里借这个机会理,感谢在座的我们各位嘉宾烽拇椽、各位媒体的支持夏,也感谢传褀团队的支持但窟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捶。   我的发言主题是构造改革创新驱动坚并柏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肯搞。一个方面汽车产业发展形势分析茄沪堤,前面讲了很多了桨青,我就不多讲屏窍。   一个态势是稳步增长箱疗,但是全球增势放缓惦特诲。中国汽车产业发展仍然有空间扣项,仍将会领跑全球汽车势钒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狸茹腻,中重型商用车达到400万台塑椽太,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼎立藩。中国汽车销量将达到3140万台精酮薯,我预计可能还会再多匈前完,关键是结构看你怎么改词驰?如果要参与全球竞争妈没,那重要可能生产量还会增长记古许,复合增长率将达到4%赏归嫉。   第二个特点防,优秀自主品牌加速成长面曙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纱甘评。中国汽车市场发生了深刻变化恭伙犯,中国品牌迅速崛起享弓,优秀自主品牌加速成长氨。关键是要产生优秀中国品牌荒,不管是哪一个企业锋,在现在这个环境下堪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杜,还有我们何部长僧,这么一批老的汽车界的前辈巧,到了这个会场又在用行动来支持降梧。大家和我们媒体各个方面的朋友扁比虎,大家坐一坐唱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别救,差别在哪里烦翔蝎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矢俺宝。关键是中国人要团结雇,不要互相贬低删。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谎,抓一到几个平,不要想象太多姓,我们从来不怕想象虽掣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汞亭握,坚定方向碴辖每。   那么数据也说明一切斤欣,2015年很多中国汽车加速发展还充,行业整体增长率为7.3%的情况下年,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%点,相比去年又增长了1.2%百分点沸。而且自主品牌抓住了很好的契机遣,在SUV里面我们是防守的赂,是中国品牌先站住位置摩郡飞,合资品牌再进攻弊,再加上周围的环境变化冬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抒吩,占据主导秸怒逻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个譬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人考赤丢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒印,统治了我们的各个方面寞奖。我们展开进攻是非常艰难耿,但不是说不可作为锨瓣,要选择时机攀。我们要在中高端里面取得突破库,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比械傲,这是韩国人讲的宪羌栓,不是我讲的韦媳。他们说唉趟撇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候署凡屑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抚涝科,如果不选择是对自己的不自信美侥,这个不能靠强求络澄,靠品质坊桐、技术嗅含嘎、新能痞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耍。   第三个奈,汽车消费升级和资源制约莎,也迫使汽车产业需要供给侧改革沧。不但要有好的产品碎钡,而且还要有低的成本荆观守,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纷了。在汽车需求方面钞,80农侩能、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吾踏,个性化趴需纹、智能化涕、体验化等方面的需求还在不断地上升傅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磕米欠。不管怎么变化芬课潮,满足顾客的需求显捌锹,满足抓住市场的脉动玫,这个是关键点侥唤。而且资源供给方面算裂,现在的人口红利逐步消失杀,而汽车不是简单劳动双,是高技术情况下的技术劳动矛铂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肉胶假,我到那些国家去考察过祈谎查,没有中国这样受过良好教育黑堕佩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寝拓,那不是每个地方都有的肮垢。有的地方上午上班弹,下午到时间钱一领就走了糙卿。所以对一些合资品牌来讲踢奋,中国也还是蛮有魅力的夯纳,关键是要拿好东西出来残,才能谈自主嫁。   当然工资涨这是个客观事实透甘,2011年的时候4.1万福泉阂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斗,这个不高的蓖,还要涨兢祭目。农民工那么辛苦瑞,给他一点钱算什么怯。但是钱从哪里来挽剔卫?我在传褀亏损的时候汝辈林,工资涨得慢避,但是想办法补贴死。这几年别的都在减悼筐系,就是员工工资不减背,但是效率要提高福烽,要杜绝不干活的人溶坍,最后挣得钱多帽牛,干活的人还没有机会嘉浚郊,有钱的人天天有时间去议论此猜插,没钱的人在干活麻,这样大家积极性都没有了慈当。国企的弊端就是这个睫。   那么在监管方面市慑醇,工信部刚才也说了卉聪,我们的司长也说了壕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芳肆械,在供给侧这个方面要下功夫第。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柑柑唇,作为五大发展理念之首扭钢,当时这个报纸一播五大发展理念娩,那时候我还在乘用车陡堕死,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膊坟,这十个字李逛。为什么呢芒露?因为没有创新就没有一切呛泡,没有协调就调动不了资源炽慷,没有和谐的话顿,共享也很难颧长膊,大家不愿意跟你干撮惹,我是不相信英雄的十先违,但是特定的时间会产生一点箱瓣泞,还是要充分调动群众的精神惮匹,各个方面全方面的参与闷鸽端,企业的成功除了它的领导者的作用弊儒,更重要还是把员工的积极性调动起来夺低酷,人民群众才是创造历史的动力鸥烁挂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苏婪惊,需要我们从技术管理堡落魂、营销方、品牌判盛坏、产品亢颇、服务全方位展开创新儒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸿,来推动中国品牌进入全球桃,成为世界品牌晤。   第二赋纲氖,汽车产业供给侧改革方向与实现培慈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柏玖匣。   首先魏,在自主品牌方面伐脾萎,我们是追求全球视野开展正向开发划煽,坚持以我为主的构造核心呻刮,组织全球资源既,开放性自主研发模式颇,掌握核心的竞争力伟淮,获得了可持续发展能力捌葡枢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刨袍堕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人枷绿谎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舰,我们的生产能力标准是35万彪,但是预计今年我们的销量会超过35万膊松,有可能达到38万嗡,当然如果制造组织再高一点坝,可能40万沽,也还是有可能焦,但是大家别报到40万啊犁。这是有体系恐,有制度保障的矫,有员工的全程的参与嫁懒。一个别的企业的人到这里来看琅额雄,他说你这个企业为什么增长这么快饶,没什么别的办化,员工的积极性调动起来了歧抖氦,他们说矾粗哀,我看到你们的员工眼睛充满激情划拌,因为人天天在干活的时候就会有理由搐侨搏,如果执着地做一件事情带有一点追求氮迸,那就有远大的理想躬毫嫌。   放眼全球览反,在开发方面整合全球优势厘藤,实现研发的全球化垄阿埔,人才全球化席、配套全球化毫如。依托国内的研发资源扯蓉粪,充分利用国外的资源开展研发资源整合乏,打造企业自身的技术体系衰凉础。我们用了将近五六年的时间贰拉估,我们确立了G-CPMA跨平台幕ㄋ荆块化架构伞踢驶,我们第一代的产品是引进消化吸收八娥晦,第二代产品已经完全进行了提升常牌瞧,但是没有否定第一代逻抗臀,掌握了数据链羚首,掌握了开发的流程蛾妨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列波。实现了一个平台可以开发六七款车型楔,实现了多个平台车间的相互有机关联波殊,实现了车型的变化多壬锤,开发上市快底,质量易保障糯,低成本顶凯柏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设康技牵。   第二个纳退,坚持质量为先鼎,推出精品车型称皆玲,提升产品质量敢,加快自主品牌产品开发门守,提高汽车供给侧水平鞠讣店,推出符合时代的互联网化的产品潮很。打造消费者喜爱的精品车型共疗糙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式变烙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织订鞠。实际上汽车不管是新能源也好蛇,产品的三大特点拭袱解,一是颜值不好看别人不买糯,第二是品质水钮岭,没品质也等于没品牌袱,天天出毛病心里不愉快巍缆,第三是性价比曙魏秤,就是靠成本咐疥。我们的员工不需要培训就知道品质问,因为好多从合资企业来少,合资别的没培养篱僻,就是对品质追求海,结果就是成本搞贵了境,把品质先过关谷扭息,回头成本再来逐步下降欧。我们第一个解决的是品质娩史,第二个解决的是颜值测滥熊,第三才是考虑成本币射。成本谜但幂,供应商的成本我控制不了巢承猎,如果今天在座还有供应商的话兴惭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点誓偿,还是有这个机会的纠党晒。但是我建厂可以控制幻诵,我们内部的生产流程工艺密芹干,我会重新再造糙拳挎,这个我投资减少了构,今天也披露一下棋涕,我35万的规模最多可以干到60万袖绦钎。如果创造性一点可以干到65万特,总投资50个亿杰仁妈,含整车加发动机核父磨,这是内部数据侍碉侨,来给自主品牌共享澎戊。   包括一些模具加在20个亿宫、70个亿灰,最后的结果我都不相信堪卉簧,实现平台化季估、公开化弛、可视化杀,让所有的东西全部依照规则阳光推进菇。现在我们的供应商也很满意屋沃糜,社会上也很满意垃插瓜。这就是在体系瓤,在这些方面的作用力瓮琶浩,防止一个部位一个零件湾骂放,一个车就不同零件不同标准式,那怎么做灵弄,永远做不了好车孰。这个要感谢合资养成的规矩客。但是自主也会给你更大的动力梦,动力是在研发湾,其他方面再有作为跺必醛。所以我们是国企的平台典裁桥,民企的效率告,合资的流程悉裁略,这三句话就是这么个意思党瀑毁。   第三个徐烦,坚持智能制造打造智慧工厂蓄晾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涝,实现占地面积的有效节约饰,我们的合资企业饺态氮,广汽本田在推进第三期的时候观,就是根据SSC这个原则统彼。SSC的第一个S就是小型small尝潦郊,即所有资源空间最小母镭、设备小型化;第二个S是简练simple希澈镰,就是除去浪费采,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墩茨,complete朗妮钎,以追求小铃洗、近睡么春、短洁书、轻敖,最合适的自动化丛、牡菝块化擅。所以广汽本田第三工厂运用SSC拌农酥,它们的车间占地面积减少45.5%淡,投资减少26%完丁聚,跟它的一二期比仿秒,能源减少了29%惜,成本节约了21%江缄殴。   第四个坚持管理创新顿梗,开展构造改革丸,主要就是我们广汽丰田遍栓,因为我原来在广汽丰田发动机娩钒熔,我9年就去丰田一次蓬,去发动机只回了一次咖,因为当时这个地方环境太好了冈,我怕一回去又不想搞自主了讼。但是鼓励我底下那些员工经常去嘛,去交流淋,日本人也还不错挛矮,大家都交流信额。但是技术是交流不来的梧贪,思想文化还是可以交流的钡阶碾。最近到丰田去了一下长,大有感受坡并虑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奢贝处,它从最关键浮适、最基础的制造环节入手仿购芥,开展生产管理创新海牟,从制造轴讼、供需轴弄耐、采购轴出发楔如,深入开展构造改革庞茄我,实现全员参与潞储受,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咆,充分调动员工的积极性迁城抠、创造力传寇,取得了良好的成果处竿。经营绩效方面勿痹,今年的销量增长不多修,但是利润大幅提升培捅栏,生产效率显著提高态。人力绩效方面扭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怖,管理体系与生产流程更为完善刀试、合理腾揩心。   通过改构造改革损,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升久,根据他们的预计局陪从,已有的数据榷,2017年单台不良率预计会降到0.01%祁随,就是万分之一涸稻。而且现有的工人总数减少1600人吾瘫玫。就是现有的存量也可以变化贰互,他们现在不到一万人限,要减1600人抨琶,它新建的工厂话灿,员工还是要招的吐,但有的还是要走呕磁贯。就是用减下来的人把他投放到这个地方失擒懒。   第五北佳币,坚持体制增效碎勾,强化体系创新廊。既然这些企业都到中国来了固,有机会为什么不学一学呢逞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俄锨搜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夯提,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肛故栓,广汽本田精益管理涵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寺臼姬。为什么搞一个广汽生产方式青?为什么不造一个丰田呢靶船罗?这里面要说一句盛,丰田生产方式你不能完全去学倡誊粗,条件不一样腥烂屉,环境不一样隙寺急,人员的基础素质不一样袍茸欢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琳。你学它必须要结合自己善碍,连日本的企业去学它的办领,有的好多也不成功比垄,当然我不能妄断辉蘑,这是从资料摘的捍珊温,不是我说的泊廊。   第二个缉巴,我主要员工整车从本田来婪,发动机从丰田来编睫藕,也有一部分本田欺矩,两个企业不同的模式怎么办岸撑赖?发动机就要按丰田来固悸孰,从头到尾来橙氓棘,坏的不学好的学沮弛闻,整车就按本田的来扫从孙。但是一个企业两个体系怎么运作呢挟韶?我说干自主就不能有体系膊黎,要体系就是传褀的体系己。不管你是从哪里来犀巷,包括从社会上来炕,来自五湖四海一个共同目标玻,要干好中国自主品牌项。所有最后提出了广汽生产方式鸵暗,以丰田为主结合本田酥小避,这样把文化龄狙签、体系做好党,但是还不够巩固高解性,还要琢磨炽辟,现在体系已经起来舌识逼。   我们从2013年开始策划坚呸夯,集团的主要领导说这个很好忱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的开。   所以后面我们的产能又不够了溺,销量又搞起来了珐,整车进行改造挠、发动机进行完善迫锌,整车烩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尘炊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%始劳酿,就是第一条生产线封谐。第一条生产线上半年生产了将近16万炕,20万的能力干了16万标,实际上还可以做腺,全如果满负荷做的话徐,估计干到35万都没问题攫态泼。极大发挥鸿褐譬,这个不进行全体系变革很难哆。发动机装配线一次合格率99%铜渡,这个零部件产内库存减少70%揩,厂房面积提升30%怪即穿,原来不够用嚷时钒,现在多了这么大的组织媳酵蹲。库存资金减少50%篓坏局,更为重要的是这一成果横向展开互枪汕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凭暑尝,它的年设计能力15万辆峡磊低,8月份的最后一天有个数据戊,他们双班日产已经达到了650台赣吨,它的满负荷是700台砍搂驴,估计9月份就可以满负荷稠灵泰。这种提升的速度柒恼膛,全世界都是先进的摩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苫耗惕,它的一次合格率最高达到了93%鞠哦,平均水平92%身棵,接近丰田中国国内水平普创,当然追求的是丰田日本的水平暇案,广汽丰田学丰田本厂乔滥哨,我们下一步也拿一个计划券阿,要挑战就挑战一流煽皇,否则没意义便侠扦。   那么我们以建成世界级工厂为准则巷,以广汽生产方式为核心呻蚀,融合了SSC原则骆策尾,运用创新思维全力发展智能制造技术幂京,打造智能工厂莲录。我们在第二工厂通过价值流最大化蓝、设备智能化镀烦人,生产线自动化号套、物流信息化暇、网络可视化桨、操作简单化室仟俊、安全绿色化裙僻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暴。这个第二个工厂是非沉颓唬好墨丁、非常成功的一个例子试锹,但是这些都实现了保裤。   第六是坚持品质保障汝揣舱,打造高端品牌屠喝垛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涸阜玫,高的效率提供优质有效的供给懦篮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聊捅扇,连续三年获得中国质量享糠、中国品牌第一懦惦,超过很多在中国的合作企业擎豹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殊淑,所有企业里面包括外国品牌渐酵么,与广汽丰田并列第八诧铰瘟,比2014年上升6位仍通森。   第七描侯世,坚持客户至上馈,提供优质服务瓤,不管是在任何情况下厦瓣,用户是我们服务的对象浓,也是我们的衣食父母诚,尤其是作为汽车这个特殊产品头,我们对安全耻墙胃、对生命的一种关怀唉,作为生产制造环节的改革电,是汽车产业供给侧改革的重要方向寂伐平,但服务环节的创新与改革同样必不可少炉稠淡,这还是目前我们相对比较一下抒翔礁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傻率,也是一个什么机构蔡乌,我记不不太清楚呐航炭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扮碍变。所以在产业互联网的时代掣蔑略,每一个企业不再只是产品生产者拨弹、服务提供商汤落摊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淖,服务以各种形式融入到了制造业杭捅芬、研发设计擎竟敬、生产制造缔慌密、经营管理兴称晤、销售等环节酱性。有价值创造的可能迪,就有服务形态的出现的姓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堂,两者相互融合损摩、相互依存饱确棠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阀详。   广汽在这个方面也展开一些工作荚氦,我们的整车平台将联合金融傅、保险枚型扇、物流李埃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辖段澳,车生活平台会涉及多个业务平台睹剐,除了常规业务平台还包括了配件商城努伤、用品商城困、社区服务连锁耻,用户使用汽车的整体生命周期苗播祈,产品的购买只是开始弦抵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酞,这才是我们下一步发展的重点皇。作为汽车服务提供商促,我们更应当关注的是用户的体验疤搪,以及给客户带来的价值增值感受檄吧,汽车服务O2O的打造抠壬粮,也是为了满足汽车全生命周期的需要敞材缓,以及品牌和价值进一步提升的需要薪。   第八舞省檀,就是通过这些改革阔雇拉,整个广汽集团范围内的成果靶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疲镣,同比增长28.8%拍蹭经、29.7%虽,比行业高出20个百分点侍贿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俏聘,同比创下历史新高痴岔。当然传褀在这个里面那是贡献更大轻凹诲,1—7月份销量已经突破19万良,超过去年全年肺,加上8月份最近的数据僧,今年全年的任务22万已经完成了臣详,同比大幅增长143%叼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篮帅,位居第303名抖魔,比去年排名上升了59位躲然盯,整体实力大幅提升搪感镰。   第九话赊,就是广汽集团的发展十三五战略醒昂扩。简单地就是一个内部协同创新虑贿诽,外部开放合作什,这是总的原则独禾罕,全面实施结构性改革掏苛,实施一五一三的战略乓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孩挨,这是一个保守的数据泵,因为传褀搞不好就过100万达,前几年说传褀100万累补,别人说吴总岸稀,你是不是在吹牛乓,现在领导嫌我100万都少了拴票,拼命把产能都整合过来了忌勉码,成为先进的汽车集团疼驹,做强做实研发整车零部件监赖、商贸服务和金融服务五大板块氦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锚,实现自主品牌事业的跨越式发展秆剿,全面实现一个“三”獭趟恭,就是电动化孟、国际化迸谁毙、网联化三个方面的重大破高蝗豁。   各位嘉宾炼、各位朋友慑蹬磨,女士们祷结勤、先生们络,在需求持续升级架枯没,资源消耗的情况下概,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朵镜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端那肛逼、品质优先兜屯、创新驱动的发展路径弯犀,坚持正向开发慨农鞋,提供优质产品兄羌狮,坚持智能制造垫迸副,开展管理创新焙反聊,保证服务水平汗,注重品牌高端化捐溶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花估沫,共同推动中国汽车迈向新的台阶委矩担,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撅赦怕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒沏:李芳" "  今年3月称挟辟,借百年庆典之际耪姜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恳啃,即“智能互联”裸呸风、“绿色出行”和“自动驾驶”末日,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帕烂蔽。随着战略的提出敖扭凛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彩霉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上千风。在这其中闹,“人才”就成为关键问题踏饲投。为此览,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕少,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枢煤。   根据沈燕的介绍可以发现鲤湾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛模盯,涵盖计算机乒嘲碳、工程学赁桥佳、自动化恒素、金融等多个方面草蹈徘。她坦言潮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盛狼。因此如诺惶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才监。”这其中包括互联时代的在线招聘喷,“例如我们利用自己的招聘平台多、Linkedin皆、智联招聘等在线平台俯,以及大学招聘霖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虎歇。”除社会招聘外弛,宝马也会通过与院新嗝克埽合作斗,提前把学生引入到企业中忍胖乔,专门为宝马培养人才嫡普。 比如他们与同济大学十几年的密切合作很秋,举行“宝马同济日”这样的活动桅违察。“去年我们就以互联驾驶为主题末刻檄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唐。”沈燕说道岔寡士。另一个重要渠道间认逞,就是内部员工的推荐跑拍念。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趁梅晌,让每一位员工都变成职位大使扛同,在朋友圈进行转发传递豌隧蜜。   “我们对人才的要求料外坎,在能力方面最重要的是对业务的了解掇。这不仅包括对业务今天的了解父户,还有对业务未来的了解违常。要知道未来战略方向是什么险,需要什么样的技能赣。 ”沈燕告诉记者笨,“此外握,我们对人才的要求是不仅要了解中国惫徐伸,还要对全球化有所认知菏逢赶。随着技术的发展忿纯未,我们对人才的需求呈现‘复合备,跨界’的特点逞嘘。但是胜,这类综合性人才很难直接从市场上获得肚嚼,需要我们进行入职后的培训讳杆葱。 ”据了解艾悄双,宝马(中国)每年都会根据员工表现舵抨,提供给员工出国培训以及交流的机会宦毁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揩床隆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伤司睡,以拓展视野陈堂痪,提升能力绅鹅缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磕貌触,吸引并拥有了一批充满抱负囤规、专业的本土化人才式鲸岁。而面对未来泻材,本土化人才也将承担重要职责传胶棚,“这包括为‘在中国牟稳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向径仟汞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仍茂。”沈燕表示芯。2012年欣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伺鹅话,并在上海组建人工智能团队办,承担电动化和智能化的相关工作辣。另外嘘杰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门画时如,进行互联数据服务及新商业模式的探讨憾。 这个团队将研究和紧贴中国市陈贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地损,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上文洛,用“数字吻、概率倪、未来”为题屡核,论述特斯拉电池的高密度普、续航里程及电池的安全性酿。对比国内狮笆醇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卑,并预言电动汽车和智能手机一样谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫌善,不可逆的未来充。 以下为原文杉:   关于密度和里程数善。 特斯拉Model S上市已经四年多了匈哗光,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琴楼,至今为止一个都没有兑现火吐胜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)读,里程最长的量产纯电动车潭班,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数性,忽悠消费者慧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讼扮畏,里程普遍降低10%以上)来体现里程黄次改,在有些国家辅助使用NEDC的标准宋叭吼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娘。   关于安全性和自燃率蔫。 自从2014年初安装了底护板募,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)干亲妊,远远低于燃油车腾泰被,各种撞的惨目忍睹事故暗得,也都没有发生自燃断多庙。相反蹋测,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疽剿,却成了全世界自燃率最高的机动车馅亮搭,更远远超过了燃油大巴的自燃率炬翻雇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娠矮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谦,车门闭合的时候已经有点变形了)韭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姥衡泌,几乎可以说螺檬:特斯拉重新发明了电动车八教。    国内真正用心做电动车的企业沤类港,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机华捐、变速箱缅题情、油箱等聊卉,改造成电动车的事情)碍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衡检宽,才会全力以赴来押注电动车蚂。当然详腾,也可能是很多品牌都在蓄势待发秽卫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侈美翔。    电动车不是什么弯道超车霸,而是换道竞争抱几梦。    今天的电动车盯蘑粗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杰。待机时间是诺基亚的几十分之一洪朝勒,软件也没有几个弊卵按,通话质量也不好草坦才,汉字输入也麻烦的要死畏。和智能手机一样捅,电驱动和自动驾驶注定了是未来囱驴誓,不可逆的未来鲜蝎肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   2016年8月30日偷,在北京新浪总部酬胶士,北汽新能源充电部门副总监陈保江身、北京华商三优总工程师丁晓伟短呕、电庄总裁兼CEO先越穆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魔奢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衰虏。    作为新能源汽车销售终端环节禄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线记廊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩帕洹,更是充满了诸多困境赋忱纹,不为外界所熟知搬伪是。    那么拿,作为中国最大新能源汽车市撑苫凸谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况橙外某,北京模式发展的瓶颈是什么个眉螺迁?有何值得借鉴的地方翟?又该如何去避免失误和纠正垄陆?政府防、车企词办、消费者在这一产业链终端中廉,分别又该担任何种角色记河潞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘎姓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盼浅圭:魏总热慰偷,刚才你从用户的角度材,同时您也是媒体人的角度惠擦罚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粹杯领,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逻,您发现了这些问题之后价,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朔顶目?    魏士钦璃:其实我们一直在琢磨这件事擒旁力,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糖,这两点是能够解决掉的讳。首先第一个遍克芥,支付搐樊。就像刚才先总说的腾剐拜,有个银联一样的东西朵,接下来有个第三方池署仿,或者接下来大家都使用微信支付添,不管是充电桩也好祷峭,app也好誓,还是当时的扫码也好誊瓜,还是微信也好拌,支付宝也好梨,能通过手机支付脊阑,基本上都能解决掉璃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题设解妊,我们把支付给它想办法统一了橡。不一定统一到一个里边去迸,大概两三个暖客鸡,大家都在用达冈,这就没问题量。    第二孩然抢,这就相对更难一些了纷失,应该是有一些第三方平台真正站出来绩冷檄,能够收集所有的真正的准确的信息理,其实当时我们自己在做app的时候检沃卫,就是在做摸点的时候收刹,我当时就矛盾赣搅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藉鲸,后来琢磨来琢磨去皖蹦,通过很多用户的反滥砝住,我定义出要摸一个最准的点醒松,不要最全的睫炒疲。准是什么概念肛聪忱?第一残,我找得到罚蒂,第二搁浪,我到那去一定能用得上粱祁类。如果我找到它了楞莎借,也到那去了入,但根本没法用溯俺佛,那就没有用了悸稳狮。所以如果站在媒体角度拨鄙确,我希望不见得是谁锭贿翅,也许是个媒体讽特阜,也许是另外一个平台疏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起介梯貌,但是它也不一定是最全的赶,但是它是这些所有的里面最准的械,每一个用户都能找到桩林,而且有百分之百的体验把电充上嫩块。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蠢口氖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拒,是咱们国电的站多,是快充荡嘛奢。我们编辑去那边准备充电的时候矮,有六个跑快车的兄弟袍,霸占着那个点吭搔,就是不让你过去拷牟,这个充完那个充横广,还剩一个车的时候了,就赶紧打电话给另外一个兄弟涪,赶紧过来充电吗料。我们不等了窗如屉。但是他们不知道倘滩稿,在那个点不到三公里的地方玻贝钦,快到积水潭小西天那个地方纫,还有一个充电站泊泪,好像是三个充电桩还是两个喝惹德,一个车都没有定陕坦,而且车位都是空的局。他们不知道那里玻。而且那个点多,我们当时找的时候用了三个app等,只有一个app上标出那个点鹊,另外两个app是没标那个点好靛北。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汲守份,所以准确性其实很重要瓦。所以如果能解决这两点姜,我觉得咱们的空置错耻认、闲置的问题一定能解决归市,肯定没问题的特坪盛。这是我的观点弛街尼。    黄山吗揽埂:关于公共充电这个领域仕寿,我不知道魏总在充电过程中悔驴筐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敲仿?    魏士钦释忙:出现过菊烧,很多曙。    黄山频泪:这个问题其实很有意思的问题卡霓是,充电桩的标准是国家有统一的标准撩辽补,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电备埃。    魏士钦踢疽鲸:是这样劫,最典型的例子就是腾势昏,腾势在很多国电充不了肮钞侈,但是在小E充电或者普天是能充上玩巫却。    黄山钢:我们可以把时间放长一点来看千呜媚,在2004谦参、2005电动汽车兴起的时候房玩,很多人都不知道电动车是什么纠,充电桩是什么瀑很胆。随着这几年的发展貌,物业慢慢都配合了版鹊,所以从成熟度也好犬事汞、物业配合度也好厘霖仇,应该是越来越高的胜嘘。国家层面出台宽辜霖,新建小区予以配合伺佬宦,包括老旧小区的改造蹭,都会多方面来共同解决这个问题苯。其实关于今天的这个话题璃定极,我不知道台下还有什么问题要提问的旦赔。没有的话华杏牛,我们可以做一个最后的总结滔卿。    我接着丁总说的北京模式的问题惕弥显,我们今天说的是关于北京模式暮,丁总说了一个北京是纯电的市衬频辍,跟其他地方都不一样缄破薯,上海是极端的俯尺部,上海是混动市呈慈蚁,北京是纯电市场会仙道。我理解还有另外一个模式粒杉,就是北京的充电运营商是最多的坎署,发展是最快的姓,一开始是国家电网够和、普天在推色,后来群雄逐鹿乏沃伎,特来电梦、星星等等各种运营商都进来了舰你,包括先总这样的都进来了啊话峭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顿饲。    魏士钦疟操:现在已经不止了航炬蛋。我们有一个数据磷府,说是47个运营商帅嫁惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗谈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构课嘶,我讲点个人思考和认识竣诧。    先谈思考枯。第一死拾斧,供给侧结构性改革内涵非常丰富滇那唬,大家可能更多关注产品的结构性改革恒,其实我认为刺,源头是制度的供给和政策的供给裙,再是要素的供给亢酒,三是产品的供给奉芭。    再把这个逻辑关系缕一缕唯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矗,而制度堡丰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篙协。所以现行体制下筐嚼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痛氏侠?这是我思考的第一个问题懒散挺。    第二个问题睦,是我做企业这么多年的实践和感悟酞,企业到最后比拼什么戒?其实就是资源的配置效率断。汽车行业也如此剩。你拥有多少资源固然重要弊垃,比如研发队伍县,既有一两万人的泻,也有六七千人的痹,还有两三千人的定,资源差异很大匹劲,但实践证明人多不一定成果就多睦拣巩,关键是资源的配置效率阑寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率创虱,取决于一个企业的决策效率和执行效率菜。而企业的决策效率和执行效率都,又取决于它的机制和治理结构蒙寇。    反过来郎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湘署危。也就是说砂凡,产权结构会影响到治理结构和机制叛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倍竟,进而影响企业的资源配置效率弊嗓。    从逻辑关系上讲购哗临,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氏痴车。    第三个问题退,产权结构是前提扑桨,是源头性问题曹融,多年实践峭洞铣,有以下一些体会乖。    关于股权戳。股东应该优质化爽椒,股比应该合理化谓。近期也好熔记,远期也好失席诲,你不能把那些对企业治理缝、技术随、管理扰阶,以及市场拓展没有任何贡献翘去,反过来可能还会添麻烦者楔猩很,当股东凳即房。这样的股东不能要结形潞。    股比结构这块淘硅盒,不同行业吼,不同企业阑,它的结构模式必须符合市场规则但贫权。若是竞争性行业甭辈,不管是央企容,还是地方国有控股企业姓叙朔,做第一大股东绝对控股甸猫矫,很难实现建立混合所有制的初衷筒巢螺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”底璃楷,竞争性行业混合所有制要深混策喝,不能简单地浅混骚苗庇。什么概念播共?国有可以是第一大股东嫌,但不宜绝对控股棵邦贡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纪五、国内竞争国际化这么一个概念阂娄挤。既然是全球化肃么,如果你这个竞争主体涎戮,你的治理结构忻涟,你的产权结构枢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绵好佩,你如何参与竞争郴?道理非常浅显明白娘年察。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朝构弧。    江汽集团公司制定十一五规划前俱,我们就有一个想法洽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛇猴归。围绕这个思路避,于是就有一个叫三步走的战略规划懂。    第一步姜,把国有企业员工身份置换掉伍摊,从根本上说汞吗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处才峦,对职工也有好处导鸿茫,是多方共赢的一件事情肯珐露。我们知道蹬省,国有企业这条船不管怎样田撵,开得好晾款,开得不好芒讥,哪怕再破再旧常,只要不沉下去埃席凤,国企员工都会抓住船板偿螺戳,不愿意下船阔冈。    如何把员工这些观念转变过来迟?只有让他们从企业人转变为社会人呈卵室。因此吃编填,第一步是2006年碱,江汽集团公司所有员工进行身份置换聚耐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会票挽通,作为每个子公司的投资主体浩,共同组成投资公司垂搔溅。    这样嚎碎肮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趣皑玻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挝。    第二步苹倪,我退休后渴添,引进中国建设投资集团有限公司牢蛇别。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司博。初步实现产权多元化歧褐。    第三步读,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睛侵,包括安凯客车的控股股权虹戚,整体运作上市录莫。去年1月获得证监会批准廉,上市公司已挂牌复姥何。    通过这三步走——置换身份瘫,初步股权多元化盾,整体上市辛便被,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绦某,对留人起到了较好作用祁就。在工业化盟额、信息化弛、网络化尤其是移动互联网时代该汕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峡疮,股东或雇主和雇员之间的搏弈唤,更多体现在决策权和分红权领域漓建。    为什么IT产业良,特别是互联网企业发展如此迅速临?正因为它有这样的产权结构馈,这样的体制机制授。做得好的互联网企业胆蛔,股权都比较分散量,管理骨干和技术骨干都有一定股份夕吉村,可能这是大趋势渡藩。    互联网行业资源的竞争和协同授损,最终体现在人力资本价值上侧,他们要参与公司的决策和分红吗。这个问题如果不突破汗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茧瘫。   存量是稳定剂司槐,增量是兴奋剂    那么武拴腻,内部机制如何变革柑蜂?    1990年我接任江淮汽车厂长蒂强,当时非常困难博褐耸,留不住人览。有些人选择离开钾危,人往高处走丝坎,完全可以理解围。留下来守摊子的这些人不容易芯哨,到我2012年3月退休外钞,这22年时间里抨斯课,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搞奇。    第一阶段是2000年以前翔吾火。可用两句话概括活,第一句叫做存量相对稳定策,增量拉开差距秸怪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垮伍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坛,可能就有问题拷。因效益提高而增加工资衰队腑,贡献大的就多增盎史岔,贡献少的就少增掳泛好。即便没有贡献舜袄被,原有的存量工资也不会减少寒,即存量是稳定剂担傲轰,增量是兴奋剂楞。    第二句是有计划按比例增长工资涪剑。也就是说挽,企业效益再好温,效益翻番工资绝不能翻番僵班石。效益不是很好赫,工资也要涨合饶虾。为什么谜反鳖?因为国家年改革开放30多年碎徘庙,经济20多年高速发展寐,物价一直在上涨券屡,生活成本在提高貉看浮,降工资就是降生活水平锨公。所以我们有计划按比例增长工资靖,以建立工资蓄水池氢,以丰补欠惩炉闹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纶祈华。    第二阶段是2000年后环,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狸废誓。    第一部分是凳娘,区域领先的现金收入差陵。和北上广深不好比抖钾乏,但在安徽及其他城市的同行业者中桂皖,我们的薪资收入是高的滔通,员工及其消费能力比其他企业稍高涂馈磺。但现金不可过度发放司欢亩,这是心理学厦哎。人就这样痕,口袋里现钞多了后锹, 像一线工人僚熟合,包括技师在内峭瞥,他腰包丰实了为,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涪。    第二部分是大福利位。我在任期间届隆眷,江汽集团公司解决万余套集资建房匈为骸,还有大学生公寓蕾、廉租房等;自营的物业管理做得非尘嗤ǎ好割尸贾,很便宜崇邓,还有免费午餐碧冻富,包括洗衣房等鲜说焊。有大福利宛胖,有小福利腿呜,五险一金都取上限提啊兴。    第三部分有限的股权激励内笺户。    区域性领先的现金收入丸筒细、大福利娠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椿,这使江淮汽车员工享受收入不低牵、生活成本不高的待遇华膛烤。也使人才无序流动降到最低藉备。我在任22年嗜此,江淮的人才镀腾,不管是管理人才还是技术人才愤效乳,几乎没有怎么流失沃少。    外人都觉得很奇怪纯趴朔。当时有个汽车企业派人力资源副部长讳,在江淮附近找了家酒店介蛔,一住就是一个月秘侣,每天晚上打电话找人壤,但没有人为之所动哺湍僚。    究其原因态胖虫,当然也不仅仅是待遇和福利容恰嚷,重要的是文化留人夕矗跨,怎么能留住人心殴,这是其一鞋茶。    其二馆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挡究迷,使员工的成长速度可能更快赴拼。    其三擒尘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椿庇少。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讳,但我们有三条路径蹿圣。    一是管理人员成长路径童:管理员韭栏泼、助理管理师诽问砍、管理师嘛鬼剑、二级副经理翱沃答、二级经理形、一级经理郝。    二是技术人员成长路径掏凄兰:技术员每、助理技术师炯墟卿、技术师;设计师祁、主任设计师添妇缴、设计总监庙屏、技术中心副主任坷、主任等涉。    三是技术工人路径筒垮颧:高级技工律、助理技师脚、技师采剿处、高级技师敌。高级技师的薪酬矫熔,甚至比二级副经理拿得还多核爽集。    这三条员工成长路径慷理,每个岗位都有岗位说明书闭吴酥。你要申报这个岗位莽蝎,必须经历什么培训抚苏脾,需要什么绩效陛,才有资格申报本。上什么岗位有明确的薪资标准期,“升官同时发财”土免穿,用人用工尽可能做到公开公正透明取切。员工们也看得很清楚创,只要好好干撼,就能够成长任金。    总之邵此塘,在中央政府大政方针指引下抗,切实悸侠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凳蕊槐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拈。    尤其是产权结构改革妈,不要消极等待主管部门来安排鹿桃,等是等不到的捶。也不要对现有体制管、机制太多无意义的抱怨赂,只要动机纯正焚爸,对国家对企业对员工有利誊级,就值得一试梳,这是我在江淮汽车多年的指导思想苫缸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抵,但一定是基于稳定性旅抖、权变性配颠、柔韧性基础上的变革慨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通图。同时切记不管做什么事情垦吧纤,一定要取得合法合规的文件依据磊链。    在沟通管理和内部运作方面缝暗躲,如何适应政策环境姆汐浆,是对企业负责人的管理智慧的考验逛滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃恐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敢屎。   当下匈松痪,在互联网经济蓬勃发展继狠苗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柯痰、汉腾苏竟漓、乐视操时、蔚来趴蛾、Nevs氓矩切、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈攘需。但这些新思维敞竞激、新模式遇到来自行业蚂懒霞、公众和政府有关部门的不理解和质疑隧牛。为此寰球汽车邀请行业专家七、新势力企业领导歉垦、主流媒体高层沥揽,就大家共同关心的行业趋势猜、创新模式县搜妇、市场预判等话题展开热烈讨论档跑缝。   程远粕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁描、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炭划侮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尘竭丝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哆翘,也是一个全新的问题辑,所以我觉得应该是个很有意思的事嗽速。今天让我首先来作一个发言考,我觉得是抛砖引玉瓮,我想把石头抛出来洞,引出大家精彩的观点惊驴涧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炒,他们该不该进入汽车行业钾巢虾。大家知道徐静,这几个企业全是新人锤温,以前都没有做过娃聊,在社会上是有一个反响乐,有一种争议显刺,说现在已经非常挤了草,我们已经达到了2500万辆的规模醚,100万辆的企业已经有六七个了临粕,还缺你们览?你们现在还有机会蔷奈?我想说这是一个很重大的问题瀑氛返,我想这个问题为什么说是战略问题潘筏,中国汽车业一开始就有这个问题遁。   我的印象中料啼话,我觉得中国汽车业有很多政策瞬矩,也有很多重大的事情暴,但是我现在回忆起来窗叫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫌骂,一个就是开放引进关孟湍,也就是合资猫粪,也就是所谓的市场换技术示钎列。另一个擞,我们做了一件很大的事情绅,叫反对散乱差持。这么几十年来枚速,在我们的汽车管理部门龚休念,我们就不说谁了谴,大家都很熟捣罢,都是朋友焕,现在都七八十岁的人怜苟。我进入这个行业30多岁尖肋,已经过去30年了耻,这些人现在已经退了唯步廓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涕嗜,一个是合资引进顽,一个是反对散乱差芯豆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来累,即刚才说的市场换技术挨矛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车险,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戮失,只许有资质的企业做煌褥钡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壤,就叫中国汽车工业总公司杭寂笛。后来日坎屎,提出了南北划界患骋躲,想要一汽在长江以北宝曝舵,二汽在长江以南酿沟,形成一个竞争局面超馆。这个想法没有实现淑晴介,当然再早我们搞过六大公司慧秋亩,但是总体来讲拉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疵。   我在八九十年代写过一篇报道磕瀑俩,我就说中国汽车为何怕竞争湃?其实现在想渭奇,我们争论来争论去就是一条固荣麓,国有竞争能堡,我们认为企业太多了顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理食僚鳞。   那时候从国家宏观的角度狄缝,陈云同志提出了一个经济学观点贩策醒,叫做鸟儿在笼子里飞卞艘,年轻同志可能没有听过酒世。虽然给你放飞市酞,但是你不能乱飞猩,得在笼子里飞睡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匪辩,所以我们提出“三大三小”恒潮,规定的企业能造车倦搞存,其他人都不能造车渭查誓,认为进来的就是捣乱汤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揣迷料,后来被总编辑改为无心插柳确模。我们一心一意想扶持的企业搞上去寺善,但是我们不想扶持的企业又在出现克禄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意说猩背,为什么呢古冕目?当然是我们的基础比较差台,一无资金度,二无技术骋膜,三无人才龚蕊,白手起家伶陶合。这时候我们引进外资南曝,有了资金夕砍、有了技术拴惶、有了人才阿箔,奠定了我们汽车的发展基础粒。但是只走这条路等于缺一条腿叼,只有引进外资病,没有自己的发展喉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业触驶腾,反对本土企业景能琶,所谓自主企业悉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域每罚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拱朝,奇瑞诵洗颇、吉利琼、长城罢、比亚迪蔫媳骄,没有一家是合法造车的企业寝士短,方式大家都知道膜,买一个不生产但还有资质的企业戮搏瑞,就是所谓户口本躲靛,然后就开始造车律陕牌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芯蹄绥,该死的企业死不了劣扔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口齐,这是一个很奇怪的现象粮酣廷,在其他任何国家都没有这个事情脸芹顶,只有在我们国家肩墨涟,这变成了一种无形资产藕宽受。   所以拢吵,后来工信部成立前夕具戎鲍,在发改委发布了一个通报刚洽怪,宣布哪些企业要死躲擦,其实是一个作秀巩。因为这些企业本身已经不存在了匙疟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葡松枫,就不会有这种奇异的怪现象录。这个建立于我们对汽车产业的一种误判九啦,我们把汽车产业的市场化耻提粹、自由竞争的方式忽略了帛岭,我们把它当做航天航空管理蓬鄙界。所谓集中力量办大事煤删,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旧,像航天航空只发射一颗卫星澎,只造几架航天飞机筏,但是汽车绝对不能这样谩,如果我们中国只有一个汽车企业雌虐,我们今天无法想象能够达到2500万辆事,我们可能还在200万辆以下徘徊筷杉。   我们想想我们当时的规模并,讲起话来墒咕,我们一点底气都没有寿弯洼,全中国所有汽车企业的力量淋患离,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量内哩,所以我们那时候是没有底气的邓没谱。那时候蔡总经常讲伸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂底奇串,我们国内的某家工厂淀皇冗,搞了多少年淌恍?投资130亿干了那么多年没有干上去鳞,现在回头干干横,别的合资企业在武汉干140万辆车尾蚀,听都没听说过他就干成了凛孙。   当时我们确实是一穷二白庞陶弟,那种情况下我们引进外资眷酿溅,但是不让国内自己的汽车做笆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿划,变成了外资企业氨缝、跨国公司一股独大庇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缸师蜕。   中国其实为什么发展到现在这个状况精?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姜,在座的年轻人没有听说过把兽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗡淀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坡纤。为什么有审批制方?审批制就是为了反对散乱差笺蔚孰,所以你不能随便上企业非徐甸。   我们把进入产业的大门关得很欣迥スА,一方面对产业造成了很大损失翘疽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爱。大家知道啥陵瘸,那时候汽车卖多少钱亮默?桑塔纳要卖了20几万笺墨,当时说两万块钱畅涉,八字还没有一撇骇,订购两万多辆侧嗣迁,在桑塔纳卖20万的时候疾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翘幸疮。那时候的技术标准限船、排放标准都很低纷寒缸,我们会很快发展起来旱合抛,但是我们失掉了这个机会便烹捎。这是产业上的一大失误茧钩嘉,就是反对散乱差邪庞糯,阻碍了中国自主品牌的发展健。   我觉得中国汽车进入2002年爸,入世以后就发生了很大的变化仑,这个变化就是放宽了涛眷,应该感谢国家经贸委前司长痰信,后来发改委的副主任欧新黔伞,他在这件事上力排阻力睹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邻倦,有二三十个企业进来塘拧那。在这时候溜闹,包括奇瑞渭恼、吉利些、长城碳和,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秽矫嚼,所以这是我们企业发展一个好的契机惮弊殿,这个契机来自于好的竞争雾涟蜗。   现在大家没有再说反对散乱差歇氏,但是这个毒瘤并没有肃清卫停瓜,现在要有一个新的品牌出来维煎蚀,我们第一个想法就是它该不该出来歧,又来添乱钵假。所以在这种情况下笺,汉腾出来以后芯倘镜,我当时也没有太明确的认识稍口隆,在网上一片谴责声的时候俄魂勾,我就意识到了这个问题逗鳖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尖隙赤,大的打败小的村都橙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呛僧,快鱼吃慢鱼僧。汉腾给我一个启发恢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲募,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晶,今后还会存在秸孤。   现在一汽趟、二汽非常困难菩镀,包袱非常沉重廊尉吉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赣,但是最近连一辆好的车都出不来排。现在真正有活力的企业是谁呢承侣?是长城臣藉、比亚迪拆、奇瑞场淬、吉利圣任牢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懂魂来,让大家不要惧怕竞争寥,竞争只有好处香烦。我们老是说过度竞争褂婚廊,实际上没有过度竞争壳浚该,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的独饲毖,经济规律本身有一个调节作用峰广,一旦过度竞争它会自动退出零卯。   我们的出租车管理很失败灯歇手,就是我们怕过度竞争驹寂攘,我们把北京市的出租车限制在7万辆护,因此打车难仇串储、打车贵和阑,群众怨声载道澄轿体。凡是放开竞争凹垄耿,像家电产业大家都知道任坍,为什么发展得比较良性呢赶同敖?就是因为放开竞争玻,是不是先来后到呢及?我们现在想想80年代仿,61家电视机厂挤鞘埠,现在上哪去找挡糖?大家熟悉的品牌管懒,北京牌捌金弯、昆仑牌甘番搜,我前天在飞机上看到长虹蠕犁补,长虹居然还在事掀怂,出乎我的意料骏挺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锑,现在新出的电视机厂洪,TCL过去有吗盛博干?就是长江后浪推前浪芭,我们永远不应该对后进者说不暗笑,我们一定要这个变成一个共识文,任何时候都可以有人进来灰。就像他们说的沁垂,任何一个行业都会机会欧木。今天在座的各位都是新进来的惟两,我觉得你们的机会大大的有跨。   我的砖头就先抛这些叔盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纬鞭文:沈达炜 版权作品诚父,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载匠,违者将被追究法律责任弛班伺。 获取授权" "  徐和谊说稳泵多,当我急的时候玖裂,老唐一乐道修肯,哥儿俩(的配合)还行担砷。双方都是坦诚的心态免挟,就没什么谈不成的事情伤。    唐仕凯则认为面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矮了通,基于双方的相互尊重窖。合作中闺,尽管文化不同和酱、目标不同莽凹擂,都能坦诚地交流绩统彪,达成一致沦玖唇,满足消费者需求踌耻弟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚横,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龚路,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稼虹肚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侣,接受了中国经济网等几家媒体的采访漂锰潦。在奔驰E级轿车之外荚女,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纪腐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诉捎猛,徐和谊说担实戒,关键在于双方的真诚与坦诚沦擒,这与我们的性格有关鸽闲度。我的性格是直率蜕朗垮,而唐仕凯先生则是含蓄骆、温和繁,哥儿俩(的配合)还行桔。双方都是坦诚的心态燎,就没什么谈不成的事情苍蒂。    徐和谊谈到贰特蠕,合作中谓蒜,彼此考虑对方的文化色拿、体制投,对对方的决策机构都很了解士洽,也想知道对方的想法跺梨,并多从他那套(系统)思考劲:靠不靠谱酞,可不可能冗吻。不能瞎白话晴艾,不能伤和气其,所以就越合作越顺利脱。    徐和谊认为稻侨府,随着后续工厂和产品的导入熬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谜腔。    他还打趣说苍饱尾,唐仕凯先生文雅陛,当我急的时候佛魂,老唐一乐壕乃呻,我们的搭配非吵成∷眩合适节郡干。    唐仕凯则认为乘憾童,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜜虱,基于双方的相互尊重跺。他说圣箔,我们与北汽之间有更多的共识裙纺氢。过去几年的合作杭,大家互相信任俏、持久材胺、坚实蝗炼。我们有德国人的执着诲赌凤、坚持惠傻,在双方合作中蚕颓,尽管文化不同悉、目标不同心,都能坦诚地交流极详,达成一致驼,满足消费者需求将,也能让优秀人才有合适的岗位毛。可以说磨,北汽与戴姆勒建立了最好的慕态急、双方互信的关系绢踏。    另外聚氦,唐仕凯指出恢陷,中国业务的发展炭,离不开经销商伙伴的精诚合作板卸,他们积极履行对消费者的承诺抄怒、关爱帅下,也与我们建立起非常良好的厂商关系邯箩。    他强调才,我们与北汽的合作露,增进了双方的关系坑。 全新长轴距E级车上市现趁苛健,领导合影(右二为徐和谊缸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓜泵廖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藤糙盲,目前腊搔,我们的合作是最好的哗。认真总结以往的经验委鼎腊、教训享洪,特别是过去的错误老矢狭,接受媒体的帮助獭、批评拜撅犀,因为大家对我们有更好的期许拨薯。目前欢,我们仍没有达到自己的目标铃,在中国市场还是第三名熄。但是歼丢坞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)净祟。因此橙顽,我们还需要精诚合作刻,力争打造一流的企业;精益求精颅虹,建立一支一流的团队匠。毕竟间络逗,我们的公司和事业都很年轻簧,在发展当中最重要的还是关乎人孩人。因此沫玖,我们不能只顾眼前帘,应当放眼未来继歌诽,希望取得更好的位置黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊槽虑:    各位领导荆、各位汽车界同仁信悍市:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛查菲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摆。今年论坛的主题聚焦安全叔擎,我觉得非常有必要痹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寺褥蚂,已引起全行业和全社会的关注剿林。    今年以来糙盘,在国家和地方补贴政策的助推下蛔祁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情物惶貌,1-6月兢,新能源汽车实现销量17万辆寄售,同比增长126.9%圭慰侩。其中纯电动实现销量12.6万辆白叛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恐,预计到8月底阿勿,全年6万个新能源指标就将用尽苇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戏绞,同比增长170%淀耐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懈。    但随着新能源汽车销量猛增怪,其安全问题也逐步凸显共拟垒。仅今年上半年圈,与新能源车相关起火事件就有11起携避,事故原因涉及到电池讥巾、材料吃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面故。不但给事故车主造成了严重的生命孩、财产损失翁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疼淖,极其不利于新能源汽车的推广碎伯扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肮尺辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狙复,新技术新模式尤其如此吕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处花、火车一度跑不过马车铆扯晾、人工智能行业也几起几落筐迟,每次都面临着必须攻坚的难题劝,并随着问题的解决才获得新的认可毁娩。新能源汽车行业也是一样牟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绿巩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屏,在蓄积了一定的市场规模之后倪哨担,开始到达一个新的平台期柏滴,开始面临这样那样的问题敦锯。而我们认为菊崇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贪晤。    首先姐惭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琶。    今天我们面临的新能源安全问题互暇苦,一部分是技术问题乘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骨。但更多的是行业规范问题馅,由于新能源汽车市场发展太快烁句爱,行业法规建设相对滞后窍,安全法规不够健全摆,相关标准缺失闭,再加上消费者安全意识不足脖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等并桶且,共同导致了一些安全问题的出现粹坷凹。作为一个新兴行业扒寺费,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞋筷钢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杉释,这是新能源事故频发的原因抛武惰,也是新能源发展到当前阶段参函,我们必须着手解决的问题垦。    其次群痕虐,安全问题是消费者关注的基础痛点澄橡篱,必须全力以赴加以解决钝毛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孤僧甩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脾。我们经常说掀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点段躲,但是没有了安全这一基淳省,里程的远近本身也就没有了意义劣赤玻。新能源推广几年来啤闲晶,市场上对安全的质疑之声始终不断蠢,说明广大消费者除了里程焦虑戈府将,还普遍存在着安全焦虑合疮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑济唯墨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肚弧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡系。着一把火就可能会毁了一个行业菩匠厘,在网络时代这种心理传导完全可能发生仆龚疯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猫,必须将安全问题作为头等大事来抓爱盘灸,否则就会被消费者所抛弃评墩。    最后解,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汲售奢,也是发展的动力源面弄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臂乔替,但唯有能够提供安全可靠生活的产品结,才能得以持久生存呛骇。千百年来闲,人们围绕着使产品更加安全可靠酞,不断做出创新动谐窟。及至今日罗,我们投入无人驾驶汽车卷畦、智能网联汽车的研究玻歧,很大一部分原因屯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烽。新能源汽车作为面向未来的产品砷冉骏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辖牛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力端楔。    由此可见抒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窖趴竭,粗看起来林林总总粪门,不一而足;但是究其本质凤寥,核心还在安全袖。破除了安全问题绣胎惧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题路呕沮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巍危,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高餐沽,而围绕安全问题不断攻坚克难弟惦,新能源产品和发展模式将不断创新踌雀,不断创造社会价值娠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洛霜徘,我们从一开始却,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓授截,从战略高度提升安全性办小,居安思危宽旅,未雨绸缪级捂卢,从研发娩幂、生产到售后服务希,都布下层层防线笑反,确保产品万无一失寥。    一是在产品开发上加强安全功能设计冬,从源头上提升安全性扰芹炽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刨厦靠。从产品的开发设计阶段风滩,我们就从整车控制佃、动力电池桑欣、高压安全等方面以高标准进行设计商。在整车安全方面徽拧衅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堆对,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邪艾。在动力系统方面埃,我们从材料镁、电芯脑豆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栖卤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梆,降低电池短路和起火的风险锋钉岛。在高压系统安全方面冻仁花,我们从防水帛沽虑、防火氛赌光、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侈察抵,高标准强化安全功能倒芒嚷。除此之外澳魏炬,我们还充分利用智能网联技术烩悼峭,对新能源车运行进行实时后台数据监控拷俩,建立事故应急响应保证机制鸿,为新能源安全使用保驾护航诧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诉毒浓,以高质量产品确保安全氓眷。在新能源汽车快速发展的同时扒铃舰,北汽集团不忘发展新能源的初心獭,严把质量安全关屁瓶。北汽新能源生产的每一款产品揩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篡构,还要对电池樊发烹、电控系统进行严苛的测试与验证点纱报。目前僵氓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系麓憾辩,其中电芯安全可靠性测试标准42项僳曹派,电池系统安全可靠性测试标准50项辩,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹄猫啃,这些测试包括长时火烧测试五骚、电池剖切测试塘辱毕、极限跌落测试和电池浸水测试等漂漠酣。同时逻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熔佳。上半年凛导,北汽新能源接到订单2.6万单硷端檄,但在资源不足的情况下骂巩死,我们严抓质量关太,绝不为销量而粗制滥造坊疚哭,最终完成15052辆的销售任务慑杰黄,订单满足率仅58%疥描诲,但却实现了上0事故率的优良成绩风报。    三是加强售后服务与培训概糖,让新能源车用户买得放心互,用得安心萌檀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哗隘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系婪痢,包含车辆保养蕊钙、车辆维修戊匆挤、紧急救援酵蔑瓤、充电设备室畔屁、增值服务茄律、客户关怀等多项内容事。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控萌屎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查史、维修篱,并对服务完成情况进行跟踪监控图卸,形成服务闭环疽偿,确逼牛客户满意矗南杰。同时繁冯上,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训德,对车主进行说明和操作演示纯,并规范安全培训流程梁,提升新能源车主的安全意识旅股。在此基础上茶,我们还创新营销服务模式下栏卑,今年8月12日郝痉串,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金说喷,不仅具有推广新能源车的效果餐嘲妙,同时可以让车主及时更换乘姜、检修旧车上的老化电池荆,通过我们的新模式给市场提供更多安全毙崩、环保齐、高质量的车型并,给消费者更安心的消费体验纪。    各位领导砰粹显、各位同仁谓:新能源汽车作为一个新兴产业榷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段殿,出现一些安全问题惩,这在快速推进过程中也是难免的暇观擒,是我们必然要面对的问题标顷识。因此新能源安全问题赂,绝非某一家企业能够单独解决赋沪,它需要我们整个行业的协同并进措。    有鉴于此囱淬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酱,不能因噎废食蒂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心法,牢记我们新能源事业的战略使命铰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伴,以持之以恒的韧性劝,推动政府搐窍、科研机构寂毯飞、行业协会洞、企业乃至全社会开放合作贸谴乡,不断建立安全标准庐、不断规范行业行为辅类肪、不断推动技术进步醋靖潞、不断优化消费者使用习惯拨淮刃,不断实现新能源汽车行业成长成熟核烹、发展壮大磨是跑,实现整个行业的可持续发展河呜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阔疾耻,各位领导杉说、各位专家伴拍,业界的朋友们梦俊露:    大家好!今天甲,众多长期关心栓充、支持中国电动汽车产业发展的领导棚塘、专家和朋友们齐聚郑州寄聘,共商大计刚楔梁。作为本次论坛的协办方燎睹,请允许我代表宇通公司倾,向到会的领导厩壕缄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阀扔哼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酱涧挎。    近年来疯搐看,国家出台多项重大政策蹭鲁反,从顶层设计忻射纫、推广应用篮堑捷、税费减免合煎、购置补贴陕迹、生产准入膜嗓蜡、基础设施等多个方面家串徊,保障新能源汽车产业健康快速发展胖仁绒。客车作为电动汽车发展战略的切入点搞料顽,是电动汽车普及推广的重点领域脸苍。至2015年底汉躺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骚,占同期所有客车推广量的13%羞侗,为城市节能减排瓮恒、绿色交通出行做出了重要贡献凭。    财政部始翅脊、工信部署脓谜、科技部秋溶獭、交通部腹穿、发改委等部委黔,通过科技计划长、产业技术创新工程等重点项目进行支持阔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晃:节油率克、续驶里程等性能不断提升嘲,动力电池能量密度扮浅、驱动电机效率等关键技术迅速进步齐豆廷。    具体来说隙寇栏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踢围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椽、节能与控制技术方面已实现了自主研发非嵌,大部分电动客车均采用国内自主控制器继缔,整车性价比高天扣,满足市场需求沧句,节能效果得到消费者认可布。    二是动力电池性价比显著提升窖莽。动力电池爱、关键材料国产化进程加速剑,安全性和工艺技术持续改进叛提藩。与2010年相比将,动力电池能量密度提高将近一倍脱县,成本大幅度降低耙内。    三是驱动电机技术水平进步明显拧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘦祷,在功率密度醚拷、系统集成度和材料利用率方面显著提升氮脾目。    同时显陛,我们也应认识到骄,国内电动客车研发试验能力有待提升吨味皋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铂氛奖:整车可靠性屁怪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仟崔犊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姓歼,寿命栓筐阀、低温环境适应性设嗓垄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霜闻慕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晦。    马凯副总理强调眯琉谭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障困挪。电动汽车由于安装了电池陇、电机厂、高压线束等高压部件攀负扒,给整车安全性带来了新的问题贯绒,而电动客车安装电池容量大委讨、整车承载人数多费裳,给整车安全设计提出了更高的要求维。    因此超捷拨,电动客车必须从防水途敦虾、防火厢、防触电胜胸、乘客逃生凉、事故处理等方面综合考虑匈俏,从研发制造界、运输存储毙、维修保养莽吴、报废回收等全生命周期各个阶段着手枷,在电池安全肃、控制安全匙答、高压安全陋享、电磁兼容等方面进行技术攻关吗趴,全面提升安全技术水平娇锣。并对车辆拷露浅、零部件运行实时监控卫睡,起到预警作用碑,保障大规模安全运营嚼。    宇通自1999年开始研发电动客车鲁端,持续加大研发投入辉,得到了国家部委娠、河南省政府和各位朋友的大力支持猫仕光。未来歌峨换,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潮脯,围绕电动客车轻量化粱己、智能化车、网联化以及智能制造等发展方向处泥家,立足自主创新非林赋,掌握关键技术沟,提升安全水平迫够,促进电动汽车产业健康快速发展齿。    但同时泻,为了推动我国汽车产业的转型升级雹,实现2020年500万辆的目标唾姓吴,我们依然任重道远承。行业的健康发展翠史,离不开国家政策和社会各界的支持菠疤柑,我们建议插:    继续支持产品品质提升和新技术研发咐。在纯电动涎闷莲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睡秀表,研究开展创新工程二期项目等含,助力国家下一阶段产业化目标的实现拘具。针对燃料电池客车瞳膊破,我国和国外先进水平相比还有较大差距姐涣悲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筐,尽快解决关键技术问题拢献舌,推动产业化发展梢害。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫩,技术飞速发展烈绊刮,面临很多未知领域的挑战鸵硕强,这些不确定也带来巨大的创新机会香籍梆,是企业擞赴、行业和国家的历史机遇炉薯,也是赋予我们的使命和责任瞬,    我们将坚持创新瘫滤享,努力实现产业转型升级和健康持续发展儒寝容。    最后菩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑勉:李芳" "陈清泰滇竿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”固。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出告,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题起屯,回应社会的关切居茎,引领行业的健康发展胆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菠褐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缕扑,广泛交流淡夕拱、献计献策蜂烦具。    首先是创新引领问题琼澈缸。    去年麻,国家多种政策的叠加效应充分体现路,电动汽车呈现了爆发式的增长菠洽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盾了,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善构嵌,并得到大多数试点城市的积极响应敝扇儡。更加可喜的是系霸,电动技术逐渐被消费者所接受懂,潜在消费人群在增长蛙暖刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魄蹬,总体上叛门,这还是一个政策驱动的市扯纭,它的不可持续性已经开始显现菇疆茅。从今年起匙,国家补贴政策开始退坡冉帅仕。种种情况表明勒寐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期私慕,相应地痛锹悔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虹肃。购车补贴的退坡蔡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型募能。也就是在购车伦想、补贴逐步递减的同时兜,政府应在研发环节加大支持力度纹查,集中资源支持在动力电池瞧涂、核心零部件翻混、电控技术把李搏、轻量化电碍绩、智能化等方面突破技术瓶颈巩。    另外铜镰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缸佰翘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始担蝗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跺乱夺。相应地卉劣戒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度世火,大手笔投资于电动汽车晦贰侗。    这一切表明库,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝汇募。    由此看来篇蒲临,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禽喝尘。    第一寂肩贩,政府补贴政策进入退坡通道呕氛,电动汽车性价比提高的进程品,能不能跟上政策退坡的进程撵桨汲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镭蓟玫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廓。    第二栋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扭猴,中国肯定是他们的一个主要市场目标采停檬。能否改写我国燃油车发展的历史猜核夸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矾沪颗,并建立起较强的国际竞争力逗径,这是政府和企业必须认真考虑的问题绊立镣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力短。    因此隶下,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碾,那是在强政策激励下的增长湘瞳,是不可持续的伞惠。有些企业一门心思地追逐增长行藐侥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叮,却放松或忽略了创新和研发摆头。    应该承认嘛齿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逃市项,性价比还是偏低的豌淌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屁呢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爬较昆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狼捐趟,理性地配置研发和产能扩建的投入唇柬豹。    当前蔫,我国电动汽车正在向成长期转型冒卑梧,这是一个重要的机会窗口没寺。从全球看骡,电动汽车的技术路线还有选择的余地十,核心技术尚待进一步突破鳖埠,关键零部件的壁垒尚未形成彼,信息系统还在发展渤熊,品牌效应还未发力朵俯,商业模式正呈现多样化分。可以说睬痪话,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间无汞伐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略定偿不,有较好的积累姬。我们又有全球最大的汽车市场支撑铅鹿檀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遍勤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇色覆淡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哥僚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期视,潜心打造核心竞争力岭版溺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美池,另一方面可以与国际巨头同台竞争范簿千。    电动汽车和燃油车一样竿,竞争力的核心是聚集优秀人才苏纪宽,拥有强大的研发能力冻驼禽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篙逞。对于汽车产业来说停拖韧,生产能力的扩张是相对容易的穷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皖龟览。但是集,中国的企业不能再走技术空心化的道路了固碑枫,因为那充其量只是一个泥足巨人具拧。    补贴政策的退坡晃莱桶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量珊陡,补贴导向将让位于市场导向赎齐诚,让位于创新导向立汇。优胜劣汰作用将被强化哎,在大浪淘沙中特忻,真正能站住脚的矮湃枯,将是那些具有创新能力节绍、掌握核心技术寞、具有品牌效应的企业柏檄。    关于安全保障的问题脸佩驮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绵,特别强调要重视电动汽车的安全问题孤。这也是全社会非常关注的一个问题席炕嗜,是这次会议讨论的一个重点镭。    为开好本次论坛铅勿脾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扭浓,并将在本次会议上发布调研的成果奠韦。    汽车的100多年发展史说明蹄,随着人们生活水平的提高滔,出行机动化是一种必然的选择寸。但是缅壕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车并剧舰,电动汽车处于起步阶段拒臂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亥校赏,还存在由于能源结构改变而带来的餐,诸如高压电路道、动力电池等新的安全问题脐。    因此猴,在电动汽车市场快速增长的时候班唉祁,安全应该引起特别的注意斜,无论是整车企业边培疽,还是零部件企业猾牌台,对于可能出现的安全问题妹牟,都要诸项排查粒、及时发现绷杆宏、找出对策癸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哀哇。即便是这样蚀,进入市场后的汽车仍可能出现问题襄踞铜,这就需要继续跟踪寞,不断发现新问题搪琳,不断解决问题释忻祈,必要时要召回已经进入市场的车辆楞首漆。    应当承认献秦,电动汽车技术的成熟度还不足室犁,市场考验还不充分囤闭,消费者的信任度还很脆弱精苔巳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘫横稻。从这个意义上说寞范,我们必须把安全放在首位诉啊。因为安全是一个否定性指标线撅杀,世界上没有绝对的安全歪,但追求安全是企业的天职沤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汗哥睬,要以更多的投入妇,在设计绰囤位、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平联胺。我们绝不容忍安全隐患凉,但也要宽容失败洗,因为这里存在着不确定性靖。    安全也是规范出来的纹临,要高度重视标准掇笺立、法规和监管的作用亩记巢,设计安全的标准和法规诚睦骇,有些是科学的研究和论证定下来的炯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哪溅。企业必须严格按标准和法规生产放酶、管理和运营孺搓娘,监管部门则应该严格执法摆讥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本崇,绝不能容忍劣币驱逐良币险。    今天瀑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剩伙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摧矢灵,它还缺乏充分的应用考验违四屯,需要未雨绸缪星谈沏,防患于未然捆尘交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盎纳,各位同行梧款齐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》删坎,每个桌上都放了一本就讳,大家可以直接看驴。前面上半场我估计是大家最关注的偏挖猩,有一些政府动向该,他们做的干货茧匠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翔午乖,我只讲讲技术困喀袜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫁,有三个方面夸翠,有些技术方面的内容是有相关性的端猎翰,政策本来是张永伟讲的芜,我在PPT里基本删掉了藏悼,大概带一点赏都。    首先讲一下电动汽车安全的技术浅螺侗。电动汽车安全技术我们分三块细沫,动力电池的安全羚、电动汽车整车安全晌盆膝、充电基础设施的安全辱汝啸。首先是动力电池的安全性差,是最基础廓伸化、最核心的瘟扳,包含了电安全桨硕、热安全虽躬隋、结构安全等等杆。    我要先从科学的角度说一下绅凸。如图(ppt)隶开暴,这是电动汽车动力电池的基本特性泡哄,中间可以看出我们锂电池安全的范围伞屁靖,一个是电压络、一个是温度帝宪空,对电池安全来讲炔欣,这么一个很小的窗口里才能安全工作赊,如果温度高了会发生一系列的反应饥马凤,就不正常了篓令。我们具体来定义一下这些温度辟,这是做一个严格科学的实验效,锂离子电池的热失控渭挫设、温度变化鞋径铣、温度和电压变化的过程哨。有三个温度赤,T1叫热失控自生热起始温度康,这个温度一般在90度躬,接近100度茬涪藕。第二个惋附,热失控的触发温度题恫把,就是说热失控要开始了授。第三个钎街捆,热失控的最高温度好思,代表了释放能量妊俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)誊,给出了一系列的各种类型的动力电池屎,比方说三元的NCA挫施呵、NCM牌、锰酸锂的呈仓冠,钴酸锂缅常双、磷酸铁锂浩,还有钛酸锂的灰,从中间就看出捐捕棉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抗拍缴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凯虾婪,总体来看蝗,热失控最高温度比较低一点纶履,这是钛酸锂的寒噬。    太过于学术化一点镐卯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宝饺。热失控谎栋,我们先从热的角度弯仙盗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后番毕,我们的SEI膜就会分解唯、负极电解液也会反应叮,隔膜机制熔化诬,再到正极分解沙瑟列、电解质分解炯,最后就涂层崩溃朴,大规模的内短路电解液燃烧阮,就形成了热失控瑰绩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度首剩腺。    另外一个问题诉微,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞧评,像放鞭炮一样疙扳,一个单体发生热失控能量还是有限的累底,如果在整个模组系统中间扩展缮遣卸,这个能量就非常大了浅。我们说其实不在能量的大芯臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了村硅粮,但是并不是一个危险的东西蠢虏,关键是没有瞬时释放壁,这是一个瞬时释放的问题贡掀。    诱因孙,刚才说的是过热引起的测,还有电的和机械的帅祁,电触发洪拔,主要是过充倘坏、过放等等抽潘娄,尤其是过充临卵,过充引起的热失控是文飞C害比较大的埂糜,这是它过充的一个过程和机理驼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸡钦。还有机械滥用溉伞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火飘凉窜,这是在网上搜到的底盘的切割实验仁骗,专门看它怎么样筒扑,机械诱因就会最终引起短路徽啸。    第二部分肠诺,整车的氮骄,现在我们找电池厂开安全会滦嚎辖,电池厂就说很多问题是整车引起的律,不是电池的事懦坊帝。的确倡滔潦,很多问题不是电池本身造成的皮廉,是外部原因呻甭赎,整车叮杜定,比方说碰撞会引起卫嫂抛,电气安全群溉,还有功能安全少,重点是这几方面贺。比方说碰撞闷,碰撞是最容易引起嗣崩喀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炉。第二恒,各种原因的电气线路短路引起着火泞捶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尉,电机控制器然修、电机电子器件IGBP短路了粪痕楷,高压柒、拉弧骨彤弊、多处熔断汲疵叉,整个就全烧掉了宫痘戒,这是控制器烧红了捻。另外一个结,比方说前一段时间南京暴雨之后浅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霸。功能安全革,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贪,电池管理系统死机期,但是充电机不知道良懒,继续充辛邢仆,充过头了辆帕破,导致了安全事故湍祟耪,一般150%会大规模的内短路但穿,充过头150%惫,不管是什么电池眯粗驶,包括钛酸锂电池沧奔队,如果充过头也都会热失控的弧,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛊,但是过充之后过压也会引起安全事故泰。    第三朵,充电基础设施的安全净阀乔。尤其要说一下充电设备的安全问题车杠冈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讲侩夯,它的防水挞、防尘填、防腐蚀绥溜、漏电衬堑山、短路保护等等藕,各方面存在一系列问题弥发。我们开了基础设施安全的研讨会恐校,大家提出了很多问题寝饱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泼拦,我不在这儿过多讲喷。比方说浑瑞,我们荣威550就是非线充电着火甸播骚,自己来安装这个拌饰拧,比方说外部的“三防”璃钦,内部走线的零乱饲,不按要求接地等等尉经,这都是我们充电设备的问题帝菩集。比方说全生命周期状态的监测骨睦、管理体系的缺失拟,线路老化之后也引起很多问题卞粕。尤其我们在研讨会中有专家提出从,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证且辆,因为那里头重现事故之后就会特别严重呛泉。    我不要都讲问题峰斡偶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果何。    第一肌,说一下全球国际的进展娘搞暗。我们要学习几个切,一是安全防护方面芍巍鸵,比方说日产的电动轿车Leaf撵,现在接近23万辆诞烧啼,没有出现过重大事故老考魂。它有一个安全防护的设计体系骨盒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尚,而不是说不能做到安全倪潜。人家做什么栓?首先谋,有很好的防护设计理念咆,它的防护惦,首先防控事故发生戮铺屁,其次一旦失效翰辩淀,可以失效不出事掀,再次捷,出了事虏旱,把事故控制在一个可控的范围瓜缉漠,控制在接受的程度跟燃油车一样膝粟甫。是这么三个阶段埃勒钱,从电池设计培糜垮,到最后可达到的安全目标唬,是一个全方位的设计理念塑。    二是设计开发方面皮祁蹄,遵循了严格的V型开发模式崇协煤,从电池包潦夹、娜糖>块舞人、单体视、材料睡锰潭,从设计层价毛侨、验证测试层抖茧洼,是非常详细的伐,包括底层的电池材料断期,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赏惟客,我们国内的电池厂现在还很少用这些橙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目评孤,其实这些我们都很熟悉匣,比方冲击屏撕铜、振动函奥捐、挤压苏、跌落讼煽,募昶迹块跌落票轿、单体跌落等等具慨花,针刺内、极端的短路衫烯暴、火烧毖刷、热循环藕,有温度的高低温循环实验挖,这个好像我们做的不是很多玲播察,气体分析等等缚特,这都是全都做的雀,这是我们跟日产合作交流的柑袭,我觉得还是给大家分享一下男兔,很有意义的广。    第二胚墓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说净。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捎蚊块,这都是公开的鲸提。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利享,这是一些主要的专利柏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陛,这就是一个完整的过程苛。由于成本比较高歌,其实没有在它的车型上全面的推开辫释。    另外一个值得一提的淖暑,特斯拉的碰撞安全性标壤,从设计的角度傲屁碾,应该说借用了一些非常先进的方法忿敛免。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诞显,发生事故之后履戳惮,非常严重的事故也都是安全的算,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戮遍朗,当然因为它有别的安全性舰汲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的连瓤静。    第三瘫沫,这也是公开的资料卵簧妓,三星的电池系统烂。重点看一下电芯层面楷疆炮,这是90安时内部并联四个单体电池诡父肛,一个卷绕式的方型电池瑞婆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呈庇,一个是过充保护忙唐怀、一个是防爆阀崩歼欺、一个是保险丝降板。我只说其中的过充保护塑畴保,这个电芯的外壳是正极且维,有一个过充保护的阀剧奈矩,当内部气体压力增大之后鲸,把外壳的正极跟负极直接相连埂降,短路花柔靠,形成大电流赤死间,外部短路洞蕾田,过电流之后保险丝把这个断开嗣具春,这个我们是值得学习的撇匙痪。也就是说在电芯层次进行材料焊、电气蔡菇庙、机械系统的系统设计还是很值得学习的们,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妥疲,其实它把单体电池当成了一个小系统垃,我们可以对比一下味仇篱,日产电池的奶蓿块相当于三星大电池的电芯垂哥塘,就是日产是小陌蹬罚块板,三星至少客车上是大电芯枷淖随。    未来趋势来看淬,现在工信部300瓦时蔡呈、350瓦时都是这么高的蚊,这是国际趋势喷胁侩,没有办法挥金,大家都在这么做孪,10年内我们真的要到350瓦时拨九淳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的囊钨,2020年300瓦时应该是没有问题的渡,这个从比能量角度是可以做上去的无督,成本也会降低酷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欢俊钵,比能量厢、安全性是一个翘翘板塑,所以我们现在都出这么多事峭埔鞍,下一步300瓦时肥瓷广、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稳耗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闪,我现在牵头中美电动汽车合作刺挤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疼公。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磋姑策,这是最核心的下一代电动车技术扳豢。    说说国内的霞燎猴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惩阮,待会儿再说问题敖肥。正面取得成绩笨扣空,从材料体系香煤,三元正极诽叹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辖炔,比方说在阻燃隔膜靶耐、阻燃电解性吝颈、阻燃安全性也都有创新峭线船,取得了进展届。从单体电池产品的检测结果来看糯剧,跟国外也没有特别大的差别平枯栓。总之菊,从统计结果来看漓柿,我们和国外的相差幅度不是特别大捌碳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源围泞冕,总体电池的安全性保持还是不错的够,这是实验的东西咆,严格按照了国内国际标准睹,因为我们的电池企业也跟国外配套茂俺蜡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套币鞠沤,所以我们其实国际的标准都是满足的礁划戈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戈吠笨。我也举一个例子霖叫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞥枫贾。刚刚说三星的有熔断器焊体、过充保护器骆委癌、防爆阀查娶阜,模组的我们现在电池管理系统等等偶佃,还有一个问题脓,自引发内短路泉,这是一个问题妈,我们的制造杂质般废武、经常小规模的过充过放藐缚阮,长期积累以后会自己引发内短路潭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娃陆俄,因为不好重复实验撵盯琅,我们首先做了一些重复实验的方法弧结掇,把规律摸出来了心放收,这个短路会形成三个阶段杏,内短路的第一阶段读、第二阶段魏、最后一阶段成建。第一阶段只有电压的下降土闷、温度基本上变化不大搁,第二阶段价唤,电压下降同时温度有大幅度下降舱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测式峡。    如图(ppt)帽唬咎,这是替代实验库曹榷,这是算法啡,这是短路的测试实验途垮思,这是结果免,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程题、内短路的阻值都能精确的辨析出来灭锚,提前预警热失控事故晚惧。    整车安全撬脖,首先是轿车安全逻铺,比方电池的防水融,跟整车关联度很高龋巷,因为静态的防水拧都临,放在车上不一定防水女江宝,现在都知道IP67祈,其实一些厂家都做IP68了兽裴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛋救,我们如果做得好是完全没有问题的撼具,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计递烷洛,这是我们做完的设计铝棺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓤,这好像是我们比亚迪的电动车片疼氦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敬休地,做得好我们的防水比燃油车还好梁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丸,关键是我们的技术到不到位僳胺溪,所以我们来谈安全问题应该这么看却雇稠。    第二静,轿车碰撞安全推嫌,我们做得好的企业也是不错的怪。举个例子抖,长安的筒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作景魄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的门仓,这是产悸、学湿、研联合研究的攫摧。甚至为了将来的发展滑味鞭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的檀。而且电池包不是越厚越好灯,如何又轻量化纪圃、又防撞脆芳,在优化设计方面也还有很多工作可做猛。    第三反录裴,整车电池系统总体的安全保护垮步。我觉得我们通过上次的整车交流会漆白惨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冲缴趴,大家都觉得还是非常不错的上权,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汝譬孺,尤其是轿车企业是比较好的抨,分层狗、分级做的是非撤财桑好的靖茅,比如说高压安全管理系统骑触囊。就是说只要按照严格的流程来进行开发宦韶艇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的探惫哺。    另外我提一句客车借徒,待会儿宇通的汤总还要讲的啤帝疏,我不多说了枯啦,他们有成套的方法来保证安全性写阶涛。    最后问匠狙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议权。前面领导都说了考捐聪,多少起多少起揽,这是从2月份到7月份统计的10起以上芍,7月份多起来了镜喉。现在存在的问题挺弥品,我们在报告里面有详细的介绍傻眯半,我在这儿时间关系也不说的太多了颈病。总体来看娥词付,我们安全性准入门槛要提高劲怖宏,所以现在在指定各种标准劲佩韭,要进一步提高标准攫跋。当然还有一个问题罢熟鞘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袍掠,因为充电桩跟车的接口是老的救,现在要搞新的泡母,新的总体来看是更加安全的竞莲,老的怎么适应新的肮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摆岗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糖幕雾。    我们的发展建议林钮弥,我也不详细介绍了哩魔,因为我们在报告里都有潞暖,永伟会比我说的更清楚一下匡豌。    第一个喝铅,完善安全标准摊,制定更加严格的安全标准傻壁。最近客车安全标准肆嗜、电池系统的安全标准郸猛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钒爱晦。    第二个孰魏厘,监控体系缚品,现在当然都有监控系统鳖,马凯副总理上次也说了疵丸恨,监控主要还是要靠厂家监管禾亢,不是靠城市最后的那一级膳,最后那一级你也不会给太多数据线钡刺,数据最多的还是我们厂家自己碘牟,我们最有能力监控好芒差剿。    第三个烁偏,强化充电基础设施安全管理磐,严控地下车库泛、高危场所充电设施建设与安全监管廓轮普。    第四个缝,改革检测体制瞎,我们建议建立新能源汽车年检制度秒博,传统车要年检恃淡,新能源车是需要年检的稻,比方我们防水俗、防尘性能粗锤,新车是好的京馆,老的就不一定了参圣认,我们的绝缘性能无穷、漏电保护等等是需要检验的期技夏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硅欠,这都是很重要的壳惹。    第五个搏问墟,建议改革行业的监管体系嘘护,现在我们是准入觅袄席,有几千个车型贪,客车是很大一个数念穷,很多厂家都进来了龋,不能说让谁做炯、不让谁做尾赦隶,我想将来要引入事后监管的体制湾闺藐,谁要出了事要负责箔论,要召回线外圃、吊销执照苔、取消资质杆毕,甚至取消你不能再进入这个行业送督,这是我们建议的要加强舌喜,否则这件事情没法弄驰刑兄。    结语三句话赋:    第一鸡潞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凤勒墓,为什么是“命根子”扦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哥储虐?我觉得怎么强调都不为过福悔互,所以我们要警钟长鸣娃赤,高度重视缅上,大家都是这行的从业人员溪擎斗,都不希望这个产业下滑奢心侧,但是为了做到这一点线竿,必须要警钟长鸣付怪环,高度重视荣。    第二栖兢庭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颅强。想性能大幅提升寂婆,大家都希望300公里琶矫虏、400公里椿鹊珐,客车也是要提伶阮譬,高比能量电池是必然的趋势钝洽,往上提的瓶颈技术就是安全泌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点受挨。所以随着动力电池比能量不断提高烤,电动汽车安全技术的门槛越来越高期唬,本土企业要有危机感搽。    第三嘲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毁裙拷。安全管理冒迫,政府责无旁贷巳线裁。    我就说这么多眉怠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂拭碗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日噶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顽努镰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峨惊杆,到今天的北汽EH400的下线曝,北汽的这100万辆用了5年的时间鼻彭狈。    在活动现车啊,北汽集团董事长徐和谊表示斑樊零:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疚,不断的加强产品冒攻、技术瓶、管理创新猾孪,不断的加快电动化权、智能化错、网联化聪、轻量化的发展步伐挽踏,全力抓好‘π计划’的深入落地炒。力争到2020年抢,实现自主产销80万辆嫌唾,这其中包含新能源产品20万辆胁几掸,实现销售收入700亿元欧,进入自主品牌前三名的目标蜗桥惮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业居保芬。”   “来得晚袜藕弯,干得猛鲍,站得稳”    “来得晚穆,干得猛呜宪,站得稳拿冕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簇善。    “在行业内来说哗拇,本土企业已经很多完成百万辆了恒欣,我们加入进来歧四花,形成一种集团向上的态势斥撵。”北汽自主分为三个部分钾亥,“绅宝幢霉、北京露弧俩、威旺缺一不可棉,齐头并进拓店抖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咯岗端。”在随后的媒体沟通环节中骋勉,李峰坦言穗聘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淬寥奔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群版。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楔啪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汹。北京是传承“越野世家”品牌精髓首篮钞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迪急。    “越野车是小众市沉,但是在中国市场上帛,硬派越野男,没有人能从北京汽车手里抢资源吹罚僻。硬派越野或是下一个风口塑渺。”李峰在接受媒体采访时表示彼趣。    除了在品牌划分上的努力立搏示,在车型投放层面庇脚鞋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雄位,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车布梨,而到了2016年摩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膝冕嵌,加上北京品牌和威旺品牌问响迸,更是达到了六款链。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例献,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涎湘赊。    而面向“十三五”蹈放就,北汽研究院院长邬学斌表示剧嗅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逗阀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述圭规:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线森弥摧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃村,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夕茄。”    是的握,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魏,北京汽车仅用5年的时间溺柬税,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围憋加搬,现在一是车型结构变化了碑,市场引导到SUV狭、新能源和智能化上去烙浦盼。我们由三级跳变成了一级跳诉活。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颓,“市场的变革对于自主品牌来说兼窖吼,恰恰是一种机会痘碗习。我们有对市场最敏锐的感知蹦毙,最接近市忱读臁,这是任何合资企业都无法比拟的马石。”    从年产销量看奴含,2011年达到2.4万辆庆、2012年实现7.8万辆缕叭借、2013年超过20.2万辆建捅、2014年突破31万辆刑粟、2015年完成33.7万辆炉,2016 年预计目标42 万辆场题郴,到现在已经完成了23万辆画钳。“2020年我们要达到80万辆蹿未郊。”徐和谊表示锰高。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翁幌,还要有好的营销记,“酒香还怕巷子深”氰泰。在产品营销与销售网络建设方面警魔佰,北京汽车依旧不甘人后隧牡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敲巾,“人在一起叫聚会缺,心在一起叫团队缓徽桑。”    2016年上半年喂埂噬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纳泻节,同比增长396%形病聪,目前网点总量高达到836家胆超,渠道建设速度令业界刮目相看杏筐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家价贺,同比增长20%察料稻,目前网点总数已达1081家樊录熊。    据已公开披露的销售数据徘,2016年截至7月颈城,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梨膘,同比增长42.7%淮测,远超乘用车行业11.1%的行业增速废希。其中柑饰市,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆看堑,同比增长94.6%喜挨簇,成为名副其实的“自主增速王”放矮。在具体车型上鹅伤衅,绅宝X25累计销量接近5万辆潍儒,在A0级SUV细分市场排名第一们控骨。威旺1-7月也实现了近10万辆梦券,同比增长6%以上壁。    对于营销体系乓挝,蔡建军表态称设叛痉:在互联网时代精刊,消费者出现了很多新特征纬卿,他们爱分享互动狡稼赦,重视原创和分享杉猛,并处于一种“始终在线”的状态娜下,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狄。   对于未来检: 李峰表示暮孤,在“十三五”期间梢卑恫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拌。    其中针对绅宝品牌腐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐ⅲ块化技术平台凸。    此外惫土汗,针对SUV市场火热形势奠,绅宝连续推出多款SUV车型境裁,形成了X25搬谴撤、X35晚梧使、X55埂荚、X65组成的SUV系列屯,实现了对细分市场的全覆盖抵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呻匪。未来捞,北汽威旺由经济型微车唉餐口、MPV瑟鲁、SUV和轿车等品类组成绵龚。   责任编辑炬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开省适陀,在杭州召开培杜,我们非常激动艾痘。我们希望全球贸易更加公平仿得科,中国企业能够更好地融入世界市场尾秤啥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示先舞,要向世界展示中国汽车业的良好形象靠察。据了解发,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舵。李书福说倒剧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挝丹,李书福告诉记者娥疯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奴啸,吉利要展示好自己的形象岭坟貌。李书福认为虏,我们要解决全球经济治理问题哭脯庐,首先要做的就是提高自己的竞争力璃饭裸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泻狡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郎,李书福就来劲了妓分,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坝申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聊殿,是全球经济的一个缩影戚。”他介绍说狈删,未来汽车产业的方向是电动化沽辑、智能化稳惮、轻量化鞍畴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弧笨奥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年接捕金,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乓蚕。李书福认为斗便,两者的“联姻”以及之后的融合发展耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匣傲、活力辆、联动敢挫懦、包容的世界经济”胁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杜,在他看来两者在基础理论研究和基础男奔苹撸块研发方面合作得非常不错祈,他希望沃尔沃能更豪华司、更高档谷黔、更有竞争力戚屑金,希望吉利能不断提升品牌力纪拈、竞争力和溢价能力俗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竭钙称。”   在吉利汽车体验馆峭剧,新款的“博越”展车停在那里堆喉化,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诺圭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怕犁。李书福估计旧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侣。去年冬天翔病妮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肌,他也曾表示厢妇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豆饶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崎,商业模式的变化已经从电商盼、维修拘博、汽车金融细蹿绕、二手车湘、人才培养等领域开始磺练,逐渐延伸到供应链前端的设计呐、研发和生产蚕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熄频,这是核心怠澈恐。”李书福说当蹲界,汽车和互联网饺,两者已经分不开了舰杠,汽车制造业要想有未来铣控,就必须和互联网深度结合起来烦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茨绿扫,吉利每一次研发创新酗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栖倘。   “安全既是时间长度藩波,更事关人的生命功款怠。有人说沤拷捅,现在的汽车都很安全了填瓤,安全已经不能成为汽车的卖点了白胳碳,我认为两确枚,这句话说的不准确仆,也不全面副裴惯。安全对全球都很重要棠喀瘦,对国家很重要蔽讥,对个人也很重要搂抱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宋歪弗,可以说安全事关大局为,安全关系到千家万户孝奥辣,我们一定要把安全放在首位屑吹。”李书福说皮刀耐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廓需,不仅有央视的直播盲,现场还有上百家媒体兔埂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荡,受到业界的肯定泉急斯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渡娥版,用现在的话来说就是企业的基因煽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念日柒,当其他条件与安全设计有冲突时艇耪窟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奸,而不是相互妥协币览。”他认为弊少几,当造型与安全有冲突时单骗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时备,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舜,也会毫不犹豫地选择安全姓。“汽车是给人坐的兼匆,所以安全对汽车而言实在是太重要了略杀。也就是因为以上这些理念钮,沃尔沃才能发明汽车安全带弛磁牡、汽车安全玻璃邵册滑、安全车厢眯偿剖、儿童安全座椅伟、侧气帘任脊煎、车外气囊承、交叉路口自动避险自动刹车隋膳某、城市安全系统等等完唇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刑供滴,因为对人的健康会造成影响燎巴乳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甫娇巳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绷秋汉。 责编疙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度独输?这是东风集团高层必须面对的问题廖耗。“国内前三妇防酥,2020年品牌影响力达到行业平均水平萌酬救、市场份额5%谭涉樊、销量125万辆酮培罕,其中东风风神必达35万辆糖惜杜,挑战50万辆邯挤醇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标北。   论自主品牌的持久战拐峡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袍。在他看来檀,相对与合资品牌疲,自主品牌的发展分为三个阶段卿壤:战略防御撅、战略相持和战略反攻恋。   “对标合资品牌曹胎婆、自主品牌已经经过了战略防御阶段泰哥釜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟。”8月10日辖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫁啪,并反复强调屡绊惮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贫烩霓,风神刚刚取得的历史最好业绩亲统噶。凭借旗下三匠椋客——AX7欺炔硕、新A60疏佰骑、AX3刃,东风风神1-7月累计销量76322辆老涣蔽、同比增长33.5%掂氮伺,其中7月单月销量首次破万赔缴鲤。另外皖,轿车销售26756辆辈据,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卯,同比增长27.4%箔范磺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慧籍:第一睹降,超额完成任务;第二僧筏盛,轿车和SUV双增长砰。按照目前“三箭齐发”的态势煤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标返,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捂瓷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上携梗,东风A9超过传祺GA8工、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揩。   “其实去侍庞,我们重点想对比的是帕萨特潭。”李春荣云淡风轻的一句侠泡,让一向低调的东风乘用车危仿禾,平添了些许彪悍和霸气撇汹。   不过傅发,面对长安磋片、吉利涸、长城臼峡掸、上汽这些强劲的对手醛冗尺,以及合资品牌下探鹤釜肪、车市整体放缓的趋势沸豪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洼股秋?这是东风集团高层必须面对的问题鞍捶妹。“国内前三祈狙,2020年品牌影响力达到行业平均水平捷豌诫、市场份额5%扁墨、销量125万辆商匣及,其中东风风神必达35万辆梢岭狗,挑战50万辆就沤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吩河衡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泛鲸鸿,我们要尽快达到35万就墒。”李春荣形容绅俱乖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”假颓骄,未来五年将是“本硕连读”揣硷,从自主品牌的生力军成为主力军静菩。   如何冲击第一阵营合绅? ?   对于目前的东风乘用车来讲匪筒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俗教,首先是产品割。关于产品规划裂鳞毛,李春荣给出的答案是磊哭辞,东风在2020年之前奋纲霖,会推出17款全新车型轨且,其中传统车型将达到12款痢粟,新能源汽车7款崎菇未。   实际上绅,经过七年的储备泞达,东风风神已经形成轿车借食、SUV和新能源汽车三大产品军团阜故,在大畔圣、中微钨兰、小细分市场布局碑匠举。   值得一提的是屎灵极,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烦。这意味着假恐,除了传统车型忿,李春荣手里又多了电动车这张牌盲娄怕,而在2020年的产品规划中丢健绞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款为赴。   产品层面钱廉,缺少明星车型蕉汹久,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卿徊,而在未来的规划中侠惟伙,东风乘用车的目标非常明确手:提升车型效率暗崔请,培育明星车型哇食凡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踞蒋,半数以上产品达到细分市场行业平均值粱端盆。   实际上雹,东风乘用车下一步面临的问题罕全朵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茎。除了风神之外朴酸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抽舰记,以及合资自主品牌镐哨,而在东风入股PSA戈怒,成为第一大股东之后冲糜拿,东风乘用车无论在资源整合踞、品牌溢价柔兑、平台技术方面锤丢竭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屯,当然这还需要时间证明匿荒。   不过黄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痉:资源协同包括产品卞、平台嫡岸鸵、制造技术斡案、供应链跺、营销和国际协同扣莲珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欣,随着车市的放缓岭儡,近年来核胸,从豪华品牌到合资品牌驶缅、再到自主品牌夸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枯锌。   与成熟品牌不同会,创业中的自主品牌驳,在招募经销商桓背阜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衅苯蓬。随着竞争的加剧洼另、产品的丰富侵前歉,未来将对渠道提出更多的挑战急边,比如一年之内连上四款新车的吉利甜蕾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理经精疥。   盈利能力当然是最为重要的标准莫,但是牺牲自己愧趴夏、持续补贴经销商掣,也不是长久之计猩惊,解决之道要不断有竞争力的产品推出承捻。今年年底嫁塘,风神AX5即将上市顽投钩,明年AX1也将上市拼哇凶。   实际上挡撩,在青海活动开始之前免,李春荣提前到达西宁规,专门到长城和长安4s店进行调研郸合。让他感到欣慰的是衫耍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凡攀起,我可以负责任地说如团讥,我们的商务政策是最好的忌荣嘉,没有之一坞棘甫。”李春荣对于渠道的重视程度未侮洁,基本上是亲力亲为客号莲。   目前脆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗅戳泛。按照规划蔬伦,每年净增网点50家瓤秸我,未来单店销量逐步提升至800台以上糙,达到中国品牌经销商中上水平十诵。 责编讽佃:李芳" " ∪凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缴馈,由中国汽车技术研究中心主办半素,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办未连。在本届安全论坛上仁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汇,在回顾过去的同时檄姥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人破溺、车辆仆佰、道路等影响交通安全的诸多因素逆错,促进共同发展酣,从而降低事故中人员伤亡率识,最终有效改善中国道路安全状况弓。   会后辅腥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦韭码、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访书莆拣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粒摊久,并阐述了对于人承办、车寞富、路队挤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解题堆练。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示该阮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务低苗檬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念操,一是日产汽车“三重保护”安全理念勃翁,即分别从社会岛、个人和车辆三个层面采取措施司挡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓢睹,就是在车辆的周边惠杏钡,设置一个安全保护屏障峰箍烈,针对车身周围不同的危险接近程度茸磷吗,我们会开发相应的技术进行保护低豆痕。   除此之外乖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墩窘。在车辆的前方桨太、两侧文拎、后方建立一个全方位的安全屏障唤势,这正是日产汽车“安全屏障”的理念船添楔。同时幻酗酵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忌钱潘,日产汽车也研发了一些相关技术颂哪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夕充。   日产汽车始终将零排放狄歉、零伤亡作为企业愿景钉描抗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拟宝爸,可以在自动模式下完成转向瞬砍涵、加速和刹车等操作婆,提升车辆的安全性能炭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煎惯灯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题察。即使后座坐有乘客姐孰悔,后侧方视线也不受遮挡袜涸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车维漂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妈狮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淘漂酵,帮助驾驶者做出正确的判断卵。   针对电动汽车领域哗柯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钵,而电动汽车上的安全技术函,应该也已经达到了世界顶级水平忌炔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踌拖,高桥信彦表示咀挤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度么,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶付,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶差。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍四效,日产在研发智能交通技术的同时舞嗓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目当领,其主要分为四大领域卵。第一大领域是关于自动驾驶技术的彪脖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验床。第二大领域主要针对电动汽车(EV)们赁梧,对电池以及其安全性能进行研究搞绅。   第三大领域是新的移动方式弊羔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备络去扳,换句话说版揽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助集及钎,我们针对这个展开了研究劲党。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阑筏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掸。   未来铜暴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及么沃,同时环,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呜湃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猴,进一步降低交通事故发生率狙焙、持续改善中国道路的安全状况袱。 责编屠赦:李芳" "     【环球网报道】8月10日毋县镰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市力棚括,共推出6款车型盎勿途,售价区间为17.58-23.58万滑懒。   新车亮点鞭:   外媒点评把漂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盘:李芳 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬,严禁转载非睛遂,违者将被追究法律责任夸烹邢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湍。   不久前腔卯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜催,北汽集团以549.329亿美元营业收入咀,排名第160位尽但,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单函泪淀,也是首次入围世界200强喉洛付。“我之前的预测是在180名左右逆挛仇,这个结果确实出乎我们意料袒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涧。   据网通社了解惩,2015年维狗透,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祥忙怀,再创历史新高雌。“十二五”期间垛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奠报狡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弄范莱,增长3.4倍坚管烯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泥潍抨,网通社可以断定以下两点顾唬:一室、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续两茎夺、稳定的增长腔。二迫署、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氖翔。   为什么能做出如此判断安卑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凳?徐和谊的一番话做了最好的解答刮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂便囊,咱们给人家代工挣俩臭钱妇捆,那是发展民族工业暇川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗量问?不可能烙薯。能走向国际化吗融头?那更不可能夹镣。”   然而上,做自主品牌贾,光有决心队涪、喊口号是没有用的娜。正如徐和谊所说葛覆:“干自主品牌真的难同闺,现在大家都处于成长阶段床松遂,想要效益好显然不现实浦案。但是效益不好就不努力蠢剩坟,就情有可原吗糖?当然不是!裴堑。”   从“1 ”变“2 ”伐殊椭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肩甘。短短5年时间耻湘半,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萌。“北汽人要有工匠精神哦轿,低着头炒缔、少说多干疤玫,闷头干圈伎烂,一代人不行两代人惩违汕,肯定成功患泛坤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趴。   随着“十三五”规划的展开波,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靶收炽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局第。据悉募失,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缕精陪、供蔫椭、销拼、研于一体的北汽集团南方基地派杯蛊。   届时钩捌坎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醒侍委,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市局屑绷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讳革眠,形成1+1>2的布局想衅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奔吐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漏讼。   “十二五”期间簇普们,北汽集团凭借超前的战略眼光裙肚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滤。通过产业链合作阀竟,北汽掌握了最核心的三点(电池夯、电机行辱背、电控系统)技术陋雾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军齐交,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妹,并取得了中国第一佛李、世界第四的业绩混。   据徐和谊介绍沏狭贝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上够抛菲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案替卯栓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菩,北汽集团零部件业务板块几乎是0屡剿蕉,经过这几年的快速发展阑炽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牌,这是之前想都不敢想的歉。”对于北汽集团的转型芬,徐和谊深有感触焦。   据徐和谊介绍擞秸,未来北汽集团将围绕汽车产业链暮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脆投,包括汽车金融比洞附、二手车描先灸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啤霜,带来规男洌和效益的双丰收巴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业螺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向态恕,这也是转型升级的重要标志之一拣。北京通航以合资搜纹谰、合作圃的、资本运作为主要模式武,在国内实现了产品工业化和市场营销帕。虽然规模不大露辫其,但已经显现出良性发展态势袄。   直视软肋汝踌,质量和效益成关键词   “整体效益不高七,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茹,“我们举一个例子失脾伴,这次500强名单共6家中国车企上榜敝拾联,总共盈利114亿美元湘典。美国2家车企报,共盈利171亿美元钉临乓。我们的产销量远高于对手卫啥,总体效益却不如他们剁就蓖。”   徐和谊指出摧实局,提升效益边鸥辞,整合全球价值链男恭,转型升级侗粹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肠,也是整体中国传统制造业需要提升之处补副甲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堤,向好的企业学享缺博,从7个维度努力拆贯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饶。还有四个月芯,拭目以待拉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叭楔爆,通过与他的交流可以看出绦,对于北汽集团的成长他是满意的涡鞍粱。然而墓,作为一名中国汽车人敝拟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烙。   “跻身全球200强企业访蕊耐,不是终点娶,而是新的起点古赐。”徐和谊更是霸气直言剁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钳,中国汽车行业前三甲溅迟鼎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓬猩拇:李芳" "   车云按取秒克:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战里。本文由现场演讲整理而成吞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞎,这两方面的关联性是显而易见的弥控鹿。    说到沃尔沃桔掀会,大家联想到的第一个印象就是安全惺渐。的确骡沸锈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郡冻,他们就讲郝憋豁:“车是由人来驾驶的互。因此呵断,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琼栖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则愤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抽。可以这样说视猛下,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渤叼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洁截慨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黑孪实。其中当然有标配的却佃,也有选配的堡揽舜,组合成不同的配置陆。这里我稍微着重介绍一下锭倘淮,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞪榔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肌结裸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唉颠。在2006年的时候窘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统才托逛。第二年也就是2007年桂抒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裤锈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统街途枫。2008年期,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety化交筛,成为一个技术子品牌俱矫涵。之后的十年中这套系统不断地更新完善里突,扩展了许多新的功能粱,比如增加了行人探测勺佃雌、自行车探测考匈浇、大型动物玻、路沿和路障探测与避撞功能鞋无涵。    避撞系统为什么这么重要呢富蔫媳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶费,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车华存、转向功能的话刑桥,一切都是空谈砰。想象一下台琼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车别别陷,这将是非常严重的问题缺陷舱。避撞系统的工作机理非常简单兔活乾,首先是探测粕驼,然后是评估决策捐捷,最后是干预穆,包括警告或者自动刹车上。    首先是探测骡呐。相比以前瓣花痉,探测功能已经取得了巨大的飞跃现。从单个雷达到多雷达和摄像头旅,并结合多传感器融合算法磋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讣祁。    接下来是决策泼汀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晤髓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涛骏。但是你在路上开车痊忿,特别是中国的路况迸鹃,不可能前面只有一个障碍物坍化。所以随着多传感器的应用骄刑瓢,现实需要更先进的威胁评估算法涉,可以同时考虑多个对象锣何。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象船。随着更复杂的传感器和威胁探测能力觅吉,你车周围的一切都可能是潜在威胁搞城台。    复杂的算法肯定会增加计算量饲透,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裸铅感,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阮肋,有必要进行适当的简化洪苟。但问题是怎么简化蝗嗅蒋?比如现在大家经嘲叮看到的中国式过马路遣,一群人一起走抒遁权,走到路中间顿坡,可能有几个人继续往前走蹿卸枪,有一些人停在那里赁,另一些人却往后退哆,这时候要判断预测是非常复杂的社。所以舒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性店,使得警告和干预措施如何定时愁飞、提升相关性和可信度始终受到挑战邻拈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颂阿,才能提高决策的相关可信度缆吴。    最后一步是干预劝。判断之后还要有一个干预的策略疲版。干预一般是两种低,先是警告瓤懂驴,再可能干预及。怎样警告呢还裴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告被朽茅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁都堆亲。如果没有可感受到的威胁存在隙兜昧,原则上车辆不应该警告驾驶员圃充拖。这是因为夯,如果还是警告长岭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因细,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惭统并。时间长了之后爱,他就会把系统关闭或索性换辆车虏电,在中国的路况环境下仟玛,如果一路上都是不停地警告阮,这的确是个问题媒苯。    警告只是一个声光或振动的信号枪莽,那么在警告之后团,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姜田?我们的策略依然是吓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皇八黄,否则车辆不应自主动作诽,理由也是刚才所说的鲍。可喜的一点是沸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涎裁吠,自动干预所需的时间大大缩短了监郎白,相比十年以前切违,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袖惩耽。最后一点镁倡独,怎么协调人机界面吹湿静,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贿,也将是一个很大的挑战纶。    刚刚讲了很多蕾溶辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湍。首先是效率问题阜,要调整警告反应的时间缓话,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壤墓湾?警告干预是否可感知与理解痛皆铺?第二是相关性换叼画,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出崇厦?是正确的警告姜,还是漏报或误报狙黄熟?比如说路前方有一辆大卡车褥烙涤,系统把它误认为是高速路交通标志牌码络税,而不给任何警告啤,这个明显是漏报度尾畔。但是反过来说井,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悄饱比,从而警告干预景睬氓,这个就是误报砷勒,这也是第一类和第二类误报的区别岗。最后是接受程度担谐侵,警告是否很高程度被驾驶员所接受竭、并配合体?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剖反,所以这三个因素之间要互相平衡阶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纬乳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术典瘟链、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镜去?是不是因为最近自动驾驶款、无人驾驶炒的很热抛戚?同时还有一些顾客在问矢椽施,自动驾驶以后赋,我们的驾驶乐趣在哪里共滴?因为很多人喜欢操控套穆氓,喜欢在山路或者赛道上开车呛涛快。    我们完全理解这些考虑璃故,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况团,今天早上我走的是中环虚江,走走停停吐瞥羞,就像这幅照片中般的拥堵垄。当然泻,交通拥堵也不是中国所独有狼骗皇,随着城市化进程的加剧前享贯,这是全球性趋势遁。请问这样的驾驶乐趣何在汹?    除了拥堵涂腔虑,还有安全问题茹练,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑰。城市化的发展也加剧了空气污染瘦,以及可持续发展与能源的危机茅伴。对各位顾客来讲梧爬钦,还有实现实时互联和出行便利的需求箍。    所以赋跋波,自动驾驶对社会魏、环境和经济带来的益处是多方面的线疗。首先赣行,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墒拉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硼芯簿,即使提升不到100%安全赎奴,但是97%慧爸查、99%可不可以瓷?自动驾驶还能连带产生其它的好处售手档,改善拥堵浅、节省能源消耗城、减少大气污染凶舵,以及使旅途时间利用更高效钩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羞恰,但我们说肯定也有挑战抛济,世界上没有免费的午餐皋豪。对于使用者来说弹朗侧,有人机交互的挑战揉困躲。还有失效模式控制说赊航,万一系统失效以后壕,怎样用冗余系统来后备控制姆。有跟其他车辆系统的交互己,你不只是一辆车单独行驶在路面上椿。怎么感知环境雾星贯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淌。还有最后一个诧盼,再好的系统河,当顾客不当使用的时候忙,怎么做这方面的技术应对处理底钡。对于车辆设计来说弥淀,还需要各种各样的冗余系统做后备迟探,确保自动驾驶安全似。    其实魔路毖,自动驾驶不光是技术问题臼朵,更重要的是对社会和伦理的挑战须漆瓢,大家是不是能接受憾?首先绍仕,什么样的商业模式放啼,是我们现在继续卖车的模式倍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淖唾。基础设施的改变冀习,比如说车道线奈位窟、公路标识的统一渤炭,这也是非常重要的怒肥肠。还有保险公司是否接受庭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饥骋。最后是公众的接受程度圈篡虾,法律和法规的约束侵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注少,从而也引发了很多相关的讨论痢佃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颅?我们非常明确骆,这也是一贯的战略价,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者回勺滴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玖。    这里举个最近的例子吞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车定襄浇,已经在欧洲量产上市碎努,今年下半年也将在中国投放市场粳痰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萌邪稿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埃纶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谜,而无需跟随前车江习返。要知道康,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景襄菇,那就是到2020年尾梅告,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橡搽筐。这是沃尔沃汽车庄重的声明洽醛,也是一个非常具有挑战性的目标史揭幻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坤弗?    我们认为首先要充分研究琳坊,通过真实用户与真实交通册,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檀险。还要多方的合作胳,沃尔沃汽车通过与包括供应商率、大学研究机构孤,以及政府部门在内的强强联合舵媒,来应对全球挑战暴办。自动驾驶之路没有捷径沉剩,就像练马拉松一样善乳晃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慧、循序渐进的凑苫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秃,我们走的每一步也都要以安全为核心我糠。我们要以客户为导向负骆匆,通过提炼典型路况筐墨吮,悉心定义测试所用的通勤道路既愁,同时尽量控制风险鲁。在技术成熟之前臣,必须反复的测试盯文驹,以保证安全与可靠盼铰咸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硼狠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粟肌:要验证对社会和经济带来的好处剁壕,是不是适合当前的交通环境酥醋,顾客瞄触、社会公众的接受程度钝撅,还有道路基础设施的支持是不是充分蜕碳,与其它车辆和道路使用者的互动粹动,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壳嫉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了思形,真正的大规模测试将在2017到18年烩细,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筛毕。    上图右边是哥德堡市区的地图相,这条环路相当于上海的内环或中环免,即城市高速交通路燃俱公,是没有行人纠寞、自行车拇,也没有交通信号灯导。自动驾驶测试者是租赁顾客湃蓟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晤。在驾驶过程中昆,允许处理其它事务碉论,从驾驶员监控到不监控殴谩倍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术式戮。    这里我要讲个非常重要的概念荤枢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萍,驾驶员还是负责监控和指令肠,必要时且尚滦,还应尽快接管人工干预率隋碧,所以还有不少局限性拒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控老炮付,车辆负责监控交通环境维迁,根据路况决策和反应颓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潘辈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唯白刀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眠虚,驾驶员需要对驾驶负责柔谐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骡加剖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹿唐,或者SAE第4级的程度镐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酸。可以看出撅掂,这是两个阶段之间非常明显的分界线话到。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聚详,简单地讲衅既,是通过多传感器融合叼挝糕,包括单个或数个摄像头撇逛钡、毫米波雷达釜、激光雷达掣虐疗、超声波传感器等刹认,加上云端和高精度地图轻何,来感知周围环境费呛蔚,评估路况和交通状况凹涎,相应决策与控制秘肠,最后通过制动郝、转向和发动机系统来执行干预年襄。处于安全和可靠的考虑戏鲍扔,我们有备份系统盛钎独,冗余的执行机构梗,万一其中一套系统有问题窗贿吞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司效欺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雹。2017年评窘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艾蓄靖,随后我们将在中国嫡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轻绞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶且恨顶,自动驾驶的远景又如何岁抄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扯裴。如果大多数车辆有自动驾驶功能寇享,车辆可以与人拘溪、车炒、路互相沟通碎纷幸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叭宛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钮持亲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹄良壁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感础布,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冷禾钠。 责编肺莆:李芳" "   从很多角度来讲提妮鼻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的册。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拧玖图,国产化是必须的道路饺刮队。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒂,能够接触到更多的消费群体懒。在网络发展策略方面眠,我们会更加看重网络的构成形式实绒费,像城市快修店禾雹、售后维修中心饥返、维修工厂等汾,主要目的是增加服务的便利性悔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凸。    上周末(7月29日)宫裳糕,在接受采访时湘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巧稍仿,回答了中国经济网等媒体的提问匪施教,内容涉及国内高档车市掣搿,宝马在中国市场的发展战略箍复寝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憋箱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士措枪,年轻哦、专注俊腑吩,富有亲和力;与媒体的沟通自然扔、坦诚蓄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谦,刘智说茶呜,中国经济发展已经进入一个新常态霓呸噶,就是从高速增长进入一个健康烙、可持续性的增长虎兄枷。但是脖堪,随着经济运行质量的提高详轿搅,每一个百分点的增长惠,都是一个不容小觑的数量怀棋。把这个结论放到豪华车领域戒,我们所存在的这个行业呈,应该不会有前几年爆发性的增长猴粮,市场会以一个比较稳定笛课、健康臣稿帕、可持续的态势继续发展常。就宝马而言躬疆啸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忻。比如秆配麓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杏隆撤,而是把新车恼百、二手车窘秆,技术保险拨瑞,国际式售后服务一起发展猜冯,我们叫“利润四驱”挖马宛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湿归蒙。    今年靶乾伺,在集团诞生100周年之际恳列,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略络蔷。那么倒汐,这些战略在中国市场怎样“落地”星教鹅?刘智谈到麻芒靶,宝马集团刚推出新的第一战略恃卑,其中的很多元素不仅是契合中国市成苟妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叫汹夹。他举例说弘教,宝马提出的智能互联概念此鸡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偏颗,领先欧洲10年以上廉殴返,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础身铅。再比如新能源方面捅峰。中国政府强调鞭,到2020年新能源车要达到500万辆普。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渴士,包括纯电动和插电式混合动力车型都怒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硼凄。所以在新能源车领域揩泵诡,宝马会加大对中国市场的投入玻欠。因此乱酪,“从很多角度来讲急唇两,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”护蓝,刘智说吹口忍。 BMW i3    随着本土化战略的实施取,高档车市场国产车型所占比例越来越大啪镰。那么暑嫁痹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钉秘漂?刘智介绍说狗,目前澎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系失里。在几大豪华车品牌里面袒,就进口车的销量来讲孙楞裤,宝马应该是最大的酶写。我们对目前的状况还是满意的犁坡厩。因为这本身就是在我们的商业计划内拱摊。    至于将来哼,刘智强调稿替透:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功目,必须在中国取得成功沦事,在中国取得成功蛋,国产化是必须的道路”梯骇怯。所以缴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入未挠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寒剖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揪。不久前郎冗赎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奖铃袜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乐题氏。从长远来讲蛾龋残,国产车型的占比会越来越高寒。 全新BMW X1    近年来霖剩,高档车市场经销商层面的动向备受关注拇岁慧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锚慰?刘智认为勃,应该说獭乓,这是一个行业性话题劲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邪劲,在厂商给予经销商更多的支持配合后僻泌堕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碗珊呈。就今年上半年的情况而言镶入苔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捞。对比去年的数据滇灸,我们发现埠嗣浚,不管是在新车毛利解守,还是其他业务板块卵,尤其是在售后荡连、二手车信必、金融保险等等几个业务板块龟怠矢,我们都有了明显的进步暑。因此凑,他觉得乳守蒙:“目前菇轻断,宝马的经销商网络是非常健康的”底。因为峡啥,随着中国市场的不断成熟疗啸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扇胃。从厂家的角度来讲邢去,我们也不断调整新车的供求关系按癌,调整车型的配比扯米,调整商务政策侵旗佛。综合下来簿催,应该说目前宝马经销商网络暇,处于一个非常健康的可持续发展状态届。 全新BMW 7系    那么芍,比较以往疽骨勺,宝马在经销商网络的拓展上谎,节奏会不会放缓一些浇?刘智表示阿桥,在经销商网络上卉暮,我们仍在稳健进行拓展攀埔,一步一个脚印地往前走户遂娶。从绝对速度来讲拧挤敌,或者是从增幅来讲揪雷喀,因为基数变的越来越大炔屡魂,所以这个百分比是越来越低的悸不,这是很正常的旅。目前地爽卉,我们全国的零售网点超过了五百家思看,覆盖了全国所有的省市自治区辩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冲期,覆盖了很多中小城市媳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迪柒。在网络的发展策略方面匿庇鹊,我们会更加看重网络的构成形式抗轿,并不只关注于网络的数量纷崩盛。所谓的“形式”就是像城市快修店吻、售后维修中心社虐顿、维修工厂等等一系列的体系概念绥廷。主要目的是增加服务的便利性朵馈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钢幢。对于经销商豪痴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本对匿,让他们有一个非常健康良性的发展倪墟少。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? &